專利名稱：一種牽引轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種可以實現(xiàn)牽引轉(zhuǎn)向或者是可以實現(xiàn)自身制動轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，是牽引轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的改進技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前，汽車類行業(yè)發(fā)展規(guī)模龐大，轉(zhuǎn)向機構(gòu)在其行業(yè)中占有非常重要的地位?，F(xiàn)在大多數(shù)轉(zhuǎn)向機構(gòu)已趨于成熟，但不完善。有些轉(zhuǎn)向機構(gòu)用途比較單一，無法實現(xiàn)自身的制動轉(zhuǎn)向，只是靠著外界其他裝置對其進行牽引而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。另外有些轉(zhuǎn)向機構(gòu)，只能自身制動轉(zhuǎn)向，不好牽引，在這類轉(zhuǎn)向機構(gòu)中，多多少少也存在瑕疵，在轉(zhuǎn)向時，兩轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)轉(zhuǎn)向角與外轉(zhuǎn)向角或多或少不在同一轉(zhuǎn)向半徑上，這樣就無法實現(xiàn)純滾動，增大摩擦，減少車輪使用壽命。因此，在我們考慮到實際工作情況以后，為了避免眾多不利因素，我們需要設(shè)計出更加合適，用途更加廣泛的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是一種既能夠?qū)崿F(xiàn)牽引轉(zhuǎn)向，又能夠?qū)崿F(xiàn)自身制動轉(zhuǎn)向，并且還可以實現(xiàn)兩轉(zhuǎn)向輪( 做純滾動的牽引轉(zhuǎn)向機構(gòu)。本發(fā)明的實現(xiàn)如下，其局部結(jié)構(gòu)如附圖所示，這類牽引轉(zhuǎn)向機構(gòu)的主要特征為，整體上有一個轉(zhuǎn)向機構(gòu)(7)，連接著牽引轉(zhuǎn)向桿(5)，牽引轉(zhuǎn)向桿( 前端裝有一個轉(zhuǎn)向輪 0)，轉(zhuǎn)向輪(2)前端有一掛鉤(3)。各部分特征及主要功能如下1、當(dāng)轉(zhuǎn)向機構(gòu)(7)處于外界牽引狀態(tài)時，在牽引轉(zhuǎn)向桿(5)前端裝有一個轉(zhuǎn)向輪 O)，如圖1所示，處于外界牽引狀態(tài)。2、當(dāng)轉(zhuǎn)向機構(gòu)實行自身制動轉(zhuǎn)向狀態(tài)時，將牽引轉(zhuǎn)向桿(5)前端轉(zhuǎn)向輪O)，通過轉(zhuǎn)向節(jié)⑷將轉(zhuǎn)向輪⑵升起，如圖2所示。3、本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機構(gòu)(7)主要形狀為一平行四邊形結(jié)構(gòu)，如圖3所示。機構(gòu)由連桿(6)連接著牽引轉(zhuǎn)向桿(5)組成，當(dāng)機構(gòu)實行制動狀態(tài)時，通過主動軸及主動輪⑴帶動轉(zhuǎn)向輪( 轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向的時候，這種結(jié)構(gòu)盡可能的增大轉(zhuǎn)向輪O)的外轉(zhuǎn)向半徑，使其和內(nèi)轉(zhuǎn)向半徑，盡可能處于同一轉(zhuǎn)角半徑之下，來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪O)的純滾動，避免車輪的滑動摩擦，如圖4所示。這中牽引轉(zhuǎn)向機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，用途廣泛，既可以實現(xiàn)自行制動轉(zhuǎn)向，又可以方便外部裝置對其進行牽引，并且實現(xiàn)兩轉(zhuǎn)向輪O)的純滾動狀態(tài)，避免滑動摩擦，有效的增加了車輪的使用壽命，及行走機構(gòu)效率。本發(fā)明適應(yīng)性強，結(jié)構(gòu)靈活，可以根據(jù)具體工作要求制造大小。
圖1為本發(fā)明實施例1牽引狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本發(fā)明實施例2的轉(zhuǎn)向輪O)升起狀態(tài)局部結(jié)構(gòu)示意圖[0012]圖3為本發(fā)明實施例中的轉(zhuǎn)向機構(gòu)(7)結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本發(fā)明中內(nèi)外轉(zhuǎn)向半徑示意圖圖5為本發(fā)明實施例中的整體結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施方式
實施例1 本實例的主要特征如圖所示，有轉(zhuǎn)向機構(gòu)(7)，通過轉(zhuǎn)向節(jié)(4)連接著牽引轉(zhuǎn)向桿 (5)，牽引轉(zhuǎn)向桿前端裝有一個轉(zhuǎn)向輪O)。本實例是這種牽引轉(zhuǎn)向機構(gòu)處于外界裝置牽引狀態(tài)下。轉(zhuǎn)向機構(gòu)(7)主要形式為一平行四邊形結(jié)構(gòu)，機構(gòu)由連桿(6)連接著牽引轉(zhuǎn)向桿(5)組成，當(dāng)轉(zhuǎn)向機構(gòu)(7)轉(zhuǎn)向時， 轉(zhuǎn)向輪⑵轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向的時候，這種結(jié)構(gòu)盡可能的增大轉(zhuǎn)向輪的外轉(zhuǎn)向半徑，使其和內(nèi)轉(zhuǎn)向半徑，盡可能處于同一轉(zhuǎn)角半徑之下，來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪O)的純滾動，避免車輪的滑動摩擦。實施例2本實例的主要特征如圖所示，為主動軸以及主動輪(1)，帶動著轉(zhuǎn)向輪⑵轉(zhuǎn)向， 另外牽引轉(zhuǎn)向桿(5)前端的轉(zhuǎn)向輪(2)是升起狀態(tài)，其它結(jié)構(gòu)和實施例1 一樣。
權(quán)利要求1.一種牽引轉(zhuǎn)向機構(gòu)其特征主要在于包含，該牽引轉(zhuǎn)向機構(gòu)上有一個轉(zhuǎn)向機構(gòu)(7)， 連接著牽引轉(zhuǎn)向桿(5)，牽引桿前端有一個牽引轉(zhuǎn)向輪(2)，轉(zhuǎn)向輪( 前端有一掛鉤(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其轉(zhuǎn)向機構(gòu)(7)特點主要是成平行四邊形結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向的時候，盡可能的增大轉(zhuǎn)向輪的外轉(zhuǎn)向半徑，使其和內(nèi)轉(zhuǎn)向半徑，盡可能處于同一轉(zhuǎn)角半徑之下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引轉(zhuǎn)向機構(gòu)，外界牽引狀態(tài)特點主要是在牽引轉(zhuǎn)向桿(5) 前端裝有一個轉(zhuǎn)向輪O)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其自身制動轉(zhuǎn)向特點主要是，先通過牽引轉(zhuǎn)向桿(5)上的轉(zhuǎn)向節(jié)⑷將牽引轉(zhuǎn)向桿(5)前端的轉(zhuǎn)向輪(2)升起，主動軸以及主動輪(1)， 將通過連桿(6)直接連接到轉(zhuǎn)向機構(gòu)(7)，帶動轉(zhuǎn)向輪( 轉(zhuǎn)向。
專利摘要本實用新型是一種既能夠?qū)崿F(xiàn)牽引轉(zhuǎn)向，又能夠?qū)崿F(xiàn)自身制動轉(zhuǎn)向，并且還可以實現(xiàn)兩轉(zhuǎn)向輪(2)做純滾動的牽引轉(zhuǎn)向機構(gòu)。轉(zhuǎn)向機構(gòu)(7)主要形式為一平行四邊形結(jié)構(gòu)，機構(gòu)由連桿(6)連接著牽引轉(zhuǎn)向桿(5)組成，當(dāng)轉(zhuǎn)向機構(gòu)(7)轉(zhuǎn)向時，帶動轉(zhuǎn)向輪(2)轉(zhuǎn)向，這種結(jié)構(gòu)可以盡可能的增大轉(zhuǎn)向輪(2)的外轉(zhuǎn)向半徑，到適合位置上，使其和內(nèi)轉(zhuǎn)向半徑，盡可能處于同一轉(zhuǎn)角半徑之下，來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪(2)的純滾動，避免車輪的滑動摩擦。
文檔編號B62D7/16GK202016379SQ201120087830
公開日2011年10月26日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者馬福聚 申請人:趙金葉, 馬福聚