專利名稱：壓潰防扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車部件，尤其涉及一種可以防止轉(zhuǎn)向管柱壓潰時發(fā)生扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向管柱。
背景技術：
汽車現(xiàn)在已經(jīng)走進了千家萬戶，汽車的安全性能是廣大消費者選購時最重視的， 當汽車發(fā)生碰撞時，駕駛員會因為慣性繼續(xù)向前而使胸部撞在方向盤上造成受傷?，F(xiàn)在的汽車一般都采用了“可潰式”的轉(zhuǎn)向管柱，當壓在方向盤上的力超過一定值時，轉(zhuǎn)向管柱就會被壓潰，方向盤就會被壓下，保護駕駛員。如圖1所示，現(xiàn)有的一類轉(zhuǎn)向管柱，包括由上轉(zhuǎn)向筒1及下轉(zhuǎn)向筒2組成的轉(zhuǎn)向管柱本體，所述的轉(zhuǎn)向管柱本體上設置調(diào)節(jié)機構(gòu)4和固定機構(gòu)3。該轉(zhuǎn)向管柱的不足之處是， 當汽車發(fā)生碰撞時，在轉(zhuǎn)向管柱壓潰過程中，調(diào)節(jié)機構(gòu)會參與壓潰過程，轉(zhuǎn)向管柱容易在壓潰的過程中出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，使得支架不能順利脫離固定機構(gòu)，導致壓潰失敗，造成了對駕駛員的傷害。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術的轉(zhuǎn)向管柱在壓潰過程中可能會發(fā)生扭轉(zhuǎn)、導致壓潰失敗、造成對駕駛員的傷害的問題，提供一種可以防止轉(zhuǎn)向管柱壓潰時發(fā)生扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向管柱。本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現(xiàn)一種壓潰防扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向管柱， 包括由上轉(zhuǎn)向筒和下轉(zhuǎn)向筒組成的轉(zhuǎn)向管柱本體，所述的轉(zhuǎn)向管柱本體上設置有調(diào)節(jié)機構(gòu)和固定機構(gòu)，所述的調(diào)節(jié)機構(gòu)靠近上轉(zhuǎn)向筒的一端上表面設置有延伸片，所述的轉(zhuǎn)向管柱本體的軸線方向上固定設有壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置，所述的壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置與調(diào)節(jié)機構(gòu)位于同一軸線上并與延伸片間隙配合。當轉(zhuǎn)向管柱壓潰時，首先調(diào)節(jié)行程開始壓縮，然后上轉(zhuǎn)向筒下移。由于壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置與調(diào)節(jié)機構(gòu)位于同一軸線上，調(diào)節(jié)機構(gòu)靠近上轉(zhuǎn)向筒的一端上表面延伸出一個延伸片，壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置開始工作并與調(diào)節(jié)機構(gòu)上的延伸片相接觸，壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置通過延伸片的限制保證調(diào)節(jié)機構(gòu)就不會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)機構(gòu)便可順利脫離固定機構(gòu)，提高了轉(zhuǎn)向管柱的壓潰成功率，提高了汽車的安全性能，保護了駕駛員。作為優(yōu)選，所述的壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置由固定板和固定在固定板兩側(cè)翼末端的翻邊組成，所述的固定板軸向固定在轉(zhuǎn)向管柱本體上，所述的翻邊與固定板垂直。當轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生壓潰時，調(diào)節(jié)行程壓縮結(jié)束后，上轉(zhuǎn)向筒向下移動。壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置的兩個翻邊分別位于延伸片的兩側(cè)，通過翻邊的限位作用，轉(zhuǎn)向管柱本體便不會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)機構(gòu)便可順利脫離固定機構(gòu)，提高了轉(zhuǎn)向管柱的壓潰成功率，提高了安全性能，保護了駕駛員。在轉(zhuǎn)向管柱未發(fā)生壓潰時，固定板兩側(cè)的翻邊不會與調(diào)節(jié)機構(gòu)接觸，保證了轉(zhuǎn)向管柱的正常使用，而且使用該固定板固定翻邊來作為壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置，取材簡單，成本低。作為優(yōu)選，所述的固定板和翻邊為一體成型結(jié)構(gòu)。固定板和翻邊可以直接采用板件的折彎工藝一體成型，便于生產(chǎn)、成本低。作為優(yōu)選，所述的固定板設在上轉(zhuǎn)向筒尾部靠近調(diào)節(jié)機構(gòu)的位置。這樣可使調(diào)節(jié)機構(gòu)與固定板上翻邊之間的距離較短，不需要使用過多的材料來制造固定板，降低了成本， 而且這樣扭矩較小，可以承受較大的力。作為優(yōu)選，所述的翻邊高度高于下分離支架的高度。這樣，可以保證該翻邊在壓潰時與調(diào)節(jié)機構(gòu)接觸，不需要另行設計，節(jié)約了成本。因此，本實用新型的壓潰防扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向管柱具備下述優(yōu)點1、在轉(zhuǎn)向管柱本體上設置壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置，能夠有效地解決轉(zhuǎn)向管柱在壓潰過程中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，造成調(diào)節(jié)機構(gòu)不能順利脫離固定機構(gòu)，導致壓潰失敗，造成對駕駛員傷害的問題；2、壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置由固定板和固定板兩個側(cè)翼末端的翻邊構(gòu)成，采用翻邊對調(diào)節(jié)機構(gòu)進行限位，提高了轉(zhuǎn)向管柱的壓潰成功率，提高了汽車的安全性能，保護了駕駛員。

圖1為現(xiàn)有技術中轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的一種整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖示說明1-上轉(zhuǎn)向筒，2-下轉(zhuǎn)向筒，3-固定機構(gòu)，4-調(diào)節(jié)機構(gòu)，5-固定板，6-翻邊，7-延伸片。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。如圖2所示，一種壓潰防扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向管柱，包括由上轉(zhuǎn)向筒1和下轉(zhuǎn)向筒2組成的轉(zhuǎn)向管柱本體，轉(zhuǎn)向管柱本體上連接有調(diào)節(jié)機構(gòu)4和固定機構(gòu)3。上轉(zhuǎn)向筒1尾部靠近調(diào)節(jié)機構(gòu)4的位置固定設有壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置，壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置與調(diào)節(jié)機構(gòu)位于同一軸線上。壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置由固定板5和固定板兩側(cè)翼末端的翻邊6組成，翻邊6的高度高于調(diào)節(jié)機構(gòu) 4的高度，作為優(yōu)選，固定板5為T字形，以增加固定板5與上轉(zhuǎn)向筒1固定的牢固度。固定板5和翻邊6采用板件的折彎工藝一體成型，降低生產(chǎn)成本。調(diào)節(jié)機構(gòu)4靠近上轉(zhuǎn)向筒 1的一端上表面延伸形成一個延伸片7，固定板5兩側(cè)的兩個翻邊6之間的寬度與延伸片7 的寬度相配合，使延伸片7剛好位于兩個翻邊6之間。固定板5軸向焊接在上轉(zhuǎn)向筒1的尾部并與調(diào)節(jié)機構(gòu)4之間留有壓潰時的調(diào)節(jié)間隙，這個調(diào)節(jié)間隙保證轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)至下止點時，調(diào)節(jié)機構(gòu)4上的延伸片7位于兩個翻邊6之間并與翻邊6邊緣相貼合。當汽車發(fā)生碰撞，駕駛員壓在方向盤上，轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生壓潰，調(diào)節(jié)行程壓縮結(jié)束后上轉(zhuǎn)向筒ι向下移動，由于調(diào)節(jié)機構(gòu)4上的延伸片7位于兩個翻邊6之間，翻邊6對延伸片起到的限位作用，進而限制轉(zhuǎn)向管柱扭轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)機構(gòu)4便可順利脫離固定機構(gòu)3，提高了轉(zhuǎn)向管柱的壓潰成功率，提高了安全性能，保護了駕駛員。在轉(zhuǎn)向未發(fā)生壓潰時，翻邊6不會與調(diào)節(jié)機構(gòu)4接觸，保證了轉(zhuǎn)向管柱的正常使用，而且使用T字固定板5和翻邊6 —體成型作為壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置，取材簡單，成本低。
權(quán)利要求1.一種壓潰防扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向管柱，包括由上轉(zhuǎn)向筒(1)和下轉(zhuǎn)向筒(2)組成的轉(zhuǎn)向管柱本體，所述的轉(zhuǎn)向管柱本體上設置有調(diào)節(jié)機構(gòu)(4)和固定機構(gòu)(3)，其特征是，所述的調(diào)節(jié)機構(gòu)(4)靠近上轉(zhuǎn)向筒的一端上表面設置有延伸片(7)，所述的轉(zhuǎn)向管柱本體的軸線方向上固定設有壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置，所述的壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置與調(diào)節(jié)機構(gòu)位于同一軸線上并與延伸片(7)間隙配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓潰防扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向管柱，其特征是，所述的壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置由固定板(5)和固定在固定板兩側(cè)翼末端的翻邊(6)組成，所述的固定板(5)軸向固定在轉(zhuǎn)向管柱本體上，所述的翻邊(6)與固定板垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓潰防扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向管柱，其特征是，所述的固定板(5)和翻邊 (6)為一體成型結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓潰防扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向管柱，其特征是，所述的固定板(5)設在上轉(zhuǎn)向筒(1)尾部靠近調(diào)節(jié)機構(gòu)(4 )的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的壓潰防扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向管柱，其特征是，翻邊(6)高度高于調(diào)節(jié)機構(gòu)(4)的高度。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車部件，尤其涉及一種可以防止轉(zhuǎn)向管柱壓潰時發(fā)生扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向管柱。該壓潰防扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向管柱，包括由上轉(zhuǎn)向筒和下轉(zhuǎn)向筒組成的轉(zhuǎn)向管柱本體，所述的轉(zhuǎn)向管柱本體上設置有調(diào)節(jié)機構(gòu)和固定機構(gòu)，所述的調(diào)節(jié)機構(gòu)靠近上轉(zhuǎn)向筒的一端設置有延伸片，所述的轉(zhuǎn)向管柱本體的軸線方向上固定設有壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置，所述的壓潰防扭轉(zhuǎn)裝置與調(diào)節(jié)機構(gòu)位于同一軸線上并與延伸片間隙配合。本實用新型具有可以防止轉(zhuǎn)向管柱壓潰時發(fā)生扭轉(zhuǎn)、避免轉(zhuǎn)向管柱壓潰失敗等有益效果。
文檔編號B62D1/19GK202213615SQ201120261719
公開日2012年5月9日 申請日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者張兵艦, 李鉑, 沈維, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司