專利名稱：一種汽車a柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車車身領(lǐng)域，尤其是涉及汽車車身結(jié)構(gòu)的一種汽車A柱。
背景技術(shù)：
在NCAP評價測試中，車輛以一定的速度撞擊壁障(可變形的或者剛性墻)用來模擬交通事故的實際情況，正面40%偏置碰撞模擬的是在實際交通中的移動車輛前部與靜止的車前部發(fā)生40%重疊碰撞的情況，車輛以64km/h的速度撞擊可變型壁障。因此在正面偏置碰撞中要想獲得較好的效果，乘員艙必須要具備足夠的剛度來抵抗變形。汽車A柱便是乘員艙中的一個組成部分，但現(xiàn)有的汽車A柱結(jié)構(gòu)強度較弱。如圖2所示，現(xiàn)有的A柱截面在X方向上有突變，在碰撞中，A柱易在突變處折彎。同吋，翼子板橫梁截面與A柱搭接處截面過渡不平緩，傳遞路徑不完整，在截面突變處易折彎變形，帶動前圍一起后移在正面偏置碰撞中折彎變形，不能將碰撞能量向后車身傳遞，同時現(xiàn)有車型必須要滿足車身輕量化目標，因此車身在優(yōu)化過程中不能增加車重，在這樣的條件限制下車身優(yōu)化只能從提升材料強度 和更改關(guān)鍵部位截面這兩個方面著手。中國專利授權(quán)公告號CN201193053Y，授權(quán)公告日2009年2月11日，公開了ー種汽車A柱結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板和安裝在側(cè)圍外板外側(cè)的A柱外板,還包括密封住接合邊與前擋風玻璃、側(cè)鉗床之間間隙的密封體，這種設(shè)計可以再一定程度上提高A柱的強度和剛度，但是這種方案不能改善X方向上受カ變形的不足。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車A柱截面X方向上由突變導致的碰撞后A柱位移過大的不足，提供了能克服上述問題的一種汽車A柱。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型的一種汽車A柱，所述汽車A柱的截面呈封閉矩形，靠近后視鏡ー側(cè)坡面后的截面線平滑。如此設(shè)計的汽車A柱截面在靠近后視鏡ー側(cè)坡面后截面線平滑，消除了較大的突變，使得在碰撞中汽車A柱不會因突變造成的彎折導致后移量過大而使前門打不開。該汽車A柱截面呈封閉矩形，相比現(xiàn)有的A柱截面面積減少較大，故而提升了汽車A柱在X方向上的承載力。同時這種截面的變化不増加汽車質(zhì)量，滿足了汽車輕量化的目標，無需另采用焊接設(shè)備節(jié)約了成本。作為優(yōu)選，靠近后視鏡ー側(cè)的截面線上設(shè)有若干弧線。如此設(shè)計使得整個汽車A柱截面不存在突變且形成ー個帶有圓弧折彎的封閉矩形，在不過多改變截面積的前提下，獲得了較大的截面積，提高了整體的抗彎抗扭。作為優(yōu)選，所述汽車A柱的截面靠近前擋風玻璃一側(cè)坡面后的截面線上設(shè)有若干弧線。如此設(shè)計使得整個汽車A柱截面不會存在突變而又獲得了較高的抗彎抗扭能力。作為優(yōu)選，所述汽車A柱截面靠近后視鏡ー側(cè)坡面，坡面傾角小于30度。使得翼子板橫梁截面與汽車A柱截面過渡平緩，從而使得力的傳遞路徑完整達到減少突變造成的彎折的目的。因此，本實用新型具有如下有益效果(1)使得汽車A柱不會因在X方向上碰撞導致A柱位移過大；(2)提升了汽車A柱在X方向上的承載力，獲得了較好的抗彎抗扭能力；
(3)滿足了汽車輕量化的目標，節(jié)約了成本。

圖I是本實用新型的汽車A柱截面圖。圖2是現(xiàn)有的汽車A柱截面圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進ー步的描述。如圖I所示的實施例中，本實用新型的一種汽車A柱，汽車A柱的截面I呈封閉矩形，靠近后視鏡ー側(cè)坡面后的截面線2平滑，靠近后視鏡ー側(cè)的截面線2上設(shè)有若干低弧度曲線，汽車A柱的截面I靠近前擋風玻璃一側(cè)坡面后的截面線3設(shè)有若干弧線。如圖I所示，汽車A柱的截面I靠近后視鏡ー側(cè)坡面，坡面傾角小于30度。如圖2所示的現(xiàn)有的汽車A柱的截面I相比于本實用新型的汽車A柱的截面1，汽車A柱的截面I腔體減小，截面線2處的突起變成了平滑的弧線，消除了突變，翼子板與A柱的過渡因為坡度小于30度而比較平緩，形成ー個整體，増加A柱結(jié)構(gòu)強度，不再出現(xiàn)因結(jié)構(gòu)突變出現(xiàn)折彎的情況，從而保證乘員艙的完整性,滿足碰撞安全的要求；同時此優(yōu)化不增加車重,幾乎不增加整車的質(zhì)量，對整車開發(fā)成本的控制也起到了很好的作用。在實際交通中的移動車輛前部與靜止的車前部發(fā)生40%重疊碰撞中，翼子板會首先變形將所受カ傳遞至前圍板，繼而到了汽車A柱其間過渡平緩，且中間無較大突變從而避免了碰撞中前圍板因汽車A柱彎折導致的前車門無法開啟的情況。
權(quán)利要求1.一種汽車A柱，其特征是，所述汽車A柱的截面呈封閉矩形，靠近后視鏡ー側(cè)坡面后的截面線平滑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車A柱，其特征是，所述截面線上設(shè)有若干弧線。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車A柱，其特征是，所述汽車A柱的截面靠近前擋風玻璃一側(cè)坡面后的截面線上設(shè)有若干弧線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種汽車A柱，其特征是，所述汽車A柱截面靠近后視鏡ー側(cè)坡面，坡面的傾角小于30度。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車A柱，旨在提供一種克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車A柱截面X方向上由突變導致的碰撞后A柱位移過大的不足的汽車A柱，所述汽車A柱的截面呈封閉矩形，靠近后視鏡一側(cè)坡面后的截面線平滑，在兩側(cè)的截面線上設(shè)有若干弧線。本實用新型的主要用途是使得汽車A柱不會因在X方向上碰撞導致A柱位移過大，獲得了較好的抗彎抗扭能力，滿足了汽車輕量化的目標，節(jié)約了成本。
文檔編號B62D25/04GK202449068SQ20112057511
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 周大永, 廖慧紅, 祁洪娟, 管立君, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司