專利名稱：一種客車用牛腿連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車用牛腿連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，半承載式發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車的后端的牛腿連接結(jié)構(gòu)包括沿相應(yīng)車身高度方向延伸設(shè)置的后圍立柱和沿相應(yīng)車身寬度方向延伸設(shè)置的牛腿梁，牛腿梁與腰立柱焊接固連，為減少牛腿梁與后圍立柱之間的應(yīng)力突變，在牛腿梁與腰立柱之間焊接固連有加強(qiáng)過渡件，加強(qiáng)過渡件的形狀為型材類的三角形。所述的后圍立柱與所述牛腿梁連接的拐角尖端處焊接固連有加強(qiáng)過渡件，所述的加強(qiáng)過渡件具有與所述后圍立柱貼合連接的立柱連接側(cè)面和與所述牛腿梁貼合連接的牛腿連接側(cè)面，所述的加強(qiáng)過渡件還具有與所述拐角尖端對(duì)應(yīng)配合的頭部和背向所述拐角尖端的背側(cè)面，此類加強(qiáng)過渡件能在一定程度上增加車身后部的強(qiáng)度和減少牛腿梁的疲勞斷裂，但是由于背側(cè)面為沿直線延伸的平面，整個(gè)加強(qiáng)過渡件的厚度過渡不夠平緩，仍然存在較大的應(yīng)力集中問題，在路況較差、后部震動(dòng)較大的情況下此類加強(qiáng)過渡件不能有效的減小因連接截面突變帶來的應(yīng)力集中問題。這種情況下車身后部的后圍立柱輕則有裂紋出現(xiàn)，重則后圍立柱開裂，直接影響了客車的安全性和可靠性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車用牛腿連接結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有牛腿連接結(jié)構(gòu)中因過渡連接件的截面突變而帶來的應(yīng)力集中問題。為了解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種客車用牛腿連接結(jié)構(gòu)，包括后圍立柱及與其焊接固連的牛腿梁，所述的后圍立柱與所述牛腿梁連接的拐角處焊接固連有加強(qiáng)過渡件，所述的加強(qiáng)過渡件具有與所述后圍立柱貼合連接的立柱連接側(cè)面和與所述牛腿梁貼合連接的牛腿連接側(cè)面，所述的加強(qiáng)過渡件還具有與所述拐角處的拐角尖端對(duì)應(yīng)配合的頭部和背向所述拐角尖端的背側(cè)面，所述加強(qiáng)過渡件的背側(cè)面上設(shè)有內(nèi)凹弧面。所述的加強(qiáng)過渡件遠(yuǎn)離所述牛腿梁的一端沿所述后圍立柱的延伸方向一體設(shè)有連接平板，所述的連接平板上開有實(shí)現(xiàn)所述連接平板與所述后圍立柱焊接固連的塞焊孔。所述加強(qiáng)過渡件的頭部具有倒角過渡面，所述的倒角過渡面與所述拐角尖端之間設(shè)有間隙。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型通過將加強(qiáng)過渡件的背側(cè)面設(shè)置成內(nèi)凹弧形，使整個(gè)加強(qiáng)過渡件的厚度過渡較為均勻，應(yīng)力也得到平緩過渡，牛腿連接結(jié)構(gòu)中因過渡連接件的截面突變而造成的應(yīng)力集中問題得到有效的緩解。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種客車用牛腿連接結(jié)構(gòu)的實(shí)施例如圖I所示包括沿相應(yīng)車身高度方向延伸設(shè)置的后圍立柱I和與其焊接固連且沿相應(yīng)車身寬度方向延伸設(shè)置的牛腿梁2。后圍立柱I 與牛腿梁2連接的拐角處焊接固連有加強(qiáng)過渡件3，加強(qiáng)過渡件3具有與所述后圍立柱I貼合連接的立柱連接側(cè)面3-1和與所述牛腿梁3貼合連接的牛腿連接側(cè)面3-2，加強(qiáng)過渡件I 還具有與所述拐角處的拐角尖端8對(duì)應(yīng)配合的頭部6和背向所述拐角尖端8的背側(cè)面3-3， 加強(qiáng)過渡件的頭部6具有倒角過渡面，所述的倒角過渡面與所述拐角尖端8之間設(shè)有間隙 7，加強(qiáng)過渡件I的背側(cè)面3-3上設(shè)有內(nèi)凹弧面。加強(qiáng)過渡件3遠(yuǎn)離牛腿梁2的一端沿后圍立柱I的延伸方向一體設(shè)有連接平板4，連接平板4上開有實(shí)現(xiàn)連接平板4與后圍立柱I焊接固連的塞焊孔5。 通過在背側(cè)面3-3設(shè)置內(nèi)凹弧面，使加強(qiáng)過渡件3的厚度得到平緩過渡，應(yīng)力不容易集中，解決了現(xiàn)有技術(shù)因過渡連接件截面突變帶來應(yīng)力集中的問題，使車身后部牢固可靠，優(yōu)化整車強(qiáng)度，車身的使用壽命增長(zhǎng)；連接平板4采用塞焊的方式與后圍立柱I焊接固連，進(jìn)一步的增加了加強(qiáng)過渡件3與后圍立柱I的連接強(qiáng)度；加強(qiáng)過渡件3上的缺口 3-4讓開了后圍立柱I與牛腿梁2的結(jié)合處，進(jìn)一步的減小了應(yīng)力在后圍立柱I與牛腿梁2結(jié)合處集中的可能性；經(jīng)證實(shí)在采用本實(shí)用新型的牛腿連接結(jié)構(gòu)后，牛腿梁2與后圍立柱I連接處的峰值應(yīng)力與現(xiàn)有技術(shù)相比下降54. 5%。
權(quán)利要求1.一種客車用牛腿連接結(jié)構(gòu)，包括后圍立柱及與其焊接固連的牛腿梁，所述的后圍立柱與所述牛腿梁連接的拐角處焊接固連有加強(qiáng)過渡件，所述的加強(qiáng)過渡件具有與所述后圍立柱貼合連接的立柱連接側(cè)面和與所述牛腿梁貼合連接的牛腿連接側(cè)面，所述的加強(qiáng)過渡件還具有與所述拐角處的拐角尖端對(duì)應(yīng)配合的頭部和背向所述拐角尖端的背側(cè)面，其特征在于所述加強(qiáng)過渡件的背側(cè)面上設(shè)有內(nèi)凹弧面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車用牛腿連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強(qiáng)過渡件遠(yuǎn)離所述牛腿梁的一端沿所述后圍立柱的延伸方向一體設(shè)有連接平板，所述的連接平板上開有實(shí)現(xiàn)所述連接平板與所述后圍立柱焊接固連的塞焊孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的客車用牛腿連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)過渡件的頭部具有倒角過渡面，所述的倒角過渡面與所述拐角尖端之間設(shè)有間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車用牛腿連接結(jié)構(gòu)，包括后圍立柱及與其焊接固連的牛腿梁，所述的后圍立柱與所述牛腿梁連接的拐角處焊接固連有加強(qiáng)過渡件，所述的加強(qiáng)過渡件具有與所述后圍立柱貼合連接的立柱連接側(cè)面和與所述牛腿梁貼合連接的牛腿連接側(cè)面，所述的加強(qiáng)過渡件還具有與所述拐角處的拐角尖端對(duì)應(yīng)配合的頭部和背向所述拐角尖端的背側(cè)面，所述加強(qiáng)過渡件的背側(cè)面上設(shè)有內(nèi)凹弧面。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有牛腿連接結(jié)構(gòu)中因過渡連接件的截面突變而帶來的應(yīng)力集中問題。
文檔編號(hào)B62D25/08GK202345779SQ20112043082
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者李海鵬 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司