專利名稱：用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)，其具有從安裝在車室前面部的緩沖板朝著車輛的前側(cè)延伸的左右一對(duì)前側(cè)框 架；和設(shè)置在前側(cè)框架下方的輔助框架(SUbframe)，所述懸架安裝結(jié)構(gòu)在所述輔助框架上支撐前懸架。
背景技術(shù)：
下面的專利文獻(xiàn)I公開了一種以往的車身結(jié)構(gòu)，在該車身結(jié)構(gòu)中，側(cè)輔助框架(側(cè)框架)被設(shè)置在左右一對(duì)前側(cè)框架(車身框架)下方，該左右一對(duì)前側(cè)框架沿著車輛的前后方向延伸，該側(cè)輔助框架經(jīng)由具有橡膠襯套(rubber bushes)的支撐部被可彈性移動(dòng)地支撐在前側(cè)框架上。該車身結(jié)構(gòu)設(shè)置有左右一對(duì)沖擊吸引構(gòu)件，向前延伸至超出側(cè)輔助框架的前端部；和加固部，沿著車輛寬度方向延伸以在左右沖擊吸引構(gòu)件之間橋接該左右沖擊吸引構(gòu)件。另外，彎曲部設(shè)置在側(cè)輔助框架中，該彎曲部能夠向下彎曲以響應(yīng)在車輛的前后方向上施加的負(fù)載。引用列表專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本專利公開公報(bào)2005-271810號(hào)

發(fā)明內(nèi)容
如上述專利文獻(xiàn)I描述的，當(dāng)橡膠襯套布置在支撐部中時(shí)，支撐部的橡膠襯套能夠吸引當(dāng)車輛行駛時(shí)從車輪輸入到前懸架的道路噪音，該支撐部使前側(cè)框架支撐輔助框架的側(cè)輔助框架，該輔助框架支撐前懸架。因此，有效地防止道路噪音從前側(cè)框架傳播到車室。然而，前側(cè)框架不能主動(dòng)地用作用于支撐負(fù)載的支撐構(gòu)件，該支撐負(fù)載是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)從輪胎輸入到前懸架的。在這種情況下，需要足夠強(qiáng)度的輔助框架，以保證穩(wěn)定地施加負(fù)載,這樣不可避免地導(dǎo)致車身的重量增加。本發(fā)明已經(jīng)考慮到上述情況，其特征在于提供一種用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，來(lái)能夠有效地保證支撐前懸架的剛性且不增加車身的重量。為了實(shí)現(xiàn)如上所述的目的，本發(fā)明是一種用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)，其具備左右一對(duì)前側(cè)框架，從安裝在車室前面部的緩沖板朝著所述車輛的前側(cè)延伸；和輔助框架，設(shè)置在所述前側(cè)框架的下方；其中，所述懸架安裝結(jié)構(gòu)在所述輔助框架上支撐前懸架，其中，所述輔助框架包括左右一對(duì)側(cè)輔助框架，在所述前側(cè)框架的下部沿著所述車輛的前后方向延伸；和后輔助橫向構(gòu)件，以沿著車輛寬度方向延伸的方式設(shè)置，以便將所述左右側(cè)框架的后端部彼此聯(lián)接；并且所述輔助框架的后部設(shè)置有左右一對(duì)下臂支撐部，用于將所述前懸架的下臂可擺動(dòng)地且可彈性移動(dòng)地支撐；左右一對(duì)第一固定部，將所述后輔助橫向構(gòu)件的后端部剛性地結(jié)合到所述車身的底面；和左右一對(duì)第二固定部，在沿所述車輛寬度方向從所述第一固定部向外偏離的位置，將所述后輔助橫向構(gòu)件的側(cè)端部剛性地結(jié)合到所述車身的所述底面。
在如上所述的結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，輔助框架的后部設(shè)置有左右一對(duì)下臂支撐部，用于將前懸架的下臂可擺動(dòng)地且可彈性移動(dòng)地支撐；左右一對(duì)第一固定部，將后輔助橫向構(gòu)件的后端部剛性地結(jié)合到車身的底面；和左右一對(duì)第二固定部，在沿車輛寬度方向從第一固定部向外偏離的位置，將后輔助橫向構(gòu)件的側(cè)端部剛性地結(jié)合到車身的底面。因此，從前懸架的下臂輸入到輔助框架的后部的沖擊負(fù)載能夠由車身的輔助框架和底面來(lái)一起有效地支撐。因此，在以往的裝置中，橡膠襯套布置在支撐部中，以吸收車輛行駛時(shí)從車輪輸入到前懸架的道路噪音，其中該支撐部支撐輔助框架的側(cè)端部，該輔助框架支撐前懸架，而不同于這種以往的裝置，本發(fā)明的懸架安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于使各輔助框架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化以獲得輕型車身并且充分地保證支撐負(fù)載的剛性，該負(fù)載是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)從輪胎輸入到前懸架的。另外，因?yàn)樵O(shè)置在輔助框架的后部的下臂支撐部將前懸架的下臂可擺動(dòng)地且可彈性移動(dòng)地支撐，所以輸入到下臂的道路噪音能夠被下臂支撐部吸收，并且有效地防止道路噪音被傳播到輔助框架和支撐輔助框架的前側(cè)框架。因此，能夠保證車室足夠安靜。


·圖I是表示本發(fā)明的用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式的側(cè)視圖。圖2是表示懸架安裝結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式的平面圖。圖3是表示懸架安裝結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式的仰視圖。圖4是沿著圖2所示的線IV-IV的截面示意圖。圖5是表示前輔助橫向構(gòu)件的特定結(jié)構(gòu)的說(shuō)明性示意圖。圖6是表示前端固定部的特定結(jié)構(gòu)的側(cè)截面示意圖。圖7是表示中間固定部和第一固定部的特定結(jié)構(gòu)的側(cè)截面示意圖。圖8是表示輔助框架的位置部分的結(jié)構(gòu)的側(cè)截面示意圖。圖9是表示第一和第二固定部的特定結(jié)構(gòu)的平面圖。圖10是沿著圖9所示的線X-X的截面示意圖。圖11是表示下臂的特定結(jié)構(gòu)的平面圖。
具體實(shí)施例方式圖I至4分別表示本發(fā)明的用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式。用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)具有左右一對(duì)前側(cè)框架2，從安裝在車室前面部的緩沖板I朝著車輛的前側(cè)延伸；和輔助框架3，設(shè)置在前側(cè)框架2下方。前懸架4被支撐在輔助框架3上。各前側(cè)框架2被構(gòu)造成具有閉合截面形狀，內(nèi)板2a位于車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且外板2b位于車輛寬度方向上的外側(cè)(參見圖4),而且具有從側(cè)面看時(shí)基本水平延伸的水平部分5 ;和從水平部分5的后端部向后延伸并且沿著緩沖板I的下端部向下傾斜(其前側(cè)向上)的彈起部分6(參見圖I)。前側(cè)框架2的前端部設(shè)置有左右一對(duì)上沖擊吸收構(gòu)件(碰撞容器)7，其由朝著前側(cè)突起的金屬氣缸組成。緩沖器加固部8被安裝在各上沖擊吸收構(gòu)件7的前端表面上以沿著車輛寬度方向延伸。各輔助框架3由所謂的邊框架構(gòu)成，通過(guò)將上板和下板彼此連結(jié)，該邊框架形成為空心的。如圖3所示，輔助框架3具有左右一對(duì)側(cè)輔助框架9，在前側(cè)框架2的下部沿著車輛的前后方向延伸；前輔助橫向構(gòu)件10，以沿著車輛寬度方向延伸的方式設(shè)置，以便將左右側(cè)輔助框架9的前端部彼此聯(lián)接；和后輔助橫向構(gòu)件11，以沿著車輛寬度方向延伸的方式設(shè)置，以便將左右側(cè)輔助框架9的后端部彼此聯(lián)接。如圖5所示，前輔助橫向構(gòu)件10被形成為具有閉合的截面，橫向構(gòu)件主體12具有帽形截面和底面板13覆蓋橫向構(gòu)件主體12的下部。側(cè)輔助框架9由前側(cè)部分14和后側(cè)部分15構(gòu)成，在從平面看時(shí)，該前側(cè)部分14比前側(cè)框架2更窄，該后側(cè)部分15比前側(cè)框架2更寬(參見圖3)。側(cè)輔助框架9的前端部設(shè)置有左右一對(duì)下沖擊吸收構(gòu)件(碰撞容器)16,其由向前突起的金屬氣缸組成；和前端固定部18，被剛性地結(jié)合到附接部分17而不會(huì)使橡膠襯套位于兩者之間，該附接部分17被設(shè)置在各前側(cè)框架2的下表面上。如圖6所示，各前端固定部18安裝有聯(lián)接管19，豎直地穿透?jìng)?cè)輔助框架9的各前端部并且具有向上突起的上端部；和緊固螺栓20，從下插入聯(lián)接管19的通孔中。通過(guò)將緊固螺栓20的螺桿軸螺紋連接到設(shè)置在各前側(cè)框架2的附接部分17中的螺母構(gòu)件21而 施加的緊固力強(qiáng)烈地使聯(lián)接管19的上端表面與附接部分17的下表面按壓接觸。在各側(cè)輔助框架9的前端部和各前側(cè)框架2的前端部的相對(duì)位移(彈性位移)被調(diào)節(jié)的狀態(tài)下，聯(lián)接管19的上端表面和附接部分17的下表面彼此剛性地結(jié)合。如圖4和7所示，各側(cè)輔助框架9的前后方向中間部分設(shè)置有中間固定部25，該中間固定部25通過(guò)緊固螺栓22、聯(lián)接管23和螺母構(gòu)件24被剛性地結(jié)合到前側(cè)框架2的水平部分5的后端部的下表面。中間固定部25由支架構(gòu)件組成，該支架構(gòu)件從側(cè)輔助框架9的上表面向上突出。聯(lián)接管23通過(guò)焊接被固定地附接到中間固定部25的上端部的外表面。在圖7等等中，參考數(shù)字26代表墊圈板(washer plate)，該墊圈板被安裝以支撐聯(lián)接管23的下端部并且與緊固螺栓22的上部分鄰接。緊固螺栓22的螺桿軸被螺紋連接到安裝在前側(cè)框架2的水平部分5中的螺母構(gòu)件中，該緊固螺栓22的螺桿軸通過(guò)使聯(lián)接管23和墊圈板26的通孔從其下方穿過(guò)緊固螺栓22而被安裝。緊固螺栓22的緊固力強(qiáng)烈地使聯(lián)接管23的上端表面與前側(cè)框架2的水平部分5的后端部的下表面按壓接觸。因此，在側(cè)輔助框架9的前后方向中間部分和前側(cè)框架2的水平部分5的后端部的相對(duì)位移被調(diào)節(jié)的狀態(tài)下，聯(lián)接管23的上端表面和前側(cè)框架2的水平部分5的后端部的下表面彼此剛性地結(jié)合。如圖7至9所示，各輔助框架3的后端部設(shè)置有第一固定部31，該第一固定部31通過(guò)緊固螺栓29和螺母構(gòu)件30將后輔助橫向構(gòu)件11的后端部剛性地結(jié)合到車身的下表面，車身的下表面由布置在緩沖板I下方的通道框架28的下表面構(gòu)成。螺母構(gòu)件30被安裝在通道框架28的前端部，定位孔33被形成在螺母構(gòu)件一側(cè)。第一固定部31設(shè)置在兩側(cè)以形成一對(duì)，如圖3所示。當(dāng)在后輔助橫向構(gòu)件11的后端部的上表面上突出的標(biāo)準(zhǔn)銷(reference pin) 34的上端部被插入定位孔33中以定位后輔助橫向構(gòu)件11的后端部時(shí)，通過(guò)使后輔助橫向構(gòu)件11的后端部上的螺栓孔和布置在其上的墊片35從其下方穿過(guò)緊固螺栓29而安裝該緊固螺栓29。然后，緊固螺栓29的螺桿軸被螺紋連接到螺母構(gòu)件30。緊固螺栓29的緊固力使后輔助橫向構(gòu)件11的后端部的上表面與通道框架28的下表面按壓接觸。因此，后輔助橫向構(gòu)件11的后端部被剛性地結(jié)合到由通道框架28的下表面構(gòu)成的車身的下表面。
如圖9和10所示，各第一固定部31的前側(cè)安裝有突起構(gòu)件36，該突起構(gòu)件36沿著車輛寬度方向從對(duì)應(yīng)于后輔助橫向構(gòu)件11的后端部的位置向外突起。突起構(gòu)件36的基端部通過(guò)固定螺栓37被固定到后輔助橫向構(gòu)件11的各側(cè)端部的下表面。在突起構(gòu)件36的頂端部(車輛寬度方向上的外端部)，在車輛寬度方向上從第一固定部31向外偏移的位置上設(shè)置有第二固定部40，該第二固定部40通過(guò)緊固螺栓38被剛性地結(jié)合到車身的底面上的螺母構(gòu)件39，該車身的底面由前側(cè)框架2的彈起部分6構(gòu)成。如圖3所示，第二固定部40設(shè)置在兩側(cè)上以在左右一對(duì)第一固定部31在車輛寬度方向上的外側(cè)形成一對(duì)。突起構(gòu)件36在車輛寬度方向上的中間部分設(shè)置有下臂支撐部44，該中間部分位于通過(guò)固定螺栓37而固定到后輔助橫向構(gòu)件11的下表面的基端部和第二固定部40之間，該下臂支撐部44可擺動(dòng)地且可彈性移動(dòng)地支撐構(gòu)成前懸架4的下臂41。該下臂支撐部44設(shè)置在兩側(cè)以形成一對(duì)。如圖11所示，下臂41的頂端部通過(guò)球接頭42被聯(lián)接到車輪支撐構(gòu)件(軸殼(axlehousing))。下臂41的基端部由所謂的A型臂構(gòu)成，該A型臂通過(guò)前后一對(duì)下臂支撐部43、44被可擺動(dòng)地且可彈性移動(dòng)地支撐在各輔助框架3上。如圖4和10所示，下臂支撐 部43、44設(shè)置有支撐軸45，用于可擺動(dòng)地支撐下臂41 ;和橡膠襯套46，用于通過(guò)保持支撐軸45使下臂41和下臂支撐部43、44產(chǎn)生相對(duì)位移(彈性位移)。如圖I所不,前懸架4設(shè)置有左右一對(duì)震動(dòng)吸收器48,該左右一對(duì)震動(dòng)吸收器48的下端部被剛性地結(jié)合到車輪支撐構(gòu)件52并且其上端部通過(guò)橡膠絕緣體47被可彈性移動(dòng)地支撐在車身側(cè)構(gòu)件上，車輛側(cè)構(gòu)件由支柱塔(strut tower)(未圖示)構(gòu)成。如圖2和4所不，后輔助橫向構(gòu)件11的上表面具有穩(wěn)定器49,該穩(wěn)定器49被支撐構(gòu)件50可旋轉(zhuǎn)地支撐，其中，穩(wěn)定器49的兩個(gè)左右端部設(shè)置有聯(lián)接到震動(dòng)吸收器48的左右一對(duì)聯(lián)接構(gòu)件51。具有如上所述結(jié)構(gòu)的輔助框架3，以及被組裝在一起構(gòu)成前懸架4的構(gòu)件被運(yùn)載到車輛的裝配線上，并且在前側(cè)框架2的下側(cè)被組裝到車身框架。當(dāng)車輛行駛時(shí)，震動(dòng)吸收器48吸收從前輪(未圖示)輸入到車輪支撐構(gòu)件52的沖擊負(fù)載等等。此外，作用于各下臂41的頂端部的上推力使下臂41相對(duì)于下臂支撐部43、44的支撐軸45的支點(diǎn)擺動(dòng)和移動(dòng)。用這樣的方式，保持車輛的控制穩(wěn)定性。另外，當(dāng)車輛行駛時(shí)，輸入到各下臂41的道路噪音被設(shè)置在下臂支撐部43、44的各橡膠襯套46所吸收，以防止道路噪音被傳播到輔助框架3和支撐輔助框架3的前側(cè)框架2。此外,在車身的前端部與另一個(gè)車輛或障礙物碰撞時(shí)的前端碰撞情況下,總的沖擊能量通過(guò)上下沖擊吸收構(gòu)件7、16發(fā)生彈性變形以形成折皺(accordion)形狀而被吸收，然后前側(cè)框架2和輔助框架3被壓縮和產(chǎn)生變形。因此，能夠有效地防止在前端碰撞時(shí)輸入到車身的前部分的沖擊能量被傳遞到車室。在上述用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)中，該懸架安裝結(jié)構(gòu)具有左右一對(duì)前側(cè)框架2，從安裝在車室前面部的緩沖板I朝著車輛的前側(cè)延伸；和輔助框架3，設(shè)置在前側(cè)框架2下方，該懸架安裝結(jié)構(gòu)將前懸架4支撐在輔助框架3上，該輔助框架3包括左右一對(duì)側(cè)輔助框架9，在前側(cè)框架2的下部沿著車輛的前后方向延伸；和后輔助橫向構(gòu)件11，以沿著車輛寬度方向延伸的方式設(shè)置，以便將左右側(cè)輔助框架9的后端部彼此聯(lián)接。各輔助框架3的后部具有下臂支撐部43、44，將前懸架4的下臂41可擺動(dòng)地且可彈性移動(dòng)地支撐；第一固定部31，將后輔助橫向構(gòu)件11的后端部剛性地結(jié)合到車身的底面；和第二固定部40，在沿車輛寬度方向從第一固定部31向外偏離的位置，將后輔助橫向構(gòu)件11的各側(cè)端部剛性地結(jié)合到車身的底面。因此，這種懸架安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于有效地保證支撐前懸架4的剛性而不會(huì)增加車身的重量。換句話說(shuō)，在本實(shí)施方式中，如圖7所示，后輔助橫向構(gòu)件11的各后端部設(shè)置有第一固定部31，該第一固定部31通過(guò)緊固螺栓29和螺母構(gòu)件30被剛性地結(jié)合到車身的下表面，該車身的下表面具有布置在緩沖板I下方的通道框架28的下表面。此外，如圖9所示，突起構(gòu)件36被安裝在車輛寬度方向上從第一固定部31向外偏移的位置上，該突起構(gòu)件36的頂端部沿著車輛寬度方向向外突起，并且該突起構(gòu)件36的頂端部設(shè)置有第二固定部40，該第二固定部40通過(guò)緊固螺栓38被剛性地結(jié)合到車身的底面，該車身的底面具有前側(cè)框架2的彈起部分6。因此，從前懸架4的下臂41輸入到輔助框架3的后部的沖擊負(fù)載能夠被輔助框架3和前側(cè)框架2兩者有效地支撐。因此，在以往的裝置中，橡膠襯套布置在支撐部中，以吸收車輛行駛時(shí)從車輪輸入到前懸架的道路噪音，其中該支撐部支撐輔助框架的側(cè)端部，該輔助框架支撐前懸架，不同于這種以往的裝置，本發(fā)明的懸架安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于使各輔助框架3的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化以獲得輕型車身并且充分地保證支撐負(fù)載的剛性，該負(fù)載是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)從輪胎輸入到前懸架4·的。另外，設(shè)置在各輔助框架3的后部的下臂支撐部43、44被構(gòu)造成將前懸架4的下臂41可擺動(dòng)地且可彈性移動(dòng)地支撐。因此，輸入到下臂41的道路噪音能夠被下臂支撐部43,44吸收，并且有效地防止道路噪音被傳播到輔助框架3和支撐輔助框架3的前側(cè)框架
2。因此，能夠保證車室充分安靜。特別是，在圖3所示的結(jié)構(gòu)中，有效地防止輸入到下臂41的道路噪音被傳播到輔助框架3和前側(cè)框架2，該結(jié)構(gòu)設(shè)置有突起構(gòu)件36，沿著車輛寬度方向從各側(cè)輔助框架9向外突起；第二固定部40，置于突起構(gòu)件36的頂端部；和下臂支撐部44，置于突起構(gòu)件36在車輛寬度方向上的中間部分。換句話說(shuō)，如上所述，因?yàn)楦鬏o助框架3的后端部通過(guò)第一固定部31和第二固定部40被剛性地結(jié)合到具有前側(cè)框架2等等的車身的底面，所以將后輔助橫向構(gòu)件11和輔助框架3的前側(cè)框架2結(jié)合在一起可以構(gòu)成牢固框架構(gòu)件。并且，各下臂41可以通過(guò)下臂支撐部44穩(wěn)定地支撐，該下臂支撐部44布置在被穩(wěn)定地保持的突起構(gòu)件36中，其兩個(gè)左右端部被該牢固框架構(gòu)件支撐。因此，在下臂的基端部被只設(shè)置在輔助框架中的下臂的支撐部支撐的懸臂結(jié)構(gòu)中，傳播到下臂41的道路噪音可以被下臂支撐部44的各橡膠襯套46有效地吸收，而不會(huì)通過(guò)從前輪輸入到下臂的頂端部的道路噪音使下臂產(chǎn)生共鳴。因此，本發(fā)明的懸架安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于有效地防止道路噪音傳播到前側(cè)框架2。在如上所述的實(shí)施方式中，如圖7所示，各側(cè)輔助框架9的前后方向的中間部分設(shè)置有中間固定部25，該中間固定部25被剛性地結(jié)合到各前側(cè)框架2的下表面，具有前側(cè)框架2等等的車輛側(cè)構(gòu)件被剛性地結(jié)合到輔助框架3的后部，該輔助框架3安裝有在中間固定部25上的下臂41、第一固定部31和第二固定部40。因此，本發(fā)明的懸架安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)使各側(cè)輔助框架9的前側(cè)部分14變薄而有效地減少車身的重量，并且有效地保證通過(guò)輔助框架3支撐前懸架4的剛性。另外，如上所描述的實(shí)施方式中，前端固定部18設(shè)置成將側(cè)輔助框架9的前端部剛性地結(jié)合到前側(cè)框架2的前端部，從而至少在前后側(cè)的三個(gè)部位將側(cè)輔助框架9聯(lián)接到前側(cè)框架2。在這種情況下，側(cè)輔助框架9可以通過(guò)前側(cè)框架2被有效地加固，前側(cè)框架2可以通過(guò)側(cè)輔助框架9被有效地加固。因此，通過(guò)簡(jiǎn)化側(cè)輔助框架9和前側(cè)框架2的結(jié)構(gòu)，能夠有效地減少車身的重量，而不會(huì)使車身的強(qiáng)度和支撐前懸架4的剛性降低。另外，在如上所述的實(shí)施方式中，側(cè)輔助框架9的前端部設(shè)置有朝著前方突起的左右一對(duì)下沖擊吸收構(gòu)件16。因此，當(dāng)車輛的前端部與較矮的障礙物碰撞時(shí)，總的沖擊能量通過(guò)壓縮下沖擊吸收構(gòu)件16并使其產(chǎn)生變形而被吸收，并且被傳遞到側(cè)輔助框架9和前側(cè)框架2兩者以穩(wěn)定地支撐前懸架4。因此，本發(fā)明的懸架安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于防止側(cè)輔助框架9在發(fā)生會(huì)產(chǎn)生較小沖擊能量的碰撞時(shí)發(fā)生變形，以有效地減少發(fā)生碰撞之后引起的維修成本。特別是，前輔助橫向構(gòu)件10被安裝在輔助框架3的前側(cè)部分中以沿著車輛寬度方向延伸，左右側(cè)輔助框架9的前端部通過(guò)如上所述的實(shí)施方式中的前輔助橫向構(gòu)件10彼此聯(lián)接。在這種情況下，當(dāng)側(cè)輔助框架9的前端部的左右一對(duì)下沖擊吸收構(gòu)件16中的一個(gè)與障礙物傾斜地碰撞時(shí)，由此輸入到下沖擊吸收構(gòu)件16的沖擊能量可以從前輔助橫向構(gòu)件 10傳遞到另一個(gè)側(cè)輔助框架9，從而有效地支撐側(cè)輔助框架9。因此，即使當(dāng)側(cè)輔助框架9的前側(cè)部分14變薄以減少車身的重量時(shí)，當(dāng)發(fā)生傾斜碰撞時(shí)，沖擊負(fù)載也會(huì)集中作用在左右側(cè)輔助框架9中的一個(gè)上，從而有效地防止側(cè)輔助框架9產(chǎn)生嚴(yán)重變形。此外，在如上所述的實(shí)施方式中，左右一對(duì)上沖擊吸收構(gòu)件7設(shè)置在前側(cè)框架2的前端部中，左右一對(duì)下沖擊吸收構(gòu)件16設(shè)置在位于前側(cè)框架2下方的側(cè)輔助框架9的前端部中。因此，即使當(dāng)車輛的前端部與較高障礙物或較矮障礙物碰撞時(shí)，上沖擊吸收構(gòu)件7和下沖擊吸收構(gòu)件16中的任意一個(gè)也可能被壓縮并且發(fā)生變形，從而吸收沖擊能量。本發(fā)明的懸架安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)將由于前端碰撞而產(chǎn)生的沖擊能量從沖擊吸收構(gòu)件7、16經(jīng)由前端固定部18傳遞到側(cè)輔助框架9和前側(cè)框架2而穩(wěn)定地支撐前端懸架4，以及當(dāng)由于碰撞而產(chǎn)生較小沖擊能量時(shí)，通過(guò)防止側(cè)輔助框架9發(fā)生變形來(lái)有效地減少在發(fā)生碰撞之后引起的維修成本。上述公開內(nèi)容的概括本發(fā)明是一種用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)，其具備左右一對(duì)前側(cè)框架(2，2)，從安裝在車室前面部的緩沖板(I)朝著所述車輛的前側(cè)延伸；和輔助框架(3，3)，設(shè)置在所述前側(cè)框架的下方；其中，所述懸架安裝結(jié)構(gòu)在所述輔助框架(3)上支撐前懸架(4)，其中，所述輔助框架(3)包括左右一對(duì)側(cè)輔助框架(9)，在所述前側(cè)框架(2)的下部沿著所述車輛的前后方向延伸；和后輔助橫向構(gòu)件(11)，以沿著車輛寬度方向延伸的方式設(shè)置，以便將所述左右側(cè)框架(9)的后端部彼此聯(lián)接；并且所述輔助框架(3)的后部設(shè)置有左右一對(duì)下臂支撐部(43，44)，用于將所述前懸架(4)的下臂(41)可擺動(dòng)地且可彈性移動(dòng)地支撐；左右一對(duì)第一固定部(31)，將所述后輔助橫向構(gòu)件(11)的后端部剛性地結(jié)合到所述車身的底面；和左右一對(duì)第二固定部(40),在沿所述車輛寬度方向從所述第一固定部(31)向外偏離的位置，將所述后輔助橫向構(gòu)件(11)的側(cè)端部剛性地結(jié)合到所述車身的所述底面。在如上所述的結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，輔助框架的后部設(shè)置有左右一對(duì)下臂支撐部，用于將前懸架的下臂可擺動(dòng)地且可彈性移動(dòng)地支撐；左右一對(duì)第一固定部，將后輔助橫向構(gòu)件的后端部剛性地結(jié)合到車身的底面；和左右一對(duì)第二固定部，在沿所述車輛寬度方向從所述第一固定部向外偏離的位置，將所述后輔助橫向構(gòu)件的側(cè)端部剛性地結(jié)合到所述車身的所述底面。因此，從前懸架的下臂輸入到輔助框架的后部的沖擊負(fù)載能夠被車身的輔助框架和底面一起有效地支撐。因此，在以往的裝置中，橡膠襯套布置在支撐部中，以吸收車輛行駛時(shí)從車輪輸入到前懸架的道路噪音，其中該支撐部支撐輔助框架的側(cè)端部，該輔助框架支撐前懸架，不同于這種以往的裝置，本發(fā)明的懸架安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于使各輔助框架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化以獲得輕型車身并且充分地保證支撐負(fù)載的剛性，該負(fù)載是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)從輪胎輸入到前懸架的。另外，因?yàn)樵O(shè)置在輔助框架的后部的下臂支撐 部將前懸架的下臂可擺動(dòng)地且可彈性移動(dòng)地支撐，所以輸入到下臂的道路噪音能夠被下臂支撐部吸收，并且有效地防止道路噪音被傳播到輔助框架和支撐輔助框架的前側(cè)框架。因此，能夠保證車室充分安靜。較佳實(shí)施方式的懸架安裝結(jié)構(gòu)可以具備從比各所述第一固定部位于所述車輛的所述前后方向前方的位置沿所述側(cè)輔助框架的所述車輛寬度方向向外方突起的突起構(gòu)件。各第二固定部(40)可以設(shè)置在突起構(gòu)件(36)的頂端部。下臂支撐部(44)可以布置在突起構(gòu)件(36)的車輛寬度方向的中間部分。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從前輪輸入并且被傳遞到下臂的頂端部的道路噪音可以通過(guò)設(shè)置在下臂支撐部中的橡膠襯套有效地吸收，而不會(huì)通過(guò)道路噪音使下臂產(chǎn)生共鳴。另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于可以有效地防止道路噪音被傳播到前側(cè)框架。另一個(gè)較佳實(shí)施方式的懸架安裝結(jié)構(gòu)可以具備將各所述側(cè)輔助框架(9)的前后方向的中間部分剛性地結(jié)合到各所述前側(cè)框架的下表面的中間固定部(25)。如上所述的特征的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)使側(cè)輔助框架的前側(cè)部分變薄而有效地減少車身的重量，并且有效地保證通過(guò)輔助框架支撐前懸架的剛性。另一個(gè)較佳實(shí)施方式的懸架安裝結(jié)構(gòu)可以具備將各所述側(cè)輔助框架(9)的前端部剛性地結(jié)合到各所述前側(cè)框架(2)的前端部的前端固定部(18)。如上所述的特征可以提供一種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中側(cè)輔助框架被聯(lián)接到在多個(gè)前后部位的前側(cè)框架。因此，懸架安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)前側(cè)框架有效地加固側(cè)輔助框架，通過(guò)側(cè)輔助框架有效地加固前側(cè)框架和簡(jiǎn)化側(cè)輔助框架和前側(cè)框架的結(jié)構(gòu)以有效地減少車身的重量，而不會(huì)使車身的強(qiáng)度和支撐前懸架的剛性降低。在另一個(gè)較佳實(shí)施方式中，向前方突起的左右一對(duì)沖擊吸收構(gòu)件(16)可以設(shè)置在側(cè)輔助框架(9)的前端部。如上所述的特征可以提供一種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中沖擊吸收構(gòu)件被壓縮并且發(fā)生變形以吸收當(dāng)車輛的前端部與較矮障礙物碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，該沖擊能量被傳遞到側(cè)輔助框架和前側(cè)框架兩者，從而可以穩(wěn)定地支撐前懸架。因此，懸架安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于防止側(cè)輔助框架在發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生較小沖擊能量時(shí)發(fā)生變形，從而有效地減少在發(fā)生碰撞之后引起的維修成本。另外，懸架安裝結(jié)構(gòu)可以設(shè)置有前輔助橫向構(gòu)件(10)，該前輔助橫向構(gòu)件(10)沿著車輛寬度方向延伸以使左右側(cè)輔助框架(9)的前端部彼此聯(lián)接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)側(cè)輔助框架的前端部的左右一對(duì)沖擊吸收構(gòu)件中只有一個(gè)與障礙物傾斜地碰撞時(shí)，由此產(chǎn)生并輸入到?jīng)_擊吸收構(gòu)件的沖擊能量被從前輔助橫向構(gòu)件傳遞到另一個(gè)側(cè)輔助框架，從而可以有效地支撐前懸架。因此，即使當(dāng)側(cè)輔助框架的前側(cè)部分變薄以減少車身的重量時(shí)，當(dāng)發(fā)生傾斜碰撞時(shí)，沖擊負(fù)載也會(huì)作用在左右側(cè)輔助框架中的一個(gè)上，從而有效地防止側(cè)輔助框架9產(chǎn)生嚴(yán)重變形。本申請(qǐng)是基于2010年6月30日向日本專利局提交的日本專利申請(qǐng)No. 2010-149578，其內(nèi)容通過(guò)引用而結(jié)合在本文中。盡管本發(fā)明已參考附圖并通過(guò)舉例的形式進(jìn)行描述，但是應(yīng)該理解的是本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以進(jìn)行各種改變和修改。因此，除非這種改變和修改不在下述權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)，這些改變和修改都 落入權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，具備 左右一對(duì)前側(cè)框架，從安裝在車室前面部的緩沖板朝著所述車輛的前側(cè)延伸；和 輔助框架，設(shè)置在所述前側(cè)框架的下方；其中， 所述懸架安裝結(jié)構(gòu)在所述輔助框架上支撐前懸架， 其中，所述輔助框架包括 左右一對(duì)側(cè)輔助框架，在所述前側(cè)框架的下部沿著所述車輛的前后方向延伸；和后輔助橫向構(gòu)件，以沿著車輛寬度方向延伸的方式設(shè)置，以便將所述左右側(cè)框架的后端部彼此聯(lián)接；并且 所述輔助框架的后部設(shè)置有 左右一對(duì)下臂支撐部，用于將所述前懸架的下臂可擺動(dòng)地且可彈性移動(dòng)地支撐；左右一對(duì)第一固定部，將所述后輔助橫向構(gòu)件的后端部剛性地結(jié)合到所述車身的底面；和 左右一對(duì)第二固定部，在沿所述車輛寬度方向從所述第一固定部向外偏離的位置，將所述后輔助橫向構(gòu)件的側(cè)端部剛性地結(jié)合到所述車身的所述底面。
2.如權(quán)利要求I所述的用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，還具備 突起構(gòu)件，從比各所述第一固定部位于所述車輛的所述前后方向前方的位置沿所述側(cè)輔助框架的所述車輛寬度方向向外方突起， 其中，所述第二固定部分別設(shè)置在所述突起構(gòu)件(36)的頂端部，所述下臂支撐部布置在所述突起構(gòu)件的車輛寬度方向的中間部分。
3.如權(quán)利要求I或2所述的用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，還具備 中間固定部，將各所述側(cè)輔助框架的前后方向的中間部分剛性地結(jié)合到各所述前側(cè)框架的下表面。
4.如權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，還具備 前端固定部，將各所述側(cè)輔助框架的前端部剛性地結(jié)合到各所述前側(cè)框架的前端部。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 向前方突起的左右一對(duì)沖擊吸收構(gòu)件設(shè)置在所述側(cè)輔助框架的前端部。
6.如權(quán)利要求5所述的用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于將所述左右側(cè)輔助框架的所述前端部彼此聯(lián)接的前輔助橫向構(gòu)件以沿著所述車輛寬度方向延伸的方式設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于利用一種簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)有效地保證支撐前懸架的剛性且不增加車身的重量。在前懸架由輔助框架(3)支撐的用于車輛的懸架安裝結(jié)構(gòu)中，輔助框架(3)具備左右一對(duì)側(cè)輔助框架(9)，在前側(cè)框架(2)的下部沿著車輛的前后方向延伸；和后輔助橫向構(gòu)件(11)，將左右側(cè)框架(9)的后端部彼此聯(lián)接。輔助框架(9)的后部設(shè)置有下臂支撐部，用于將前懸架的下臂(41)可擺動(dòng)地且可彈性移動(dòng)地支撐；第一固定部分(31)，將后輔助橫向構(gòu)件(11)的后端部剛性地結(jié)合到車身的底面；和第二固定部分(40)，在沿車輛寬度方向從第一固定部分(31)向外偏離的位置，將后輔助橫向構(gòu)件(11)的側(cè)端部剛性地結(jié)合到車身的底面。
文檔編號(hào)B62D21/00GK102971203SQ20118003252
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者大谷隆廣, 福島正信, 竹下弘明 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社