專利名稱：自行車前部套件的改進(jìn)或與自行車前部套件相關(guān)的改進(jìn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車前部套件。特別地，但并非唯一地，本發(fā)明涉及使得纜線致動(dòng)的裝置不與自行車的車把和叉子的旋轉(zhuǎn)相干涉的自行車前部套件傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
兩輪或更多種類的自行車通常具有操縱器機(jī)構(gòu)，一般為保持通常為前輪的車輪的叉。叉具有經(jīng)由前部套件在自行車的前管內(nèi)旋轉(zhuǎn)的操縱器管。前部套件通常為位于前管的頂部和底部處的兩個(gè)環(huán)形陣列的滾珠軸承，叉的操縱器管在前管中運(yùn)轉(zhuǎn)以使其能夠旋轉(zhuǎn)以操縱前輪。車把連接到操縱器管的頂部，通常經(jīng)由桿保持至操縱器管。車把由使用者抓握并且用于操縱自行車，以及還具有安裝其上的控制器，比如制動(dòng)器或齒輪控制器。這些控制可被傳遞至自行車的叉或框架上的相應(yīng)的裝置。一般根據(jù)車把和桿的正常范圍或旋轉(zhuǎn)，從車把到自行車的叉或框架的控制不存在混亂問題。但是，當(dāng)希望使車把自轉(zhuǎn)通過180度以上時(shí)，那么這種控制可能變得紊亂，例如當(dāng)經(jīng)由纜線控制時(shí)，比如經(jīng)由護(hù)皮內(nèi)一般用于自行車控制的纜線。用于叉控制的方案，例如安裝在制動(dòng)器上的叉，是相對直接的，這是因?yàn)榭刂破鲀H穿過叉或前管的內(nèi)部并且在車把和叉鎖定在一起時(shí)與車把和叉一起旋轉(zhuǎn)。但是，當(dāng)試圖使控制器從車把穿過至框架還仍然允許車把在沒有混亂的情況下具有180°或更大角度的運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)問題。當(dāng)執(zhí)行比如為車把自轉(zhuǎn)的特技或發(fā)生意外時(shí)可能出現(xiàn)車把的180°以上的運(yùn)動(dòng)。解決該問題的產(chǎn)品是已知的，并且上述產(chǎn)品被廣泛地已知為GYR0 ，混亂解除器(detangler)或轉(zhuǎn)動(dòng)體。一個(gè)這樣的方案是奧德賽(Odyssey) GYRO 產(chǎn)品。這是坐置在前管外部的旋轉(zhuǎn)套箍，以允許車把的旋轉(zhuǎn)還允許例如為制動(dòng)的控制輸入向自行車的框架的傳遞。該產(chǎn)品的一個(gè)缺點(diǎn)是其僅能夠傳遞一種控制，比如制動(dòng)。其不能傳遞多重控制，例如制動(dòng)和齒輪控制。由于其在外部，因此在騎行時(shí)其可能被污染，并且還可能與騎行者或使用者干涉、妨礙他們或甚至傷害他們。另一種產(chǎn)品在美國專利US6，224，079和US7，204，349中示出。這兩篇文獻(xiàn)公開了一種位于自行車的前部套件內(nèi)的混亂解除器。但是，這兩個(gè)設(shè)計(jì)可能偏心地加載混亂解除器的內(nèi)部構(gòu)件，扭曲和拉伸線纜，具有高的摩擦，以及難以裝配。這些設(shè)計(jì)還需要定制前部套件和前管部件，這減少了使用者選擇他們所希望使用的前部套件和框架的自由度并且增加了成本。內(nèi)部混亂解除器也是合乎需要的，以防止旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)組件的污染，防止與騎行者或使用者的干涉，以及防止對騎行者或使用者的妨礙和傷害。這些內(nèi)部混亂解除器一般地還提供前管區(qū)域和自行車的更具美感和非混亂的組件。
迄今為止的內(nèi)部混亂解除器也可以需要加大尺寸的前管、操縱器管和前部套件，以在內(nèi)部容納混亂解除器。這減少了騎行者可以具有的選擇，減小了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，并因此通過利用工業(yè)中現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)尺寸減小了有效成本。在已對專利說明書、其他外部文獻(xiàn)或其他信息源做出參照的該說明書中，這基本為了提供用于論述本發(fā)明的特征的文脈。除非特別地說明，否則對這些外部文獻(xiàn)的參照不被解釋為允許這些文獻(xiàn)或這些信息源以任意司法權(quán)的形式成為現(xiàn)有技術(shù)，或構(gòu)成本領(lǐng)域公知常識(shí)的一部分。本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的自行車前部套件和用于前部套件的傳動(dòng)裝置，或者以克服上述缺點(diǎn)或解決上述迫切的問題，或者至少為大眾提供一種有用的選擇。

發(fā)明內(nèi)容
在第一方面中，本發(fā)明可以說成是一種適用于安裝到操縱器管上或圍繞操縱器管安裝的前部套件傳動(dòng)裝置，操縱器管經(jīng)由前部套件相對于自行車框架的前管旋轉(zhuǎn)地安裝，其包含或包括第一傳動(dòng)構(gòu)件，其能夠至少部分地圍繞所述操縱器管的旋轉(zhuǎn)軸線安裝，第一傳動(dòng)構(gòu)件能夠與所述操縱器管一起圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；能夠相對于所述操縱器管平移，以將第一位移力傳遞至車把安裝操縱桿或裝置，或者從車把安裝操縱桿或裝置傳遞第一位移力；以及其中，所述第一位移力從所述第一傳動(dòng)構(gòu)件傳遞至所述車把安裝操縱桿或裝置，或者從所述操縱器管的內(nèi)部傳遞至所述第一傳動(dòng)構(gòu)件；第二傳動(dòng)構(gòu)件，第二傳動(dòng)構(gòu)件能夠至少部分地圍繞所述操縱器管的所述旋轉(zhuǎn)軸線安裝，第二傳動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)地分離，以便相對于所述第一傳動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)；能夠與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件一起直接或間接地平移；以及其中，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件使得至少與所述第一位移力成比例的第二位移力能夠傳遞至自行車框架安裝操縱桿或裝置或者從自行車框架安裝操縱桿或裝置傳遞。優(yōu)選地，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件和所述第二傳動(dòng)構(gòu)件的平移基本沿著或平行于所述旋轉(zhuǎn)軸線。優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)分離通過所述第二傳動(dòng)構(gòu)件與所述前管的內(nèi)部或所述內(nèi)部的一部分的滑動(dòng)接合實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件基本坐置在所述操縱器管的外部?？商娲?，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件基本坐置在所述操縱器管的內(nèi)部。優(yōu)選地，所述第一位移力通過第一柔性承拉構(gòu)件傳遞至所述第一傳動(dòng)構(gòu)件或從所述第一傳動(dòng)構(gòu)件傳遞，第一柔性承拉構(gòu)件接合或可接合在所述第一傳動(dòng)構(gòu)件與所述車把安裝操縱桿或裝置之間。優(yōu)選地，所述第一柔性承拉構(gòu)件直接接合至所述第一傳動(dòng)構(gòu)件或所述第一傳動(dòng)構(gòu)件的一部分。優(yōu)選地，所述第一柔性承拉構(gòu)件經(jīng)由連接構(gòu)件接合或可接合至所述第一傳動(dòng)構(gòu)件，連接構(gòu)件至少部分地在所述操縱器管的所述內(nèi)部延伸。優(yōu)選地，所述連接構(gòu)件橫向地延伸至所述旋轉(zhuǎn)軸線，以在所述旋轉(zhuǎn)軸線的兩側(cè)基本相等地加載所述第一傳動(dòng)構(gòu)件。優(yōu)選地，所述連接構(gòu)件是銷。優(yōu)選地，所述操縱器管具有至少一個(gè)操縱器管孔，所述至少一個(gè)操縱器管孔與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)地接合，并且使得所述第一傳動(dòng)構(gòu)件與所述操縱器管一起旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)操縱器管孔是伸長的，其主軸定位成與所述旋轉(zhuǎn)軸線基本平行。優(yōu)選地，所述連接構(gòu)件經(jīng)由所述至少一個(gè)操縱器管孔至少部分地延伸通過所述操縱器管，以允許所述平移并且接合所述第一傳動(dòng)構(gòu)件，所述連接構(gòu)件驅(qū)動(dòng)所述第一傳動(dòng)構(gòu)件或被所述第一傳動(dòng)構(gòu)件驅(qū)動(dòng)。優(yōu)選地，作為銷的所述連接構(gòu)件放置在穿過所述旋轉(zhuǎn)軸線的豎直面上，所述豎直面基本平行于附連至所述操縱器管的叉的直線向前的操縱位置。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)操縱器管孔使得能夠經(jīng)由與所述連接構(gòu)件的所述滑動(dòng)接合實(shí)現(xiàn)所述平移。優(yōu)選地，所述連接構(gòu)件具有至少一個(gè)平的側(cè)表面，以抵靠所述操縱器管孔的匹配的內(nèi)部導(dǎo)向表面。優(yōu)選地，具有彼此對角線式地相對的兩個(gè)所述操縱器管孔。優(yōu)選地，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件基本坐置在所述操縱器管的外部。優(yōu)選地，所述第二位移力通過第二柔性承拉構(gòu)件傳遞至所述第二傳動(dòng)構(gòu)件，或從所述第二傳動(dòng)構(gòu)件傳遞，所述第二柔性承拉構(gòu)件接合或可接合在所述第二傳動(dòng)構(gòu)件與所述框架安裝操縱桿或裝置之間。優(yōu)選地，所述第二柔性承拉構(gòu)件直接接合至所述第二傳動(dòng)構(gòu)件或所述第二傳動(dòng)構(gòu)件的一部分。優(yōu)選地，所述第二柔性承拉構(gòu)件設(shè)置在所述前管的外部。優(yōu)選地，所述車把安裝操縱桿或裝置選自以下部件中的一個(gè)或更多個(gè)，但不限于以下部件制動(dòng)操縱桿；變速操縱桿或等同物；懸架調(diào)節(jié)操縱桿；以及座椅柱調(diào)節(jié)操縱桿。優(yōu)選地，所述自行車框架安裝操縱桿或裝置選自以下部件中的一個(gè)或更多個(gè)，但不限于以下部件制動(dòng)器；齒輪變換器、變速器或等同物；懸架部件；以及座椅柱。優(yōu)選地，在所述第一傳動(dòng)構(gòu)件與所述第二傳動(dòng)構(gòu)件之間具有摩擦減小旋轉(zhuǎn)接合件。
優(yōu)選地，在所述第一傳動(dòng)構(gòu)件、所述第二傳動(dòng)構(gòu)件與所述操縱器管之間具有摩擦減小旋轉(zhuǎn)接合件。優(yōu)選地，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件的一部分從所述前管經(jīng)由至少一個(gè)前管孔向外延伸。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)前管孔還通過與所述部分的所述滑動(dòng)接合提供所述旋轉(zhuǎn)分離。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)前管孔位于所述自行車框架的內(nèi)部或外部。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)前管孔位于所述前管的側(cè)面上。優(yōu)選地，所述第二柔性承拉構(gòu)件設(shè)置在所述自行車框架的內(nèi)部，至少初始地與所述第二傳動(dòng)構(gòu)件接合和分離。優(yōu)選地，所述第二柔性承拉構(gòu)件通過剛性支座至少部分地向內(nèi)引導(dǎo)。優(yōu)選地，所述剛性支座可以是但不限于以下部件中的一個(gè)或更多個(gè)1.位于所述第二柔性承拉構(gòu)件外部的至少部分地剛性的殼體，或i1.滑輪或類似物。優(yōu)選地，所述第一和第二傳動(dòng)構(gòu)件彼此相同。優(yōu)選地，在使用中，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件設(shè)置在所述第二傳動(dòng)構(gòu)件的下方。優(yōu)選地，所述部分接合所述第二柔性承拉構(gòu)件，以驅(qū)動(dòng)所述框架安裝操縱桿或裝置或者被所述框架安裝操縱桿或裝置驅(qū)動(dòng)。優(yōu)選地，具有偏置裝置，以輔助所述第一或第二柔性承拉構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述偏置裝置是螺旋彈簧。優(yōu)選地，所述螺旋彈簧壓縮在用于所述第一或第二柔性承拉構(gòu)件的外套管的端部與所述第一或第二柔性承拉構(gòu)件的端部之間。在另一方面中，本發(fā)明涉及一種提供用于自行車的前部套件傳動(dòng)裝置的方法，所述自行車具有經(jīng)由前部套件安裝在所述自行車的框架的前管中的操縱器管，所述方法包含或包括以下步驟提供至少部分地圍繞操縱器管的旋轉(zhuǎn)軸線安裝的第一傳動(dòng)構(gòu)件和第二傳動(dòng)構(gòu)件，使得所述第一傳動(dòng)構(gòu)件能夠圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)以及沿著所述操縱器管平移，以及所述第二傳動(dòng)構(gòu)件能夠與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件一起平移或者由所述第一傳動(dòng)構(gòu)件驅(qū)動(dòng)，但與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件分離以便不與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件一起旋轉(zhuǎn)；經(jīng)由所述操縱器管的內(nèi)部區(qū)域向所述第一傳動(dòng)構(gòu)件提供第一驅(qū)動(dòng)或位移力，或者從所述第一傳動(dòng)構(gòu)件提供所述第一驅(qū)動(dòng)或位移力；將所述第二傳動(dòng)構(gòu)件的一部分設(shè)置成接收或傳遞第二驅(qū)動(dòng)或位移力；以及其中，所述前部套件傳動(dòng)裝置能夠向安裝在所述操縱器管或其部分的車把上的車把裝置傳遞力，或者傳遞來自所述車把裝置的力，向框架安裝裝置傳遞力，或者傳遞來自所述框架安裝裝置的力，同時(shí)允許所述操縱器管旋轉(zhuǎn)180度以上。優(yōu)選地，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件的所述部分至少部分地設(shè)置在所述前管的外部。在又一方面中，本發(fā)明涉及一種自行車，所述自行車具有經(jīng)由前部套件安裝在所述自行車的框架的前管中的操縱器管，其中，至少一個(gè)前部套件傳動(dòng)裝置安裝在所述前管中或安裝在所述前管上，所述自行車包含或包括第一傳動(dòng)構(gòu)件，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件至少部分地圍繞所述操縱器管的旋轉(zhuǎn)軸線安裝，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件與所述操縱器管一起圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；相對于所述操縱器管平移，以將第一位移力傳遞至車把安裝操縱桿或裝置，或者從所述車把安裝操縱桿或裝置傳遞所述第一位移力；以及其中，所述第一位移力從所述操縱器管的內(nèi)部被傳遞至所述第一傳動(dòng)構(gòu)件；以及第二傳動(dòng)構(gòu)件，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件至少部分地圍繞所述操縱器管的所述旋轉(zhuǎn)軸線安裝，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)地分離，以便相對于所述第一傳動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)；能夠與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件一起直接或間接地平移；以及其中，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件使得至少與所述第一位移力成比例的第二位移力能夠傳遞至自行車框架安裝操縱桿或裝置或者從自行車框架安裝操縱桿或裝置傳遞。優(yōu)選地，具有多個(gè)所述至少一個(gè)前部套件傳動(dòng)裝置，以將多個(gè)力從車把安裝或其部分上安裝的裝置傳遞至所述自行車框架。優(yōu)選地，所述車把安裝操縱桿或裝置選自以下部件中的一個(gè)或更多個(gè)，但不限于以下部件制動(dòng)操縱桿；變速操縱桿或等同物；懸架調(diào)節(jié)操縱桿；以及座椅柱調(diào)節(jié)操縱桿。優(yōu)選地，所述自行車框架安裝操縱桿或裝置選自以下部件中的一個(gè)或更多個(gè)，但不限于以下部件制動(dòng)器；齒輪變換器、變速器或等同物；懸架部件；以及座椅柱。在進(jìn)一步的方面中，本發(fā)明涉及一種適用于提供用于自行車的框架的至少一個(gè)前部套件傳動(dòng)裝置的成套零件，所述框架具有接收操縱器管的前管，以經(jīng)由前部套件在所述前管上旋轉(zhuǎn)，所述成套零件包含或包括第一傳動(dòng)構(gòu)件，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件能夠至少部分地圍繞所述操縱器管的旋轉(zhuǎn)軸線安裝，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件能夠與所述操縱器管一起圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；能夠相對于所述操縱器管平移以將第一位移力傳遞至車把安裝操縱桿或裝置或者從所述車把安裝操縱桿或裝置傳遞所述第一位移力；以及其中，所述第一位移力從所述操縱器管的內(nèi)部被傳遞至所述第一傳動(dòng)構(gòu)件；第二傳動(dòng)構(gòu)件，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件能夠至少部分地圍繞所述操縱器管的所述旋轉(zhuǎn)軸線安裝，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)地分離，以便相對于所述第一傳動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)；能夠與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件一起直接或間接地平移；以及其中，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件使得至少與所述第一位移力成比例的第二位移力能夠傳遞至自行車框架安裝操縱桿或裝置或者從自行車框架安裝操縱桿或裝置傳遞。優(yōu)選地,所述成套零件包括前部套件。優(yōu)選地，所述成套零件包括用于經(jīng)由所述前部套件安裝在所述前管中的叉。在仍然進(jìn)一步的方面中，本發(fā)明涉及一種用于自行車的框架，所述框架具有位于所述框架的前管中的至少一個(gè)孔，所述至少一個(gè)孔適用于使得前部套件傳動(dòng)裝置的內(nèi)部部分能夠延伸穿過，并且在滑動(dòng)接合中所述內(nèi)部部分能夠支承在所述孔或其部分上。優(yōu)選地，所述框架從所述內(nèi)部前部套 件傳動(dòng)裝置至少部分地在內(nèi)部接收和引導(dǎo)力傳遞構(gòu)件。優(yōu)選地，所述力傳遞構(gòu)件是柔性承拉構(gòu)件。在又一方面中，本發(fā)明涉及一種用于自行車的叉，所述叉具有位于所述叉的操縱器管中的至少一個(gè)孔，所述至少一個(gè)孔適用于使得所述操縱器管內(nèi)部的前部套件傳動(dòng)裝置的內(nèi)部部分能夠延伸穿過，并且所述內(nèi)部部分能夠沿著所述孔平移。在還一方面中，本發(fā)明涉及一種如在本文中參照附圖中的任一個(gè)或更多個(gè)所述的前部套件傳動(dòng)裝置。在另一方面中，本發(fā)明涉及一種如在本文中參照附圖中的任一個(gè)或更多個(gè)所述的提供前部套件傳動(dòng)裝置的方法。在再一方面中，本發(fā)明涉及一種如在本文中參照附圖中的任一個(gè)或更多個(gè)所述的自行車。在又一方面中，本發(fā)明涉及一種如在本文中參照附圖中的任一個(gè)或更多個(gè)所述的成套零件。在另一方面中，本發(fā)明涉及一種如在本文中參照附圖中的任一個(gè)或更多個(gè)所述的用于自行車的框架。在還一方面中，本發(fā)明涉及一種如在本文中參照附圖中的任一個(gè)或更多個(gè)所述的用于自行車的叉。如在本文中所使用的，術(shù)語“和/或”意思是“和”或者“或”，或者兩者均可。如本文中所使用的，跟隨名詞后面的“(s)”指的是名詞的復(fù)數(shù)和/或單數(shù)形式。在該說明書中使用的術(shù)語“包括”指的是“至少部分地由…構(gòu)成”。當(dāng)在包括上述術(shù)語、特征的說明書中解釋由各個(gè)狀態(tài)中的術(shù)語作序的說明中，需要存在全部特征，但也可以存在其他特征。相關(guān)術(shù)語，比如“包含”和“包括”以相同的方式被解釋。在此旨在對本文中公開的數(shù)字范圍的參考(例如I至10)也結(jié)合對該范圍(例如，1、1· 1、2、3、3.9、4、5、6、6.5、7、8、9和10)內(nèi)的全部有理數(shù)的參考，并且還結(jié)合該范圍(例如，2至8、1. 5至5. 5以及3.1至4. 7)內(nèi)的任何范圍的有理數(shù)。以上及以下引用的全部申請、專利和公開物的全部內(nèi)容通過參引并入本文，如果有的話。本發(fā)明也可以廣泛地說成涉及本申請的說明書中單獨(dú)地或集合地引用或指代的部件、元件和特征，以及所述部件、元件和特征的任意兩個(gè)或更多個(gè)的任何或全部組合，以及本文中提到的具體整數(shù)在本發(fā)明所涉及的領(lǐng)域具有已知的等同物，這些已知等同物被認(rèn)為如同其單獨(dú)描述地結(jié)合在本文中。通過僅以舉例方式以及參照附圖給出的以下說明使本發(fā)明的其他方面可以變得顯而易見。


圖1是自行車的自行車架、叉和桿的前半部的透視圖，示出本發(fā)明的外視圖以及為制動(dòng)器的車把安裝操縱桿或裝置；圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的前部套件傳動(dòng)裝置的內(nèi)部部件的分解圖；圖3是沿圖1的線AA的剖視圖，示出本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的內(nèi)部組件；圖4A是沿本發(fā)明的第一實(shí)施例的圖1的線AA (旋轉(zhuǎn)軸線)上的切割平面的豎直橫截面；以及圖4B是沿對本發(fā)明的第一實(shí)施例的改進(jìn)的圖1的線AA (旋轉(zhuǎn)軸線)上的切割平面的豎直橫截面；圖5是圖4A的具有利用兩個(gè)纜線以致動(dòng)框架安裝操縱桿或裝置的變型的實(shí)施例的另外的視圖；圖6是圖4B的實(shí)施例的分解的等軸正視圖；圖7是本發(fā)明的示出與圖4相似的視圖的第二實(shí)施例；圖8是圖7的第二實(shí)施例的分解的等軸正視圖；圖9A是與本發(fā)明相適應(yīng)的自行車框架的正透視圖；圖9B是與本發(fā)明相適應(yīng)的叉的正等軸視圖；以及圖10是包括本發(fā)明的自行車的側(cè)視圖，示出各個(gè)部件的布局；圖1lA是包括本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的穿過旋轉(zhuǎn)軸線并且從自行車框架的前管區(qū)域的前部穿行至后部的平面上的豎直橫截面圖，其中，第二柔性承拉構(gòu)件在內(nèi)部穿行，并且前管具有允許滑動(dòng)以及通過內(nèi)部舌片部防止第二傳動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)的內(nèi)部前管孔，第二柔性承拉構(gòu)件自由地運(yùn)行直到其穿入下管內(nèi)的剛性外套管內(nèi)為止，還示出具有分離的第二柔性承拉構(gòu)件的整體的第二傳動(dòng)構(gòu)件和內(nèi)部舌片部；圖1lB是圖1lA的等軸視圖，僅示出自行車框架部件而未示出叉；圖12A是與圖1lA相似的視圖，示出第二柔性承拉構(gòu)件的相似的內(nèi)部排布，相似但是，其中，內(nèi)部舌片部不在內(nèi)部前管孔中穿行，而在該例子中剛性外套管從下管向上延伸，并且通過第二柔性承拉構(gòu)件的固有張力阻止第二傳動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)，還示出整體的第二傳動(dòng)構(gòu)件、內(nèi)部舌片部和第二柔性承拉構(gòu)件，還具有用于間隙的聯(lián)接板；圖12B是圖12A的等軸視圖，僅示出自行車框架部件而未示出叉；圖13A是與圖1lA相似的視圖，示出第二柔性承拉構(gòu)件的相似的內(nèi)部排布，相似但是，其中，第二柔性承拉構(gòu)件經(jīng)由滑輪排布，在該例子中在上管內(nèi)，第二傳動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)再次通過第二柔性承拉構(gòu)件的固有張力被阻止，還示出整體的第二傳動(dòng)構(gòu)件、內(nèi)部舌片部和第二柔性承拉構(gòu)件；圖13B是圖13A的等軸視圖，僅示出自行車框架部件而未示出叉；以及圖14是可被用作第一傳動(dòng)構(gòu)件以及第二傳動(dòng)構(gòu)件的通用傳動(dòng)構(gòu)件的等軸視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參照圖1至10說明優(yōu)選的實(shí)施例。圖2中示出前部套件傳動(dòng)裝置I(也稱為轉(zhuǎn)動(dòng)體)的第一實(shí)施例的部件。前部套件傳動(dòng)裝置I由第一傳動(dòng)構(gòu)件6 (也稱為下部轉(zhuǎn)動(dòng)體)和第二傳動(dòng)構(gòu)件9 (也稱為上部轉(zhuǎn)動(dòng)體)組成。在這兩個(gè)構(gòu)件之間是磨擦減小旋轉(zhuǎn)接合件18 (也稱為滑動(dòng)軸承)，接合件18的功能隨著對本發(fā)明的說明將變得清楚。在該第一實(shí)施例中，還具有連接構(gòu)件20或銷20。在優(yōu)選的實(shí)施例中，連接構(gòu)件20是如圖2所示的銷。連接構(gòu)件20接合在對角線式地穿過第一傳動(dòng)構(gòu)件6的至少一個(gè)接收孔27 (在圖2中示出兩個(gè))中。連接構(gòu)件20具有孔口 28，孔口 28垂直地穿過連接構(gòu)件20以容納第一柔性承拉構(gòu)件12的一部分，第一柔性承拉構(gòu)件12在優(yōu)選的實(shí)施例中為上部纜線。用于附連類似柔性纜線的構(gòu)件的其他方式對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說也是明顯的。第一傳動(dòng)構(gòu)件6和/或第二傳動(dòng)構(gòu)件9兩者的內(nèi)表面直徑具有磨擦減小接合件19、涂層或位于其上的部件。以下將說明這些的理由。在該第一實(shí)施例中，具有附連至第二傳動(dòng)構(gòu)件9的本體的外部舌片部25 (也稱為上部轉(zhuǎn)動(dòng)體舌片)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，這經(jīng)由如圖所示的螺紋緊固件30實(shí)現(xiàn)。在其他實(shí)施例中，外部舌片部25可以與第二傳動(dòng)構(gòu)件9 一體地形成，或者可以通過本領(lǐng)域已知的其他方式附連。在其他實(shí)施例中，其可以與第二傳動(dòng)構(gòu)件9 一起被推動(dòng)和/或轉(zhuǎn)動(dòng)就位，并且通過其他裝置固定就位，例如通過操縱器管4、前管2或組件的其他部分。該實(shí)施例中的外部舌片部25具有經(jīng)由舌片槽32開口的舌片孔31。以下將說明對于此的理由。各種切口和凹凸可以呈現(xiàn)在第一傳動(dòng)構(gòu)件6和/或第二傳動(dòng)構(gòu)件9上，以減少其重量和/或減小接觸表面來減小摩擦。在優(yōu)選的實(shí)施例中，前部套件傳動(dòng)裝置I可以由材料的組合制成，比如分別用于第一和第二傳動(dòng)構(gòu)件6和9的輕質(zhì)合金，或比如為尼龍或玻璃鋼的低摩擦材料。磨擦減小旋轉(zhuǎn)接合件18和磨擦減小接合件19可以由磨擦減小材料制成，或涂覆有這種材料，比如PTFE、尼龍或例如為銅或陶瓷的燒結(jié)材料。在其他實(shí)施例中，磨擦減小旋轉(zhuǎn)接合件18實(shí)際上可以是徑向排列的滾珠軸承或本領(lǐng)域已知的其他這種組件，以減小兩個(gè)旋轉(zhuǎn)部件之間的磨擦。在其他實(shí)施例中，磨擦減小旋轉(zhuǎn)接合件18和磨擦減小接合件19可以完全通過第一傳動(dòng)構(gòu)件6、第二傳動(dòng)構(gòu)件9和操縱器管4的配合表面之間的潤滑脂或潤滑劑提供。產(chǎn)生磨擦減小旋轉(zhuǎn)接合件18和磨擦減小接合件19的其他方法在本領(lǐng)域是已知的。在圖3中，圖2的前部套件傳動(dòng)裝置I示出為組裝到自行車框架3的前管2上，其中，叉33的或用于接收車輪34 (圖10)的類似物的操縱器管4也組裝在自行車框架3上。前部套件(下部5A和上部5B)示出為保持操縱器管4，因此將叉33保持在前管2上的適當(dāng)位置，并且允許其圍繞旋轉(zhuǎn)軸線7旋轉(zhuǎn)。叉33經(jīng)由操縱器管4向安裝在自行車35的框架3的前管2上的前部套件5內(nèi)的組裝是已知的組裝。一般地，車輪是比如在圖10中示出的前輪34。在圖10所示的例子中，這允許使用者操縱自行車35。在圖10所示的實(shí)施例中，這是一種除內(nèi)部前部套件傳動(dòng)裝置I之外的已知結(jié)構(gòu)的自行車。但是，在其他實(shí)施例中，自行車35可以是三輪車，或者甚至可以是四輪車、摩托車或類似的機(jī)動(dòng)輪式運(yùn)輸車輛。返回圖3,可以看到第一傳動(dòng)構(gòu)件6、第二傳動(dòng)構(gòu)件9和連接構(gòu)件20。在示出的特定的實(shí)施例中，第一傳動(dòng)構(gòu)件6和第二傳動(dòng)構(gòu)件9均位于前管2的內(nèi)徑與操縱器管4的外徑之間的前管2的內(nèi)部體積中。操縱器管4具有在優(yōu)選的實(shí)施例中限定為平行于旋轉(zhuǎn)軸線7的槽的操縱器管孔21。當(dāng)叉33或操縱器管4沿直接向前的方向時(shí)，即，自行車35直接向前運(yùn)動(dòng)，則在優(yōu)選的實(shí)施例中，操縱器管孔21位于從自行車框架3的前部延伸至后部并且穿過旋轉(zhuǎn)軸線7的豎直平面上。連接構(gòu)件20位于操縱器管孔21中，并且如圖所示，能夠沿方向26平移。在優(yōu)選的實(shí)施例中，該平移26平行于旋轉(zhuǎn)軸線7?？梢钥闯觯?dāng)操縱器管4圍繞旋轉(zhuǎn)軸線7旋轉(zhuǎn)時(shí)，操縱器管4經(jīng)由操縱器管孔21使得連接構(gòu)件20旋轉(zhuǎn)，并因此使得第一傳動(dòng)構(gòu)件6與操縱器管4 一起旋轉(zhuǎn)。外部舌片部25示出為從第二傳動(dòng)構(gòu)件9經(jīng)由前管孔22延伸。在優(yōu)選實(shí)施例中，前管孔22也是槽，優(yōu)選地，前管孔22平行于旋轉(zhuǎn)軸線7延伸。所示安裝在前管2上的是前管舌片36。前管舌片36與外部舌片部25對準(zhǔn)并且具有前管舌片孔37 (優(yōu)選地與舌片孔31同軸)。還示出分別位于第一和第二傳動(dòng)構(gòu)件6和9的另外的配合表面之間的磨擦減小旋轉(zhuǎn)接合件18。如圖所示的外部舌片部25能夠在前管孔22中平移26。但是，外部舌片部25不能相對于前管孔22旋轉(zhuǎn)(并因此不能相對于前管2和自行車框架3旋轉(zhuǎn))，因?yàn)槠洳东@在前管孔22中。由于外部舌片部25固定在第二傳動(dòng)構(gòu)件9上或?yàn)榈诙鲃?dòng)構(gòu)件9的一部分，因此第二傳動(dòng)構(gòu)件9也相對于前管2旋轉(zhuǎn)地固定。這導(dǎo)致當(dāng)操縱器管4旋轉(zhuǎn)時(shí)，連接構(gòu)件20和第一傳動(dòng)構(gòu)件6將與操縱器管4 一起旋轉(zhuǎn)。但是，第二傳動(dòng)構(gòu)件9和外部舌片部25將不與操縱器管4 一起旋轉(zhuǎn)，并且將相對于前管2和自行車框架3保持固定。操縱器管孔21和前管孔22使得連接構(gòu)件20、第一傳動(dòng)構(gòu)件6和第二傳動(dòng)構(gòu)件9的組裝能夠沿方向26平移。因此，可以理解，操縱器管4，例如在來自車把15的輸入下，能夠旋轉(zhuǎn)通過大約180°，同時(shí)仍然允許沿平移26的方向的位移力施加到自行車35的自行車框架3或其各部分上。以下參照附圖3、4、5和7說明施加和傳遞的方式。圖3中說明的實(shí)施例的橫截面在附圖4A、5中示出，其變型在圖4B中示出。機(jī)械的GYRO 或前部套件傳動(dòng)裝置I內(nèi)部地定位在自行車的前管2內(nèi)。該裝置或前部套件傳動(dòng)裝置I使得騎乘者或使用者能夠在使制動(dòng)纜線23和/或齒輪纜線24不混亂的情況下使操縱器管4自轉(zhuǎn)，制動(dòng)纜線23和/或齒輪纜線24否則將通常從車把15延伸至框架安裝的操縱桿或裝置17，例如制動(dòng)器或齒輪變換器。制動(dòng)纜線23和/或齒輪纜線24穿過操縱器管4的頂部進(jìn)入并且附連至下部GYRO 連接銷20。連接銷20通過下部GYR0 6保持并且被允許通過采用滑動(dòng)軸承18相對于上部GYR0 9自由地自轉(zhuǎn)。上部GYR0 9連接至一個(gè)或更多個(gè)外部GYRO 舌片部25，外部GYRO 舌片部25經(jīng)由至少一個(gè)前管孔22通過前管2退出。機(jī)械的GYROtmI的構(gòu)造是獨(dú)特的并且能夠適應(yīng)單個(gè)纜線和多個(gè)纜線的構(gòu)造。單個(gè)纜線構(gòu)造顯示在圖4中，多個(gè)纜線構(gòu)造顯示在圖5中。關(guān)于圖4、5中顯示的圖示以及圖7中的變型的圖示的益處，操縱器管4從原點(diǎn)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線7旋轉(zhuǎn)90°。第一柔性承拉構(gòu)件12 (也稱為上部纜線)得以示出。第一柔性承拉構(gòu)件12是用于腳踏車或自行車行業(yè)的典型的纜線并且還被稱為Bowden 纜線。纜線一般沿表層或外套管39延伸，表層或外套管39可以是柔性的或者可以部分地剛性，比如被稱作自行車行業(yè)中的條狀物(noodle)的東西。還可以具有作為例如中空螺紋構(gòu)件存在的調(diào)節(jié)器，稱之為套管調(diào)節(jié)器(barrel adjuster),用于調(diào)整纜線的張力或位置。還可以存在偏置裝置(未示出)，比如彈簧，以輔助第一柔性承拉構(gòu)件12的返回。例如，這可以作用在第一柔性承拉構(gòu)件12的端部(例如在連接構(gòu)件20上)與外套管39之間(或者外套管39支撐其上的任何部件，例如桿44或類似部件)。在該實(shí)施例中，偏置裝置是處于壓縮中的螺旋彈簧，其從外套管39向外推動(dòng)第一柔性承拉構(gòu)件12。還可以采用其他實(shí)施例，比如處于拉伸狀態(tài)以及在連接構(gòu)件20上向下拉扯。這種偏置裝置的一個(gè)目的是克服前部套件傳動(dòng)裝置I和第一柔性承拉構(gòu)件12、第二柔性承拉構(gòu)件14以及他們在其中穿行的外套管39或柔性外套管43中的任何固有磨擦。這種復(fù)位偏置裝置可以存在于車把安裝操縱桿或裝置16 (比如制動(dòng)桿)與框架安裝操縱桿或裝置17 (例如后制動(dòng)器41)之間的傳動(dòng)裝置上的任意位置。通常在這種第一柔性承拉構(gòu)件12和第二柔性承拉構(gòu)件14的端部上具有附連或可附連至其端部上的環(huán)箍38。在優(yōu)選的實(shí)施例中，第一和第二柔性承拉構(gòu)件12和14分別是纜線。這種環(huán)箍38可以分別與第一或第二柔性承拉構(gòu)件12或14成一體或模制其上，但是，在另外的例子中，其可以是例如作為裝配工藝的一部分附連至第一柔性承拉構(gòu)件12上的獨(dú)立的附件。例如，具有平頭螺釘47的環(huán)箍38，第一或第二柔性承拉構(gòu)件12或14分別穿過環(huán)箍38，以及平頭螺釘47能夠緊固到環(huán)箍38上以將環(huán)箍38和第一或第二柔性承拉構(gòu)件12或14保持為組件。這例如在圖8中示出，環(huán)箍38能夠經(jīng)由平頭螺釘47附連至第一或第二柔性承拉構(gòu)件(分別為12或14，圖8未示出)。第一或第二柔性承拉構(gòu)件12或14分別穿過存在于環(huán)箍38上的兩個(gè)孔中的較小的一個(gè)，平頭螺釘47然后接合環(huán)箍38的兩個(gè)孔中的較大的一個(gè)中的螺紋，以分別抵靠第一或第二柔性承拉構(gòu)件12或14，并且因此提供分別牢固地保持在第一或第二柔性承拉構(gòu)件12或14上的環(huán)箍38，盡管其他這樣的保持環(huán)箍在本領(lǐng)域是已知的。第一和第二柔性承拉構(gòu)件12和14 一般可以由比如為絞合線纜線的金屬材料制成，但也可以由非金屬材料制成，并且這種纜線在本領(lǐng)域是已知的。如以下將所述的，第一柔性承拉構(gòu)件12由車把安裝操縱桿或裝置16或其部分致動(dòng)，如圖1所示。第一柔性承拉構(gòu)件12穿過連接構(gòu)件20的孔口 28，并且如在該實(shí)施例中所示，其通過環(huán)箍38保持在此。但是，在其他實(shí)施例中，可能在連接構(gòu)件20或第一傳動(dòng)構(gòu)件6上僅具有夾緊螺釘，夾緊螺釘在第一柔性承拉構(gòu)件12或其部分上撞擊以將其鎖定就位。連接構(gòu)件20所示為平移地捕獲在操縱器管孔21中，并且因此能夠在第一柔性承拉構(gòu)件12的作用下平移26或者驅(qū)動(dòng)第一柔性承拉構(gòu)件12。連接構(gòu)件20的平移運(yùn)動(dòng)能夠通過第一傳動(dòng)構(gòu)件6以類似平移26的方式驅(qū)動(dòng)或被驅(qū)動(dòng)。第一傳動(dòng)構(gòu)件6接著通過第二傳動(dòng)構(gòu)件9驅(qū)動(dòng)或被驅(qū)動(dòng)。外部舌片部25然后由第二傳動(dòng)構(gòu)件9驅(qū)動(dòng)或者驅(qū)動(dòng)第二傳動(dòng)構(gòu)件9。連接到穿過舌片孔31的外部舌片部25上的是第二柔性承拉構(gòu)件14。這運(yùn)動(dòng)與第二傳動(dòng)構(gòu)件9、第一傳動(dòng)構(gòu)件6、連接構(gòu)件20和第一柔性承拉構(gòu)件12的平移26相同的量或成比例的量。前管舌片36提供用于外套管39的位置(無論圖4中示出柔性、剛性或中空的螺紋構(gòu)件)。再次，前管孔22示出為外部舌片部25能夠在其中平移26。前管舌片36可以與前管2—體地形成，或者如在圖3至圖8所示的實(shí)施例中，可以經(jīng)由緊固件40附連至前管2。作為例子，在圖4中，磨擦減小接合件19的位置示出為位于第一傳動(dòng)構(gòu)件6和第二傳動(dòng)構(gòu)件9上。清楚地示出的是第一傳動(dòng)構(gòu)件6由第一柔性承拉構(gòu)件12從操縱器管內(nèi)部8致動(dòng)。在該實(shí)施例中所示出的結(jié)果是，當(dāng)?shù)谝蝗嵝猿欣瓨?gòu)件12大約在直徑上中心地定位在第一傳動(dòng)構(gòu)件6上時(shí)，第一傳動(dòng)構(gòu)件6的平衡作用。剛好偏離直徑中心的偏差也將產(chǎn)生第一傳動(dòng)構(gòu)件6的接近平衡的負(fù)荷。第一傳動(dòng)構(gòu)件6的平衡負(fù)載導(dǎo)致，當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)構(gòu)件6平移26時(shí)，第一傳動(dòng)構(gòu)件6的內(nèi)表面與操縱器管4的外表面之間的非常小的滑動(dòng)摩擦。第一傳動(dòng)構(gòu)件6與第二傳動(dòng)構(gòu)件9旋轉(zhuǎn)地分離。這通過使第一傳動(dòng)構(gòu)件6旋轉(zhuǎn)地鎖定但與操縱器管4滑動(dòng)接合10 (例如，經(jīng)由連接構(gòu)件20)來實(shí)現(xiàn)。類似地，第二傳動(dòng)構(gòu)件9旋轉(zhuǎn)地鎖定但與前管2滑動(dòng)接合10 (例如，經(jīng)由前管孔22中的外部舌片部25)。本領(lǐng)域已知的其他等同機(jī)構(gòu)可以用于將第一傳動(dòng)構(gòu)件6和第二傳動(dòng)構(gòu)件9分別旋轉(zhuǎn)地鎖定至操縱器管4和前管2，但仍然平移26。外部的結(jié)果如圖1所示。這示出在車把安裝操縱桿或裝置16的作用下能夠沿前管孔22平移26的外部舌片部25。在該例子中，車把安裝操縱桿或裝置16是致動(dòng)后制動(dòng)器41的制動(dòng)操縱桿。舌片部25驅(qū)動(dòng)穿過外套管39的第二柔性承拉構(gòu)件14，外套管39包括剛性外套管42或條狀物和柔性外套管43，如圖1所示。剛性外套管42支承在前管舌片36上?？梢钥吹?，包括第一柔性承拉構(gòu)件12的類似的外套管39從桿44延伸，桿44附連至操縱器管4的上部。桿44反過來保持車把15。外套管39從桿44延伸直到車把安裝操縱桿或裝置16，例如，如圖1中所示的制動(dòng)器。第一柔性承拉構(gòu)件12在外套管39內(nèi)從車把安裝操縱桿或裝置16 (例如制動(dòng)器)延伸至連接構(gòu)件20。圖3、4和6中所示實(shí)施例的另外的變型在圖5中示出，其中具有兩個(gè)第二柔性承拉構(gòu)件14。除現(xiàn)在存在的位于第二傳動(dòng)構(gòu)件9的兩側(cè)的兩個(gè)外部舌片部25以及在兩個(gè)前管孔22中延伸外，上述組件與圖4中示出的組件類似。當(dāng)需要第二傳動(dòng)構(gòu)件9的平衡負(fù)載時(shí)，這樣一種組件合乎需要。這種平衡負(fù)載的一個(gè)優(yōu)勢在于減小了第二傳動(dòng)構(gòu)件9的內(nèi)表面與操縱器管4的外表面之間的磨擦。圖7和8示出前部套件傳動(dòng)裝置I的第二實(shí)施例，其中，第一傳動(dòng)構(gòu)件6和第二傳動(dòng)構(gòu)件9中的每一個(gè)均為組合結(jié)構(gòu)，在組合結(jié)構(gòu)中具有獨(dú)立的可替換的第一傳動(dòng)構(gòu)件滑動(dòng)軸承45和第二傳動(dòng)構(gòu)件滑動(dòng)軸承46。位于其接合件處的兩個(gè)滑動(dòng)軸承分別提供除磨擦減小旋轉(zhuǎn)接合件18之外或替代磨擦減小旋轉(zhuǎn)接合件18的低磨擦接合件。所示優(yōu)選實(shí)施例中的連接構(gòu)件20具有位于兩側(cè)上的兩個(gè)平行的側(cè)表面20A和20B，示出在圖8中。這兩個(gè)平行的側(cè)表面20A、20B沿著操縱器管孔21的匹配的內(nèi)側(cè)導(dǎo)向表面21B (及其在操縱器管孔21的另一側(cè)上的平行相對的導(dǎo)向表面(未示出))更加均勻地分配負(fù)載。這是與更少優(yōu)選的圓形連接構(gòu)件20的圓的表面相比更大的表面面積，例如在圖2中所示。有益效果在于與圓的表面相比，兩個(gè)平行的側(cè)表面20A、20B以及操縱器管孔21的相應(yīng)的匹配的內(nèi)側(cè)導(dǎo)向表面21B將不會(huì)磨損的那么快。圓形連接構(gòu)件20最終可以沿著連接構(gòu)件20和操縱器管孔21兩者的表面產(chǎn)生不均勻的凹陷。類似地，該實(shí)施例可以具有成對的第二柔性承拉構(gòu)件14的變型，例如如圖5所示?，F(xiàn)在將說明本發(fā)明的變型。如果需要，第一傳動(dòng)構(gòu)件6和/或第二傳動(dòng)構(gòu)件9分別可以不必完全地包封操縱器管4。第一傳動(dòng)構(gòu)件6和9分別還可以是圍繞操縱器管4夾緊的兩個(gè)部分的結(jié)構(gòu)。第一傳動(dòng)構(gòu)件6可以由兩個(gè)半部形成，以形成例如如圖2所示的第一傳動(dòng)構(gòu)件6或類似構(gòu)件，并且與連接構(gòu)件20的一個(gè)半部或更多半部一體地形成。因此，當(dāng)裝配時(shí)，第一傳動(dòng)構(gòu)件6的一個(gè)半部可以圍繞操縱器管4設(shè)置，以及然后第一傳動(dòng)構(gòu)件6的第二半部或部分與其接合。
在其他可選擇的實(shí)施例中，第一傳動(dòng)構(gòu)件6可以基本位于操縱器管內(nèi)部8內(nèi)，并且僅具有需要延伸到操縱器管4的外部以致動(dòng)第二傳動(dòng)構(gòu)件9的那個(gè)部分。在其他實(shí)施例中，可以不存在連接構(gòu)件20，第一柔性承拉構(gòu)件12可以直接與第一傳動(dòng)構(gòu)件6接合。這可以在以下情況下出現(xiàn)，當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)構(gòu)件6基本位于操縱器管內(nèi)部8內(nèi)時(shí)，或者第一柔性承拉構(gòu)件12的一部分延伸以接合第一傳動(dòng)構(gòu)件6的情況下,或反之亦然,例如,第一傳動(dòng)構(gòu)件6的一部分可以延伸到操縱器管內(nèi)部8內(nèi)以接合第一柔性承拉構(gòu)件12。在另一個(gè)實(shí)施例中，第一傳動(dòng)構(gòu)件6可以由安裝在連接構(gòu)件20或等同物的任一側(cè)或兩側(cè)上的一個(gè)或更多個(gè)圓形軸承元件(未示出)形成。這些軸承然后將接合在第二傳動(dòng)構(gòu)件9的下表面上，形成磨擦減小旋轉(zhuǎn)接合件18?？梢岳斫猓诘谝蝗嵝猿欣瓨?gòu)件12能夠通過前部套件傳動(dòng)裝置I驅(qū)動(dòng)第二柔性承拉構(gòu)件14的同時(shí)，同樣，第二柔性承拉構(gòu)件14能夠驅(qū)動(dòng)第一柔性承拉構(gòu)件12。例如，在框架安裝制動(dòng)器41上(參見圖10)，車把15上的車把安裝操縱桿或裝置16可以驅(qū)動(dòng)后制動(dòng)器41的壓縮，但在后制動(dòng)器41的復(fù)位彈簧(未示出)被釋放時(shí)他可以驅(qū)動(dòng)車把安裝操縱桿或裝置16。本發(fā)明的另外的實(shí)施例在圖11至13中示出。在以下附圖中，相同的數(shù)字指的是在前附圖的相同部件。這些示出內(nèi)部走線的第二柔性承拉構(gòu)件14。在圖1lA和B所示的該實(shí)施例的第一變型中，第二柔性承拉構(gòu)件14從第二傳動(dòng)構(gòu)件9延伸到外套管39內(nèi)(第二柔性承拉構(gòu)件14的外部，而在自行車框架3的內(nèi)部)。在該變型的優(yōu)選的實(shí)施例中，外套管39是剛性外套管42。但是，這不需要完全地包封第二柔性承拉構(gòu)件14，其可以只需存在于例如其彎曲部分的內(nèi)半徑上。在所示的變型中，第二柔性承拉構(gòu)件14從內(nèi)部舌片部55 (相當(dāng)于舌片部25的內(nèi)部走線)自由地向下朝向下管48延伸，其中，第二柔性承拉構(gòu)件14進(jìn)入剛性外套管42內(nèi)。在其他變型中，第二柔性承拉構(gòu)件14及其外套管可以貫穿上管49或者甚至可以延伸至外部。外套管39或剛性外套管42可以通過自行車框架3延續(xù)其內(nèi)部通路(在該例子中為下管48)的全部或部分并且也可以中斷。在圖1lA和IlB中，內(nèi)部舌片部55仍然保持與前管孔22的滑動(dòng)接合。如此的理由是在剛性外套管42與內(nèi)部舌片部55之間的距離相對較長時(shí)使第二柔性承拉構(gòu)件14接合就位，如果不適當(dāng)?shù)叵拗茖?dǎo)致旋轉(zhuǎn)操縱器管4時(shí)的過度的纜線彎曲。該變型中示出的第二傳動(dòng)構(gòu)件9是與內(nèi)部舌片部55 —體的第二傳動(dòng)構(gòu)件。在其他變型中，剛性外套管42可以終止，第二柔性承拉構(gòu)件14可以不帶外皮地延伸，如果沒有轉(zhuǎn)角或摩擦點(diǎn)，或可以具有摩擦引導(dǎo)件以引導(dǎo)第二柔性承拉構(gòu)件14。可替代地，在其終止時(shí)，柔性外套管43可以引導(dǎo)第二柔性承拉構(gòu)件14?？商娲兀梢詢H存在剛性支座(未示出，但其內(nèi)部相當(dāng)于例如如圖3中示出的36)，然后，柔性外套管43安裝到剛性支座上以引導(dǎo)第二柔性承拉構(gòu)件14。另一個(gè)變型示出在圖12A和12B中，其中，外套管39 (可以是剛性外套管42，或者如果存在剛性支座則可以是柔性外套管43)延伸直到剛好位于第二柔性承拉構(gòu)件14離開內(nèi)部舌片部55的位置之下。在該變型中，聯(lián)接板50可以存在于例如上管49與下管48之間以提供所需的更進(jìn)一步的間隙。在其他變型中，這可以不存在或者可以作為前管2的整體的部分或類似物而存在。在該變型中，第二傳動(dòng)構(gòu)件9、內(nèi)部舌片部55和第二柔性承拉構(gòu)件14也是整體的。
在該變型中，在第二柔性承拉構(gòu)件14的張力及其短的暴露的長度阻止第二傳動(dòng)構(gòu)件9的大量旋轉(zhuǎn)時(shí)，沒有用于內(nèi)部舌片部55 (或等同物)的非旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)件。在其他變型(未示出)中，可以設(shè)想，第二柔性承拉構(gòu)件14可以初始地貫穿固定至自行車框架3的內(nèi)表面的剛性支座，然后至少對于其延伸的一部分進(jìn)入自行車框架3內(nèi)的柔性外套管43中。該實(shí)施例的其他變型是如圖13A和13B所示的滑輪51或滑動(dòng)表面或類似物，以使第二柔性承拉構(gòu)件14由內(nèi)部舌片部55 (或等同物)彎曲成所需的方向。在此，示出其通過外套管39 (還可以是剛性外殼)在上管49的內(nèi)部延續(xù)，但同樣可以向下延伸到下管48或類似物內(nèi)。在該變型中，在第二柔性承拉構(gòu)件14的張力阻止第二傳動(dòng)構(gòu)件9的大量旋轉(zhuǎn)時(shí)，沒有用于內(nèi)部舌片部55 (或等同物)的非旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)件。第一傳動(dòng)構(gòu)件6和第二傳動(dòng)構(gòu)件9的另一個(gè)變型是兩者彼此相同，比如如圖14所示。共用傳動(dòng)構(gòu)件54具有用于連接構(gòu)件20的接收孔27以及位置56，以固定舌片部25或內(nèi)部舌片部55。可替代的方案可以具有直接附連第一柔性承拉構(gòu)件12或第二柔性承拉構(gòu)件14的位置。一般對于第一傳動(dòng)構(gòu)件6和第二傳動(dòng)構(gòu)件9 (即使不同地成形)來說，再次可替代的方案是舌片部25或等同物與傳動(dòng)構(gòu)件是整體的，比如如圖1lA所示。在第一柔性承拉構(gòu)件12至少在組裝上與連接構(gòu)件20為整體的實(shí)施例中，則可以具有纜線間隙凹縫52，例如如圖14所示，以允許連接構(gòu)件20和第一柔性承拉構(gòu)件12從一側(cè)滑動(dòng)到第一傳動(dòng)構(gòu)件9的接收孔27內(nèi)。能夠附連至車把15作為車把安裝操縱桿或裝置16的示例性裝置可以是但不限于如所說明的制動(dòng)操縱桿、齒輪變速器(不論用于變速器、內(nèi)部輪轂系統(tǒng)、無級變速器、太陽輪和行星齒輪傳動(dòng)裝置或類似物)、致動(dòng)離合器的操縱桿、節(jié)流閥、懸架鎖定器或調(diào)整機(jī)構(gòu)、或者座椅柱致動(dòng)裝置(例如，用于可調(diào)整或可伸縮高度的座椅柱)。類似地，框架安裝操縱桿或裝置17 (未示出)可以是但不限于制動(dòng)器(圓盤或凸緣致動(dòng)或其他)、變速器或內(nèi)部傳動(dòng)裝置、無級變速器、可以是調(diào)整或可調(diào)整高度的座椅柱的懸架部件、化油器或等同物、節(jié)流裝置、或離合器或者齒輪箱。本發(fā)明還涉及用于提供前部套件傳動(dòng)裝置I的成套部件，使得制備好的自行車框架3和操縱器管4可以具有所安裝的本發(fā)明的前部套件傳動(dòng)裝置I。類似地，叉33上的操縱器管4可被設(shè)置成包括操縱器管孔21，如圖9B所示。類似地，用于自行車35的自行車框架3可被設(shè)置成包括至少一個(gè)前管孔22,如圖9A所示。本發(fā)明的優(yōu)勢在于用于自行車35的前部套件5的低磨擦牽拉纜線傳動(dòng)裝置具有至少從車把安裝操縱桿或裝置16至傳動(dòng)裝置的一個(gè)部分(第一傳動(dòng)構(gòu)件6)的平衡負(fù)載。前部套件傳動(dòng)裝置I使得部件相互實(shí)體旋轉(zhuǎn)地分離。比如經(jīng)由對著前管孔22的外部舌片部25以及類似地對著操縱器管孔21的第一傳動(dòng)構(gòu)件6的這種剛性實(shí)體分離的優(yōu)勢在于，纜線和類似的柔性承拉構(gòu)件保持為完全地傳遞來源于自行車框架3和/或車把15上的操縱桿裝置的致動(dòng)的張力。因此，其不需要也阻止前部套件傳動(dòng)裝置I的各種部件的旋轉(zhuǎn)。這減小了纜線的磨擦、混亂以及部件的潛在錯(cuò)誤的致動(dòng)。例如，如果由于任何原因具有相當(dāng)于第二傳動(dòng)構(gòu)件9的第一傳動(dòng)構(gòu)件6的旋轉(zhuǎn)綁定，第二傳動(dòng)構(gòu)件9等同于現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品中的一些，這可以在可能最壞的時(shí)刻潛在地致動(dòng)，例如制動(dòng)器或齒輪變速器。比較起來，使得兩個(gè)旋轉(zhuǎn)部件(第一傳動(dòng)構(gòu)件6和第二傳動(dòng)構(gòu)件9)獨(dú)立和剛性的旋轉(zhuǎn)分離確保即使在所述兩個(gè)旋轉(zhuǎn)部件之間增大摩擦的情況下也將沒有部件的錯(cuò)誤致動(dòng)。
本發(fā)明的前部套件傳動(dòng)裝置I也是非常緊湊的并且與現(xiàn)有技術(shù)的前部套件傳動(dòng)裝置相比具有低的輪廓。這使得發(fā)明能夠適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的自行車前管2和標(biāo)準(zhǔn)的自行車操縱器管4，并且因此給予使用者使用標(biāo)準(zhǔn)自行車前部套件5的機(jī)會(huì)。標(biāo)準(zhǔn)尺寸的這種使用對于制造商和終端購買方和使用者均有成本上的優(yōu)勢。不需要制造商對于不同的前管2的尺寸進(jìn)行重裝。因?yàn)槿抗芫舜讼嚓P(guān)地設(shè)計(jì)，由于其通常較簡單而對于前管2設(shè)定尺寸不是問題，因此這可以是主要費(fèi)用。簡單地設(shè)計(jì)一個(gè)管(比如前管2)的尺寸可以削弱其與其他管的連接，或者不同地以及不希望地加載其他管。因此允許本發(fā)明的前部套件傳動(dòng)裝置I存在于標(biāo)準(zhǔn)前管2內(nèi)，操縱器管4和前部套件5是重要的優(yōu)勢。其也為自行車35提供更具美觀的路線。本發(fā)明的上述說明包括其優(yōu)選的形式。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下可以對其做出各種改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種適用于安裝到操縱器管上或圍繞所述操縱器管安裝的前部套件傳動(dòng)裝置，所述操縱器管經(jīng)由前部套件相對于自行車框架的前管旋轉(zhuǎn)地安裝，所述前部套件傳動(dòng)裝置包含或包括 第一傳動(dòng)構(gòu)件，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件能夠至少部分地圍繞所述操縱器管的旋轉(zhuǎn)軸線安裝，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件 能夠與所述操縱器管一起圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)； 能夠相對于所述操縱器管平移，以將第一位移力傳遞至車把安裝操縱桿或裝置，或者從所述車把安裝操縱桿或裝置傳遞所述第一位移力；以及 其中，所述第一位移力從所述第一傳動(dòng)構(gòu)件傳遞至所述車把安裝操縱桿或裝置，或者從所述操縱器管的內(nèi)部傳遞至所述第一傳動(dòng)構(gòu)件； 第二傳動(dòng)構(gòu)件，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件能夠至少部分地圍繞所述操縱器管的所述旋轉(zhuǎn)軸線安裝，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件 旋轉(zhuǎn)地分離，以便相對于所述第一傳動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)； 能夠與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件一起直接或間接地平移；以及 其中，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件使得，至少與所述第一位移力成比例的第二位移力能夠傳遞至自行車框架安裝操縱桿或裝置，或者從所述自行車框架安裝操縱桿或裝置傳遞。
2.如權(quán)利要求1所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件和所述第二傳動(dòng)構(gòu)件的平移基本沿著或平行于所述旋轉(zhuǎn)軸線。
3.如權(quán)利要求1或2所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述旋轉(zhuǎn)分離通過所述第二傳動(dòng)構(gòu)件與所述前管的內(nèi)部或所述內(nèi)部的一部分的滑動(dòng)接合實(shí)現(xiàn)。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件基本坐置在所述操縱器管的外部。
5.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件基本坐置在所述操縱器管的內(nèi)部。
6.如權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第一位移力通過第一柔性承拉構(gòu)件傳遞至所述第一傳動(dòng)構(gòu)件，或從所述第一傳動(dòng)構(gòu)件傳遞，所述第一柔性承拉構(gòu)件接合或可接合在所述第一傳動(dòng)構(gòu)件與所述車把安裝操縱桿或裝置之間。
7.如權(quán)利要求6所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第一柔性承拉構(gòu)件直接接合至所述第一傳動(dòng)構(gòu)件或所述第一傳動(dòng)構(gòu)件的一部分。
8.如權(quán)利要求6或7所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第一柔性承拉構(gòu)件經(jīng)由連接構(gòu)件接合或可接合至所述第一傳動(dòng)構(gòu)件，所述連接構(gòu)件至少部分地在所述操縱器管的所述內(nèi)部延伸。
9.如權(quán)利要求8所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述連接構(gòu)件橫向地延伸至所述旋轉(zhuǎn)軸線，以在所述旋轉(zhuǎn)軸線的兩側(cè)基本相等地加載所述第一傳動(dòng)構(gòu)件。
10.如權(quán)利要求8或9所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述連接構(gòu)件是銷。
11.如權(quán)利要求8至10中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述操縱器管具有至少一個(gè)操縱器管孔，所述至少一個(gè)操縱器管孔與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)地接合，并且使得所述第一傳動(dòng)構(gòu)件與所述操縱器管一起旋轉(zhuǎn)。
12.如權(quán)利要求11所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述至少一個(gè)操縱器管孔是伸長的，其主軸定位成與所述旋轉(zhuǎn)軸線基本平行。
13.如權(quán)利要求11或12所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述連接構(gòu)件經(jīng)由所述至少一個(gè)操縱器管孔至少部分地延伸通過所述操縱器管，以允許所述平移并且接合所述第一傳動(dòng)構(gòu)件，所述連接構(gòu)件驅(qū)動(dòng)所述第一傳動(dòng)構(gòu)件或被所述第一傳動(dòng)構(gòu)件驅(qū)動(dòng)。
14.如權(quán)利要求10至13中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，作為銷的所述連接構(gòu)件放置在穿過所述旋轉(zhuǎn)軸線的豎直面上，所述豎直面基本平行于附連至所述操縱器管的叉的直線向前的操縱位置。
15.如權(quán)利要求11至14中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置,其中,所述至少一個(gè)操縱器管孔使得能夠經(jīng)由與所述連接構(gòu)件的所述滑動(dòng)接合實(shí)現(xiàn)所述平移。
16.如權(quán)利要求11至15中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述連接構(gòu)件具有至少一個(gè)平的側(cè)表面，以抵靠所述操縱器管孔的匹配的內(nèi)部導(dǎo)向表面。
17.如權(quán)利要求11至16中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，具有彼此對角線式地相對的兩個(gè)所述操縱器管孔。
18.如權(quán)利要求1至17中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件基本坐置在所述操縱器管的外部。
19.如權(quán)利要求1至18中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第二位移力通過第二柔性承拉構(gòu)件傳遞至所述第二傳動(dòng)構(gòu)件，或從所述第二傳動(dòng)構(gòu)件傳遞，所述第二柔性承拉構(gòu)件接合或可接合在所述第二傳動(dòng)構(gòu)件與所述框架安裝操縱桿或裝置之間。
20.如權(quán)利要求19所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第二柔性承拉構(gòu)件直接接合至所述第二傳動(dòng)構(gòu)件或所述第二傳動(dòng)構(gòu)件的一部分。
21.如權(quán)利要求19或20所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第二柔性承拉構(gòu)件設(shè)置在所述前管的外部。
22.如權(quán)利要求1至21中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述車把安裝操縱桿或裝置選自以下部件中的一個(gè)或更多個(gè)，但不限于以下部件 制動(dòng)操縱桿； 變速操縱桿或等同物； 懸架調(diào)節(jié)操縱桿；以及 座椅柱調(diào)節(jié)操縱桿。
23.如權(quán)利要求1至22中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述自行車框架安裝操縱桿或裝置選自以下部件中的一個(gè)或更多個(gè)，但不限于以下部件 制動(dòng)器； 齒輪變換器、變速器或等同物； 懸架部件；以及 座椅柱。
24.如權(quán)利要求1至23中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，在所述第一傳動(dòng)構(gòu)件與所述第二傳動(dòng)構(gòu)件之間具有摩擦減小旋轉(zhuǎn)接合件。
25.如權(quán)利要求1至24中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，在所述第一傳動(dòng)構(gòu)件、所述第二傳動(dòng)構(gòu)件與所述操縱器管之間具有摩擦減小旋轉(zhuǎn)接合件。
26.如權(quán)利要求1至25中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件的一部分從所述前管經(jīng)由至少一個(gè)前管孔向外延伸。
27.如權(quán)利要求26所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述至少一個(gè)前管孔還通過與所述部分的所述滑動(dòng)接合提供所述旋轉(zhuǎn)分離。
28.如權(quán)利要求26或27所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述至少一個(gè)前管孔位于所述自行車框架的內(nèi)部或外部。
29.如權(quán)利要求26至28中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述至少一個(gè)前管孔位于所述前管的側(cè)面上。
30.如權(quán)利要求19至21中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第二柔性承拉構(gòu)件設(shè)置在所述自行車框架的內(nèi)部，至少初始地所述第二柔性承拉構(gòu)件與所述第二傳動(dòng)構(gòu)件接合和分離。
31.如權(quán)利要求30所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第二柔性承拉構(gòu)件通過剛性支座至少部分地向內(nèi)引導(dǎo)。
32.如權(quán)利要求31所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述剛性支座可以是但不限于以下部件中的一個(gè)或更多個(gè)1.位于所述第二柔性承拉構(gòu)件外部的至少部分地剛性的殼體，或者 .滑輪或類似物。
33.如權(quán)利要求1至32中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述第一和第二傳動(dòng)構(gòu)件彼此相同。
34.如權(quán)利要求1至33中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，在使用中，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件設(shè)置在所述第二傳動(dòng)構(gòu)件的下方。
35.如權(quán)利要求27所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述部分接合所述第二柔性承拉構(gòu)件，以驅(qū)動(dòng)所述框架安裝操縱桿或裝置，或者被所述框架安裝操縱桿或裝置驅(qū)動(dòng)。
36.如權(quán)利要求1至35中的任一項(xiàng)所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，具有偏置裝置，以輔助所述第一或第二柔性承拉構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)。
37.如權(quán)利要求36所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述偏置裝置是螺旋彈簧。
38.如權(quán)利要求37所述的前部套件傳動(dòng)裝置，其中，所述螺旋彈簧壓縮在用于所述第一或第二柔性承拉構(gòu)件的外套管的端部與所述第一或第二柔性承拉構(gòu)件的端部之間。
39.一種提供用于自行車的前部套件傳動(dòng)裝置的方法，所述自行車具有經(jīng)由前部套件安裝在所述自行車的框架的前管中的操縱器管，所述方法包含或包括以下步驟 提供至少部分地圍繞操縱器管的旋轉(zhuǎn)軸線安裝的第一傳動(dòng)構(gòu)件和第二傳動(dòng)構(gòu)件，使得所述第一傳動(dòng)構(gòu)件能夠圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)以及沿著所述操縱器管平移，以及所述第二傳動(dòng)構(gòu)件能夠與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件一起平移或者由所述第一傳動(dòng)構(gòu)件驅(qū)動(dòng)，但與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件分離以便不與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件一起旋轉(zhuǎn)； 經(jīng)由所述操縱器管的內(nèi)部區(qū)域向所述第一傳動(dòng)構(gòu)件提供第一驅(qū)動(dòng)或位移力，或者從所述第一傳動(dòng)構(gòu)件提供所述第一驅(qū)動(dòng)或位移力； 將所述第二傳動(dòng)構(gòu)件的一部分設(shè)置成接收或傳遞第二驅(qū)動(dòng)或位移力；以及 其中，所述前部套件傳動(dòng)裝置能夠向安裝在所述操縱器管或其部分的車把上的車把裝置傳遞力，或者傳遞來自所述車把裝置的力，向框架安裝裝置傳遞力，或者傳遞來自所述框架安裝裝置的力，同時(shí)允許所述操縱器管旋轉(zhuǎn)180度以上。
40.如權(quán)利要求39所述的方法，其中，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件的所述部分至少部分地設(shè)置在所述前管的外部。
41.一種自行車，所述自行車具有經(jīng)由前部套件安裝在所述自行車的框架的前管中的操縱器管，其中，至少一個(gè)前部套件傳動(dòng)裝置安裝在所述前管中或安裝在所述前管上，所述自行車包含或包括 第一傳動(dòng)構(gòu)件，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件至少部分地圍繞所述操縱器管的旋轉(zhuǎn)軸線安裝，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件 與所述操縱器管一起圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)； 相對于所述操縱器管平移，以將第一位移力傳遞至車把安裝操縱桿或裝置，或者從所述車把安裝操縱桿或裝置傳遞所述第一位移力；以及 其中，所述第一位移力從所述操縱器管的內(nèi)部被傳遞至所述第一傳動(dòng)構(gòu)件；以及第二傳動(dòng)構(gòu)件，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件至少部分地圍繞所述操縱器管的所述旋轉(zhuǎn)軸線安裝，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件 旋轉(zhuǎn)地分離，以便相對于所述第一傳動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)； 能夠與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件一起直接或間接地平移；以及 其中，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件使得，至少與所述第一位移力成比例的第二位移力能夠傳遞至自行車框架安裝操縱桿或裝置，或者從所述自行車框架安裝操縱桿或裝置傳遞。
42.如權(quán)利要求41所述的自行車，其中，具有多個(gè)所述至少一個(gè)前部套件傳動(dòng)裝置，以將多個(gè)力從所述車把安裝或其部分上安裝裝置傳遞至所述自行車框架。
43.如權(quán)利要求41或42所述的自行車，其中，所述車把安裝操縱桿或裝置選自以下部件中的一個(gè)或更多個(gè)，但不限于以下部件 制動(dòng)操縱桿； 變速操縱桿或等同物； 懸架調(diào)節(jié)操縱桿；以及 座椅柱調(diào)節(jié)操縱桿。
44.如權(quán)利要求41至43中的任一項(xiàng)所述的自行車，其中，所述自行車框架安裝操縱桿或裝置選自以下部件中的一個(gè)或更多個(gè)，但不限于以下部件 制動(dòng)器； 齒輪變換器、變速器或等同物； 懸架部件；以及 座椅柱。
45.一種適用于提供用于自行車的框架的至少一個(gè)前部套件傳動(dòng)裝置的成套零件，所述框架具有接收操縱器管的前管，以經(jīng)由前部套件在所述前管上旋轉(zhuǎn)，所述成套零件包含或包括 第一傳動(dòng)構(gòu)件，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件能夠至少部分地圍繞所述操縱器管的旋轉(zhuǎn)軸線安裝，所述第一傳動(dòng)構(gòu)件 能夠與所述操縱器管一起圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)； 能夠相對于所述操縱器管平移，以將第一位移力傳遞至車把安裝操縱桿或裝置，或者從所述車把安裝操縱桿或裝置傳遞所述第一位移力；以及其中，所述第一位移力從所述操縱器管的內(nèi)部被傳遞至所述第一傳動(dòng)構(gòu)件； 第二傳動(dòng)構(gòu)件，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件能夠至少部分地圍繞所述操縱器管的所述旋轉(zhuǎn)軸線安裝，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件 旋轉(zhuǎn)地分離，以便相對于所述第一傳動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)； 能夠與所述第一傳動(dòng)構(gòu)件一起直接或間接地平移；以及 其中，所述第二傳動(dòng)構(gòu)件使得，至少與所述第一位移力成比例的第二位移力能夠傳遞至自行車框架安裝操縱桿或裝置，或者從所述自行車框架安裝操縱桿或裝置傳遞。
46.如權(quán)利要求45所述的成套零件，其中，所述成套零件包括前部套件。
47.如權(quán)利要求45或46所述的成套零件，其中，所述成套零件包括用于經(jīng)由所述前部套件安裝在所述前管中的叉。
48.一種用于自行車的框架，所述框架具有位于所述框架的前管中的至少一個(gè)孔，所述至少一個(gè)孔適用于使得前部套件傳動(dòng)裝置的內(nèi)部部分能夠延伸穿過，并且在滑動(dòng)接合中所述內(nèi)部部分能夠支承在所述孔或其部分上。
49.如權(quán)利要求48所述的用于自行車的框架，其中，所述框架從所述內(nèi)部前部套件傳動(dòng)裝置至少部分地在內(nèi)部接收和引導(dǎo)力傳遞構(gòu)件。
50.如權(quán)利要求48或49所述的框架，其中，所述力傳遞構(gòu)件是柔性承拉構(gòu)件。
51.一種用于自行車的叉，所述叉具有位于所述叉的操縱器管中的至少一個(gè)孔，所述至少一個(gè)孔適用于使得所述操縱器管內(nèi)部的前部套件傳動(dòng)裝置的內(nèi)部部分能夠延伸穿過，并且所述內(nèi)部部分能夠沿著所述孔平移。
52.—種如在本文中參照附圖中的任一個(gè)或更多個(gè)所述的前部套件傳動(dòng)裝置。
53.—種如在本文中參照附圖中的任一個(gè)或更多個(gè)所述的提供前部套件傳動(dòng)裝置的方法。
54.一種如在本文中參照附圖中的任一個(gè)或更多個(gè)所述的自行車。
55.—種如在本文中參照附圖中的任一個(gè)或更多個(gè)所述的成套零件。
56.一種如在本文中參照附圖中的任一個(gè)或更多個(gè)所述的用于自行車的框架。
57.一種如在本文中參照附圖中的任一個(gè)或更多個(gè)所述的用于自行車的叉。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于安裝至操縱器管的前部套件傳動(dòng)裝置的方法和設(shè)備，操縱器管相對于自行車框架的前管和前部套件旋轉(zhuǎn)地安裝。第一傳動(dòng)構(gòu)件圍繞操縱器管的旋轉(zhuǎn)軸線安裝。第一傳動(dòng)構(gòu)件與操縱器管一起圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，并且還能夠相對于操縱器管平移，以向車把安裝裝置傳遞第一位移力或者從車把安裝裝置傳遞第一位移力。第一位移力從操縱器管的內(nèi)部被傳遞至第一傳動(dòng)構(gòu)件。第二傳動(dòng)構(gòu)件圍繞操縱器管的旋轉(zhuǎn)軸線安裝。第二傳動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)地分離以相對于第一傳動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)，并且能夠與第一傳動(dòng)構(gòu)件一起平移。第二傳動(dòng)構(gòu)件使得第二位移力能夠從第一位移力向自行車框架安裝裝置傳遞。
文檔編號B62K21/12GK103025602SQ201180033190
公開日2013年4月3日 申請日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者薩維·曼 申請人:薩維·曼