專利名稱：多工位輪胎胎胚運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型發(fā)明屬于橡膠機(jī)械，是一種用于全鋼子午線輪胎成型與硫化工序之間物流用小車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的全鋼子午線輪胎制造過(guò)程中，成型后的輪胎胎胚需要放在胎胚運(yùn)輸車內(nèi)，以人工的方式運(yùn)送到硫化工序，中間需要停放一定的時(shí)間。原有的四工位胎胚運(yùn)輸車， 由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷，胎胚在運(yùn)輸車內(nèi)放置一定的時(shí)間后，很容易發(fā)生的變形，最終影響輪胎質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有小車存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供多工位輪胎胎胚運(yùn)輸車，該運(yùn)輸車根據(jù)現(xiàn)有的輪胎外形尺寸，通過(guò)加大托胎布弧度、改變翻轉(zhuǎn)支架結(jié)構(gòu)來(lái)減少運(yùn)輸車對(duì)胎胚的變形。為了實(shí)現(xiàn)上述的技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)和方案多工位輪胎胎胚運(yùn)輸車，該運(yùn)輸車由底座、車架、翻轉(zhuǎn)支架、托胎布、車輪組成，車架和車輪固定設(shè)置在底座上，車架的一側(cè)設(shè)有多塊連接板，所述的翻轉(zhuǎn)支架鉸接設(shè)置在兩塊連接板之間，翻轉(zhuǎn)支架由成角度設(shè)置的連接架和翻動(dòng)架，并在車架的另一側(cè)設(shè)有固定桿， 所述的連接架上翻時(shí)連接架的上端與固定桿的上端對(duì)齊，所述的托胎布一端固定在連接架上，另一端固定在固定桿上。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的連接架上設(shè)有夾板，所述的托胎布由夾板通過(guò)內(nèi)六角沉頭螺絲和螺母固定設(shè)置在連接架上。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的車輪包括兩個(gè)萬(wàn)向輪和兩個(gè)定位輪，兩個(gè)萬(wàn)向輪分別安裝在底座的對(duì)角線上，兩個(gè)定位輪安裝在底座中部。萬(wàn)向輪直徑150mm，定位輪直徑 200mm。此萬(wàn)向輪和定位輪尺寸選擇及布置方式，較之前平均分布安裝在底座四角的形式， 胎胚運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向更靈活、人工推行更方便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和提高了運(yùn)輸效率。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的連接板上設(shè)有加強(qiáng)筋增加其強(qiáng)度。本實(shí)用新型由于采用了上述的技術(shù)方案，翻轉(zhuǎn)支架在底座上可實(shí)現(xiàn)自由翻轉(zhuǎn)，在裝胎和卸胎時(shí)翻下可降低高度，通過(guò)杠桿作用實(shí)現(xiàn)輪胎胎胚的翻轉(zhuǎn)。輪胎胎胚進(jìn)入運(yùn)輸車后，翻轉(zhuǎn)支架成翻上狀態(tài)。另外，通過(guò)翻轉(zhuǎn)支架和托胎布結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使托胎布直徑達(dá)到 1115mm，輪胎胎胚和托胎布的接觸面積更大，同時(shí)也增加了上環(huán)的高度，避免上環(huán)對(duì)輪胎胎胚造成擠壓。此項(xiàng)改進(jìn)，有效地減少了運(yùn)輸車對(duì)胎胚造成的變形，提高了輪胎質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型四工位輪胎胎胚運(yùn)輸車俯視圖。圖2為本實(shí)用新型四工位輪胎胎胚運(yùn)輸車側(cè)視圖。[0012]圖3為本實(shí)用新型四工位輪胎胎胚運(yùn)輸車左視圖。圖4為托胎布夾板結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1 圖3所示的多工位輪胎胎胚運(yùn)輸車，該運(yùn)輸車由底座1、車架2、翻轉(zhuǎn)支架 4、托胎布9、車輪組成，車架2和車輪固定設(shè)置在底座1上，車架2的一側(cè)設(shè)有五塊連接板 3，連接板3上設(shè)有加強(qiáng)筋7增加其強(qiáng)度。如圖3所示，翻轉(zhuǎn)支架4鉸接設(shè)置在兩塊連接板 3之間，翻轉(zhuǎn)支架4由成150°角度設(shè)置的連接架42和翻動(dòng)架41構(gòu)成，并在車架2的另一側(cè)設(shè)有固定桿5，所述的連接架42上翻時(shí)連接架42的上端與固定桿5的上端對(duì)齊。如圖4 所示，連接架42上設(shè)有夾板10，所述的托胎布9的一端由夾板10通過(guò)內(nèi)六角沉頭螺絲11 和螺母12固定設(shè)置在連接架42上，托胎布9的另一端固定在固定桿5上。如圖1所示，所述的車輪包括兩個(gè)萬(wàn)向輪6和兩個(gè)定位輪7，兩個(gè)萬(wàn)向輪6分別安裝在底座1的對(duì)角線上，兩個(gè)定位輪7安裝在底座1中部。萬(wàn)向輪6直徑150mm，定位輪7 直徑200mm。萬(wàn)向輪6和定位輪7尺寸選擇及布置方式，較之前平均分布安裝在底座1四角的形式，胎胚運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向更靈活、人工推行更方便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和提高了運(yùn)輸效率。本實(shí)用新型的翻轉(zhuǎn)支架4在底座1上可實(shí)現(xiàn)自由翻轉(zhuǎn)，在裝胎和卸胎時(shí)翻下可降低高度，通過(guò)杠桿作用實(shí)現(xiàn)輪胎胎胚的翻轉(zhuǎn)。輪胎胎胚進(jìn)入運(yùn)輸車后，翻轉(zhuǎn)支架4成翻上狀態(tài)(如圖3中虛線表示)。
權(quán)利要求1.多工位輪胎胎胚運(yùn)輸車，其特征在于該運(yùn)輸車由底座(1)、車架(2)、翻轉(zhuǎn)支架(4)、 托胎布(9)、車輪(6、7)組成，車架(2)和車輪(6、7)固定設(shè)置在底座(1)上，車架(2)的一側(cè)設(shè)有多塊連接板(3)，所述的翻轉(zhuǎn)支架(4)鉸接設(shè)置在兩塊連接板(3)之間，翻轉(zhuǎn)支架(4) 由成角度設(shè)置的連接架(42)和翻動(dòng)架(41)構(gòu)成，并在車架(2)的另一側(cè)設(shè)有固定桿(5)，所述的連接架(42)上翻時(shí)連接架(42)的上端與固定桿(5)的上端對(duì)齊，所述的托胎布(9) 一端固定在連接架(42)上，另一端固定在固定桿(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工位輪胎胎胚運(yùn)輸車，其特征在于連接架(42)上設(shè)有夾板(10)，所述的托胎布(9)由夾板通過(guò)內(nèi)六角沉頭螺絲(11)和螺母(12)固定設(shè)置在連接架 (42)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多工位輪胎胎胚運(yùn)輸車，其特征在于車輪包括兩個(gè)萬(wàn)向輪(6)和兩個(gè)定位輪(7)，兩個(gè)萬(wàn)向輪(6)分別安裝在底座(1)的對(duì)角線上，兩個(gè)定位輪 (7)安裝在底座(1)中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多工位輪胎胎胚運(yùn)輸車，其特征在于連接板(3)上設(shè)有加強(qiáng)筋(7)。
專利摘要本實(shí)用新型發(fā)明屬于橡膠機(jī)械，是一種用于全鋼子午線輪胎成型與硫化工序之間物流用小車。 多工位輪胎胎胚運(yùn)輸車，該運(yùn)輸車由底座、車架、翻轉(zhuǎn)支架、托胎布、車輪組成，車架和車輪固定設(shè)置在底座上，車架的一側(cè)設(shè)有多塊連接板，所述的翻轉(zhuǎn)支架鉸接設(shè)置在兩塊連接板之間，翻轉(zhuǎn)支架由成角度設(shè)置的連接架和翻動(dòng)架，并在車架的另一側(cè)設(shè)有固定桿，所述的連接架上翻時(shí)連接架的上端與固定桿的上端對(duì)齊，所述的托胎布一端固定在連接架上，另一端固定在固定桿上。本實(shí)用新型有效地減少了運(yùn)輸車對(duì)胎胚造成的變形，提高了輪胎質(zhì)量。
文檔編號(hào)B62B3/10GK202163465SQ20112023245
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月4日
發(fā)明者包檢青, 王小燕, 翟保林, 蔣志強(qiáng) 申請(qǐng)人:杭州朝陽(yáng)橡膠有限公司