專利名稱：大功率電動摩托車架及其摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車部件，特別涉及一種以電為驅(qū)動能源的摩托車主體部件及其摩托車。
背景技術(shù)：
摩托車是較為普遍使用的交通和運(yùn)載工具，特別是在交通較為不發(fā)達(dá)地域，摩托車更是必不可少?，F(xiàn)有技術(shù)中，為體現(xiàn)速度和承載，摩托車普遍采用燃油發(fā)動機(jī)為動力，具有較好的使用效果。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和對環(huán)保的高度要求，燃油摩托車逐漸暴露出較多的問題； 比如能耗高、效率較低，排放影響環(huán)境等等，特別是燃油發(fā)動機(jī)具有較大的體積并且存在散熱問題，會造成駕乘者燙傷等等；特別是為了提高負(fù)載能力，車架整體結(jié)構(gòu)笨重粗壯，浪費(fèi)驅(qū)動能源，并使整車笨重。為使用方便并節(jié)約成本，出現(xiàn)了更為輕便的電動車，能夠滿足較為平整道路且速度不是很高的場合使用；但是現(xiàn)有的電動車與摩托車相比承載能力和行駛速度方面均有差距。而如果在現(xiàn)有的電動車上增大功率，則會因為電源體積大，車架承載能力低而出現(xiàn)布置困難的問題。因此，需要一種以電為驅(qū)動能源的摩托車車架，具有承載能力高且適應(yīng)于速度較快行駛的特點，性能與現(xiàn)有的摩托車類相當(dāng)，能夠布置較大功率的電源，并不占用較大空間，用于電動摩托車后，節(jié)約能耗，提高效率，零排放，不會對環(huán)境造成不良影響，且車輛結(jié)構(gòu)緊湊，散熱量小，安全性高。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種大功率電動摩托車架及其摩托車，具有承載能力高且適應(yīng)于速度較快行駛的特點，性能與現(xiàn)有的摩托車類相當(dāng)，能夠布置較大功率的電源， 并不占用較大空間，用于電動摩托車后，節(jié)約能耗，提高效率，零排放，不會對環(huán)境造成不良影響，且車輛結(jié)構(gòu)緊湊，散熱量小，安全性高。本實用新型的大功率電動摩托車架，包括豎直設(shè)置的前主梁和橫向并列的左主梁及右主梁，所述左主梁前端和右主梁前端分別向內(nèi)折彎并連接前主梁形成車輛踏板安裝架，左主梁中段和右主梁中段向上傾斜且尾端相互連接形成用于安裝駕乘座位的尾架；前主梁下端固定連接電池托架I，電池托架I包括橫向并列的左架桿I和右架桿I，左架桿I 與左主梁之間固定連接有左拉桿I，右架桿I與右主梁之間固定連接有右拉桿I ;通過左拉桿I和右拉桿I結(jié)構(gòu)，形成位于下部的較為穩(wěn)固的電池托架I，并與左主梁及右主梁共同形成能夠限制電池組I自由度的結(jié)構(gòu)，安裝穩(wěn)定緊湊；還包括電池托架II，包括橫向并列的左架桿II和右架桿II，所述左主梁中段和右主梁中段分別對應(yīng)固定連接設(shè)有座位左撐桿和座位右撐桿；左架桿II前端固定連接于座位左撐桿，右架桿II前端固定連接于座位右撐桿，左架桿II尾端和右架桿II尾端分別對應(yīng)通過左拉桿II和右拉桿II懸掛于左主梁和右主梁；電池托架II結(jié)合座位支撐結(jié)構(gòu)，設(shè)置于座位下，并不占用多余的空間，使車輛整體結(jié)構(gòu)緊湊，外觀性好，結(jié)合電池托架I，將大功率電源分成兩部分安裝，合理分配安裝空間，適合于大功率電源驅(qū)動；電池托架I和電池托架II與車架總成固定連接為整體，對車架總成具有較好的加固作用，使車架本身更為牢固，具有較好的承載性和高速行駛性能。進(jìn)一步，所述車架總成還包括固定設(shè)置于前主梁上端的車頭立管；用于連接前叉以及儀表盤等部件。進(jìn)一步，左左架桿I前端和右架桿I前端連為一體形成U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)焊接于前主梁下端；橫撐桿I、左拉桿I和右拉桿I之間一體成型形成U型結(jié)構(gòu)；左架桿I和右架桿I及橫撐桿I、左拉桿I和右拉桿I 一體成型，減少制作工藝，節(jié)約制造成本，并增強(qiáng)其抵抗彎矩的能力，保證電源安裝后的穩(wěn)定性，同時對整個車架總成具有較好的加固作用。進(jìn)一步，所述電池托架I的左架桿I和右架桿I分別固定設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸用于安裝電池組I的安裝耳I，電池托架II的左架桿II和右架桿II分別固定設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸用于安裝電池組II的安裝耳II ;采用安裝耳的結(jié)構(gòu)，能夠充分利用空間，并保證安裝穩(wěn)固，利于電源散熱。進(jìn)一步，位于座位下部固定連接設(shè)有支撐于座位的門形撐桿，門形撐桿兩腳對應(yīng)固定連接于左主梁及右主梁；支撐座位的同時，形成完整的并與其它部件相對隔離的電池托架II，利于安裝電池組，并保證各零部件之間不發(fā)生干擾。進(jìn)一步，所述前主梁豎直且前傾設(shè)置；采用傾斜設(shè)置的前主梁結(jié)構(gòu)，可與左主梁及右主梁協(xié)同受力，提高承載能力，同時使車輛下部緊湊美觀。進(jìn)一步，所述左主梁前端和右主梁前端分別向內(nèi)折彎并向上傾斜焊接于前主梁形成車輛踏板安裝架，承載時，將彎矩部分轉(zhuǎn)換成拉力，提高左主梁和右主梁的承載能力，更適用于大功率電動摩托車。進(jìn)一步，所述左架桿I和右架桿I之間固定連接有橫撐桿I，所述左架桿II和右架桿II之間固定連接有橫撐桿II，座位左撐桿和座位右撐桿上端之間固定連接有座位橫撐桿；設(shè)置橫撐桿結(jié)構(gòu)，能夠較好的增加連接強(qiáng)度，并起到支撐相應(yīng)部件的作用。本實用新型還公開了一種應(yīng)用大功率電動摩托車架的摩托車，所述大功率電動摩托車架作為主體設(shè)備安裝于摩托車。本實用新型的有益效果本實用新型的大功率電動摩托車架及其摩托車,采用合理的車架布局，并布置兩個用于安裝電池組的電池托架，為車輛負(fù)載和行駛提供足夠的能源，同時，采用前主梁和橫向并列的左主梁及右主梁結(jié)構(gòu)，增大車架的負(fù)載能力，能夠適應(yīng)較高速度和較大負(fù)載，使車輛速度和負(fù)載性能接近于現(xiàn)有的燃油摩托車，能夠布置較大功率的電源，并不占用較大空間，用于電動摩托車后，節(jié)約能耗，提高效率，零排放，不會對環(huán)境造成不良影響，且車輛結(jié)構(gòu)緊湊，散熱量小，安全性高。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖,如圖所示本實施例的大功率電動摩托車架,包括車頭立管8、前主梁I和橫向并列的左主梁2及右主梁7，前主梁I豎直設(shè)置，車頭立管8固定設(shè)置于前主梁I上端，一般采用焊接，用于安裝前叉以及儀表盤等部件；所述左主梁2前端和右主梁7前端分別向內(nèi)折彎并連接(焊接或者其它固定連接方式)前主梁I形成車輛踏板安裝架，左主梁2中段和右主梁7中段向上傾斜且尾端相互連接形成用于安裝駕乘座位的尾架5，采用焊接連接或者一體成型；前主梁I下端固定連接電池托架I 3，電池托架I 3包括橫向并列的左架桿I 32和右架桿I 31，左架桿I 32前端和右架桿I 31前端分別向內(nèi)折彎并連接前主梁I下端，左架桿I 32尾端和右架桿I 31尾端與車輛主站架連接用于支撐車體(圖中沒有表示)，所述左架桿I 32和右架桿I 31之間固定連接有橫撐桿I 36， 左架桿I 32與左主梁2之間固定連接有左拉桿I 34，右架桿I 31與右主梁7之間固定連接有右拉桿I 33;通過左拉桿I 34和右拉桿I 33結(jié)構(gòu)，并結(jié)合橫撐桿I 36，形成位于下部的較為穩(wěn)固的電池托架I 3，并與左主梁2及右主梁7共同形成能夠限制電池組I自由度的結(jié)構(gòu)，安裝穩(wěn)定緊湊；還包括電池托架II 4，包括橫向并列的左架桿II 42和右架桿II 41，所述左主梁 2中段和右主梁7中段設(shè)有座位支撐結(jié)構(gòu)6，包括分別對應(yīng)固定連接設(shè)有座位左撐桿62和座位右撐桿61，座位左撐桿62和座位右撐桿61上端之間固定連接有座位橫撐桿63 ;左架桿II 42前端固定連接于座位左撐桿62，右架桿II 41前端固定連接于座位右撐桿61，左架桿II 42尾端和右架桿II 41尾端分別對應(yīng)通過左拉桿II 44和右拉桿II 43懸掛于左主梁2和右主梁7，如圖所示，左拉桿II 44和右拉桿II 43固定連接懸掛于左主梁2和右主梁7 ;所述左架桿II 42和右架桿1141之間固定連接有橫撐桿II 46 ;電池托架II 4結(jié)合座位支撐結(jié)構(gòu)6，設(shè)置于座位下，并不占用多余的空間，使車輛整體結(jié)構(gòu)緊湊，外觀性好， 結(jié)合電池托架I，將大功率電源分成兩部分安裝，合理分配安裝空間，適合于大功率電源驅(qū)動；電池托架I 3和電池托架II 4與車架固定連接為整體，對車架具有較好的加固作用，使車架本身更為牢固，具有較好的承載性和高速行駛性能。本實施例中，左架桿I 32前端和右架桿I 31前端連為一體形成U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)焊接于前主梁I下端；橫撐桿I 36、左拉桿I 34和右拉桿I 33之間一體成型形成U型結(jié)構(gòu)；左架桿I 32和右架桿I 31及橫撐桿I 36、左拉桿I 34和右拉桿I 33 —體成型，減少制作工藝，節(jié)約制造成本，并增強(qiáng)其抵抗彎矩的能力，保證電源安裝后的穩(wěn)定性，同時對整個車架總成具有較好的加固作用。本實施中，所述電池托架I 3的左架桿I 32和右架桿I 31分別固定設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸用于安裝電池組I的安裝耳I 35，可以分布多個，以保證連接效果；電池托架II 4的左架桿II 42和右架桿II 41分別固定設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸用于安裝電池組II的安裝耳II 45，可以分布多個，以保證連接效果；采用安裝耳的結(jié)構(gòu)，能夠充分利用空間，并保證安裝穩(wěn)固，利于電源散熱；電池組I和電池組II代表不同的電池組，用于共同驅(qū)動電動摩托車，圖中沒有表示。本實施中，車架總成上位于座位下部固定連接設(shè)有支撐于座位的門形撐桿9，門形撐桿9兩腳對應(yīng)固定連接于左主梁2及右主梁7，如圖，采用可拆卸的方式進(jìn)行連接；支撐座位的同時，形成完整的并與其它部件相對隔離的電池托架II，利于安裝電池組，并保證各零部件之間不發(fā)生干擾。本實施中，所述前主梁I豎直且前傾設(shè)置；采用傾斜設(shè)置的前主梁I結(jié)構(gòu)，可與左主梁2及右主梁7協(xié)同受力，提高承載能力，同時使車輛下部緊湊美觀。本實施中，所述左主梁2前端和右主梁7前端分別向內(nèi)折彎并向上傾斜焊接于前主梁I形成車輛踏板安裝架，承載時，將彎矩部分轉(zhuǎn)換成拉力，提高左主梁和右主梁的承載能力，更適用于大功率電動摩托車。本申請所出現(xiàn)的前后左右均以車輛結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)；向外是指車輛向橫向兩側(cè)的方向， 向內(nèi)是指有橫向兩側(cè)向車輛縱向中心的方向。本實用新型還公開了一種應(yīng)用大功率電動摩托車架的摩托車,所述功率電動摩托車架作為主體設(shè)備安裝于摩托車，本說明書所指的主體設(shè)備是指摩托車部件均安裝于本實用新型的大功率電動摩托車架，本大功率電動摩托車架作為主要承載設(shè)備。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種大功率電動摩托車架，其特征在于包括豎直設(shè)置的前主梁和橫向并列的左主梁及右主梁，所述左主梁前端和右主梁前端分別向內(nèi)折彎并連接前主梁形成車輛踏板安裝架，左主梁中段和右主梁中段向上傾斜且尾端相互連接形成用于安裝駕乘座位的尾架；前主梁下端固定連接電池托架I，電池托架I包括橫向并列的左架桿I和右架桿I，左架桿I 與左主梁之間固定連接有左拉桿I，右架桿I與右主梁之間固定連接有右拉桿I;還包括電池托架11，包括橫向并列的左架桿11和右架桿11，所述左主梁中段和右主梁中段分別對應(yīng)固定連接設(shè)有座位左撐桿和座位右撐桿；左架桿Ii前端固定連接于座位左撐桿，右架桿Ii前端固定連接于座位右撐桿，左架桿Ii尾端和右架桿Ii尾端分別對應(yīng)通過左拉桿Ii和右拉桿Ii懸掛于左主梁和右主梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大功率電動摩托車架，其特征在于所述車架總成還包括固定設(shè)置于前主梁上端的車頭立管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大功率電動摩托車架，其特征在于左架桿I前端和右架桿 I前端連為一體形成U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)焊接于前主梁下端；橫撐桿I、左拉桿I和右拉桿I 之間一體成型形成U型結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大功率電動摩托車架，其特征在于電池托架I的左架桿I和右架桿I分別固定設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸用于安裝電池組I的安裝耳I，電池托架II的左架桿II 和右架桿II分別固定設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸用于安裝電池組II的安裝耳II。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大功率電動摩托車架，其特征在于位于座位下部固定連接設(shè)有支撐于座位的門形撐桿，門形撐桿兩腳對應(yīng)固定連接于左主梁及右主梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大功率電動摩托車架，其特征在于所述前主梁豎直且前傾設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的大功率電動摩托車架，其特征在于所述左主梁前端和右主梁前端分別向內(nèi)折彎并向上傾斜焊接于前主梁形成車輛踏板安裝架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的大功率電動摩托車架，其特征在于所述左架桿I和右架桿 I之間固定連接有橫撐桿I，所述左架桿II和右架桿II之間固定連接有橫撐桿II，座位左撐桿和座位右撐桿上端之間固定連接有座位橫撐桿。
9.根據(jù)一種應(yīng)用權(quán)利要求I至8任一權(quán)利要求所述的大功率電動摩托車架的摩托車， 其特征在于所述大功率電動摩托車架作為主體設(shè)備安裝于摩托車。
專利摘要本實用新型公開了一種大功率電動摩托車架及其摩托車，包括車頭立管、前主梁和橫向并列的左主梁及右主梁，車架總成設(shè)有電池托架I和電池托架II，本實用新型采用合理的車架布局，并布置兩個用于安裝電池組的電池托架，為車輛負(fù)載和行駛提供足夠的能源，同時，采用前主梁和橫向并列的左主梁及右主梁結(jié)構(gòu)，增大車架的負(fù)載能力，能夠適應(yīng)較高速度和較大負(fù)載，使車輛速度和負(fù)載性能接近于現(xiàn)有的燃油摩托車，能夠布置較大功率的電源，并不占用較大空間，用于電動摩托車后，節(jié)約能耗，提高效率，零排放，不會對環(huán)境造成不良影響，且車輛結(jié)構(gòu)緊湊，散熱量小，安全性高。
文檔編號B62K11/02GK202345851SQ20112032443
公開日2012年7月25日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者張軍 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司