專利名稱：一種重鋼筋籠平板運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車，具體是一種重鋼筋籠平板運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路、鐵路這些比較大的工程也越來越多。目前公路、鐵路的施工中長、重鋼筋籠的運(yùn)輸還采用傳統(tǒng)掛車運(yùn)輸，但是由于傳統(tǒng)掛車長度一般為4到13 米，已經(jīng)不能完全滿足現(xiàn)今一些長、重鋼筋籠的運(yùn)輸，而且傳統(tǒng)掛車不能完全適應(yīng)多變的施工現(xiàn)場。此外傳統(tǒng)掛車成本高，在使用過程中由于傳統(tǒng)掛車形狀固定，鋼筋籠擺放固定困難、車身容易損壞、不易修理、操作困難且傳統(tǒng)掛掛車需要專用牽引車進(jìn)行牽引，不使用時(shí)會(huì)造成機(jī)械的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種方便運(yùn)輸、成本低、便于操作的重鋼筋籠平板運(yùn)輸車。本實(shí)用新型其特殊之處在于包括帶有輪子的中軸，所述的中軸上固定設(shè)有板車主體，具有上下兩層結(jié)構(gòu)，下層通過主體連接斜撐與上層連接，板車主體的前端設(shè)有相交的牽引車連接，牽引車連接的交點(diǎn)處設(shè)有牽引連接扣，板車主體的體身上設(shè)有均勻分布的板車托架，板車托架呈內(nèi)凹的弧度狀，弧度狀的端點(diǎn)上設(shè)有板車側(cè)擋板，板車側(cè)擋板通過側(cè)擋板斜撐與板車托架的底部連接，板車托架的底部設(shè)有板車主體橫撐。將重鋼筋籠放置在板車主體上，通過牽引連接扣與裝載機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)的牽引，運(yùn)至施工現(xiàn)場將鋼筋放下，完成運(yùn)輸任務(wù)。所述的板車主體的下層短于上層結(jié)構(gòu)。下層通過板車主體連接斜撐與上層連接， 保證了板車主體整體結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固。所述的板車主體的中部固定在中軸上。保證平板車在不使用時(shí)可以平衡放置。所述的板車主體與板車托架厚度的中間位置鑲嵌固定連接。因?yàn)榘遘囃屑芫哂谢《葼?，這樣重鋼筋籠的重量主要是由板車主體承受，如果一些短的鋼筋重物就可以放置在弧度形成的空間中。所述的板車側(cè)擋板的體身在板車主體的外部。這樣不僅保證了重鋼筋在平板車上的安全，也可以形成比較寬的載重空間。本實(shí)用新型的重鋼筋籠平板運(yùn)輸車的有益效果操作方便，制作簡單快捷，容易維修，價(jià)格低廉，節(jié)約資源等等，適合于多種施工場合。

圖1為本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中A-A剖面示意圖；[0013]圖中1、牽引連接扣，2、牽引車連接，3、板車主體，4、板車托架，5、板車側(cè)擋板，6、 板車主體橫撐，7、側(cè)擋板斜撐，8、主體連接斜撐，9、中軸，10、輪子。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例，該實(shí)施例包括帶有輪子10的中軸9，所述的中軸9上固定設(shè)有板車主體3，具有上下兩層結(jié)構(gòu)，板車主體3的下層短于上層結(jié)構(gòu)，下層通過主體連接斜撐8與上層連接，板車主體3的中部固定在中軸9上，板車主體3的前端設(shè)有相交的牽引車連接2，牽引車連接2的交點(diǎn)處設(shè)有牽引連接扣1，板車主體3的體身上設(shè)有均勻分布的板車托架4，板車主體3與板車托架4厚度的中間位置鑲嵌固定連接，板車托架4呈內(nèi)凹的弧度狀，弧度狀的端點(diǎn)上設(shè)有板車側(cè)擋板5，板車側(cè)擋板5的體身在板車主體 3的外部，板車側(cè)擋板5通過側(cè)擋板斜撐7與板車托架4的底部連接，板車托架4的底部設(shè)有板車主體橫撐6。本實(shí)用新型在使用時(shí)，平板車采用轉(zhuǎn)載機(jī)牽引，牽引機(jī)通過平板車前端的牽引連接口 1帶動(dòng)平板車移動(dòng)，鋼筋籠由吊車兩點(diǎn)起吊，平放至平板車上，通過板車側(cè)擋板5控制鋼筋籠在班車上的移動(dòng)，保證鋼筋籠在板車運(yùn)輸過程中不從板車上掉下來，通過板車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行下放，平板車使用完畢后卸下停放在鋼筋場地，以便下次施工。
權(quán)利要求1.一種重鋼筋籠平板運(yùn)輸車，其特征是包括帶有輪子(10)的中軸(9)，所述的中軸 (9)上固定設(shè)有板車主體(3)，具有上下兩層結(jié)構(gòu)，下層通過主體連接斜撐(8)與上層連接， 板車主體C3)的前端設(shè)有相交的牽引車連接O)，牽引車連接( 的交點(diǎn)處設(shè)有牽引連接扣 (1)，板車主體(3)的體身上設(shè)有均勻分布的板車托架G)，板車托架(4)呈內(nèi)凹的弧度狀， 弧度狀的端點(diǎn)上設(shè)有板車側(cè)擋板(5)，板車側(cè)擋板( 通過側(cè)擋板斜撐(7)與板車托架(4) 的底部連接，板車托架(4)的底部設(shè)有板車主體橫撐(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重鋼筋籠平板運(yùn)輸車，其特征是所述的板車主體(3)的下層短于上層結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重鋼筋籠平板運(yùn)輸車，其特征是所述的板車主體(3)的中部固定在中軸(9)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重鋼筋籠平板運(yùn)輸車，其特征是所述的板車主體C3)與板車托架(4)厚度的中間位置鑲嵌固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重鋼筋籠平板運(yùn)輸車，其特征是所述的板車側(cè)擋板(5)的體身在板車主體(3)的外部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重鋼筋籠平板運(yùn)輸車，涉及一種運(yùn)輸車。本實(shí)用新型其特殊之處在于包括帶有輪子的中軸，所述的中軸上固定設(shè)有板車主體，具有上下兩層結(jié)構(gòu)，下層通過主體連接斜撐與上層連接，板車主體的前端設(shè)有相交的牽引車連接，牽引車連接的交點(diǎn)處設(shè)有牽引連接扣，板車主體的體身上設(shè)有均勻分布的板車托架，板車托架呈內(nèi)凹的弧度狀，弧度狀的端點(diǎn)上設(shè)有板車側(cè)擋板，板車側(cè)擋板通過側(cè)擋板斜撐與板車托架的底部連接，板車托架的底部設(shè)有板車主體橫撐。本實(shí)用新型的重鋼筋籠平板運(yùn)輸車有益效果操作方便，制作簡單快捷，容易維修，價(jià)格低廉，節(jié)約資源等等，適合于多種施工場合。
文檔編號(hào)B62D59/02GK202063199SQ20112008743
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者應(yīng)文兵, 徐進(jìn)文, 林定權(quán), 浦朝欽, 石雅清 申請(qǐng)人:中鐵十局集團(tuán)有限公司, 中鐵十局集團(tuán)第五工程有限公司