專利名稱：車體地板結(jié)構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車的車體地板結(jié)構，尤其涉及一種可適當?shù)胤稚碜詡?cè)面的碰撞載荷的車體地板結(jié)構。
背景技術：
以往，對于具有汽車地板等地板的車體地板結(jié)構，作為用于提高其地板剛性的技術，人們知道的有例如特開平6-107234號公報所公開的技術。
如圖7所示，特開平6-107234號公報記載的車體地板結(jié)構中的地板30，其結(jié)構包括沿著未圖示車體的前后方向X的多個縱加強筋31、以及沿著未圖示的車體左右方向Y且與前述縱加強筋31正交的多個橫加強筋32。從車體前后方向X觀察縱加強筋31的截面形狀為未圖示的三角形，此外，橫加強筋32形成為橫切上述縱加強筋31的狀態(tài)，由其底部32a和頂部32b構成的凹凸形狀連續(xù)且在俯視圖中大致為菱形。在橫加強筋32的周部形成傾斜部32c，由此，橫加強筋32的頂部32b形成為比縱加強筋31的頂部31b更向上突出的形狀。
另外，現(xiàn)有的車體地板結(jié)構中，在地板的兩側(cè)焊接接合有邊梁，并且，在車體左右方向上延伸的橫梁焊接接合在地板的前后，根據(jù)需要也可以焊接接合在地板的中部。近年來，為了提高車輛的強度和剛性，人們考慮到要提高抵抗來自側(cè)面的碰撞的強度，并使來自側(cè)面的碰撞載荷分散。在例如特開2004-314729號公報公開的發(fā)明中，通過使設在地板中部的橫梁貫穿并連續(xù)設置于形成在車輛中央的通道部，以提高抵抗側(cè)面碰撞載荷的強度，并使載荷分散。
但是，如圖7所示，來自車體側(cè)面的外力，例如施加碰撞載荷F的情況下施加的載荷以被施加載荷的部位為圓心，在地板30上如圖中箭頭D所示地放射狀傳播。由于前述現(xiàn)有的車體地板結(jié)構中，縱加強筋31與橫加強筋32正交，且橫加強筋32在俯視圖中大致為菱形的形狀，具有變細的部分(頂部32b)，因此當有來自車體側(cè)面的碰撞載荷F施加時，存在著容易以橫加強筋32的變細部分為中心發(fā)生變形的問題。
另外，前述現(xiàn)有的車體地板結(jié)構中還存在著其他問題，即，邊梁與橫梁的接合部是使橫梁的前端接觸邊梁的側(cè)部，然后僅經(jīng)過焊接而成的，發(fā)生側(cè)面碰撞時，施加在邊梁上的來自側(cè)面的碰撞載荷無法傳遞到橫梁，而導致邊梁與橫梁的接合部容易變形。
為防止該變形，考慮到采取增加部件的板厚、或通過設置大的加強部件來提高強度的方法，但可能會增大車體重量，從而導致燃料費增加。因此，需要一種重量盡可能輕的高強度地板結(jié)構。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車體地板結(jié)構，這種車體地板結(jié)構可提高抵抗來自車體側(cè)面外力的剛性，并可高效地將來自車體側(cè)面的外力傳遞給橫梁。
可解決上述問題的本發(fā)明技術方案1的車體地板結(jié)構具有地板，該地板被左、右一對邊梁和架設在該左、右一對邊梁之間的前、后一對橫梁圍起來，其中，在上述地板上形成有加強筋，該加強筋是以前述邊梁與前述橫梁正交的角部為圓心，呈同心圓弧形。
通過采用技術方案1所述的發(fā)明，在被左、右一對邊梁和前、后一對橫梁圍起來的地板上形成以邊梁和橫梁垂直相交的部位為圓心的同心圓弧形的加強筋，當碰撞載荷經(jīng)由邊梁而加載時，由于設置了具有與載荷傳播方向相同的方向性的加強筋，因此加強筋能夠以支撐載荷的狀態(tài)來承受碰撞載荷，因而可抑制地板的變形。因此，得到了可抵抗來自車體側(cè)面的外力、并提高了剛性的車體地板結(jié)構。
技術方案2的發(fā)明在技術方案1所述的車體地板結(jié)構的基礎上，以相等的間隔形成多個前述加強筋。
通過采用技術方案2所述的發(fā)明，由于以相等的間隔設有多個加強筋，因此可有效防止應力集中所導致的地板局部變形。
技術方案3所述的發(fā)明在技術方案1或技術方案2所述的車體地板結(jié)構的基礎上，通過在車體中央前后延伸的地板通道對前述地板進行加強。
采用技術方案3所述的發(fā)明，由于地板得到了在車體中央前后延伸的通道的加強，因此車體地板結(jié)構的剛性得到進一步提高。
技術方案4所述的發(fā)明在技術方案1～技術方案3的任何一項所述的車體地板結(jié)構的基礎上，通過地板橫梁對前述地板進行加強，該地板橫梁的至少端部被固定在前述左、右一對邊梁上。
通過采用技術方案4所述的發(fā)明，由于地板得到了至少端部固定在左、右一對邊梁上的地板橫梁的加強，因此可有效地抵抗施加在邊梁上的外力，車體地板結(jié)構的剛性得到進一步的提高。
通過采用本發(fā)明的車體地板結(jié)構，可提高抵抗來自車體側(cè)面外力的剛性，并且，可有效地將作用在邊梁上的來自側(cè)面的碰撞載荷傳遞給橫梁。此外，采用這種車體地板結(jié)構可省去設在邊梁上的加強部件，有利于車輛的輕質(zhì)化。


圖1是主要表示車廂周邊的車體結(jié)構的立體圖，用于說明本發(fā)明第一實施方式的車體地板結(jié)構。
圖2同樣是表示車體主要部分的俯視圖。
圖3是以截面表示加強筋的圖。
圖4(a)～(d)是試驗的示意圖，圖4(e)是測定結(jié)果。
圖5(a)～(c)是表示加強筋改型例的剖視圖。
圖6是表示其它例子的車體主要部分的俯視圖。
圖7是現(xiàn)有技術的示意圖。
圖8是表示第二實施方式的車體地板結(jié)構的整體立體圖。
圖9是圖8的局部放大立體圖，圖9(a)表示右前部分，圖9(b)表示右后部分。
圖10是地板結(jié)構的俯視圖，用于說明第二實施方式的地板結(jié)構的作用。
圖11(a)、(b)是表示改型例的第一加強部件的放大立體圖。
具體實施例方式
(第一實施方式)下面參照附圖詳細說明本發(fā)明第一實施方式的車體地板結(jié)構。說明中的前、后、左、右及上、下方向以將構成車體地板結(jié)構的主要部分的地板，安裝在構成車體的左、右一對邊梁和前、后一對橫梁上的狀態(tài)為基準，進而以車輛的駕駛員看到的方向為基準。
附圖中，圖1是主要表示車廂周邊的車體結(jié)構的立體圖，用于說明本發(fā)明第一實施方式的車體地板結(jié)構。圖2同樣是表示車體主要部分的俯視圖。
如圖1所示，第一實施方式的車體地板結(jié)構100a具有大致四邊形的地板10，該地板10是由配置在車體A的左右的一對邊梁1、1以及架設在該左、右一對邊梁1、1之間的前、后一對橫梁即前橫梁2A、后橫梁2B圍成的。
此外，地板10通過通道11而得到加強，該通道11位于前橫梁2A和后橫梁2B的中央部且前后延伸設置。
另外，地板10通過地板橫梁3、3而得到加強，該地板橫梁3、3將左、右邊梁1、1與通道11的中央部連接起來，并向左右方向延伸。
左右邊梁1、1、前橫梁2A、后橫梁2B、地板橫梁3、3均由2層以上部件形成閉合的截面形狀。
而且，在這樣的地板10的大致中央部上方(地板橫梁3、3的大致上方)設有未圖示的左、右2個前部座席，在地板10的后部上方(后橫梁2B的大致上方)設有未圖示的后部座席。
另外，在前橫梁2A的前方延伸設置有左、右一對前側(cè)架4、4，在后橫梁2B的后方延伸設置有左、右一對后側(cè)架5、5。左、右一對前側(cè)架4、4其后端與左、右一對邊梁1、1的未圖示的前部結(jié)合，另外，左、右一對后側(cè)架5、5其前端與左、右一對邊梁1、1的后部結(jié)合。
左、右一對邊梁1、1沿著地板10的左、右兩側(cè)部設在車體A的前后方向上，地板10例如通過焊接被連接在該左、右一對邊梁1、1的內(nèi)側(cè)部。另外，在左、右一對邊梁1、1上，在安裝有地板橫梁3、3的部分O3、O3的后方固定有中柱6、6。邊梁1、1也可以與沿前后方向設置在地板10兩端部的地板架相鄰設置，在此第一實施方式中，作為與地板架相結(jié)合并沿前后方向設置在地板10兩端部的部件，僅對一個邊梁1進行說明。
中柱6、6在圖中未詳細示出，其結(jié)構為，由截面均呈大致帽形的外部柱部件和內(nèi)部柱部件構成閉合截面，在該閉合截面的內(nèi)部設置柱加強部件進行加強。
如前所述，地板10由左、右一對邊梁1、1和前橫梁2A、后橫梁2B圍起來形成，通道11和地板橫梁3、3將其分隔，從而形成前、后、左、右共計4個地板面。
第一實施方式中，同心圓弧形的加強筋20分別突出形成在這些地板面上。加強筋20分別以邊梁1與前橫梁2A正交接合的部位O1(角部)為圓心，或者以邊梁1與后橫梁2B正交接合的部位O2(角部)為圓心，以等間隔形成為多個同心圓弧形。也就是說，加強筋20形成為從地板10的四角向地板面呈波紋狀擴散的狀態(tài)。另外，正交接合的部位O1、O2也包括正交接合的部位O1、O2的附近部位。
如圖2所示，這樣形成的加強筋20在俯視圖中，其端部21被配置為相對邊梁1大致正交的狀態(tài)，加強筋20以圓弧形向地板10的中央延伸。另外，在前橫梁2A和后橫梁2B附近，加強筋20以圓弧形向上述前橫梁2A和后橫梁2B延伸。也就是說，加強筋20如后所述那樣，以具有與經(jīng)由邊梁1施加的碰撞載荷F的傳播方向(圖2中箭頭D所示的方向)大致相同方向的形式形成在地板10上。
第一實施方式中，加強筋20在地板10各地板面的大致整體上形成，此外，如圖3所示，其截面形狀是具有與地板面相同厚度的半圓形。
下面，關于具有上述結(jié)構的車體地板結(jié)構100a，主要參照圖2，對在有碰撞載荷F施加在邊梁1上的情況下的作用進行說明。在此，對碰撞載荷F經(jīng)由中柱6施加在邊梁1上的情況進行說明。
如圖2所示，當由于側(cè)面碰撞等使得碰撞載荷F經(jīng)由中柱6施加在邊梁1上時，其載荷從中柱6的下端部傳播到邊梁1，在地板10上以放射狀(箭頭D所示的方向)傳播。換言之，在地板10上如圖中雙點劃線所示地呈波紋狀傳播。
如前所述，由于以部位O2為圓心的同心圓弧形的加強筋20形成在地板10的板面上，所以在地板10上擴散的載荷分別被多個加強筋20承受。即，由于加強筋20被設置為其延伸方向與點劃線所示的波紋大致正交，因此加強筋20可對載荷發(fā)揮支撐式的抵抗作用，從而可抑制地板10的變形。為確認這一點，發(fā)明人進行了下述模擬試驗。
如圖4(a)～(d)所示，通過對中柱6施加從車體外側(cè)向內(nèi)側(cè)的速度為14米/秒的強制位移進行這項模擬試驗，對與地板通道11相當?shù)牟糠炙惺艿妮d荷進行測定。地板10具有均勻的厚度。
作為比較例，另外準備采用未設有加強筋的地板10A的車體地板結(jié)構(參照圖4(b))、采用設有沿車體左、右方向延伸的直線狀加強筋20B的地板10B的車體地板結(jié)構(參照圖4(c))、采用設有沿車體前后方向延伸的直線狀加強筋20C的地板10C的車體地板結(jié)構(參照圖4(d))，并對它們進行同樣的測定。測定結(jié)果如圖4(e)所示。
對圖4(a)所示的第一實施方式的車體地板結(jié)構100a與圖4(b)～(d)所示的比較例的車體地板結(jié)構進行比較，由圖4(e)可知，從第一實施方式的車體地板結(jié)構100a中測定到的載荷明顯較大，可有效提高地板10的剛性。需特別指出的是，該車體地板結(jié)構100a與圖4(c)中具有加強筋20B的車體地板結(jié)構相比，剛性大約是其1.5倍，而所述加強筋20B部分地沿著來自車體側(cè)面的碰撞載荷F的傳播方向。
通過采用上述第一實施方式的車體地板結(jié)構100a，由于在被左、右一對邊梁1、1和前橫梁2A、后橫梁2B圍起來的地板10上設有加強筋20，且該加強筋20具有與經(jīng)由邊梁1、1而輸入的碰撞載荷F的傳播方向相同的方向性，因此，加強筋20呈支撐狀承受載荷，從而可抑制地板10的變形。因此，這種車體地板結(jié)構可抵抗來自車體側(cè)面的碰撞載荷F，剛性得到了提高。
另外，由于以等間隔設置多個加強筋20，所以可有效防止應力導致的地板10的局部變形。
再有，由于通過前后延伸設置在車體A中央的通道11使地板10得到加強，因此該車體地板結(jié)構的剛性得到進一步的提高。
此外，由于通過至少端部固定在左、右一對邊梁1、1上的地板橫梁3、3使地板10得到加強，因此可有效抵抗施加在邊梁1、1上的碰撞載荷F，該車體地板結(jié)構的剛性得到進一步的提高。
(第二實施方式)下面，參照附圖詳細說明本發(fā)明第二實施方式的車體地板結(jié)構。
對第二實施方式中與第一實施方式相同的結(jié)構要素用相同符號來表示。
圖8是表示第二實施方式的車體地板結(jié)構100b的整體立體圖。圖9是圖1的部分放大立體圖，圖9(a)表示右前部分，圖9(b)表示右后部分。另外，與第一實施方式相同，對第二實施方式的說明中提到的前、后、左、右、上、下方向均是以構成車體地板結(jié)構主要部分的地板被安裝在構成車體的左、右一對邊梁和前、后一對橫梁上的狀態(tài)為基準的，進而，是以車輛駕駛員看到的方向為基準。
如圖8所示，車體B的車體地板結(jié)構100b包括構成車廂地面的地板10、與地板10的左右兩側(cè)分別接合的一對邊梁1、1、沿車輛橫向延伸配置的多個橫梁。各邊梁1、1以及各橫梁均由2層以上的部件形成閉合截面。
第二實施方式中的橫梁包括前橫梁2A，其在地板10的前部與前圍板35的下部接合；地板橫梁3、3，其在地板10的前后中央附近，也就是在相當于前座(未圖示)的下部的位置上向左右方向延伸；后橫梁2B，其與地板10的后部接合并向左右方向延伸。各橫梁設置在與對應的邊梁1正交的方向上，左、右邊梁1、1、前橫梁2A及后橫梁2B在俯視圖中形成長方形的框架。另外，前橫梁2A也可以與前圍板35形成一體作為前圍橫梁，所述前圍板35將車廂與發(fā)動機罩內(nèi)部隔開。另外，一對邊梁1、1還可以與沿前后方向設在地板10的兩側(cè)部的地板框架相鄰形成，但在第二實施方式中，作為與地板框架相結(jié)合、沿前后方向設在地板10的兩側(cè)部上的部件，僅對一個邊梁1進行說明。
為提高地板10的剛性，在地板10的左右方向的中央處形成前后延伸的通道11。并且，向前方延伸的2個前側(cè)架4和向后方延伸的2個后側(cè)架5與地板10的下表面相接合。
在左、右邊梁1、1與前橫梁2A連接的角部O1處，設有相對它們傾斜設置并與它們相接合的第一加強部件41。
如圖9(a)所示，第一加強部件41包括斜面部41a；側(cè)壁41b，其與斜面部41a連接并沿邊梁1的內(nèi)側(cè)面1a(車廂內(nèi)一側(cè)的表面)向上延伸；前壁41c，其與斜面部41a連接并沿前橫梁2A的內(nèi)側(cè)面2Aa(車廂內(nèi)一側(cè)的表面)向上延伸。
斜面部41a沿從直線D1向結(jié)合點C1延伸的平面而形成。所述直線D1將地板10上的邊梁1與前橫梁2A傾斜連接，所述結(jié)合點C1是邊梁1與前橫梁2A的上表面的結(jié)合點。也就是說，斜面部41a斜頂在由邊梁1的內(nèi)側(cè)面1a、前橫梁2A的內(nèi)側(cè)面2Aa以及地板10所形成的角部上，與這些部件共同構成四面體。
沿地板10延伸的凸緣41d形成在斜面部41a的下端，凸緣41e沿邊梁1的上表面形成在側(cè)壁41b的上端，凸緣41f沿前橫梁2A的上表面形成在前壁41c的上端。
而且，各凸緣41d、41e、41f被分別點焊到地板10、邊梁1和前橫梁2A上的“+”標記處。
在邊梁1與前橫梁2A的左前側(cè)接合部同樣設有左右對稱的第一加強部件41(加強部件)。
這樣，第一加強部件41設在由邊梁1與前橫梁2A形成的角部，對二者的接合部進行加強。第一加強部件41不限于圖9(a)所示的形狀，還可形成為向前側(cè)架4延伸并與前側(cè)架4焊接。
如圖8所示，在左、右邊梁1與后橫梁2B接合的角部設有相對它們傾斜設置并被接合的第二加強部件42(加強部件)。
后橫梁2B在到達邊梁1處之前被切斷，第二加強部件42與邊梁1傾斜連接，使邊梁1在左右方向上延長。
如圖9(b)所示，第二加強部件42包括上表面部42a，其左右方向的車輛中央側(cè)沿后橫梁2B的上表面延伸，且其車輛兩側(cè)向前方傾斜延伸；前壁42b，其從上表面部42a的前端向下方延伸。
從前壁42b的下端沿地板10形成凸緣42c，還形成從車輛側(cè)部一側(cè)沿邊梁1的內(nèi)側(cè)面1a向前延伸的凸緣42d、以及從上表面部42a的車輛側(cè)部一側(cè)沿邊梁1的上表面延伸的凸緣42e。各凸緣42c、42d、42e被分別點焊在地板10、邊梁1的內(nèi)側(cè)面1a以及邊梁1的上表面上的“+”標記處。在邊梁1與后橫梁2B的左后側(cè)接合部上同樣設有左右對稱的第二加強部件42。
這樣，第二加強部件42設在由邊梁1與后橫梁2B形成的角部上，對二者的接合部進行加強。
第二實施方式的地板10上形成有與第一實施方式所述的加強筋20相同的加強筋。如圖8所示，在地板10上，以邊梁1與前橫梁2A正交接合的部位(角部)O1為圓心，沿同心圓弧延伸形成多個加強筋20，并且，以邊梁1與后橫梁2B正交接合的角部為圓心，沿同心圓弧延伸形成多個加強筋20。上述加強筋20的截面可以為典型的半圓形，還可以是梯形或山形。
下面說明如上所述構成的第二實施方式的車體地板結(jié)構的作用效果。
圖10是用于說明第二實施方式的車體地板結(jié)構100b的作用的車體地板結(jié)構100b的俯視圖。
第二實施方式的地板結(jié)構100b由邊梁1、前橫梁2A和后橫梁2B構成四邊形狀，該四邊形的前側(cè)角部通過第一加強部件41以傾斜地與邊梁1和前橫梁2A結(jié)合的方式進行加強。因此，可確保該角部的強度和剛性，并抑制邊梁1和前橫梁2A的扭曲。此外，四邊形的后側(cè)角部通過第二加強部件42以傾斜地與邊梁1和后橫梁2B結(jié)合的方式進行加強，可確保該角部的強度和剛性，并抑制邊梁1和后橫梁2B扭曲。
如圖10所示，當來自車體B側(cè)面的車輛沖撞等導致有碰撞載荷F施加時，如粗箭頭F1所示，該載荷可從邊梁1通過第一加強部件41容易地傳遞到前橫梁2A。此時，第一加強部件41處于前橫梁2A與邊梁1之間，起到支撐抵抗的作用，從而能夠抑制邊梁1以其與前橫梁2A的結(jié)合點C1為支點而彎曲。對此進一步詳細說明，在沒有第一加強部件41的情況下，邊梁1以其與前橫梁2A的結(jié)合點C1為支點發(fā)生彎曲，作用點與結(jié)合點C1的距離L1較長。即，作用在邊梁1前部的彎矩較大。與此相對，在設有第一加強部件41的情況下，由于第一加強部件41的支撐力，第一加強部件41與邊梁1的結(jié)合點C2變成支點，該支點距作用點的距離L2變短。因此，作用在邊梁1上的彎矩減小。
同樣，如箭頭F2所示，來自側(cè)面的碰撞載荷F可從邊梁1通過第二加強部件42容易地傳遞到后橫梁2B。此時，由于第二加強部件42在后橫梁2B與邊梁1之間形成順利的力的傳遞路徑，因此作用在邊梁1上的載荷可有效地傳遞到后橫梁2B，使邊梁1的變形得到抑制。
另外，如圖10所示，雖然來自側(cè)面的碰撞載荷F如粗的雙點劃線波紋那樣傳遞到地板10上，但與第一實施方式中所說明的情況相同，作用在地板10上的載荷被通過位于地板10四角、以邊梁與前述橫梁的正交的角部為圓心的同心圓弧形的加強筋20吸收。即，由于加強筋20的延伸方向與雙點劃線波紋大致正交，所以該加強筋20可對載荷發(fā)揮支撐式的抵抗作用，可抑制地板10的變形。進一步說明，加強筋20將來自側(cè)面的碰撞載荷F傳遞給前橫梁2A和后橫梁2B。
如箭頭F3、F4所示，由于來自側(cè)面的碰撞載荷F從第一加強部件41和第二加強部件42通過，不會使邊梁1彎曲，所以會被有效地傳遞到前側(cè)架4和后側(cè)架5。
這樣，通過采用第二實施方式的第一加強部件41和第二加強部件42，可抑制邊梁1的彎曲，并使邊梁1、前橫梁2A和后橫梁2B成為模擬框架結(jié)構，即與厚板相似的結(jié)構，可抑制各部件的扭曲，并提高車體B的剛性。而且，來自側(cè)面的碰撞載荷F可經(jīng)由第一加強部件41和第二加強部件42而被有效地傳遞(分散)給前橫梁2A和后橫梁2B。由此，可抑制構成車體地板結(jié)構100b的邊梁1、前橫梁2A、后橫梁2B以及地板10的變形。
上面說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明并不限于前述實施方式，可根據(jù)發(fā)明的宗旨進行適當?shù)淖兏?br> 第一實施方式中，例如，如圖5(a)所示，加強筋20可以突出成比半圓形小的圓弧形，另外，還可以如圖5(b)所示為四邊形截面，或者如圖5(c)所示為山形(三角形)截面。
另外，如圖6所示，還可以不設置地板橫梁，而在其部位上形成同心圓弧形的加強筋20。由于在這種情況下，同樣是沿與碰撞載荷F的傳播方向相同的方向設置加強筋20，因此加強筋20在支撐載荷的狀態(tài)下可承受碰撞載荷F，因而可抑制地板10的變形。
此外，在第二實施方式中，例如，后橫梁2B是在到達邊梁1處之前被切斷，并通過第二加強部件42與邊梁1接合，也可以將后橫梁2B設為與邊梁1直接接合。
另外，圖11(a)、圖11(b)是表示改型例中的第一加強部件的放大立體圖。第二實施方式中，第一加強部件41形成有斜面部41a，但也可以如圖11(a)所示，構成帽形截面的長形第一加強部件43，將該第一加強部件43相對邊梁1和前橫梁2A傾斜地設置并與之接合。另外，還可以省略地板10上的加強筋20。
另外，還可以如圖11(b)所示，不形成斜面部41a，而是將第一加強部件44構成為具有三角形的上表面部44a和側(cè)壁44b，其中，所述上表面部44a與邊梁1和前橫梁2A所形成的角部對應，所述側(cè)壁44b從上表面部44a豎直向下延伸，將邊梁1與前橫梁2A傾斜地連接。
不過，由于這些第一加強部件43、44的向車廂內(nèi)伸出的部分較大，所以若采用前述實施方式中的具有斜面部41a的第一加強部件41，則可在增大車廂空間的同時充分地起到加強作用。
權利要求
1.一種車體地板結(jié)構，其具有地板，該地板被左、右一對邊梁和架設在該左、右一對邊梁之間的前、后一對橫梁圍起來，其特征在于，在上述地板上形成有加強筋，該加強筋是以前述邊梁與前述橫梁正交的部位為圓心，呈同心圓弧形。
2.如權利要求1所述的車體地板結(jié)構，其特征在于，形成多個上述加強筋，并使各加強筋之間具有相同的間隔。
3.如權利要求1所述的車體地板結(jié)構，其特征在于，由設置在車體中央并在前后方向上延伸的地板通道來加強前述地板。
4.如權利要求2所述的車體地板結(jié)構，其特征在于，由設置在車體中央并在前后方向上延伸的地板通道來加強前述地板。
5.如權利要求1至權利要求4中任一項所述的車體地板結(jié)構，其特征在于，地板橫梁其至少端部被固定在上述左、右一對邊梁上，由該地板橫梁來加強上述地板。
6.一種車體地板結(jié)構，其具有地板，該地板由左、右一對邊梁、和架設在該左、右一對邊梁之間的前、后一對橫梁圍起來，其特征在于，在上述邊梁與上述橫梁所形成的角部設置加強部件，該加強部件相對于上述邊梁和上述橫梁呈傾斜狀配置并與上述邊梁和上述橫梁分別相連接。
7.如權利要求6所述的車體地板結(jié)構，其特征在于，上述加強部件還與上述地板相連接。
8.如權利要求6所述的車體地板結(jié)構，其特征在于，上述加強部件具有相對于上述地板呈傾斜狀的傾斜面，該傾斜面與上述邊梁的內(nèi)側(cè)面、上述橫梁的內(nèi)側(cè)面、以及上述地板構成一個四面體。
9.如權利要求7所述的車體地板結(jié)構，其特征在于，上述加強部件具有相對于上述地板呈傾斜狀的傾斜面，該傾斜面與上述邊梁的內(nèi)側(cè)面、上述橫梁的內(nèi)側(cè)面、以及上述地板構成一個四面體。
10.如權利要求6至權利要求9中任一項所述的車體地板結(jié)構，其特征在于，在上述地板上形成有加強筋，該加強筋以前述邊梁與前述橫梁正交的部位為圓心，呈同心圓弧形。
11.如權利要求10所述的車體地板結(jié)構，其特征在于，形成有多個上述加強筋，并使各加強筋之間具有相同的間隔。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車體地板結(jié)構，其抵抗來自車體側(cè)面外力的剛性得到提高。這種車體地板結(jié)構中的地板(10)被左、右一對邊梁(1、1)以及與這一對邊梁(1、1)正交設置的前、后一對橫梁(2A、2B)圍起來，在該地板上形成有加強筋(20)，該加強筋是以邊梁與橫梁的正交連接部位(O1、O2)為圓心的同心圓弧形。另外，在邊梁與橫梁所形成的各角部設有加強部件(41、42)，該加強部件相對邊梁和橫梁傾斜地設置并連接。
文檔編號B62D25/20GK1847072SQ20061007247
公開日2006年10月18日 申請日期2006年4月17日 優(yōu)先權日2005年4月15日
發(fā)明者江川泰久, 安原重人, 佐藤敏秋, 工藤彰久 申請人:本田技研工業(yè)株式會社