專利名稱：車輛的地板下構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及由下蓋板覆蓋車輛的地板下且在該下蓋板上設(shè)有排水部件的車輛的地板下構(gòu)造。
背景技術(shù)：
目前，作為在覆蓋車輛的地板下的下蓋板上設(shè)有排水部件的地板下構(gòu)造，得知的是專利文獻(xiàn)I記載的地板下構(gòu)造。該地板下構(gòu)造設(shè)有下面為凹陷的凹部，并且在位于該凹部的外周部的車身前側(cè)的部分設(shè)有與其一部分相聯(lián)的排水孔。在該現(xiàn)有的地板下構(gòu)造中，將排水孔設(shè)為在車輛前后方向上細(xì)長的長圓狀的孔，且設(shè)有長圓狀孔的一部分相聯(lián)的凹部。由此，在行駛中，難以使沿著下蓋板的下面流動(dòng)的空氣流入下蓋板的上方。即，在專利文獻(xiàn)I中，目的是為了提供具備水難以從外部侵入的排水 孔的下蓋板。專利文獻(xiàn)I :(日本)特開2001 - 18852號(hào)公報(bào)在現(xiàn)有的地板下構(gòu)造中，由于將排水孔設(shè)為在車輛前后方向上細(xì)長的長圓狀的孔，因此，能夠抑制空氣阻カ的上升(參照專利文獻(xiàn)I的圖4)。但是，在從外部向下蓋板侵入大量的水及泥水等的情況下，排水孔的開ロ面積小，排水能力低，因此，具有導(dǎo)致使水及泥水等積存于下蓋板內(nèi)之類的問題。另外，在現(xiàn)有的地板下構(gòu)造中，使排水孔的大半的開ロ部分露出于沿著下蓋板的行駛風(fēng)的流動(dòng)而形成的蓋板面(參照專利文獻(xiàn)I的圖5)。因此，在擴(kuò)大排水孔的開ロ面積而提高排水能力的情況下，通過相對(duì)于蓋板面的露出的開ロ面積也變大，導(dǎo)致從排水孔導(dǎo)入行駛風(fēng)。其結(jié)果是，具有在排水孔周圍的行駛風(fēng)的流動(dòng)發(fā)生紊亂，使空氣阻カ上升之類的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這種現(xiàn)有技術(shù)存在的課題而提出的。于是，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的地板下構(gòu)造，在行駛中，通過確保來自下蓋板的排水能力，同時(shí)，抑制空氣阻カ的上升，由此,能夠?qū)崿F(xiàn)車輛整體的空氣動(dòng)カ性能的提高。本發(fā)明方式的車輛的地板下構(gòu)造具備覆蓋車輛的地板下的下蓋板；設(shè)置于所述下蓋板的排水部件。所述排水部件(排水裝置)具備前側(cè)傾斜壁，其從所述下蓋板的沿車寬方向延伸的前側(cè)壁端部向車輛后方并向上傾斜，且以貫通該壁的至少一部分的方式設(shè)有排水口 ；后側(cè)傾斜壁，其從與所述前側(cè)傾斜壁連接的彎曲壁部向所述下蓋板的沿車寬方向延伸的后側(cè)壁端部井向下傾斜，且在該壁面具有對(duì)行駛風(fēng)的流動(dòng)進(jìn)行整流的行駛風(fēng)整流面。關(guān)于自所述下蓋板的車輛前后方向的凹陷形狀設(shè)定為，所述前側(cè)傾斜壁的第一內(nèi)角是比所述后側(cè)傾斜壁的第二內(nèi)角大的角度，使所述前側(cè)傾斜壁的長度和所述后側(cè)傾斜壁的長度不同。


圖I是表示適用實(shí)施例I的地板下構(gòu)造的電動(dòng)汽車的地板下整體的立體圖；圖2是從車輛的斜上前方側(cè)看實(shí)施例I的地板下構(gòu)造的后下蓋板的立體圖；圖3是從車輛的斜上后方側(cè)看所述后下蓋板的立體圖；圖4是表示設(shè)定于所述后下蓋板的排水部件的放大立體圖；圖5是圖4的V — V線剖面圖；圖6是圖4的VI — VI線剖面圖；圖7是表示一般乘用車(發(fā)動(dòng)機(jī)汽車)的空氣阻カ的阻力發(fā)生源分類的圓曲線圖；圖8是表示實(shí)施例I的電動(dòng)汽車的在地板下、輪胎整體周圍流動(dòng)的行駛風(fēng)的流動(dòng)的圖；圖9是表示在適用實(shí)施例I的地板下構(gòu)造的電動(dòng)汽車中在縱截面上從橫向看排水部件的凹部時(shí)的排水部件周圍流動(dòng)的行駛風(fēng)的流動(dòng)的圖；圖10是表示在適用實(shí)施例I的地板下構(gòu)造的電動(dòng)汽車中從正下方看排水部件的凹部時(shí)的排水部件周圍流動(dòng)的行駛風(fēng)的流動(dòng)的圖；圖11是從車輛的斜上前方側(cè)看實(shí)施例2的地板下構(gòu)造的電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板的立體圖；圖12是從車輛的斜上后方側(cè)看所述電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板的立體圖；圖13是表示設(shè)有所述電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板的區(qū)域的車身構(gòu)造的剖面圖；圖14是從地板下看設(shè)置于所述電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板的排水部件的圖；圖15是圖14的XV — XV線剖面圖；圖16是圖14的XVI — XVI線剖面圖；圖17是表示在適用實(shí)施例2的地板下構(gòu)造的電動(dòng)汽車中在開有排水ロ 44的排水部件周圍流動(dòng)的行駛風(fēng)的流動(dòng)及排水的流動(dòng)的說明圖；圖18是表示在適用實(shí)施例2的地板下構(gòu)造的電動(dòng)汽車中在開有排水ロ 43和排水ロ 44的排水部件周圍流動(dòng)的行駛風(fēng)的流動(dòng)及排水的流動(dòng)的說明圖；圖19是表示向設(shè)置于所述電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板的排水部件流動(dòng)的行駛風(fēng)流動(dòng)的說明圖符號(hào)說明Θ I第一內(nèi)角Θ 2第二內(nèi)角D排水部件3、4、5、6、7 下蓋板21前側(cè)傾斜壁22后側(cè)傾斜壁23左側(cè)壁24右側(cè)壁25行駛風(fēng)整流面26前側(cè)壁端部27彎曲壁部
28后側(cè)壁端部33、34、42、43、44、72、74 排水ロ
具體實(shí)施例方式下面，基于實(shí)施例I及實(shí)施例2對(duì)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的車輛的地板下構(gòu)造的最佳方式進(jìn)行說明。實(shí)施例I圖I是表示適用實(shí)施例I的地板下構(gòu)造的電動(dòng)汽車的地板下整體的立體圖。如圖I所示，實(shí)施例I的電動(dòng)汽車EV的整體地板下構(gòu)造具備左右一對(duì)前輪1L、1R和左右ー對(duì)后 輪2L、2R。另外，上述地板下構(gòu)造具備前下蓋板3、電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4、第一蓄電池下蓋板5、第二蓄電池下蓋板6、后下蓋板7 (下蓋板的ー個(gè)例子)。另外，上述地板下構(gòu)造具備左右一對(duì)前導(dǎo)流板8L、8R和左右一對(duì)后導(dǎo)流板9L、9R。左右一對(duì)前輪1L、1R是轉(zhuǎn)向輪，并且是驅(qū)動(dòng)輪，經(jīng)由未圖示的前懸架連桿，彈性地支承于車身。另外，左右一對(duì)后輪2L、2R經(jīng)由后擺臂式懸架等的未圖示的后懸架，弾性地支承于車身。前下蓋板3是覆蓋從前保險(xiǎn)杠面板11的凸緣部Ila到前懸架構(gòu)件14的前部區(qū)域的部件。該前下蓋板3的蓋板面由朝向車輛后方且向下方傾斜的傾斜部3a和與傾斜部3a連續(xù)的水平部3b形成為圓滑的曲折面。在傾斜部3a形成有以車寬方向?yàn)殚L徑的曲面突出部31。另外，在水平部3b形成有沿車輛前后方向延伸的四根突條32、兩個(gè)排水ロ 33、34。另外，前下蓋板3具有越向車輛后方其寬度尺寸越小的傾斜側(cè)面部35。電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4是覆蓋從前懸架構(gòu)件14到電動(dòng)機(jī)室15的后部的中央?yún)^(qū)域的前部的部件(參照?qǐng)D13)。該電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的蓋板面形成為與前下蓋板3的水平部3b大致相同位置的水平面。另外，在電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4上形成有沿車輛前后方向延伸的四根突條41、位于車輛前方側(cè)且開ロ面積小的兩個(gè)排水ロ 42、43、位于車輛后方側(cè)且開ロ面積大的ー個(gè)排水ロ 44。第一蓄電池下蓋板5和第二蓄電池下蓋板6是通過相互連接來覆蓋從電動(dòng)機(jī)室15的后部到蓄電池單元16的后端部的中央?yún)^(qū)域的后部的部件。該兩蓄電池下蓋板5、6的蓋板面形成為與電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的蓋板面大致相同的位置的水平面。在兩蓄電池下蓋板5、6上形成有沿車輛前后方向延伸的四根突條51、61。另外，電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4和兩蓄電池下蓋板5、6通過相互連結(jié)地連接，作為整體構(gòu)成中心下蓋板。后下蓋板7是覆蓋從后懸架部件到后保險(xiǎn)杠面板13的凸緣部13a的后部區(qū)域的部件。該后下蓋板7的蓋板面7a為在從與第二蓄電池下蓋板6大致相同的水平面的位置向車輛后方且向上方平緩傾斜的彎曲傾斜面形成的擴(kuò)散構(gòu)造。在后下蓋板7上形成有沿車輛前后方向延伸且越向車輛后方高度越高的四根整流突條71、位于各整流突條71之間且配置于擴(kuò)散構(gòu)造的入口位置的三個(gè)排水ロ 72、73、74。左右一對(duì)的前導(dǎo)流板8L、8R從左右一對(duì)前輪1L、1R的前方位置向下方突出設(shè)置，在行駛中，對(duì)圍繞前輪1L、1R流動(dòng)的行駛風(fēng)的流動(dòng)進(jìn)行整流。另外，左右一對(duì)的后導(dǎo)流板9L、9R從左右一對(duì)后輪2L、2R的前方位置向下方突出設(shè)置，在行駛中，對(duì)圍繞后輪2L、2R流動(dòng)的行駛風(fēng)的流動(dòng)進(jìn)行整流。
圖2及圖3是表示實(shí)施例I的地板下構(gòu)造的后下蓋板7的立體圖。如圖2及圖3所示，實(shí)施例I的后下蓋板7是覆蓋后部區(qū)域并且積存水及泥水等那樣的盤形狀。而且，后下蓋板7通過以合成樹脂為原材料而沖壓成形等制造成一體。另外，在后下蓋板7上形成有沿車輛前后方向延伸且越向車輛后方高度越高的四根整流突條71。而且，在各整流突條71之間且在擴(kuò)散構(gòu)造的入口位置設(shè)有具備排水ロ 72、73、74的三個(gè)排水部件D。在后下蓋板7且在與后保險(xiǎn)杠面板13的凸緣部13a鄰接的后端部以外的蓋板周圍形成有立起部7b。在包含該立起部7b的全周形成有凸緣部7c，在凸緣部7c開有多個(gè)螺栓孔7d。而且，后下蓋板7通過將螺栓插入并緊固于多個(gè)螺栓孔7d，安裝于后部區(qū)域。圖4 圖6是表示實(shí)施例I的地板下構(gòu)造的設(shè)置于后下蓋板7的排水部件D的圖。另外，形成于前下蓋板3的排水ロ 33、34、形成于電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的排水ロ 42、43、44、形成于后下蓋板7的排水ロ 72、73、74都是相同的構(gòu)成。下面，基于圖4 圖6且以后下蓋板7的排水ロ 73為例對(duì)設(shè)有該排水ロ 73的排水部件D的構(gòu)成進(jìn)行說明。如圖4 圖6所示，實(shí)施例I的排水部件D具備前側(cè)傾斜壁21、后側(cè)傾斜壁22、左 側(cè)壁23、右側(cè)壁24、排水ロ 73、行駛風(fēng)整流面25。即，在后下蓋板7上形成有由前側(cè)傾斜壁21、后側(cè)傾斜壁22、左側(cè)壁23和右側(cè)壁24圍成的凹陷空間。而且，構(gòu)成為在前側(cè)傾斜壁21具有排水ロ 73，在后側(cè)傾斜壁22具有行駛風(fēng)整流面25。如圖5所示，前側(cè)傾斜壁21從后下蓋板7的沿車寬方向延伸的前側(cè)壁端部26向車輛后方且向上傾斜。而且，貫通前側(cè)傾斜壁21的至少一部分而形成有排水ロ 73。該排水ロ 73形成為沿著前側(cè)傾斜壁21的大致外周形狀的長方形狀，并且將其開口前端緣73a設(shè)定于前側(cè)傾斜壁21開始向上傾斜的前側(cè)壁端部26的區(qū)域。如圖5所示，后側(cè)傾斜壁22從與前側(cè)傾斜壁21連接的彎曲壁部27朝向后下蓋板7的沿車寬方向延伸的后側(cè)壁端部28且向下傾斜。而且，在后側(cè)傾斜壁22的壁面具有對(duì)行駛風(fēng)的流動(dòng)進(jìn)行整流的行駛風(fēng)整流面25。作為該行駛風(fēng)整流面25，直接使用后側(cè)傾斜壁22的壁面。而且，行駛風(fēng)整流面25具有從彎曲壁部27向后側(cè)壁端部28的平坦面25a、截面呈大致圓弧狀的圓弧面25b。圓弧面25b在后側(cè)壁端部28的區(qū)域相對(duì)于后下蓋板7的蓋板面7a圓滑地連接。如圖6所示，左側(cè)壁23以堵塞ー對(duì)三角形狀空間中的左側(cè)空間的方式設(shè)置，上述ー對(duì)三角形狀空間通過使從后下蓋板7彎曲的前側(cè)傾斜壁21和后側(cè)傾斜壁22凹陷而在車寬方向上相對(duì)地形成。另外，右側(cè)壁24以堵塞上述ー對(duì)三角形狀空間中的右側(cè)空間的方式設(shè)置。在此，如圖4所示，左側(cè)壁23和右側(cè)壁24設(shè)定為，使在車寬方向上相対的兩個(gè)壁面23a、24a的寬度W從車輛前方向車輛后方逐漸變窄。對(duì)前側(cè)傾斜壁21和后側(cè)傾斜壁22的從后下蓋板7的車輛前后方向的凹陷形狀進(jìn)行說明。上述凹陷形狀由前側(cè)傾斜壁21的壁面21a、后側(cè)傾斜壁22的壁面(行駛風(fēng)整流面25)、后下蓋板7的蓋板面7a形成。而且，如圖5所示，上述凹陷形狀設(shè)為使兩個(gè)壁面長度L1、L2不同的大致三角形。即，前側(cè)傾斜壁21的壁面21a相對(duì)于后下蓋板7的蓋板面7a所成的第一內(nèi)角Θ I設(shè)定為比后側(cè)傾斜壁22的行駛風(fēng)整流面25相對(duì)于后下蓋板7的蓋板面7a所成的第二內(nèi)角Θ2大。由此，在設(shè)前側(cè)傾斜壁21的壁面長度為LI、設(shè)后側(cè)傾斜壁22的壁面長度為L2、設(shè)將前側(cè)壁端部26和后側(cè)壁端部28連結(jié)的凹部長度為L3吋，設(shè)定為LI< L2 < L3這種關(guān)系。即，將具有排水ロ 73的前側(cè)傾斜壁21的壁面長度LI設(shè)定得較短，將作為行駛風(fēng)整流面25的后側(cè)傾斜壁22的壁面長度L2設(shè)定得較長。在此，第一內(nèi)角Θ I設(shè)定為比從后下蓋板7的前側(cè)壁端部26流入的行駛風(fēng)的流入角度大的角度。該行駛風(fēng)的流入角度因行駛風(fēng)的流速而不同，例如，在將流入角度的設(shè)計(jì)值設(shè)為30°的情況下，第一內(nèi)角Θ I設(shè)定為大于30°的角度(例如，45° 90° )。另外，第二內(nèi)角Θ 2設(shè)定為對(duì)從行駛風(fēng)整流面25向后下蓋板7的后側(cè)壁端部28流出的行駛風(fēng)的流線的偏向進(jìn)行抑制的角度。對(duì)該行駛風(fēng)的流線的偏向進(jìn)行抑制的角度是指確保能抑制剝離的發(fā)生的行駛風(fēng)的流動(dòng)的角度，角度越小越好。但是，第二內(nèi)角Θ2的角度越小，越需要加長凹部的車輛前后方向長度，因此考慮布局設(shè)計(jì)，規(guī)定為例如5° 15°的角度。接著，對(duì)實(shí)施例I的地板下構(gòu)造的作用進(jìn)行說明。首先，進(jìn)行“關(guān)于車輛的空氣阻力”的說明。接下來，將實(shí)施例I的電動(dòng)汽車EV的地板下構(gòu)造的作用分為“地板下、輪胎整 體的空氣動(dòng)カ性能提高作用”、“排水部件的排水作用和行駛風(fēng)整流作用”、“排水部件的排水能力作用”、“排水部件的行駛阻カ上升抑制作用”進(jìn)行說明。(關(guān)于車輛的空氣阻力)車輛的空氣阻カD (N)由下式(I)來定義。D = CDXl / 2X P Xu2XA (I)在此，⑶表示空氣阻カ系數(shù)(量綱為1)，P表示空氣的密度(kg / m3)，u表示空氣和車輛的相對(duì)速度(m / sec)，A表示前面投影面積(m2)。由上述(I)式可知，空氣阻カD成為與空氣阻カ系數(shù)⑶(Constant Drag的縮寫)成正比且與空氣和車輛的相対速度u的平方成正比的值。另外，相対速度u與行駛風(fēng)速度相等，例如，在無風(fēng)的情況下，成為車輛行駛速度。為了降低該空氣阻力D，需要掌握下面的(a) (C)，掌握下面的(a) (C)的是ー系列的エ藝。(a)空氣阻カ系數(shù)⑶背離了目標(biāo)多少？(b)自目標(biāo)背離的原因在哪里？ ( c )如果消除該原因，漸近目標(biāo)多少？其中，(a)、(c)可從由精確的計(jì)算流體力學(xué)計(jì)算出的空氣阻カ系數(shù)⑶得知。但是，為了精確地確定(b)，僅通過從計(jì)算流體力學(xué)計(jì)算出的速度及壓カ來確定是困難的。關(guān)于該空氣阻カD，圖7表示的是一般乘用車(發(fā)動(dòng)機(jī)汽車)的空氣阻カ的阻カ發(fā)生源分類。由圖7可知，最大的阻力發(fā)生源是車輛外形。但是，第二大的阻力發(fā)生源是地板下、輪胎，大于發(fā)動(dòng)機(jī)室的通氣的空氣阻力。即，可知空氣阻カD不能斷言僅依賴于車輛的外形樣式，還需要對(duì)地板下、輪胎及發(fā)動(dòng)機(jī)室通氣(在電動(dòng)汽車的情況下，電動(dòng)機(jī)室通氣)這種阻カ發(fā)生源進(jìn)行考慮。與此相対，目前，降低空氣阻カD的空氣動(dòng)カ性能的改進(jìn)主要關(guān)注的是車輛的外形樣式。但是，例如，在需要確保后座的居住性的車輛的情況下，即使進(jìn)行車輛的外形樣式的空氣動(dòng)カ性能的改進(jìn)，也因后座的居住空間確保這種設(shè)計(jì)上的制約而自身受到限制。即，在設(shè)定為以持續(xù)行駛距離的延長為目標(biāo)來提高所期望的空氣動(dòng)カ性能的水平的情況下，在僅車輛的外形樣式的改進(jìn)上，不能期望達(dá)到所期望的空氣動(dòng)カ性能的改進(jìn)。
特別是，在地板下的有限的空間內(nèi)搭載有蓄電池的電動(dòng)汽車的情況下，通過充滿電來確定的蓄電池容量會(huì)延長多少持續(xù)行駛距離這種情況也稱為生命線。在電動(dòng)汽車中，在車輛的外形樣式的空氣動(dòng)カ性能的改進(jìn)在臨界范圍內(nèi)時(shí)，盡可能地降低地板下、輪胎整體的空氣阻カ會(huì)牽涉到降低電動(dòng)汽車整體的空氣阻力。而且，電動(dòng)汽車整體的空氣阻カ的降低也會(huì)直接牽涉到延長持續(xù)行駛距離。因此，降低地板下、輪胎整體的空氣阻カ是極其重要的技術(shù)課題。為了實(shí)現(xiàn)該地板下、輪胎整體的空氣阻カ的降低，有效的方法是在地板下設(shè)置使空氣阻カ系數(shù)⑶下降的下蓋板。而且，在下蓋板設(shè)定具有排水性的排水部件。于是，確保該排水部件的排水能力的同時(shí)，需要抑制排水部件的空氣阻カ的上升。(地板下、輪胎整體的空氣動(dòng)カ性能提高作用)如上所述，在電動(dòng)汽車中，盡可能地降低地板下、輪胎整體的空氣阻カ在延長持續(xù)行駛距離上是很重要的。下面，對(duì)反映其的實(shí)施例I的電動(dòng)汽車EV的地板下、輪胎整體的空氣動(dòng)カ性能提高作用進(jìn)行說明。 如圖8所示，電動(dòng)汽車EV利用下蓋板3、4、5、6、7覆蓋除輪胎等以外的地板下的大致整個(gè)區(qū)域。由此，從車輛前端到車輛后端都確保無凹凸的連續(xù)的平滑面。因此，通過從車輛前方流入的行駛風(fēng)，形成通過以車輛中心線CL為中心的中央?yún)^(qū)域的主流線束FMAIN。其結(jié)果是，從車輛前方流入的行駛風(fēng)通過下蓋板3、4、5、6、7平穩(wěn)地流向車輛后方。特別是，覆蓋后部地板下的后下蓋板7由于設(shè)為擴(kuò)散構(gòu)造，因此，也附加發(fā)揮行駛風(fēng)的向車輛后方的流出促進(jìn)作用。這樣，通過行駛風(fēng)在從車輛前端到車輛后端的中央?yún)^(qū)域整齊平穩(wěn)地流動(dòng)，中央?yún)^(qū)域的空氣阻カD下降。另外，如圖8所示，電動(dòng)汽車EV在左右一對(duì)前輪1L、1R的前方位置設(shè)有左右ー對(duì)前導(dǎo)流板8L、8R。由此，在行駛中，抑制圍繞前輪1L、1R流動(dòng)的行駛風(fēng)流入前輪1L、1R的周圍。該結(jié)果是，抑制提高空氣阻カ的主要原因即向前輪1L、1R的周圍區(qū)域的行駛風(fēng)的流入，因此，該周圍區(qū)域的空氣阻カD下降。另外，如圖8所示，電動(dòng)汽車EV在左右一對(duì)后輪2L、2R的前方位置設(shè)有左右ー對(duì)后導(dǎo)流板9L、9R。由此，在行駛中，以圍繞后輪2L、2R迂回的方式對(duì)行駛風(fēng)的流動(dòng)進(jìn)行整流。該結(jié)果是，利用圍繞后輪2L、2R迂回的行駛風(fēng)，后輪2L、2R的周圍區(qū)域的空氣阻カD下降。另外，如圖8所示，電動(dòng)汽車EV在前下蓋板3上設(shè)有對(duì)行駛風(fēng)的流速進(jìn)行控制的曲面突出部31。由此，在行駛中，抑制從車輛前方流入的行駛風(fēng)的擴(kuò)展，形成以車輛中心線CL為中心通過前部區(qū)域的主流線束FMAIN。其結(jié)果是，從車輛前端流入的行駛風(fēng)在地板下的前部區(qū)域集中于中央，前部區(qū)域的空氣阻カD下降。如上所述，實(shí)施例I的電動(dòng)汽車EV采用以這些地板下、輪胎整體的空氣動(dòng)カ性能的提高為目標(biāo)的地板下構(gòu)造。因此，電動(dòng)汽車EV的地板下、輪胎整體的空氣阻カD降低，能夠延長持續(xù)行駛距離。(排水部件的排水作用和行駛風(fēng)整流作用)如上所述，在電動(dòng)汽車中，為了降低地板下、輪胎整體的空氣阻力，需要確保設(shè)定于下蓋板的排水部件的排水能力，同時(shí)，抑制空氣阻カ的上升。下面，對(duì)反映其的實(shí)施例I的設(shè)置于后下蓋板7的排水部件D的排水作用和行駛風(fēng)整流作用進(jìn)行說明。在實(shí)施例I中，如上所述，采用由下蓋板3、4、5、6、7覆蓋輪胎等以外的地板下的大致整個(gè)區(qū)域的構(gòu)成。這是根據(jù)下蓋板具有使車輛的地板下的空氣阻カ系數(shù)CD下降且使車輛整體的空氣動(dòng)カ性能提高的效果。但是，下蓋板的形狀由于是積存從外部侵入的水及泥水等的盤形狀，因此，需要排水裝置。而且，作為現(xiàn)有的排水裝置，通常是露出于蓋板面的排水孔。當(dāng)減小該排水孔的開ロ面積時(shí)，空氣阻カ的上升被抑制，但由于每單位時(shí)間的排水流量受到限制，因此排水能力降低。另ー方面，當(dāng)加大排水孔的開ロ面積時(shí)，排水能力提高，但行駛風(fēng)被導(dǎo)入排水孔，由此，導(dǎo)致空氣阻カ上升。這樣，排水能力的確保和空氣阻カ的上升抑制處于兩者難以兼顧的折衷的關(guān)系。與此相對(duì)，在實(shí)施例I中，考慮兼得排水功能和整流功能這兩個(gè)功能。而且，將構(gòu)成凹部的壁分為彎曲的前側(cè)傾斜壁21和后側(cè)傾斜壁22這兩個(gè)，另外，采用在前側(cè)傾斜壁21上具有排水ロ 73且在后側(cè)傾斜壁22具有行駛風(fēng)整流面25的排水部件D。因此，在行駛中，沿著后下蓋板7的蓋板面7a流動(dòng)的行駛風(fēng)從后下蓋板7的沿車寬方向延伸的前側(cè)壁端部26流入凹部。而且，當(dāng)行駛風(fēng)流入凹部吋，如圖9所示，與后側(cè)傾斜壁22的行駛風(fēng)整流面25接觸。其結(jié)果是，行駛風(fēng)的流動(dòng)因后側(cè)傾斜壁22的平緩的角度 而被偏向，以描畫沿著行駛風(fēng)整流面25的圓滑流線的方式被整流。而且，不會(huì)在后下蓋板7的沿車寬方向延伸的后側(cè)壁端部28剝離，而是平穩(wěn)地通過，再次向后下蓋板7的蓋板面7a流出。此時(shí)，將排水部件D的車輛前后方向的凹陷形狀設(shè)為，前側(cè)傾斜壁21的壁面21a相對(duì)于蓋板面7a所成的第一內(nèi)角Θ I比后側(cè)傾斜壁22的壁面22a相對(duì)于蓋板面7a所成的第二內(nèi)角Θ 2大的角度。因此，排水部件D的凹陷形狀成為前側(cè)傾斜壁21的壁面21a的長度和后側(cè)傾斜壁22的壁面22a的長度不同的大致三角形。因此，如圖9所示，從前側(cè)壁端部26流入凹部的行駛風(fēng)描畫逐漸遠(yuǎn)離排水ロ 73的流線，同時(shí)，到達(dá)行駛風(fēng)整流面25。這樣，在實(shí)施例I中，將排水口 73設(shè)置于即使擴(kuò)大開ロ面積也抑制行駛風(fēng)的導(dǎo)入的前側(cè)傾斜壁21。因此，如圖9的箭頭E所示，即使在后下蓋板7內(nèi)存有大量的從蓋板外部侵入的水及泥水等，也能夠迅速地將其排出。另ー方面，行駛風(fēng)整流面25設(shè)置于直接接受流入凹部的行駛風(fēng)的流動(dòng)的后側(cè)傾斜壁22。因此，如圖9的流線F所示，即使在凹部流動(dòng)的行駛風(fēng)的流速快，也以描畫不易產(chǎn)生剝離及紊流的流線的方式被整流。即，行駛風(fēng)沿著后下蓋板7平穩(wěn)地流動(dòng)，空氣阻カ的上升被抑制。如上所述，實(shí)施例I的排水部件D由彎曲的前側(cè)傾斜壁21和后側(cè)傾斜壁22這兩個(gè)壁構(gòu)成凹部。而且，在前側(cè)傾斜壁21上具有排水ロ 73，在后側(cè)傾斜壁22上具有行駛風(fēng)整流面25。另外，前側(cè)傾斜壁21的第一內(nèi)角Θ I是比后側(cè)傾斜壁22的第二內(nèi)角Θ2大的角度，且使兩個(gè)壁面長度不同。因此，在行駛中，確保來自后下蓋板7的排水能力的同時(shí)，抑制空氣阻カ的上升，其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛整體的空氣動(dòng)カ性能的提高。(排水部件的排水能力作用)排水部件保護(hù)由下蓋板覆蓋的零件不受來自水的影響，因此，需要確保在雨天路行駛等所要求的排水能力。下面，對(duì)反映其的實(shí)施例I的設(shè)置于后下蓋板7的排水部件D的排水能力作用進(jìn)行說明。如上所述，通常當(dāng)減小排水孔的開ロ面積時(shí)，空氣阻カ的上升就被抑制，但每單位時(shí)間的排水流量因較小的開ロ面積受到限制，由此排水能力降低。這樣，排水能力的確保和空氣阻カ的上升抑制處于兩者難以兼顧的關(guān)系。與此相對(duì)，在實(shí)施例I中，采用下述的(A)、(B)、(C)的構(gòu)成。(A)將前側(cè)傾斜壁21的第一內(nèi)角Θ I設(shè)定為比從后下蓋板7的前側(cè)壁端部26流入的行駛風(fēng)的流入角度大的角度。(B)排水ロ 73沿著前側(cè)傾斜壁21的外周形狀開ロ，并且將其開口前端緣73a設(shè)定于前側(cè)傾斜壁21開始向上傾斜的前側(cè)壁端部26的區(qū)域。(C)將在車寬方向上相対的左側(cè)壁23的壁面23a和右側(cè)壁24的壁面24a的寬度W設(shè)定為從車輛前方向車輛后方逐漸變窄。對(duì)上述(A)的構(gòu)成的作用進(jìn)行說明。排水ロ 73開ロ于根據(jù)第一內(nèi)角Θ I而傾斜的前側(cè)傾斜壁21。而且，第一內(nèi)角Θ I設(shè)定為比流入凹部的行駛風(fēng)的流入角度大的角度。 因此，如圖9所示，從前側(cè)壁端部26流入凹部的行駛風(fēng)描畫逐漸遠(yuǎn)離排水ロ 73的流線，同時(shí)，到達(dá)行駛風(fēng)整流面25。換言之，排水ロ 73遠(yuǎn)離行駛風(fēng)的流動(dòng)，容許排水ロ 73的開ロ面積的擴(kuò)大。對(duì)上述(B)的構(gòu)成的作用進(jìn)行說明。通過沿著前側(cè)傾斜壁21的外周形狀而長方形狀地使排水ロ 73開ロ的構(gòu)成，與僅使前側(cè)傾斜壁21的一部分開ロ的情況相比，能夠確保廣闊的面積。另外，通過將排水ロ 73的開口前端緣73a設(shè)定于前側(cè)壁端部26的區(qū)域的構(gòu)成，來顯示使要從車輛前方經(jīng)由排水ロ 73流出的水等從開口前端緣73a圓滑地排出的作用。對(duì)上述(C)的構(gòu)成的作用進(jìn)行說明。通過將在車寬方向上相對(duì)的兩壁面23a、24a設(shè)為尖細(xì)的噴嘴構(gòu)造，如圖10所示，沿著行駛風(fēng)整流面25流動(dòng)的行駛風(fēng)的流速向車輛后方逐漸變快。而且，排水ロ 73的出口區(qū)域G的壓カ隨著行駛風(fēng)的流速上升而下降，在排水ロ73的內(nèi)側(cè)和外側(cè)發(fā)生壓カ差。如圖10的箭頭E所示，該壓カ差顯示從排水ロ 73向外部吸出水等的作用。如上所述，實(shí)施例I的排水部件D以遠(yuǎn)離行駛風(fēng)的流動(dòng)的方式設(shè)定排水ロ 73，且為了來自排水ロ 73的排水能力的確保，采用上述(A)、(B)、(C)的構(gòu)成。因此，在行駛中，不會(huì)給行駛風(fēng)的整流作用帶來影響，能夠確保所期望的排水能力。(排水部件的行駛阻カ上升抑制作用)因排水部件的行駛阻カ的上升會(huì)牽涉到地板下、輪胎整體的空氣阻カD的上升，因此，需要抑制因排水部件的行駛阻カ的上升。下面，對(duì)反映其的實(shí)施例I的設(shè)置于后下蓋板7的排水部件D的行駛阻カ上升抑制作用進(jìn)行說明。如上所述，通常當(dāng)加大排水孔的開ロ面積時(shí)，排水能力提高。但是，通過行駛風(fēng)被導(dǎo)入排水孔，在排水孔的周圍，行駛風(fēng)的流動(dòng)紊亂，發(fā)生渦流構(gòu)造，由此導(dǎo)致空氣阻カ上升。這樣，排水能力的確保和空氣阻カ的上升抑制處于兩者難以兼顧的關(guān)系。與此相對(duì)，在實(shí)施例I中，采用下述的(A)、(D)、(E)的構(gòu)成。(A)將前側(cè)傾斜壁21的第一內(nèi)角Θ I設(shè)定為比從后下蓋板7的前側(cè)壁端部26流入的行駛風(fēng)的流入角度大的角度。(D)將后側(cè)傾斜壁22的第二內(nèi)角Θ 2設(shè)定為對(duì)從行駛風(fēng)整流面25向后下蓋板7的后側(cè)壁端部28流出的行駛風(fēng)的流線的偏向進(jìn)行抑制的角度。(E)將行駛風(fēng)整流面25設(shè)為具有平坦面25a和圓弧面25b的后側(cè)傾斜壁22的壁面。
上述(A)的構(gòu)成的作用如“排水部件的排水能力作用”所述，由于排水ロ 73遠(yuǎn)離行駛風(fēng)的流動(dòng)，且賦予行駛風(fēng)的整流作用的排水ロ 73的影響被抑制，因此，整流構(gòu)造的設(shè)計(jì)
自由度増大。對(duì)上述(D)的構(gòu)成的作用進(jìn)行說明。通過將第二內(nèi)角Θ 2設(shè)定為向后側(cè)壁端部28流出的行駛風(fēng)的流線的偏向進(jìn)行抑制的角度，能夠抑制向后側(cè)壁端部28流出的行駛風(fēng)產(chǎn)生成為行駛阻力的剝離及紊流。對(duì)上述(E)的構(gòu)成的作用進(jìn)行說明。通過將行駛風(fēng)整流面25設(shè)為具有平坦面25a和圓弧面25b的后側(cè)傾斜壁22的壁面，如圖9所示，能夠使向后側(cè)壁端部28流出的行駛風(fēng)的流線不紊亂且圓滑。如上所述，實(shí)施例I的排水部件D在遠(yuǎn)離行駛風(fēng)的流動(dòng)的位置設(shè)定排水ロ 73，且為了抑制空氣阻カ的上升，采用上述(A)、(D)、(E)的構(gòu)成。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)排水ロ 73的較高的排水能力的確保，同吋，將空氣阻力的上升抑制到最小限度水平。 另外，就具有設(shè)置于后下蓋板7的排水ロ 73的排水部件D對(duì)實(shí)施例I的各作用進(jìn)行了說明，省略了具有其他排水ロ 33、34、42、43、44、72、74的各排水部件的說明。但是，其他排水部件也顯示同樣的作用。接著，說明效果。在實(shí)施例I的電動(dòng)汽車EV的地板下構(gòu)造上，能夠得到下述列舉的效果。(I)排水部件D具備前側(cè)傾斜壁21，上述前側(cè)傾斜壁21從上述下蓋板的沿車寬方向延伸的前側(cè)壁端部26向車輛后方且向上傾斜，并以貫通該壁的至少一部分的方式設(shè)有排水ロ 73。另外，排水部件D具備后側(cè)傾斜壁22，上述后側(cè)傾斜壁22從與前側(cè)傾斜壁21連接的彎曲壁部27朝向上述下蓋板的沿車寬方向延伸的后側(cè)壁端部28且向下傾斜，并在該壁面具有對(duì)行駛風(fēng)的流動(dòng)進(jìn)行整流的行駛風(fēng)整流面25。而且，將自上述下蓋板的車輛前后方向的凹陷形狀設(shè)為，前側(cè)傾斜壁21的第一內(nèi)角Θ I是比后側(cè)傾斜壁22的第二內(nèi)角Θ2大的角度，且使兩個(gè)壁面長度LI、L2不同。因此，在行駛中，在確保來自下蓋板的排水能力的同時(shí)，抑制空氣阻力的上升，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛整體的空氣動(dòng)カ性能的提高。(2)第一內(nèi)角Θ I設(shè)定為比從上述下蓋板的前側(cè)壁端部26流入的行駛風(fēng)的流入角度大的角度。因此，除(I)的效果以外，通過排水ロ 73可靠地遠(yuǎn)離行駛風(fēng)的流動(dòng)，即使擴(kuò)大排水ロ 73的開ロ面積，也能夠抑制對(duì)行駛風(fēng)的整流作用的影響。(3)第二內(nèi)角Θ 2設(shè)定為對(duì)從行駛風(fēng)整流面25向上述下蓋板的后側(cè)壁端部28流出的行駛風(fēng)的流線的偏向進(jìn)行抑制的角度。因此，除(I)或(2)的效果以外，還能夠抑制在向后側(cè)壁端部28流出的行駛風(fēng)的流動(dòng)上產(chǎn)生成為行駛阻力的剝離及紊流。(4)排水ロ 73將在前側(cè)傾斜壁21開ロ的開口前端緣73a設(shè)定于前側(cè)傾斜壁21開始向上傾斜的前側(cè)壁端部26的區(qū)域。因此，除(I) (3)的效果以外，還能夠確保從排水ロ 73圓滑地將水等排出到外部的排水能力。(5)行駛風(fēng)整流面25是后側(cè)傾斜壁22的壁面，并具有從彎曲壁部27朝向后側(cè)壁端部28的平坦面25a、相對(duì)于上述下蓋板(后下蓋板7)的蓋板面7a圓滑地連接的圓弧面25b。因此，除(I) (4)的效果以外，既能夠設(shè)為簡單的構(gòu)成，又能夠使向后側(cè)壁端部28流出的行駛風(fēng)的流線整齊圓滑。(6)排水部件D具備左側(cè)壁23及右側(cè)壁24，上述左側(cè)壁23及右側(cè)壁24以堵塞通過使前側(cè)傾斜壁21和后側(cè)傾斜壁22從上述下蓋板凹陷而在車寬方向上相對(duì)地形成的ー對(duì)三角形狀空間的方式設(shè)置。而且，左側(cè)壁23和右側(cè)壁24設(shè)定為在車寬方向上相対的兩個(gè)壁面23a、24a的寬度W從車輛前方向車輛后方逐漸變窄。因此，除(I) (5)的效果以外，通過使在凹部流動(dòng)的流速加快的噴嘴構(gòu)造，能夠得到從排水ロ 73將水等吸出到外部的作用以外的較高的排水能力。(7)上述下蓋板是具有擴(kuò)散構(gòu)造的后下蓋板7，將排水部件D配置于上述擴(kuò)散構(gòu)造的入口位置。因此，除(I) (6)的效果以外，通過使沿著下蓋板的蓋板面7a向車輛后方流動(dòng)的流速加快的擴(kuò)散構(gòu)造，能夠得到從排水ロ 73將水等吸出到外部的作用以外的較高的排水能力。以上對(duì)實(shí)施例I的車輛的地板下構(gòu)造進(jìn)行了說明，但關(guān)于具體構(gòu)成，容許設(shè)計(jì)的變更及追加等。在實(shí)施例I中，將車輛前后方向的凹陷形狀設(shè)為，前側(cè)傾斜壁21的第一內(nèi)角Θ I 是比后側(cè)傾斜壁22的第二內(nèi)角Θ 2大的角度且使兩個(gè)壁面長度不同的三角形狀。但是，前側(cè)傾斜壁和后側(cè)傾斜壁也可以不像實(shí)施例I那樣是平坦的壁，如果角度條件和壁面長度條件成立，則也可以為二次曲面形狀及三次曲面形狀。即，也可以將車輛前后方向的凹陷形狀設(shè)為例如非対稱的圓頂形狀。在實(shí)施例I中，將第一內(nèi)角Θ I設(shè)定為比從前側(cè)壁端部26流入的行駛風(fēng)的流入角度大，且考慮沖壓成形的制造性而設(shè)定為50°左右。但是，第一內(nèi)角Θ I的設(shè)定角度不局限于50°左右，例如，也可以根據(jù)行駛風(fēng)的流入角度的設(shè)計(jì)值，設(shè)定為小于50°的角度或大于50°的角度。另外，如果在制造上不礙事，則第一內(nèi)角Θ I越是接近90°的角度，前側(cè)傾斜壁就越遠(yuǎn)離行駛風(fēng)的流動(dòng)，因此優(yōu)選。在實(shí)施例I中，將第二內(nèi)角Θ 2設(shè)定為對(duì)從行駛風(fēng)整流面25向后側(cè)壁端部28流出的行駛風(fēng)的流線的偏向進(jìn)行抑制且設(shè)計(jì)上可能的13°左右。但是，第二內(nèi)角Θ2的設(shè)定角度不局限于13°左右，例如，也可以根據(jù)行駛阻カ的上升抑制目標(biāo)值，設(shè)定為小于13°的角度或大于13°的角度。另外，如果在設(shè)計(jì)上不礙事，則第二內(nèi)角Θ2越是接近0°的角度，越能夠使行駛風(fēng)的流動(dòng)平穩(wěn)。在實(shí)施例I中，考慮沖壓成形的制造性，使排水ロ 73沿著前側(cè)傾斜壁21的形狀而大致整個(gè)面地開ロ，且將在前側(cè)傾斜壁21開ロ的開口前端緣73a設(shè)定于前側(cè)壁端部26的區(qū)域。但是，排水ロ也可以根據(jù)要求的排水能力，在前側(cè)傾斜壁21的一部分開ロ。另外，也可以將排水ロ的開口前端緣設(shè)定于前側(cè)壁端部的上側(cè)區(qū)域。在實(shí)施例I中，行駛風(fēng)整流面25設(shè)為后側(cè)傾斜壁22的壁面，并具有從彎曲壁部27朝向后側(cè)壁端部28的平坦面25a和相對(duì)于后下蓋板7的蓋板面7a圓滑地連接的圓弧面25b。但是，也可以在后側(cè)傾斜壁22上設(shè)置分體部件的整流部件，且將行駛風(fēng)整流面設(shè)為整流部件的表面。另外，也可以將行駛風(fēng)整流面設(shè)為平坦面、圓弧面、彎曲面或它們的組合面。在實(shí)施例I中，將在車寬方向上相対的左側(cè)壁23和右側(cè)壁24的壁面23a、24a的寬度W設(shè)定為從車輛前方向車輛后方逐漸變窄。但是，也可以通過用平緩的曲面使前側(cè)傾斜壁和后側(cè)傾斜壁與下蓋板連接而沒有明確的左側(cè)壁和右側(cè)壁。另外，也可以制成將兩個(gè)壁面23a、24a的寬度W保持為恒定的平行面，或者，也可以使兩個(gè)壁面23a、24a的寬度W越向車輛后方越寬。
在實(shí)施例I中，將本發(fā)明的地板下構(gòu)造適用于電動(dòng)汽車EV。但是，當(dāng)然也可對(duì)混合動(dòng)カ汽車及燃料電池汽車等來適用，也可適用于發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。另外，在適用于如電動(dòng)汽車EV等那樣搭載有蓄電池的電動(dòng)車輛的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)提高耗電性能(即、降低耗電量)。另夕卜，在適用于發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)提高燃料消耗性能(即、降低燃料消耗量)。實(shí)施例2接著，基于附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例2的車輛的地板下構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，在與實(shí)施例I相同的構(gòu)成上附加同一符號(hào)，省略重復(fù)的說明。如圖I所示，實(shí)施例2的電動(dòng)汽車EV的整體地板下構(gòu)造也具備左右一對(duì)前輪1L、IR、左右一對(duì)后輪2L、2R。另外，上述地板下構(gòu)造具備前下蓋板3、電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4、第一蓄電池下蓋板5、第二蓄電池下蓋板6、后下蓋板7。另外，上述地板下構(gòu)造具備左右ー對(duì)前導(dǎo)流板8L、8R (整流構(gòu)造)、左右一對(duì)后導(dǎo)流板9L、9R。而且，兩蓄電池下蓋板5、6覆蓋蓄電池単元16的下面(平面投影區(qū)域)，并且與覆 蓋向車輛前方延伸的區(qū)域的電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4連接(參照?qǐng)D13)。而且，由分割成三部分的下蓋板4、5、6 —起構(gòu)成實(shí)施例2的蓄電池下蓋板。圖11及圖12是表示實(shí)施例2的地板下構(gòu)造的電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的立體圖。如圖11及圖12所示，電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4是覆蓋中央?yún)^(qū)域的前部并且積存水及泥水等那樣的盤形狀。而且，電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4通過以合成樹脂為原材料的沖壓成形等一體地制造。在該電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4形成沿車輛前后方向延伸的四根突條41。而且，在中央部的兩根突條41、41之間的車輛前方側(cè)設(shè)置具有開ロ面積小的排水ロ 42、43的兩個(gè)第一排水部件D1。另外，在中央部的兩根突條41、41之間的車輛后方側(cè)設(shè)置具有開ロ面積大的排水ロ 44的ー個(gè)第二排水部件D2。該電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4在后端部且在車寬方向上形成有與第一蓄電池下蓋板5連接的蓋板連結(jié)槽4b。另外，在外周位置等具有螺栓孔4c。而且，電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4通過將螺栓插入緊固于多個(gè)螺栓孔4c，安裝于中央?yún)^(qū)域的前部。圖13 圖16是表示實(shí)施例2的地板下構(gòu)造的設(shè)置于電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的第一排水部件Dl和第二排水部件D2的圖。下面，基于圖13 圖16對(duì)開設(shè)有排水ロ 42、43的第一排水部件Dl和開設(shè)有排水ロ 44的第二排水部件D2的構(gòu)成進(jìn)行說明。如圖13所示，設(shè)有電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的區(qū)域的車身構(gòu)造具備電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4、前懸架構(gòu)件14、蓄電池單元16、擋泥板17、底板18。電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4配置于前懸架構(gòu)件14和蓄電池単元16之間，具備開設(shè)有排水ロ 42、43的第一排水部件Dl和開設(shè)有排水ロ 44的第二排水部件D2。前懸架構(gòu)件14是截面封閉的狀態(tài)的方形狀的梁構(gòu)造，彈性地支承于左右ー對(duì)懸架連桿。蓄電池單元16通過在高剛性構(gòu)造且具有密封性的蓄電池槽的內(nèi)部裝填蓄電池組層疊體及配線、電路基板等而構(gòu)成。擋泥板17在車寬方向上配置于前懸架構(gòu)件14的車輛上方位置。構(gòu)成車室內(nèi)的地板面的底板18與該擋泥板17 —體地連接。而且，與設(shè)有行駛用電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)室15連通的電動(dòng)機(jī)室后部空間形成于擋泥板17及底板18和前懸架構(gòu)件14之間。在此，如圖14 圖16所示，第一排水部件Dl和第二排水部件D2與實(shí)施例I同樣地具備前側(cè)傾斜壁21、后側(cè)傾斜壁22、左側(cè)壁23、右側(cè)壁24、排水ロ 44、行駛風(fēng)整流面25。即，在電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4中的在蓄電池単元16的正前位置形成有由前側(cè)傾斜壁21、后側(cè)傾斜壁22、左側(cè)壁23、右側(cè)壁24圍成的凹陷空間。而且，在前側(cè)傾斜壁21具有排水ロ44，在后側(cè)傾斜壁22具有行駛風(fēng)整流面25。通過這種構(gòu)成，能夠得到與實(shí)施例I同樣的“地板下、輪胎整體的空氣動(dòng)カ性能提高作用”和“排水部件的行駛阻カ上升抑制作用”。另外，也能夠得到與實(shí)施例I同樣的“排水部件的排水作用和行駛風(fēng)整流作用”和“排水部件的排水能力作用”，關(guān)于這些，加上實(shí)施例2的構(gòu)成，進(jìn)ー步詳細(xì)地說明。(排水部件的排水作用和行駛風(fēng)整流作用)在實(shí)施例2中，也與實(shí)施例I同樣，采用由下蓋板3、4、5、6、7覆蓋輪胎等以外的地板下的大致整個(gè)區(qū)域的構(gòu)成。而且，與實(shí)施例I同樣，考慮兼得排水功能和整流功能這兩個(gè)功能，第一，第二排水部件D1、D2采用將構(gòu)成凹部的壁分為前側(cè)傾斜壁21和后側(cè)傾斜壁22 這兩個(gè)壁的構(gòu)成。此外，在前側(cè)傾斜壁21具有排水ロ 73，在后側(cè)傾斜壁22具有行駛風(fēng)整流面25。因此，在行駛中，沿著電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的蓋板面4a流動(dòng)的行駛風(fēng)從電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的沿車寬方向延伸的前側(cè)壁端部26流入凹部。而且，當(dāng)行駛風(fēng)流入凹部吋，如圖17所示，就與后側(cè)傾斜壁22的行駛風(fēng)整流面25接觸。其結(jié)果是，行駛風(fēng)的流動(dòng)沿平緩的角度偏向，以描畫沿著行駛風(fēng)整流面25的圓滑的流線F的方式被整流。而且，不會(huì)在電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的沿車寬方向延伸的后側(cè)壁端部28剝離而平穩(wěn)地通過，再次流出到電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的蓋板面4a。此時(shí)，與實(shí)施例I同樣，前側(cè)傾斜壁21的壁面21a相對(duì)于蓋板面4a所成的第一內(nèi)角Θ I是比后側(cè)傾斜壁22的壁面22a相對(duì)于蓋板面4a所成的第二內(nèi)角Θ 2大的角度，使兩個(gè)壁面長度不同。因此，如圖17所示，從前側(cè)壁端部26流入凹部的行駛風(fēng)描畫逐漸遠(yuǎn)離排水ロ 44的流線F，同吋，到達(dá)行駛風(fēng)整流面25。這樣，排水ロ 44即使擴(kuò)大其開ロ面積也抑制行駛風(fēng)的導(dǎo)入。另外，將排水口 44設(shè)置于前側(cè)傾斜壁21，以使從如圖17的箭頭H所示的路面向蓄電池単元16的水難以被導(dǎo)入。因此，如圖17的箭頭E所示，即使在電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4內(nèi)有大量的從蓋板外部侵入的水及泥水等，也能夠迅速地將其排出。另ー方面，行駛風(fēng)整流面25位于直接接受流入凹部的行駛風(fēng)的流動(dòng)的后側(cè)傾斜壁22。因此，如圖17的流線F所示，即使在凹部流動(dòng)的行駛風(fēng)的流速快，也以描畫不會(huì)產(chǎn)生剝離及紊流的流線的方式被整流。即，行駛風(fēng)沿著電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4平穩(wěn)地流動(dòng)，空氣阻力的上升被抑制。(排水部件的排水能力作用)實(shí)施例2的排水部件保護(hù)由下蓋板覆蓋的蓄電池單元不受水的影響，因此需要確保由雨天路行駛等要求的排水能力。特別是，由于電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4保護(hù)蓄電池単元16不被水淋濕，因此，要求將從電動(dòng)機(jī)室15侵入的水和跨越前懸架構(gòu)件14而侵入的水迅速排出的能力。與此相對(duì)，在實(shí)施例2中，采用下述的(A)、(B)、(C)、(D)的構(gòu)成。(A)將前側(cè)傾斜壁21的第一內(nèi)角Θ I設(shè)定為比從電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的前側(cè)壁端部26流入的行駛風(fēng)的流入角度大的角度。(B)排水ロ 44沿著前側(cè)傾斜壁21的外周形狀長方形狀地開ロ，并且將其開口前端緣44a設(shè)定于前側(cè)傾斜壁21開始向上傾斜的前側(cè)壁端部26的區(qū)域。(C)排水部件具有配置于前懸架構(gòu)件14的正后位置的第一排水部件D1、配置于蓄電池單元16的正前位置的第二排水部件D2。而且，將第二排水部件D2的排水ロ面積設(shè)定為比第一排水部件Dl的排水ロ面積大。(D)排水部件配置于電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4中以車輛中心線CL為中心通過中央?yún)^(qū)域的行駛風(fēng)的主流線束FMAIN的區(qū)域。對(duì)上述(A)的構(gòu)成的作用進(jìn)行說明。排水ロ 44開ロ于根據(jù)第一內(nèi)角Θ I傾斜的前側(cè)傾斜壁21。而且，第一內(nèi)角Θ I設(shè)定為比流入凹部的行駛風(fēng)的流入角度大的角度。因此，如圖17所示，從前側(cè)壁端部26流入凹部的行駛風(fēng)描畫逐漸遠(yuǎn)離排水ロ 44的流線F，同時(shí)，到達(dá)行駛風(fēng)整流面25。換言之，排水ロ 44遠(yuǎn)離行駛風(fēng)的流動(dòng)，容許排水ロ 44的開ロ 面積的擴(kuò)大。對(duì)上述(B)的構(gòu)成的作用進(jìn)行說明。通過使排水ロ 44沿著前側(cè)傾斜壁21的外周形狀長方形狀地開ロ的構(gòu)成，與僅使前側(cè)傾斜壁21的一部分開ロ的情況相比，能夠確保較大的排水ロ面積。另外，通過將排水ロ 44的開口前端緣44a設(shè)定于前側(cè)壁端部26的區(qū)域的構(gòu)成，顯示使要從車輛前方經(jīng)由排水ロ 44流出的水等圓滑地排出到外部的作用。對(duì)上述(C)的構(gòu)成的作用進(jìn)行說明。如圖18所示，從外部侵入電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的水具有跨越前懸架構(gòu)件14而侵入的水El和從電動(dòng)機(jī)室15侵入的水E2。而且,水El的流量較小，水E2的流量大。當(dāng)要通過ー個(gè)排水部件將該侵入水排出時(shí)，就將排水口的開ロ面積大的排水部件設(shè)置于電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的車輛前后方向的中央部。但是，在這種情況下，由于自電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的凹陷變深，在行駛阻カ方面不利。另外，不能實(shí)現(xiàn)在蓄電池單元16的正前位置侵入的水的排水，在保護(hù)蓄電池單元16不被水淋濕的性能方面不利。與此相對(duì)，在實(shí)施例2中，由第一排水部件Dl分擔(dān)跨越前懸架構(gòu)件14而侵入的流量小的水El的排水。另外，由第二排水部件D2分擔(dān)從電動(dòng)機(jī)室15侵入的流量大的水E2的排水。因此，與要利用ー個(gè)排水部件進(jìn)行排水的情況相比，在利用第一排水部件Dl和第ニ排水部件D2進(jìn)行排水的情況下，通過來自電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的凹陷深度變淺，在行駛阻カ方面有利。另外，由第一排水部件Dl將在前懸架構(gòu)件14的正后位置侵入的水El排出，由第二排水部件D2將在蓄電池單元16的正前位置侵入的水E2排出。此時(shí)，將第二排水部件D2的排水ロ 44的開ロ面積設(shè)定為比第一排水部件Dl的排水ロ 42、43的總開ロ面積大。因此，第一排水部件Dl和第二排水部件D2能夠?qū)?yīng)于侵入的水El、E2的不同的流量而排水。對(duì)上述(D)的構(gòu)成的作用進(jìn)行說明。實(shí)施例2的地板下構(gòu)造作為從車輛前端流入的行駛風(fēng)集中于中央?yún)^(qū)域并導(dǎo)入電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的整流構(gòu)造，具備左右一對(duì)前導(dǎo)流板8L、8R和曲面突出部31。因此，行駛風(fēng)的流速最快的是以車輛中心線CL為中心通過中央?yún)^(qū)域的行駛風(fēng)的主流線束FMAIN的區(qū)域。因此，如圖19的流線所示，排水ロ 42、43、44的出口區(qū)域G的壓カ隨著行駛風(fēng)為高速而下降，在排水ロ 42、43、44的內(nèi)側(cè)和外側(cè)發(fā)生壓カ差。如圖19的箭頭E所示，該壓カ差顯示從排水ロ 44向外部吸出水等的作用。如上所述，實(shí)施例2的第一排水部件Dl和第二排水部件D2以遠(yuǎn)離行駛風(fēng)的流動(dòng)的方式設(shè)定排水ロ 42、43、44，而且，為了來自排水ロ 42、43、44的排水能力的確保而采用上述“)、び)、(0、(0)的構(gòu)成。因此，在行駛中，不會(huì)給行駛風(fēng)的整流作用帶來影響，能夠確保對(duì)應(yīng)于要求的排水能力。接著，說明效果。在實(shí)施例2的電動(dòng)汽車EV的地板下構(gòu)造中，能夠得到下述列舉的效果。(I)蓄電池下蓋板具有覆蓋蓄電池単元16的下面的蓄電池蓋板(第一、第二蓄電池下蓋板5、6)、覆蓋從上述蓄電池蓋板向車輛前方延伸的區(qū)域的前蓋板(電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4)。而且，對(duì)上述前蓋板設(shè)置將從外部侵入蓋板內(nèi)的水向路面排出的排水部件(第一、第二排水部件D1、D2)。另外，上述排水部件具有前側(cè)傾斜壁21和后側(cè)傾斜壁22，前側(cè)傾斜壁21的第一內(nèi)角Θ I是比后側(cè)傾斜壁22的第二內(nèi)角Θ 2大的角度，使兩個(gè)壁面長度不同。 因此，在行駛中，通過防止配置于地板下的蓄電池単元16被水淋濕，同時(shí)，通過空氣阻力的上升抑制來實(shí)現(xiàn)車輛整體的空氣動(dòng)カ性能的提高。(2)第一內(nèi)角Θ I設(shè)定為比從上述前蓋板的蓋板面4a流入的行駛風(fēng)的流入角度大的角度。因此，除(I)的效果以外，排水ロ 42、43、44可靠地遠(yuǎn)離行駛風(fēng)的流動(dòng)，由此，即使擴(kuò)大排水ロ 42、43、44的開ロ面積，也能夠抑制對(duì)行駛風(fēng)的整流作用的影響。(3)第二內(nèi)角Θ 2設(shè)定為對(duì)從行駛風(fēng)整流面25向上述前蓋板的蓋板面4a流出的行駛風(fēng)的流線的偏向進(jìn)行抑制的角度。因此，除(I)或(2)的效果以外，還能夠抑制在向前蓋板的蓋板面4a流出的行駛風(fēng)的流動(dòng)上產(chǎn)生成為行駛阻力的剝離及紊流的情況。(4)上述前蓋板是覆蓋從前懸架構(gòu)件14的車輛后方位置到蓄電池単元16的車輛前方位置的區(qū)域的蓋板。而且，上述排水部件具有配置于上述前蓋板中的前懸架構(gòu)件14的正后位置的第一排水部件D1、配置于蓄電池単元16的正前位置的第二排水部件D2。因此，除(I) (3)的效果以外，還通過對(duì)應(yīng)于水侵入路線的雙重排水作用，能夠確保使水難以在前蓋板上積存的較高的排水能力。(5)上述排水部件設(shè)定為，第二排水部件D2的開ロ面積比第一排水部件Dl的開ロ面積大。因此，除(4)的效果以外，還通過與各水侵入路線的流量對(duì)應(yīng)的開ロ面積的設(shè)定，能夠高效地將侵入前蓋板的水排出。(6)具備將從上述車輛前端流入的行駛風(fēng)集中于中央?yún)^(qū)域并導(dǎo)入上述前蓋板的整流構(gòu)造(前導(dǎo)流板8L、8R、曲面突出部31)。另外，上述排水部件配置于上述前蓋板中的以車輛中心線CL為中心而通過中央?yún)^(qū)域的行駛風(fēng)的主流線束FMAIN的區(qū)域。因此，除(I) (5)的效果以外，還通過在地板下中行駛風(fēng)以最快的流速而流動(dòng)的主流線束FMAIN的區(qū)域配有排水部件，能夠從排水ロ 42、43、44將水等吸出到外部。以上基于實(shí)施例2對(duì)本發(fā)明的電動(dòng)車輛的地板下構(gòu)造進(jìn)行了說明，但具體的構(gòu)成不局限于該實(shí)施例2，容許設(shè)計(jì)的變更及追加等。在實(shí)施例2中，采用的是如下分割成三部分的地板下構(gòu)造，即，將蓄電池蓋板分為第一蓄電池下蓋板5和第二蓄電池下蓋板6這兩個(gè)蓋板，另外，作為前蓋板，使用電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4。但是，也可以通過將蓄電池蓋板設(shè)為ー個(gè)，而采用分割成兩部分的地板下構(gòu)造。另外，也可以不將蓄電池蓋板和前蓋板分割，而是設(shè)定一體。
在實(shí)施例2中，將第一排水部件Dl配置于電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的車輛前方位置，將第二排水部件D2配置于電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的車輛后方位置(蓄電池単元16的正前位置)。但是，本發(fā)明的排水部件為了保護(hù)蓄電池単元不受水影響，如果在前蓋板上設(shè)有ー個(gè)以上的排水部件，則排水部件的數(shù)量、配置布局、排水ロ的開ロ面積等都不作特別限定。在實(shí)施例2中，作為將從車輛前端流入的行駛風(fēng)集中于中央?yún)^(qū)域并導(dǎo)入電動(dòng)機(jī)室后部下蓋板4的整流構(gòu)造，表示了前導(dǎo)流板8L、8R和曲面突出部31的例子。但是，作為整流構(gòu)造，只要是將從車輛前端流入的行駛風(fēng)集中于中央?yún)^(qū)域的整流構(gòu)造，則不局限于此。例如，作為整流構(gòu)造，也可以是僅使用前導(dǎo)流板的整流構(gòu)造或僅使用曲面突出部的整流構(gòu)造或其他整流構(gòu)造的整流構(gòu)造或使用其他整流組合構(gòu)造的整流構(gòu)造。日本特愿2010 — 089340號(hào)(申請(qǐng)日2010年4月8日)及日本特愿2010 — 092797
號(hào)(申請(qǐng)日2010年4月14日)的全部內(nèi)容在此被引用。 以上按照實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的內(nèi)容進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不局限于這些記載，不言而喻，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，可以進(jìn)行各種變形及改進(jìn)。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的車輛的地板下構(gòu)造在行駛中既確保自下蓋板的排水能力，同時(shí)抑制空氣阻力的上升，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)作為車輛整體的空氣動(dòng)カ性能的提高。
權(quán)利要求
1.一種車輛的地板下構(gòu)造，其特征在于，具備 覆蓋車輛的地板下的下蓋板； 設(shè)置于所述下蓋板的排水部件， 所述排水部件具備 前側(cè)傾斜壁，其從所述下蓋板的沿車寬方向延伸的前側(cè)壁端部向車輛后方并向上傾斜，且以貫通該壁的至少一部分的方式設(shè)有排水ロ； 后側(cè)傾斜壁，其從與所述前側(cè)傾斜壁連接的彎曲壁部向所述下蓋板的沿車寬方向延伸的后側(cè)壁端部井向下傾斜，且在該壁面具有對(duì)行駛風(fēng)的流動(dòng)進(jìn)行整流的行駛風(fēng)整流面，關(guān)于自所述下蓋板的車輛前后方向的凹陷形狀設(shè)定為，所述前側(cè)傾斜壁的第一內(nèi)角是比所述后側(cè)傾斜壁的第二內(nèi)角大的角度，使所述前側(cè)傾斜壁的長度和所述后側(cè)傾斜壁的長度不同。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛的地板下構(gòu)造，其特征在干， 所述第一內(nèi)角設(shè)定為比從所述下蓋板的前側(cè)壁端部流入的行駛風(fēng)的流入角度大的角度。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輛的地板下構(gòu)造，其特征在干， 所述第二內(nèi)角設(shè)定為對(duì)從所述行駛風(fēng)整流面向所述下蓋板的后側(cè)壁端部流出的行駛風(fēng)的流線的偏向進(jìn)行抑制的角度。
4.如權(quán)利要求I 3中的任一項(xiàng)所述的車輛的地板下構(gòu)造，其特征在干， 所述排水ロ使形成于所述前側(cè)傾斜壁的開口前端緣設(shè)定于所述前側(cè)傾斜壁開始向上傾斜的所述前側(cè)壁端部的區(qū)域。
5.如權(quán)利要求I 4中的任一項(xiàng)所述的車輛的地板下構(gòu)造，其特征在干， 所述行駛風(fēng)整流面是所述后側(cè)傾斜壁的壁面，具有從所述彎曲壁部朝向所述后側(cè)壁端部的平坦面和相對(duì)于所述下蓋板的蓋板面圓滑地連接的圓弧面。
6.如權(quán)利要求I 5中的任一項(xiàng)所述的車輛的地板下構(gòu)造，其特征在干， 所述排水部件還具備左側(cè)壁及右側(cè)壁，所述左側(cè)壁和所述右側(cè)壁以堵塞通過使所述前側(cè)傾斜壁和所述后側(cè)傾斜壁從所述下蓋板凹陷而在車寬方向上相對(duì)形成的ー對(duì)三角形狀空間的方式而設(shè)置， 所述左側(cè)壁和所述右側(cè)壁設(shè)定為，在車寬方向上相対的兩個(gè)壁面的寬度從車輛前方向車輛后方逐漸變窄。
7.如權(quán)利要求I 6中的任一項(xiàng)所述的車輛的地板下構(gòu)造，其特征在干， 所述下蓋板是具有擴(kuò)散構(gòu)造的后下蓋板，所述排水部件配置于所述擴(kuò)散構(gòu)造的入口位置。
8.如權(quán)利要求I 6中的任一項(xiàng)所述的車輛的地板下構(gòu)造，其特征在干， 所述下蓋板具有對(duì)裝設(shè)于所述車輛的地板下的蓄電池単元的下面進(jìn)行覆蓋的蓄電池蓋板和對(duì)從所述蓄電池蓋板向車輛前方延伸的區(qū)域進(jìn)行覆蓋的前蓋板， 在所述前蓋板設(shè)置所述排水部件。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛的地板下構(gòu)造，其特征在干， 所述第一內(nèi)角設(shè)定為比從所述前蓋板的蓋板面流入的行駛風(fēng)的流入角度大的角度。
10.如權(quán)利要求8或9所述的車輛的地板下構(gòu)造，其特征在干，所述第二內(nèi)角設(shè)定為對(duì)從所述行駛風(fēng)整流面向所述前蓋板的蓋板面流出的行駛風(fēng)的流線的偏向進(jìn)行抑制的角度。
11.如權(quán)利要求8 10中的任一項(xiàng)所述的車輛的地板下構(gòu)造，其特征在干， 所述前蓋板是對(duì)從前懸架構(gòu)件的車輛后方位置到所述蓄電池単元的車輛前方位置的區(qū)域進(jìn)行覆蓋的蓋板， 所述排水部件具有配置于所述前蓋板中的所述前懸架構(gòu)件的正后位置的第一排水部 件和配置于所述蓄電池単元的正前位置的第二排水部件。
12.如權(quán)利要求11所述的車輛的地板下構(gòu)造，其特征在干， 所述排水部件設(shè)定為所述第二排水部件的開ロ面積比所述第一排水部件的開ロ面積大。
13.如權(quán)利要求8 12中的任一項(xiàng)所述的車輛的地板下構(gòu)造，其特征在干， 還具備將從所述車輛的前端流入的行駛風(fēng)集中于中央?yún)^(qū)域并導(dǎo)入到所述前蓋板的整流構(gòu)造， 所述排水部件配置于所述前蓋板中的以車輛中心線為中心而通過中央?yún)^(qū)域的行駛風(fēng)的主流線束的區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明的車輛的地板下構(gòu)造具備覆蓋車輛的地板下的下蓋板(3、4、5、6、7)、設(shè)置于所述下蓋板的排水部件(D)。而且，所述排水部件具備前側(cè)傾斜壁(21)，其從所述下蓋板的沿車寬方向延伸的前側(cè)壁端部(26)向車輛后方并向上傾斜，并以貫通該壁的至少一部分的方式設(shè)有排水口(33、34、42、43、44、72、74)；后側(cè)傾斜壁(22)，其從與所述前側(cè)傾斜壁連接的彎曲壁部(27)向所述下蓋板的沿車寬方向延伸的后側(cè)壁端部(28)并向下傾斜，并在該壁面上具有對(duì)行駛風(fēng)的流動(dòng)進(jìn)行整流的行駛風(fēng)整流面(25)。另外，關(guān)于自所述下蓋板的車輛前后方向的凹陷形狀設(shè)為，所述前側(cè)傾斜壁的第一內(nèi)角(θ1)是比所述后側(cè)傾斜壁的第二內(nèi)角(θ2)大的角度，使所述前側(cè)傾斜壁的長度和所述后側(cè)傾斜壁的長度不同。
文檔編號(hào)B62D25/20GK102822041SQ20118001644
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月8日
發(fā)明者小野寺健, 寺島康統(tǒng) 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社