專利名稱：三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪翻斗車，尤其涉及三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
三輪翻斗車由于其價(jià)格低廉，能夠方便的行駛在狹小的農(nóng)村道路上，因此被廣泛的用于農(nóng)用動(dòng)輸，當(dāng)三輪翻斗車的車廂舉升時(shí)，三輪翻斗車的尾門板能夠自動(dòng)打開(kāi)，當(dāng)三輪翻斗車的車廂平放時(shí)，三輪翻斗車的尾門板能夠自動(dòng)鎖緊，但是目前三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)通常采用的翻斗汽車的尾門開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得其制作工藝復(fù)雜， 涉及零部件較多成本高、裝配復(fù)雜，工藝性要求高，從而使得三輪翻斗車的整體造價(jià)較高， 由于三輪車價(jià)格低廉，使用壽命和年限不及汽車產(chǎn)品長(zhǎng)，因此汽車貨箱尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)不適于應(yīng)用于三輪摩托車翻轉(zhuǎn)貨箱上，難以推廣運(yùn)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便、安全，制造工藝簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)單，成本低廉的三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)，能夠根據(jù)貨箱的升降狀態(tài)來(lái)自動(dòng)控制車尾門的開(kāi)啟和鎖定。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)，包括車架、鉸接在車架上的貨箱和鉸接在貨箱尾部的尾門板，其特征在于，還包括焊接在車架上的車架安裝座、焊接在貨箱底部的壓塊安裝座和一端與所述壓塊安裝座相鉸接的壓塊，所述壓塊的側(cè)面焊接有相垂直的壓塊連接板，所述壓塊連接板與所述車架安裝座之間通過(guò)一拉桿連接，且所述拉桿的兩端分別與壓塊連接板、車架安裝座相鉸接。所述車架安裝座上設(shè)有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的銷軸，該銷軸上設(shè)有徑向穿孔，所述拉桿的一端設(shè)有螺紋，拉桿的螺紋段穿過(guò)銷軸的徑向穿孔并通過(guò)兩顆螺母與銷軸相固定。所述車架與所述貨箱之間的鉸接點(diǎn)為第一鉸接點(diǎn)，所述拉桿與所述車架安裝座之間的鉸接點(diǎn)為第二鉸接點(diǎn)，所述拉桿與所述壓塊連接板之間的鉸接點(diǎn)為第三鉸接點(diǎn)，所述壓塊安裝座與所述壓塊之間的鏈接點(diǎn)為第四鏈接點(diǎn)，所述第一鉸接點(diǎn)、所述第二鉸接點(diǎn)、所述第四鉸接點(diǎn)和所述第三鉸接點(diǎn)之間的依次順序連線構(gòu)成一平面四邊形，其中，第一鉸接點(diǎn)與第四鉸接點(diǎn)位于所述平面四邊形的對(duì)角線上，第二鉸接點(diǎn)與第三鉸接點(diǎn)位于所述平面四邊形的另一對(duì)角線上。第二鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)的連線與第三鉸接點(diǎn)、第四鉸接點(diǎn)的連線之間形成的夾角為鈍角。第一鉸接點(diǎn)、第二鉸接點(diǎn)的連線與第一鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)的連線之間形成的夾角為銳角。第二鉸接點(diǎn)、第四鉸接點(diǎn)的連線與第三鉸接點(diǎn)、第四鉸接點(diǎn)的連線之間形成的夾角為銳角。第二鉸接點(diǎn)與第三鉸接點(diǎn)之間的連線長(zhǎng)度大于第三鉸接點(diǎn)與第四鉸接點(diǎn)之間的連線長(zhǎng)度。本實(shí)用新型的有益效果是拉桿的兩端分別與壓塊連接板、車架安裝座相鉸接從而形成兩個(gè)旋轉(zhuǎn)自由度，壓塊安裝座與壓塊相鉸接從而形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)自由度，因此共三個(gè)自由度未限制。當(dāng)貨箱舉升時(shí)，貨箱相對(duì)車架作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)拉桿推動(dòng)壓塊連接板作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，壓塊連接板同時(shí)帶動(dòng)壓塊作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，壓塊與尾門板分開(kāi)從而解除對(duì)尾門板的鎖止，當(dāng)貨箱降下時(shí)，貨箱相對(duì)車架作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，拉桿拉動(dòng)壓塊連接板和壓塊同時(shí)作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使壓塊對(duì)尾門板進(jìn)完成鎖止。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便、安全，制造工藝簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)單，成本低廉，能夠根據(jù)貨箱的升降狀態(tài)自動(dòng)控制車尾門的開(kāi)啟和鎖定。

圖1為本實(shí)用新型貨箱升起后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的M處放大示意圖；圖3為本實(shí)用新型貨箱降下后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的N處放大示意圖；圖5為本實(shí)用新型的立體分解示意圖；圖6是本實(shí)用新型的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明參見(jiàn)圖1 圖5，一種三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)，包括車架1、貨箱2、尾門板3、車架安裝座4、壓塊5、壓塊安裝座6和拉桿7。貨箱2通過(guò)鉸軸鉸接在車架1上，尾門板3的上端鉸接在貨箱2尾部，車架安裝座4焊接在車架1上，壓塊安裝座6焊接在貨箱 2的底部，壓塊5的一端通過(guò)第一銷軸11與壓塊安裝座6相鉸接，壓塊5的側(cè)面焊接有相垂直的壓塊連接板8，壓塊5與壓塊連接板8固定連接成“L”形狀。拉桿7連接在壓塊連接板 8與車架安裝座4之間，拉桿7的兩端分別與壓塊連接板8、車架安裝座4相鉸接，其中，車架安裝座4上設(shè)有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的第二銷軸9，第二銷軸9上設(shè)有徑向穿孔9a，拉桿7的一端設(shè)有螺紋，拉桿7的螺紋段穿過(guò)第二銷軸的徑向穿孔9a并通過(guò)螺母IOa和螺母IOb與第二銷軸9相固定，螺母IOa和螺母IOb固定在第二銷軸9的兩側(cè)。參見(jiàn)圖2、圖6，車架1與貨箱 2之間的鉸接點(diǎn)為第一鉸接點(diǎn)A，拉桿7與車架安裝座4之間的鉸接點(diǎn)為第二鉸接點(diǎn)B，拉桿 7與壓塊連接板8之間的鉸接點(diǎn)為第三鉸接點(diǎn)C，壓塊安裝座6與壓塊5之間的鏈接點(diǎn)為第四鏈接點(diǎn)D，第一鉸接點(diǎn)A、第二鉸接點(diǎn)B、第四鉸接點(diǎn)D和第三鉸接點(diǎn)C之間的依次順序連線構(gòu)成一平面四邊形，其中，第一鉸接點(diǎn)A與第四鉸接點(diǎn)D位于平面四邊形的對(duì)角線上，第二鉸接點(diǎn)B與第三鉸接點(diǎn)C位于平面四邊形的另一對(duì)角線上。第一鉸接點(diǎn)A與第二鉸接點(diǎn) B之間的連線設(shè)為a，第二鉸接點(diǎn)B與第四鉸接點(diǎn)D之間的連線設(shè)為b，第二鉸接點(diǎn)B與第三鉸接點(diǎn)C之間的連線設(shè)為c，第三鉸接點(diǎn)C與第四鉸接點(diǎn)D之間的連線設(shè)有d，第一鉸接點(diǎn) A與第四鉸接點(diǎn)D之間的連線設(shè)有e。通過(guò)調(diào)節(jié)螺母IOa和螺母IOb來(lái)調(diào)整拉桿兩端的第二鉸接點(diǎn)B與第三鉸接點(diǎn)C之間的連線c的長(zhǎng)度，從而實(shí)現(xiàn)尾門板3自動(dòng)開(kāi)關(guān)門的提前和延遲動(dòng)作的調(diào)整，同時(shí)也可對(duì)制造過(guò)程中偶然出現(xiàn)的局部失效進(jìn)行修正，保證了該裝置工作的安全性。第二鉸接點(diǎn)B、第三鉸接點(diǎn)C的連線c與第三鉸接點(diǎn)C、第四鉸接點(diǎn)D的連線d之間形成的夾角為鈍角，第一鉸接點(diǎn)A、第二鉸接點(diǎn)B的連線a與第一鉸接點(diǎn)A、第三鉸接點(diǎn)C的連線之間形成的夾角為銳角，第一鉸接點(diǎn)A、第二鉸接點(diǎn)B的連線a與第一鉸接點(diǎn)A、 第三鉸接點(diǎn)D的連線e之間形成夾角Y，第二鉸接點(diǎn)B、第四鉸接點(diǎn)D的連線與第三鉸接點(diǎn) C、第四鉸接點(diǎn)D的連線之間形成的夾角為銳角β，第二鉸接點(diǎn)B與第三鉸接點(diǎn)C之間的連線c的長(zhǎng)度大于第三鉸接點(diǎn)C與第四鉸接點(diǎn)D之間的連線d的長(zhǎng)度。當(dāng)以第一鉸接點(diǎn)A為圓心旋轉(zhuǎn)時(shí)，角β的角度會(huì)增大或減小，根據(jù)以下計(jì)算公式 ，當(dāng)Υ角度減小時(shí)，b減小，此時(shí)第三鉸接點(diǎn)C繞第四鉸接點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)壓塊5順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)從而打開(kāi)尾門板3;當(dāng)γ角度增大時(shí)，b增大，此時(shí)第三鉸接點(diǎn)C繞第四鉸接點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)壓塊5逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)從而關(guān)閉尾門板3。
權(quán)利要求1.一種三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)，包括車架、鉸接在車架上的貨箱和鉸接在貨箱尾部的尾門板，其特征在于還包括焊接在車架上的車架安裝座、焊接在貨箱底部的壓塊安裝座和一端與所述壓塊安裝座相鉸接的壓塊，所述壓塊的側(cè)面焊接有相垂直的壓塊連接板，所述壓塊連接板與所述車架安裝座之間通過(guò)一拉桿連接，且所述拉桿的兩端分別與壓塊連接板、車架安裝座相鉸接。
2.按照權(quán)利要求1所述的三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述車架安裝座上設(shè)有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的銷軸，該銷軸上設(shè)有徑向穿孔，所述拉桿的一端設(shè)有螺紋，拉桿的螺紋段穿過(guò)銷軸的徑向穿孔并通過(guò)兩顆螺母與銷軸相固定。
3.按照權(quán)利要求1所述的三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述車架與所述貨箱之間的鉸接點(diǎn)為第一鉸接點(diǎn)，所述拉桿與所述車架安裝座之間的鉸接點(diǎn)為第二鉸接點(diǎn)，所述拉桿與所述壓塊連接板之間的鉸接點(diǎn)為第三鉸接點(diǎn)，所述壓塊安裝座與所述壓塊之間的鏈接點(diǎn)為第四鏈接點(diǎn)，所述第一鉸接點(diǎn)、所述第二鉸接點(diǎn)、所述第四鉸接點(diǎn)和所述第三鉸接點(diǎn)之間的依次順序連線構(gòu)成一平面四邊形，其中，第一鉸接點(diǎn)與第四鉸接點(diǎn)位于所述平面四邊形的對(duì)角線上，第二鉸接點(diǎn)與第三鉸接點(diǎn)位于所述平面四邊形的另一對(duì)角線上。
4.按照權(quán)利要求3所述的三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于第二鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)的連線與第三鉸接點(diǎn)、第四鉸接點(diǎn)的連線之間形成的夾角為鈍角。
5.按照權(quán)利要求3所述的三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于第一鉸接點(diǎn)、第二鉸接點(diǎn)的連線與第一鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)的連線之間形成的夾角為銳角。
6.按照權(quán)利要求3所述的三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于第二鉸接點(diǎn)、第四鉸接點(diǎn)的連線與第三鉸接點(diǎn)、第四鉸接點(diǎn)的連線之間形成的夾角為銳角。
7.按照權(quán)利要求3所述的三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于第二鉸接點(diǎn)與第三鉸接點(diǎn)之間的連線長(zhǎng)度大于第三鉸接點(diǎn)與第四鉸接點(diǎn)之間的連線長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪翻斗車尾門的自動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖機(jī)構(gòu)，包括車架、鉸接在車架上的貨箱和鉸接在貨箱尾部的尾門板，其特征在于，還包括焊接在車架上的車架安裝座、焊接在貨箱底部的壓塊安裝座和一端與所述壓塊安裝座相鉸接的壓塊，所述壓塊的側(cè)面焊接有相垂直的壓塊連接板，所述壓塊連接板與所述車架安裝座之間通過(guò)一拉桿連接，且所述拉桿的兩端分別與壓塊連接板、車架安裝座相鉸接。本實(shí)用新型能夠根據(jù)貨箱的升降狀態(tài)來(lái)自動(dòng)控制車尾門的開(kāi)啟和鎖定，且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便、安全，制造工藝簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)單，成本低廉。
文檔編號(hào)B62K11/00GK202138468SQ201120217650
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者李玉東, 林學(xué)剛, 鄧信松 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司