專利名稱：側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前隨著汽車的普及，交通事故發(fā)生的也越來越頻繁，因此改進(jìn)汽車零部件的結(jié)構(gòu)，提高汽車的安全性能成為越來越重要的課題。為滿足汽車碰撞的安全性能，車身結(jié)構(gòu)需要達(dá)到一定強度的要求，而側(cè)圍后流水槽在車身后柱部分屬于重要零部件。目前設(shè)計側(cè)圍后流水槽的構(gòu)件時，一般只考慮側(cè)圍后流水槽的導(dǎo)水性能，而對其強度要求往往容易被設(shè)計人員忽略，導(dǎo)致側(cè)圍后流水槽的強度不足，對汽車碰撞后的安裝性能有影響?，F(xiàn)有一類汽車的側(cè)圍后流水槽的結(jié)構(gòu)如附圖3、4所示，該結(jié)構(gòu)的背門氣撐桿螺母板6直接連接在側(cè)圍后流水槽上段板3上，并沒有與周邊相關(guān)零件，如側(cè)圍外板1和后柱后部內(nèi)板上段板2連接，背門氣撐桿螺母板6只起到安裝背門氣撐桿和加強側(cè)圍后流水槽上段板3的作用，并對整個側(cè)圍后流水槽的相關(guān)構(gòu)件起不到加強結(jié)構(gòu)的作用，導(dǎo)致側(cè)圍后流水槽的結(jié)構(gòu)強度不足，在汽車發(fā)生碰撞時，側(cè)圍后流水槽容易發(fā)生潰縮，危害車內(nèi)乘員的人身安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要是針對現(xiàn)有側(cè)圍后流水槽的構(gòu)件所存在的結(jié)構(gòu)強度不足的問題， 提供一種結(jié)構(gòu)簡單、整體強度較高，提高車內(nèi)乘員人身安全的側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)，包括位于車身一側(cè)的側(cè)圍外板和后柱后部內(nèi)板上段板，側(cè)圍外板通過側(cè)圍后流水槽上段板與后柱后部內(nèi)板上段板連接，所述的側(cè)圍后流水槽上段板上連接有背門氣撐桿螺母板，所述的背門氣撐桿螺母板的一端分別與后柱后部內(nèi)板上段板和側(cè)圍后流水槽上段板連接，背門氣撐桿螺母板的另一端與側(cè)圍外板連接，側(cè)圍外板、側(cè)圍后流水槽上段板和背門氣撐桿螺母板之間設(shè)置有空腔。本實用新型在現(xiàn)有背門氣撐桿螺母板的基礎(chǔ)上，將背門氣撐桿螺母板的兩端延伸，使背門氣撐桿螺母板的一端與側(cè)圍外板連接，另一端分別與后柱后部內(nèi)板上段板和側(cè)圍后流水槽上段板連接；通過背門氣撐桿螺母板，使側(cè)圍外板、 后柱后部內(nèi)板上段板和側(cè)圍后流水槽上段板連接起來，使得側(cè)圍后流水槽的構(gòu)件形成一種高強度的密封框架結(jié)構(gòu)，同時在發(fā)生碰撞時，空腔用于保證側(cè)圍外板、側(cè)圍后流水槽上段板和背門氣撐桿螺母板等吸能構(gòu)件有足夠的變形空間，保證了側(cè)圍后流水槽對后背門的抗拉強度，可以有效提升車身后柱的強度結(jié)構(gòu)，提升了側(cè)圍后流水槽的防潰縮性能，能夠提高車內(nèi)乘員的人身安全。作為優(yōu)選，所述的背門氣撐桿螺母板上與側(cè)圍外板連接的一端設(shè)置有翻邊，背門氣撐桿螺母板通過翻邊與側(cè)圍外板連接。翻邊與側(cè)圍外板連接，連接接觸面積大，連接牢固。作為優(yōu)選，所述的翻邊與側(cè)圍外板焊接。采用焊接工藝，具有連接牢固、技術(shù)成熟，成本低等優(yōu)點。作為優(yōu)選，所述的背門氣撐桿螺母板與后柱后部內(nèi)板上段板焊接。采用焊接工藝， 具有連接牢固、技術(shù)成熟，成本低等優(yōu)點。作為優(yōu)選，所述的背門氣撐桿螺母板與側(cè)圍后流水槽上段板焊接。采用焊接工藝， 具有連接牢固、技術(shù)成熟，成本低等優(yōu)點。因此，本實用新型的有益效果是通過改變背門氣撐桿螺母板的結(jié)構(gòu)，整個側(cè)圍后流水槽的構(gòu)件形成一種高強度的密封框架結(jié)構(gòu)，有效提升了車身后柱的結(jié)構(gòu)強度，保證了側(cè)圍后流水槽對后背門的抗拉強度，保證車身碰撞性能，在汽車發(fā)生碰撞后，能夠提高車內(nèi)乘員的人身安全。

附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1中的A-A剖視圖；附圖3是現(xiàn)有側(cè)圍后流水槽的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是附圖3中的B-B剖視圖。圖中所示1-側(cè)圍外板、2-后柱后部內(nèi)板上段板、3-側(cè)圍后流水槽上段板、4-背門氣撐桿螺母板、5-翻邊、6-背門氣撐桿螺母板、7-空腔。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實施例如說明書附圖1、2所示，一種側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)，包括位于車身左側(cè)的側(cè)圍外板1和后柱后部內(nèi)板上段板2，側(cè)圍外板1與后柱后部內(nèi)板上段板2之間設(shè)置有側(cè)圍后流水槽上段板3，且側(cè)圍外板1與側(cè)圍后流水槽上段板3的一側(cè)焊接，側(cè)圍后流水槽上段板 3上焊接有用于安裝背門氣撐桿的背門氣撐桿螺母板4，背門氣撐桿螺母板4的一端設(shè)置有翻邊5，背門氣撐桿螺母板4與翻邊5 —體制造，背門氣撐桿螺母板4上的翻邊5與側(cè)圍外板1焊接，背門氣撐桿螺母板4上遠(yuǎn)離翻邊5的一端位于后柱后部內(nèi)板上段板2和側(cè)圍后流水槽上段板3之間，且分別與后柱后部內(nèi)板上段板2和側(cè)圍后流水槽上段板3焊接，側(cè)圍外板1、側(cè)圍后流水槽上段板3和背門氣撐桿螺母板4之間設(shè)置有空腔7。側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)分為左側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)和右側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)，左側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)和右側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，因而本實施力僅表述左側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)。本實用新型通過背門氣撐桿螺母板6，使側(cè)圍外板1、后柱后部內(nèi)板上段板2和側(cè)圍后流水槽上段板3連接起來，形成一種高強度的密封框架結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，任意一個構(gòu)件受到撞擊，與其連接的其他構(gòu)件均會吸收撞擊力，并對該構(gòu)件形成反向支撐力，有效提升側(cè)圍后流水槽的防潰縮性能，而空腔用于保證側(cè)圍外板、側(cè)圍后流水槽上段板和背門氣撐桿螺母板等吸能構(gòu)件有足夠的變形空間，保證了側(cè)圍后流水槽對后背門的抗拉強度，增強了車身后柱的結(jié)構(gòu)強度，保證車身碰撞性能，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后，能夠提高車內(nèi)乘員的人身安全。[0021] 應(yīng)理解，該實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)，包括位于車身一側(cè)的側(cè)圍外板(1)和后柱后部內(nèi)板上段板(2)，側(cè)圍外板(1)通過側(cè)圍后流水槽上段板(3)與后柱后部內(nèi)板上段板(2)連接，所述的側(cè)圍后流水槽上段板(3)上連接有背門氣撐桿螺母板(4)，其特征在于，所述的背門氣撐桿螺母板(4)的一端分別與后柱后部內(nèi)板上段板(2)和側(cè)圍后流水槽上段板(3)連接，背門氣撐桿螺母板(4)的另一端與側(cè)圍外板(1)連接，側(cè)圍外板(1)、側(cè)圍后流水槽上段板(3) 和背門氣撐桿螺母板(4)之間設(shè)置有空腔(J)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的背門氣撐桿螺母板(4)上與側(cè)圍外板(1)連接的一端設(shè)置有翻邊(5)，背門氣撐桿螺母板(4)通過翻邊(5) 與側(cè)圍外板(1)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的翻邊(5)與側(cè)圍外板(1)焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的背門氣撐桿螺母板(4)與后柱后部內(nèi)板上段板(2)焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的背門氣撐桿螺母板(4)與側(cè)圍后流水槽上段板(3)焊接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種側(cè)圍后流水槽加強結(jié)構(gòu)。該加強結(jié)構(gòu)包括位于車身一側(cè)的側(cè)圍外板和后柱后部內(nèi)板上段板，側(cè)圍外板通過側(cè)圍后流水槽上段板與后柱后部內(nèi)板上段板連接，側(cè)圍后流水槽上段板上連接有背門氣撐桿螺母板，背門氣撐桿螺母板的一端分別與后柱后部內(nèi)板上段板和側(cè)圍后流水槽上段板連接，背門氣撐桿螺母板的另一端與側(cè)圍外板連接,側(cè)圍外板、側(cè)圍后流水槽上段板和背門氣撐桿螺母板之間設(shè)置有空腔。本實用新型的有益效果是側(cè)圍后流水槽的構(gòu)件形成一種高強度的密封框架結(jié)構(gòu)，提升了車身后柱的結(jié)構(gòu)強度，保證了側(cè)圍后流水槽對后背門的抗拉強度，保證車身碰撞性能，能夠提高車內(nèi)乘員的人身安全。
文檔編號B62D25/02GK202294994SQ201120376138
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者吳成明, 唐宇星, 李國林, 李宏華, 范學(xué)斌, 趙福全, 韋興民 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司