專利名稱：一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，具體涉及一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)自行車各種使用性能的要求越來越高，現(xiàn)有自行車的行駛速度已經(jīng)不能滿足人們的使用需求，申請?zhí)枮?01020691235. 7，申請日為2010年12月30日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為后輪與后軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車，該專利的自行車前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，前軸不動(dòng)，自行車在行駛過程中，損失一部分轉(zhuǎn)動(dòng)能量，不但使得自行車的行駛速度慢，還浪費(fèi)了人的體力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的自行車在行駛過程中，損失一部分轉(zhuǎn)動(dòng)能量，不但使得自行車的行駛速度慢，還浪費(fèi)了人的體力的問題，進(jìn)而提供一種前軸與前輪、 后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車包括車架、腳蹬、中軸、大齒盤、鏈條、鞍座、飛輪、后輪、后軸、多根輻條、多個(gè)后軸承套、多個(gè)軸承和多個(gè)螺母，中軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車架的底端，大齒盤固定套裝在中軸上，腳蹬固定安裝在中軸的兩端，鞍座固定安裝在車架上，后軸為階梯軸，后軸的兩端各設(shè)有一個(gè)后軸承套，且飛輪同側(cè)的后軸及臺(tái)肩外側(cè)與后軸承套之間設(shè)有螺紋，后軸通過多根輻條與后輪固定連接，每個(gè)后軸承套與后軸之間固定安裝有一個(gè)軸承，后軸兩端的螺紋上各旋擰一個(gè)螺母，每個(gè)后軸承套的上端與相應(yīng)的車架的一個(gè)三角架固定連接，飛輪固定旋擰在后軸的臺(tái)肩外側(cè)與后軸承套之間的螺紋上，且大齒盤和飛輪位于車架的同側(cè)，大齒盤和飛輪之間通過鏈條連接， 一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括前輪、前軸、兩個(gè)鎖扣和前軸承套， 前軸為階梯軸，前軸的兩端各設(shè)有一個(gè)前軸承套，且前軸的兩端設(shè)有螺紋，前軸通過多根輻條與前輪固定連接，每個(gè)前軸承套與前軸之間固定安裝有一個(gè)軸承，前軸兩端的螺紋上各旋擰一個(gè)螺母，每個(gè)前軸承套的上端插裝在前叉的底端內(nèi)，前叉的兩個(gè)底端與相對(duì)應(yīng)的前軸承套上端的交匯處通過鎖扣固裝。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果1.本實(shí)用新型的前軸與前輪、后軸與后輪在自行車行駛過程中同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，將損失的部分轉(zhuǎn)動(dòng)能量得到了有效的利用，增加了自行車的行駛速度，使得自行車的整體行駛速度提高了 25%，減少了人的體力，自行車的穩(wěn)定性好，尤其適用于自行車的各種賽事。2.本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，易于生產(chǎn)制造，成本低。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型整個(gè)后輪構(gòu)件的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型整個(gè)前輪構(gòu)件的側(cè)視圖；圖4是圖3的B處放大圖；圖5是前軸與前輪的連接示意圖；圖6是后軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是前軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖1-圖7說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種前軸與前輪、 后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車包括車架1、腳蹬3、中軸4、大齒盤5、鏈條6、鞍座7、飛輪8、 后輪10、后軸11、多根輻條21、多個(gè)后軸承套12、多個(gè)軸承13和多個(gè)螺母16，中軸4轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車架1的底端，大齒盤5固定套裝在中軸4上，腳蹬3固定安裝在中軸4的兩端，鞍座7固定安裝在車架1上，后軸11為階梯軸，后軸11的兩端各設(shè)有一個(gè)后軸承套12，且飛輪8同側(cè)的后軸11及臺(tái)肩外側(cè)與后軸承套12之間設(shè)有螺紋，后軸11通過多根輻條21與后輪10固定連接，每個(gè)后軸承套12與后軸11之間固定安裝有一個(gè)軸承13，后軸11兩端的螺紋上各旋擰一個(gè)螺母16，每個(gè)后軸承套12的上端與相應(yīng)的車架1的一個(gè)三角架1-2固定連接，飛輪8固定旋擰在后軸11的臺(tái)肩外側(cè)與后軸承套12之間的螺紋上，且大齒盤5和飛輪8位于車架1的同側(cè)，大齒盤5和飛輪8之間通過鏈條6連接，一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括前輪2、前軸23、兩個(gè)鎖扣M和前軸承套沈，前軸23為階梯軸，前軸23的兩端各設(shè)有一個(gè)前軸承套沈，且前軸23的兩端設(shè)有螺紋，前軸23通過多根輻條21與前輪2固定連接，每個(gè)前軸承套沈與前軸23之間固定安裝有一個(gè)軸承13，前軸23 兩端的螺紋上各旋擰一個(gè)螺母16，每個(gè)前軸承套沈的上端插裝在前叉1-1的底端內(nèi)，前叉 1-1的兩個(gè)底端與相對(duì)應(yīng)的前軸承套26上端的交匯處通過鎖扣M固裝。
具體實(shí)施方式
二結(jié)合圖1、圖2和圖6說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的所述的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括兩個(gè)第一圓環(huán)22，后軸11為后花軸， 兩個(gè)第一圓環(huán)22套裝在后花軸的中部，且每個(gè)第一圓環(huán)22上設(shè)有多個(gè)后軸通孔22-1，多根輻條21設(shè)置在相應(yīng)的后軸通孔22-1與后輪10之間，兩個(gè)第一圓環(huán)22與后軸11制成一體。如此設(shè)置，便于后軸與后輪的直接連接，實(shí)現(xiàn)了后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得自行車在行駛速度快。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三結(jié)合圖1、圖3、圖4、圖5和圖7說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括兩個(gè)第二圓環(huán)9，前軸23為前花軸， 兩個(gè)第二圓環(huán)9套裝在前花軸的中部，且每個(gè)第二圓環(huán)9上設(shè)有多個(gè)前軸通孔9-1，多根輻條21設(shè)置在相應(yīng)的前軸通孔9-1與前輪2之間，兩個(gè)第二圓環(huán)9與前輪2制成一體。如此設(shè)置，便于前軸與前輪的直接連接，實(shí)現(xiàn)了前軸與前輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得自行車在行駛速度快。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
二相同。
具體實(shí)施方式
四結(jié)合圖1-圖4說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的車架1的三角架 1-2上開有長圓孔，每個(gè)后軸承套12的上端設(shè)有螺紋并穿設(shè)在長圓孔內(nèi)，后軸承套12通過一個(gè)螺母與相應(yīng)的車架1的三角架1-2固定連接。如此設(shè)置，不但便于每個(gè)軸承套12更加牢固的固定在后輪輪軸11上，而且后軸承套12與車架1的三角架1-2之間可拆卸連接，可以通過后軸承套12在車架1的三角架1-2上的位置不同，進(jìn)行調(diào)整鏈條6的松緊度。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
三相同。
具體實(shí)施方式
五結(jié)合圖4說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括多個(gè)卡簧14，每個(gè)后軸承套12和每個(gè)前軸承套沈的內(nèi)壁上均設(shè)有一個(gè)卡簧14，且卡簧14位于螺母16與軸承13之間。如此設(shè)置，使得軸承13更加牢固的安裝在前軸承套沈和后軸承套12內(nèi)，螺母16實(shí)現(xiàn)了軸承13的軸向定位。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
四相同。
具體實(shí)施方式
六結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括支撐梯19，支撐梯19安裝在與飛輪8相對(duì)的一側(cè)車架1的三角架1-2上。如此設(shè)置，有效的保證了自行車在停車時(shí)穩(wěn)定支撐。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
五相同。
具體實(shí)施方式
七結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括鏈罩17，鏈罩17罩在鏈條6上，且鏈罩17與車架1固定連接。如此設(shè)置，不但有效的防止了人在騎自行車的過程中，褲子攪到鏈條6中，還有效的防止了鏈條6上的油弄臟人們的褲子以及小腿。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
六相同。
具體實(shí)施方式
八結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括后瓦蓋擋板18-1和后瓦蓋連接桿18-2，后瓦蓋擋板18-1 通過后瓦蓋連接桿18-2固定在車架1的三角架1-2上，且后瓦蓋18罩在后輪10的上方。 如此設(shè)置，有效的防止了在雨天騎自行車時(shí)，泥水進(jìn)濺到人的身體上，并保證了后瓦蓋18 的強(qiáng)度，使得后瓦蓋18在顛簸的過程中仍然牢固。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
七相同。
具體實(shí)施方式
九結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括前瓦蓋擋板25-1和前瓦蓋連接桿25-2，前瓦蓋擋板25-1 通過前瓦蓋連接桿25-2固定在鎖扣24的兩端上，且前瓦蓋25罩在前輪2的上方。如此設(shè)置，有效的防止了在雨天騎自行車時(shí)，泥水進(jìn)濺到人的身體上，并保證了前瓦蓋25的強(qiáng)度， 使得前瓦蓋25在顛簸的過程中仍然牢固。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
八相同。
權(quán)利要求1.一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車，它包括車架(1)、腳蹬(3)、中軸 (4)、大齒盤(5)、鏈條(6)、鞍座(7)、飛輪(8)、后輪(10)、后軸(11)、多根輻條(21)、多個(gè)后軸承套(12)、多個(gè)軸承(1 和多個(gè)螺母(16)，中軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車架(1)的底端，大齒盤(5)固定套裝在中軸(4)上，腳蹬(3)固定安裝在中軸(4)的兩端，鞍座(7)固定安裝在車架(1)上，后軸(11)為階梯軸，后軸(11)的兩端各設(shè)有一個(gè)后軸承套(12)，且飛輪(8) 同側(cè)的后軸(11)及臺(tái)肩外側(cè)與后軸承套(1 之間設(shè)有螺紋，后軸(11)通過多根輻條與后輪(10)固定連接，每個(gè)后軸承套(1 與后軸(11)之間固定安裝有一個(gè)軸承(13)，后軸(11)兩端的螺紋上各旋擰一個(gè)螺母(16)，每個(gè)后軸承套(1 的上端與相應(yīng)的車架(1) 的一個(gè)三角架(1-2)固定連接，飛輪(8)固定旋擰在后軸(11)的臺(tái)肩外側(cè)與后軸承套(12) 之間的螺紋上，且大齒盤( 和飛輪(8)位于車架(1)的同側(cè)，大齒盤( 和飛輪(8)之間通過鏈條(6)連接，其特征在于一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括前輪(2)、前軸(23)、兩個(gè)鎖扣(24)和前軸承套( )，前軸(23)為階梯軸，前軸(23)的兩端各設(shè)有一個(gè)前軸承套(26)，且前軸的兩端設(shè)有螺紋，前軸通過多根輻條與前輪O)固定連接，每個(gè)前軸承套06)與前軸之間固定安裝有一個(gè)軸承(13)，前軸 (23)兩端的螺紋上各旋擰一個(gè)螺母(16)，每個(gè)前軸承套06)的上端插裝在前叉(1-1)的底端內(nèi)，前叉(1-1)的兩個(gè)底端與相對(duì)應(yīng)的前軸承套06)上端的交匯處通過鎖扣04)固裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車，其特征在于所述的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括兩個(gè)第一圓環(huán)(22)，后軸(11)為后花軸，兩個(gè)第一圓環(huán)0 套裝在后花軸的中部，且每個(gè)第一圓環(huán)0 上設(shè)有多個(gè)后軸通孔(22-1)，多根輻條設(shè)置在相應(yīng)的后軸通孔02-1)與后輪(10)之間，兩個(gè)第一圓環(huán)0 與后軸(11)制成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車，其特征在于所述的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括兩個(gè)第二圓環(huán)(9)，前軸 (23)為前花軸，兩個(gè)第二圓環(huán)(9)套裝在前花軸的中部，且每個(gè)第二圓環(huán)(9)上設(shè)有多個(gè)前軸通孔(9-1)，多根輻條設(shè)置在相應(yīng)的前軸通孔(9-1)與前輪( 之間，兩個(gè)第二圓環(huán) (9)與前輪(2)制成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車，其特征在于車架(1)的三角架(1-2)開有長圓孔，每個(gè)后軸承套(12)的上端設(shè)有螺紋并穿設(shè)在長圓孔內(nèi)，后軸承套(1 通過一個(gè)螺母與相應(yīng)的車架(1)的三角架(1- 固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車，其特征在于一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括多個(gè)卡簧(14)，每個(gè)后軸承套 (12)和每個(gè)前軸承套06)的內(nèi)壁上均設(shè)有一個(gè)卡簧(14)，且卡簧(14)位于螺母(16)與軸承(13)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車，其特征在于一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括支撐梯(19)，支撐梯(19)安裝在與飛輪(8)相對(duì)的一側(cè)車架(1)的三角架(1-2)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車，其特征在于一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括鏈罩(17)，鏈罩(17)罩在鏈條(6)上，且鏈罩(17)與車架⑴固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車，其特征在于一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括后瓦蓋擋板(18-1)和后瓦蓋連接桿(18-2)，后瓦蓋擋板(18-1)通過后瓦蓋連接桿(18-2)固定在車架(1)的三角架(1_2) 上，且后瓦蓋(18)罩在后輪(10)的上方。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車，其特征在于一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車還包括前瓦蓋擋板05-1)和前瓦蓋連接桿(25-2)，前瓦蓋擋板Q5-1)通過前瓦蓋連接桿05- 固定在鎖扣04)的兩端上，且前瓦蓋05)罩在前輪的上方。
專利摘要一種前軸與前輪、后軸與后輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車，它涉及一種自行車。本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的自行車在行駛過程中，損失一部分轉(zhuǎn)動(dòng)能量，不但使得自行車的行駛速度慢，還浪費(fèi)了人的體力的問題。本實(shí)用新型的后軸的兩端各設(shè)有一個(gè)后軸承套，每個(gè)后軸承套的上端與相應(yīng)的車架的一個(gè)三角架固定連接，前軸為階梯軸，前軸的兩端各設(shè)有一個(gè)前軸承套，前軸通過多根輻條與前輪固定連接，每個(gè)前軸承套與前軸之間固定安裝有一個(gè)軸承，前軸兩端的螺紋上各旋擰一個(gè)螺母，每個(gè)前軸承套的上端插裝在前叉的底端內(nèi)，前叉的兩個(gè)底端與相對(duì)應(yīng)的前軸承套上端的交匯處通過鎖扣固裝。本實(shí)用新型尤其適用于自行車的各種賽事中。
文檔編號(hào)B62M9/00GK202115279SQ201120264398
公開日2012年1月18日 申請日期2011年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月25日
發(fā)明者王曉東 申請人:王曉東