專利名稱：可頭控轉(zhuǎn)向的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車，特別是一種可頭控轉(zhuǎn)向的汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的各種汽車均通過方向盤來(lái)控制轉(zhuǎn)向，駕駛?cè)藛T在進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)必須用手臂驅(qū)動(dòng)方向盤，對(duì)手臂有障礙的人來(lái)說(shuō)無(wú)法駕駛；正常駕駛?cè)藛T在行駛時(shí)也時(shí)刻離不開對(duì)方向盤的控制，不能把手閑下來(lái)做其他事情。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可利用頭部進(jìn)行方向控制的汽車，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型的可頭控轉(zhuǎn)向的汽車，包括位于車內(nèi)的座椅、方向盤、與方向盤相接的轉(zhuǎn)向桿，所述的座椅的靠背上方安裝有轉(zhuǎn)軸，與轉(zhuǎn)軸相配有轉(zhuǎn)套，在轉(zhuǎn)套上接有對(duì)稱的左控制板和右控制板，在轉(zhuǎn)套上接有碰撞塊，碰撞塊的左、右兩側(cè)均設(shè)有碰撞開關(guān)，所述的左控制板和右控制板剛好位于座椅靠背上方前側(cè)，在轉(zhuǎn)向桿上套裝有蝸輪，與蝸輪相配的蝸桿接電機(jī)，電機(jī)通過導(dǎo)線與碰撞開關(guān)和汽車電瓶相接，在蝸輪與轉(zhuǎn)向桿之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的可頭控轉(zhuǎn)向的汽車，所述的離合機(jī)構(gòu)包括套在轉(zhuǎn)向桿上的離合套， 離合套與轉(zhuǎn)向桿之間為軸向滑動(dòng)式連接，離合套外側(cè)圓周方向有槽，在該槽內(nèi)配有撥動(dòng)銷， 撥動(dòng)銷接提拉桿，離合套的下端面與蝸輪的上端面處有相互配合的離合齒。本實(shí)用新型的可頭控轉(zhuǎn)向的汽車，駕駛?cè)藛T可利用頭部左右擠靠控制板，使碰撞開關(guān)動(dòng)作并對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制，從而帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪再依次帶動(dòng)離合套和轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的，當(dāng)向上提起提拉桿時(shí)，離合套沿轉(zhuǎn)向桿向上滑動(dòng)，使離合套與蝸輪脫離，此時(shí)可通過方向盤控制轉(zhuǎn)向，頭控和手控可隨意轉(zhuǎn)換，為手臂有障礙的人員提供了駕駛汽車的可能，同時(shí)正常的駕駛?cè)藛T也可根據(jù)需要將雙手閑下來(lái)做其他事情，非常方便。

圖1是本實(shí)用新型上體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的F向示意圖；圖3是蝸輪蝸桿處的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示1為汽車內(nèi)的座椅，10為方向盤，11為與方向盤相接的轉(zhuǎn)向桿。 在座椅1的靠背上方中間位置安裝有連接板2，連接板2固定連接有轉(zhuǎn)軸9，與轉(zhuǎn)軸9相配有轉(zhuǎn)套6，轉(zhuǎn)套6可相對(duì)于轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)套6上接有對(duì)稱的左臂7和右臂16，左臂7的端頭接有左控制板8，右臂16的端頭接有右控制板15。左控制板8和右控制板15剛好位于座椅靠背上方前側(cè)。在轉(zhuǎn)套6上接有碰撞塊5，碰撞塊5的左側(cè)設(shè)有左碰撞開關(guān)4，碰撞塊5的右側(cè)設(shè)有右碰撞開關(guān)17。左碰撞開關(guān)4和右碰撞開關(guān)17均固定在支座3上，支座3 與連接板2固定連接。在轉(zhuǎn)向桿11上套裝有蝸輪14，與蝸輪14相配的蝸桿12接電機(jī)27，電機(jī)27通過導(dǎo)線與碰撞開關(guān)和汽車電瓶13相接。在蝸輪14與轉(zhuǎn)向桿11之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)。離合機(jī)構(gòu)包括套在轉(zhuǎn)向桿11上的離合套21，離合套21與轉(zhuǎn)向桿11之間為軸向滑動(dòng)式連接，即通過鍵控制離合套21和轉(zhuǎn)向桿11相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。離合套21外側(cè)圓周方向加工有槽，在該槽內(nèi)配有撥動(dòng)銷19，撥動(dòng)銷19連接提拉桿20。離合套21的下端面有離合套齒沈，蝸輪14的上端面有離合齒22，離合套齒沈和離合齒22相互配合，即相互插入后，蝸輪14可通過離合套 21帶動(dòng)轉(zhuǎn)向桿11轉(zhuǎn)動(dòng)。上述的蝸輪14和蝸桿12位于殼體18內(nèi)并裝有第一軸承23、第二軸承M、第三軸承25。在方向盤10的下方轉(zhuǎn)向桿11外側(cè)的管殼上固定有套筒，套筒上設(shè)有開口，向上提起提拉桿20并卡在開口內(nèi)，可使離合套21與蝸輪14處于分離狀態(tài)，此時(shí)可通過方向盤10 進(jìn)行轉(zhuǎn)向。當(dāng)放下提拉桿20時(shí)，離合套21與蝸輪14處于結(jié)合狀態(tài)，駕駛?cè)藛T可通過頭部擠靠左控制板8或右控制板15，并通過碰撞塊5碰撞左碰撞開關(guān)4或右碰撞開關(guān)17使電機(jī) 27動(dòng)作，從而帶動(dòng)蝸桿12、蝸輪14、離合套21、轉(zhuǎn)向桿11轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。本實(shí)用新型也可采用遙控方式進(jìn)行控制。本實(shí)用新型涉及的汽車方向盤頭控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理是根據(jù)武裝直升機(jī)的頭盔瞄準(zhǔn)控制系統(tǒng)得來(lái)的，破解了這個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理， 在這個(gè)基礎(chǔ)上再進(jìn)行簡(jiǎn)化和改進(jìn)設(shè)計(jì)出來(lái)了本技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種可頭控轉(zhuǎn)向的汽車，包括位于車內(nèi)的座椅(1)、方向盤(10)、與方向盤(10)相接的轉(zhuǎn)向桿(11)，其特征在于所述的座椅(1)的靠背上方安裝有轉(zhuǎn)軸(9)，與轉(zhuǎn)軸(9)相配有轉(zhuǎn)套(6)，在轉(zhuǎn)套(6)上接有對(duì)稱的左控制板(8)和右控制板(15)，在轉(zhuǎn)套(6)上接有碰撞塊(5)，碰撞塊(5)的左、右兩側(cè)均設(shè)有碰撞開關(guān)，所述的左控制板(8)和右控制板(15)剛好位于座椅靠背上方前側(cè)，在轉(zhuǎn)向桿(11)上套裝有蝸輪(14)，與蝸輪(14)相配的蝸桿(12) 接電機(jī)(27)，電機(jī)(27)通過導(dǎo)線與碰撞開關(guān)和汽車電瓶(13)相接，在蝸輪(14)與轉(zhuǎn)向桿 (11)之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可頭控轉(zhuǎn)向的汽車，其特征在于所述的離合機(jī)構(gòu)包括套在轉(zhuǎn)向桿(11)上的離合套(21)，離合套(21)與轉(zhuǎn)向桿(11)之間為軸向滑動(dòng)式連接，離合套(21)外側(cè)圓周方向有槽，在該槽內(nèi)配有撥動(dòng)銷(19)，撥動(dòng)銷(19)接提拉桿(20)，離合套 (21)的下端面與蝸輪(14)的上端面處有相互配合的離合齒。
專利摘要可頭控轉(zhuǎn)向的汽車，包括位于車內(nèi)的座椅、方向盤、與方向盤相接的轉(zhuǎn)向桿，所述的座椅的靠背上方安裝有轉(zhuǎn)軸，與轉(zhuǎn)軸相配有轉(zhuǎn)套，在轉(zhuǎn)套上接有對(duì)稱的左控制板和右控制板，在轉(zhuǎn)套上接有碰撞塊，碰撞塊的左、右兩側(cè)均設(shè)有碰撞開關(guān)，所述的左控制板和右控制板剛好位于座椅靠背上方前側(cè)，在轉(zhuǎn)向桿上套裝有蝸輪，與蝸輪相配的蝸桿接電機(jī)，電機(jī)通過導(dǎo)線與碰撞開關(guān)和汽車電瓶相接，在蝸輪與轉(zhuǎn)向桿之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)。駕駛?cè)藛T可利用頭部控制或手動(dòng)控制轉(zhuǎn)向，頭控、手控轉(zhuǎn)換方便，為手臂有障礙的人員提供了駕駛汽車的可能，同時(shí)正常的駕駛?cè)藛T也可根據(jù)需要將雙手閑下來(lái)做其他事情，非常方便。
文檔編號(hào)B62D1/02GK202294929SQ20112037617
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者劉長(zhǎng)東 申請(qǐng)人:劉長(zhǎng)東