專利名稱：汽車拉索連桿轉向機構及裝設其的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車傳動技術領域，尤其涉及一種汽車拉索連桿轉向機構以及裝設了該汽車拉索連桿轉向機構的汽車。
背景技術：
變速箱是汽車的重要組成部分之一，它在整車中占據了一定的空間，因此與其相關的結構布局設計不僅影響到變速箱本身，而且也會涉及到汽車上的許多其他關聯部件或裝置，這在例如新能源汽車開發(fā)、汽車改型時尤為明顯。對于現有變速箱而言，通常是將換檔拉索設置在變速箱殼體后端與變速箱進行連接。然而，在某些情況下，由于采用以上這種連接方式將會導致在汽車設計時出現變速箱后 端物理布置空間不足的問題。此時，如果仍將換檔拉索連接在變速箱殼體后端，就會出現換檔拉索過多彎曲的現象。例如，在圖I顯示出了當采用現有布置方式將連桿轉向機構Ic裝設在變速箱Id的后端時,操縱桿la、換擋拉索Ib以及連桿轉向機構Ic之間的連接關系。如該圖中所示，換擋拉索Ib存在著較為明顯的過多彎曲現象。如此將會影響到換檔操作性能，并且容易造成換檔拉索由于長期受カ異常而受損，甚至在嚴重時更會危及到行車安全。因此，非常有必要針對以上這些不足之處加以改進。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車拉索連桿轉向機構，以便能夠有效解決現有技術中存在的上述及其他方面的問題。此外，本實用新型的目的還在于提供裝設了上述汽車拉索連桿轉向機構的汽車，從而克服現有弊端來更好地滿足人們的現實需要。為實現上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下ー種汽車拉索連桿轉向機構，其包括第一連桿、第二連桿、第三連桿、第四連桿和用于支撐第二連桿的支架，其中第一連桿的一端與換擋拉索相連，其另一端與第二連桿的一端固連在一起，第三連桿的一端與變速箱換擋軸相連，而第二連桿的另一端、第三連桿的另一端分別鉸接于第四連桿的兩端。在上述的汽車拉索連桿轉向機構中，優(yōu)選地，所述第一連桿的另一端與所述第二連桿的一端通過螺栓固連在一起。在上述的汽車拉索連桿轉向機構中，優(yōu)選地，所述支架呈V字型。在上述的汽車拉索連桿轉向機構中，優(yōu)選地，所述第一連桿、第二連桿與第三連桿的長度均相等。一種汽車，所述汽車上裝設有如以上任一項所述的汽車拉索連桿轉向機構。在上述的汽車上，優(yōu)選地，所述汽車拉索連桿轉向機構通過所述支架裝設于汽車的變速箱殼體前端。在上述的汽車上，優(yōu)選地，所述汽車是純電動汽車或混合動カ汽車。[0014]本實用新型的有益效果在于采用本汽車拉索連桿轉向機構不僅能夠充分、靈活地利用變速箱的物理空間、解決現有變速箱在某些情形下可能存在著布局設計困難的問題，而且它還具有結構簡單、易于制造和安裝、換檔操作性能良好等特點。在使用吋，該汽車拉索連桿轉向機構可以形成一個整體四連桿，當換檔拉索拉動其中的第一連桿旋轉ー個角度后，其他的第二連桿和第三連桿也將旋轉相同的角度，從而實現了與現有的將換檔拉索連接到變速箱殼體后端完全一致的換檔功能。

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型的技術方案作進ー步的詳細描述。圖I示出了現有技術中的操縱桿、換擋拉索、連桿轉向機構和變速箱之間的連接布置關系。圖2是本汽車拉索連桿轉向機構ー個實施例的立體結構示意圖。圖3是圖2中實施例在另ー視角下的結構示意圖。圖4是本汽車拉索連桿轉向機構的工作原理示意圖，圖中的作用力F是由換擋拉索施加于第一連桿上的拉力，角度a是第一連桿受到該作用力F作用后所旋轉的角度。
具體實施方式
首先，應當說明的是，在本文中各處所使用的術語“前”、“后”均是方位用語，它們分別與汽車正常前進的方向以及倒車后退的方向所表示出的方位是完全對應的，因此不應將這些用語解釋成對本實用新型的汽車拉索連桿轉向機構的任何限制。請結合參閱圖2和圖3，在這些圖中示意性地圖示出了本汽車拉索連桿轉向機構一個實施例的基本構成情況。如圖2所示，在該實施例中，汽車拉索連桿轉向機構主要包括第一連桿I、第二連桿2、第三連桿3、第四連桿4和支架5。其中，支架5是被設置成用來支撐第二連桿2，并且可以將其構造成圖2中所示的V字型。通過將支架5裝設在變速箱殼體的前端處，即確定了本汽車拉索連桿轉向機構所期望的安裝位置。需要特別指出的是，在本實用新型的其他一些實施例中，完全允許將支架5設計并制造成任何的適宜形狀，例如弧形或者不規(guī)則形狀等。上述的四個連桿部件通過相互連接，從而能夠使得本汽車拉索連桿轉向機構在實際工作過程中相當于ー個四連桿機構。具體而言，先將第一連桿I的一端連接到換擋拉索(未圖示)上，以便由此接受經由該換擋拉索傳遞過來的作用力，這將在后續(xù)內容中結合圖4再進行詳細說明。同時，通過螺栓6將第一連桿I的另一端固定連接到第二連桿2的一端上，從而使得第一連桿I和第二連桿2形成ー個整體，實現二者同步運動。當然，在本實用新型中，也可以采用諸如焊接、鉚接等其他方式來實現第一連桿I和第二連桿2之間的固定連接，由于此類連接方式完全能夠被本領域技術人員所了解并加以實現，因此在本文中對此不做過多敘述。在上述實施例中，將第三連桿3的一端設置成與變速箱換擋軸(未圖示)相連接，并且將該第三連桿3的另一端鉸接到第四連桿4的一端上。第四連桿4則是被布置在第二連桿2和第三連桿3之間作為中間連接件，該第四連桿4的兩端分別同第二連桿2、第三連桿3的各自一端鉸接連接，從而使得這些部件能夠彼此關聯在一起進行運動。在優(yōu)選的情形下，正如圖3所示，在制造本汽車拉索連桿轉向機構時，可以將第一連桿I的長度a、第二連桿2長度b、第三連桿3的長度c構造成彼此完全相等，即以下關系式成兄a=D=Co請進一歩參閱圖4，通過采用上述這種設置方式，當第一連桿I在換擋拉索所施加的拉カF作用下如圖中虛線所示地轉動ー個角度a吋，由于第一連桿I和第二連桿2通過螺栓6連成一體，從而使得第二連桿2沿著同一方向也轉動相同的角度a。如前所述，第一連桿I的一端被連接到換擋拉索上，在它們的相互連接處形成了ー個連接點；與之類似地，在第三連桿3與變速箱換擋軸的連接處則形成了另ー個連接點。這樣，將上述這兩個連接點進行連接則會形成了一條虛擬連線，該虛擬連線與第二連桿2、第三連桿3、第四連桿4構成了ー個平行四邊形，即相當于ー個四連桿機構。因此，第三連桿3也將會如圖4中虛線所示那樣地沿著前述同一方向轉動相同角度a。基于以上運動過程，由于第一連桿I、第二連 桿2和第三連桿3彼此長度完全相等，轉過角度也完全相等，所以使得第一連桿I和第三連桿3末端所旋轉的弧長正好相等。這樣，應用本汽車拉索連桿轉向機構就可以實現與將換擋拉索直接設置在變速箱殼體后端時完全一祥的換擋操作效果，從而由此能夠解決現有變速箱存在的物理布置空間受限的問題。在現代社會中，能源和環(huán)保問題日益突出，而汽車作為使用頻繁、耗能巨大且對環(huán)境影響頗深的消費產品，人們也不斷加強了汽車新技術的研究和開發(fā)，出現了純電動汽車、混合動カ汽車等一系列新型汽車。在包括這類新型汽車在內的汽車設計過程中都有可能涉及到重新改進空間布局的問題，因此采用本實用新型的汽車拉索連桿轉向機構是非常有益的，它尤其能夠為諸如變速箱布局配置等提供更加自由靈活的設計空間。以上列舉了若干具體實施例來詳細闡明本實用新型的汽車拉索連桿轉向機構以及裝設了該汽車拉索連桿轉向機構的汽車，這些個例僅供說明本實用新型的原理及其實施方式之用，而非對本實用新型的限制，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，本領域的普通技術人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術方案均應屬于本實用新型的范疇并為本實用新型的各項權利要求所限定。
權利要求1.一種汽車拉索連桿轉向機構，其特征在于，所述汽車拉索連桿轉向機構包括第一連桿、第二連桿、第三連桿、第四連桿和用于支撐第二連桿的支架，其中第一連桿的一端與換擋拉索相連，其另一端與第二連桿的一端固連在一起，第三連桿的一端與變速箱換擋軸相連，而第二連桿的另一端、第三連桿的另一端分別鉸接于第四連桿的兩端。
2.根據權利要求I所述的汽車拉索連桿轉向機構，其特征在于，所述第一連桿、第二連桿與第三連桿的長度均相等。
3.根據權利要求I所述的汽車拉索連桿轉向機構，其特征在于，所述第一連桿的另一端與所述第二連桿的一端通過螺栓固連在一起。
4.根據權利要求1、2或3所述的汽車拉索連桿轉向機構，其特征在于，所述支架呈V字型。
5.一種汽車，其特征在于，所述汽車上裝設有如權利要求1-4中任一項所述的汽車拉索連桿轉向機構。
6.根據權利要求5所述的汽車，其特征在于，所述汽車拉索連桿轉向機構通過所述支架裝設于汽車的變速箱殼體前端。
7.根據權利要求5或6所述的汽車，其特征在于，所述汽車是純電動汽車或混合動力汽車。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車拉索連桿轉向機構，其包括第一連桿、第二連桿、第三連桿、第四連桿和用于支撐第二連桿的支架，其中第一連桿的一端與換擋拉索相連，其另一端與第二連桿的一端固連在一起，第三連桿的一端與變速箱換擋軸相連，而第二連桿的另一端、第三連桿的另一端分別鉸接于第四連桿的兩端。它還公開了裝設了上述汽車拉索連桿轉向機構的汽車。本實用新型不僅能解決現有變速箱物理布置空間不足的問題，而且它具有結構簡單、易于制造和安裝、換檔操作性能良好等諸多優(yōu)點。
文檔編號B62D7/16GK202400149SQ20112047283
公開日2012年8月29日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權日2011年11月24日
發(fā)明者劉新宇, 劉飛濤, 張玉文, 方偉榮, 李益南, 趙俊興, 黃健剛 申請人:上海汽車集團股份有限公司