專(zhuān)利名稱(chēng)：燃料箱罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及把機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)等燃料箱的上面覆蓋而安裝的燃料箱罩結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)等燃料箱的上面后部設(shè)置加油口，在前部?jī)?nèi)置燃料泵，把其上部向燃料箱的上面固定，且把該燃料泵的上方用泵罩覆蓋，有這樣向燃料箱的周?chē)?lián)接安裝的結(jié)構(gòu)(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。專(zhuān)利文獻(xiàn)I :(日本)特開(kāi)2009-196553號(hào)公報(bào)若如上述現(xiàn)有例那樣把泵罩向燃料箱聯(lián)接，則難于提高生產(chǎn)性。在把加油口形成在燃料箱上面的情況下，有時(shí)要在加油口的周邊設(shè)置加油托盤(pán)，在把它與泵罩是分別形成時(shí)，零件個(gè)數(shù)增加且組裝工時(shí)增加，因此，要求有具有泵罩和加油托盤(pán)的功能且能夠提高生產(chǎn)性的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)的目的在于實(shí)現(xiàn)該要求。為了解決上述課題，本發(fā)明內(nèi)容I記載發(fā)明的燃料箱罩結(jié)構(gòu)被安裝于燃料箱，在被車(chē)體架支承的燃料箱的上面設(shè)置加油口，且在被收容于燃料箱內(nèi)的燃料泵的上部設(shè)置燃料吐出口，該燃料吐出口設(shè)置在燃料箱的上面，具備有把該燃料泵上部覆蓋的泵罩部，其中，該燃料箱罩把覆蓋加油口周?chē)O(shè)置的托盤(pán)部和所述泵罩部形成一體，且在所述托盤(pán)部形成有把所述加油口包圍的開(kāi)口部，把環(huán)狀的彈性部件與該開(kāi)口部嵌合，使外周部與所述開(kāi)口部的內(nèi)周貼緊，使所述彈性部件的內(nèi)周部與所述加油口的周?chē)N緊，進(jìn)而，在燃料箱罩的周?chē)O(shè)置有與所述燃料箱卡合的卡合部，利用該卡合部和所述彈性部件把所述燃料箱罩向所述燃料箱安裝。本發(fā)明內(nèi)容2記載的發(fā)明是在上述的發(fā)明內(nèi)容I中，所述托盤(pán)部形成有把所述加油口的周?chē)鼑⑾蛏戏匠ㄩ_(kāi)的托盤(pán)側(cè)凹部，所述泵罩部形成有向下方敞開(kāi)的泵側(cè)凹部，所述泵側(cè)凹部與該托盤(pán)側(cè)凹部鄰接， 并使彼此朝向相反方向的所述托盤(pán)側(cè)凹部和所述泵側(cè)凹部組合。本發(fā)明內(nèi)容3記載的發(fā)明是在上述的發(fā)明內(nèi)容I或2中，在所述燃料箱罩相對(duì)的一對(duì)端部的一個(gè)端部形成所述開(kāi)口部，把所述彈性部件嵌合，在另一個(gè)端部形成第一卡合部，其構(gòu)成所述卡合部的一部分，且向設(shè)置在所述燃料箱的卡合孔插入而卡合。本發(fā)明內(nèi)容4記載的發(fā)明是在上述的發(fā)明內(nèi)容3中，在所述開(kāi)口部與所述第一卡合部之間形成所述泵罩部，該泵罩部在與連結(jié)所述開(kāi)口部和所述第一卡合部的方向大致正交的方向兩端部設(shè)置有構(gòu)成所述卡合部一部分的第二卡合部。
本發(fā)明內(nèi)容5記載的發(fā)明是在上述的發(fā)明內(nèi)容4中，所述第二卡合部形成為朝向所述燃料箱內(nèi)側(cè)的〕形狀，把在所述燃料箱周邊緣形成的凸緣部上下夾住。本發(fā)明內(nèi)容6記載的發(fā)明是在上述的發(fā)明內(nèi)容I 5任一項(xiàng)中，從所述泵罩部形成有連結(jié)所述卡合部的延伸部，且設(shè)置有把配管向該延伸部的至少一個(gè)固定的配管固定部。本發(fā)明內(nèi)容7記載的發(fā)明是在上述的發(fā)明內(nèi)容I 6任一項(xiàng)中，在所述托盤(pán)部形成有把流體向外部排出的排出口，把該托盤(pán)部的底部配置成向一個(gè)方向傾斜，在該底部的最下部附近形成所述排出 Π,且從所述底部的傾斜方向端部開(kāi)始形成斜面狀隆起的傾斜引導(dǎo)壁，把所述傾斜引導(dǎo)壁設(shè)置成俯視時(shí)與所述底部的傾斜方向交叉，所述底部與所述傾斜引導(dǎo)壁的邊界線相對(duì)所述傾斜方向傾斜，以使其長(zhǎng)度方向的一端處于比所述最下部高的位置，并使另一端成為所述最下部。本發(fā)明內(nèi)容8記載的發(fā)明是在上述的發(fā)明內(nèi)容I 7任一項(xiàng)中，把固定所述燃料泵的螺栓朝向上方地設(shè)置在所述燃料箱的上面，且在所述燃料箱罩的下側(cè)面豎立設(shè)置有向所述螺栓的前端延伸的肋。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容I記載的發(fā)明，由于在燃料箱罩把成為加油托盤(pán)的托盤(pán)部和成為燃料泵的罩的泵罩部形成為一體，所以能夠減少零件個(gè)數(shù)。由于使彈性部件即襯墊向加油口的周?chē)N緊嵌合，且利用設(shè)置在其他部位的卡合部把燃料箱罩向燃料箱安裝，所以與利用聯(lián)接部件把燃料箱罩向燃料箱安裝的結(jié)構(gòu)相比，生產(chǎn)性被提高。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容2記載的發(fā)明，由于把托盤(pán)部和泵罩部分別形成為在上下方向朝向相反方向的凹部，所以不會(huì)使燃料箱罩在高度方向大型化，能夠兼顧其功能性和剛性。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容3記載的發(fā)明，由于在燃料箱的相對(duì)位置設(shè)置有由第一卡合部和彈性部件構(gòu)成的彈性嵌合部，所以首先能夠由第一卡合部進(jìn)行燃料箱與燃料箱罩的定位， 接著能夠由位于相反側(cè)的彈性部件向加油口周?chē)鷣?lái)貼緊固定，因此，即使不使用聯(lián)接部件， 也能夠抑制燃料箱與燃料箱罩之間的晃動(dòng)來(lái)進(jìn)行固定。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容4記載的發(fā)明，利用在與連結(jié)開(kāi)口部和第一卡合部的方向大致正交方向的泵罩部的兩端部形成的各第二卡合部，能夠減少燃料箱罩的晃動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容5記載的發(fā)明，由于把第二卡合部向燃料箱的凸緣部組裝時(shí)不使燃料箱罩彈性變形地進(jìn)行組裝，通過(guò)使第二卡合部沿凸緣滑動(dòng)而使第二卡合部與凸緣卡合，所以能夠提高燃料箱罩的強(qiáng)度，且能夠謀求提高生產(chǎn)性。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容6記載的發(fā)明，由于在連結(jié)泵罩部與第一和第二卡合部的延伸部分設(shè)置有配管固定部，所以能夠在燃料箱的上面進(jìn)行配管的固定，有效地活用延伸部分，使延伸部分也具有功能而多功能化。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容7記載的發(fā)明，由于使托盤(pán)部?jī)A斜，在最下部附近設(shè)置排出口，把托盤(pán)部與泵罩部的區(qū)分壁作為傾斜引導(dǎo)壁，對(duì)該傾斜引導(dǎo)壁進(jìn)行研究，創(chuàng)意出底部朝向最下部的下方傾斜，所以能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就把流體的流動(dòng)向排出口引導(dǎo)，能夠提高排出性。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容8記載的發(fā)明，假設(shè)在燃料箱罩被作用有負(fù)載的情況下，利用肋與螺栓或向螺栓聯(lián)接的螺母部件進(jìn)行抵接而能夠使負(fù)載不作用到燃料箱上面，能夠避免燃料箱罩與燃料泵產(chǎn)生干渉。


圖I是表示本實(shí)施例機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)外觀的右側(cè)視圖；圖2是表示燃料箱周?chē)糠值能?chē)體主要部分的左側(cè)視圖；圖3是圖2燃料箱周?chē)糠值母┮晥D；圖4是圖3燃料箱周?chē)糠值脑摿Ⅲw圖；圖5是燃料箱周?chē)糠值谋趁嬉晥D；圖6是圖2的6-6線剖視圖；圖7是燃料箱的側(cè)視圖；圖8是燃料箱的俯視圖；圖9是燃料箱罩的左側(cè)視圖；圖10是從斜后方表示燃料箱罩的立體圖；圖11是使燃料箱罩翻轉(zhuǎn)而表示內(nèi)側(cè)的立體圖；圖12A和B是相對(duì)襯墊的平面和燃料箱而表示固定結(jié)構(gòu)的圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明12后車(chē)架 13加強(qiáng)管 20燃料箱 25漏斗頸(フイラーネッ卜)30燃料箱罩 32襯墊 40托盤(pán)部 50泵罩部51本體部 54滑動(dòng)卡合部 56卡合突部
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖來(lái)說(shuō)明一實(shí)施例。圖I是表示本實(shí)施例機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)外觀的右側(cè)視圖，圖2是把車(chē)座和車(chē)體罩省略而 表示車(chē)體左側(cè)面中燃料箱周?chē)糠值膱D，圖3是燃料箱周?chē)糠值母┮晥D，圖4是燃料箱周 圍部分的立體圖，圖5是燃料箱周?chē)糠值谋趁嬉晥D，圖6是圖2的6-6線剖視圖。首先，在圖I中，在車(chē)體前部，在被未圖示的車(chē)體架前端部自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的前叉 I下端，支承有前輪2，利用上方的車(chē)把3來(lái)轉(zhuǎn)向。車(chē)體前部被前部車(chē)體罩4所覆蓋，夾住其鞍部4a地在車(chē)把3的后方配置有車(chē)座5。 車(chē)座5是前后方向長(zhǎng)的雙人車(chē)座，前半部是駕駛員車(chē)座5a，后半部是副車(chē)座5b。車(chē)座5被車(chē)體架和后述的燃料箱所支承，前端部通過(guò)隱藏在駕駛員車(chē)座5a下看不 到的鉸鏈而與燃料箱自由轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)，通過(guò)以該鉸鏈為中心從后端部側(cè)向前方轉(zhuǎn)動(dòng)而能夠 被打開(kāi)。當(dāng)把車(chē)座5打開(kāi)，則能夠向配置在駕駛員車(chē)座5a下方的燃料箱進(jìn)行加油。車(chē)座5的下方被后部車(chē)體罩6覆蓋，在其內(nèi)側(cè)配置有車(chē)體架和燃料箱。7是發(fā)動(dòng) 機(jī)，8是后輪，9是緩沖器。圖2把車(chē)座5和后部車(chē)體罩6省略而表示車(chē)體側(cè)面中央部的內(nèi)側(cè)，車(chē)體架10具備 有沿車(chē)體中心而向前后方向配置的主車(chē)架11、從其后端部向斜上后方延伸的左右ー對(duì)后 車(chē)架12、把該ー對(duì)后車(chē)架12的前部和主車(chē)架11的后端部之間斜著連結(jié)的左右一對(duì)加強(qiáng)管 13。
后車(chē)架12在彎曲部12a大致水平地彎曲并向后方延伸，把彎曲部12a的前方部分叫做后車(chē)架前部12b，把后方部分叫做后車(chē)架后部12c。發(fā)動(dòng)機(jī)7被支承在主車(chē)架11的下方，通過(guò)被收容在鏈條盒14內(nèi)的看不到的鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪8。鏈條盒14被固定在后叉15，后叉15的前端在圖中看不到，但能夠自由搖動(dòng)地被支承在后車(chē)架12的下部，后端部則經(jīng)由緩沖器9而與后車(chē)架12的彎曲部12a連結(jié)。在被主車(chē)架11、后車(chē)架12和加強(qiáng)管13包圍的空間內(nèi)配置有燃料箱20。燃料箱20 通過(guò)把設(shè)置在前方側(cè)底部的托架21安裝在設(shè)置于加強(qiáng)管13前后方向中間部的撐架16而被加強(qiáng)管13支承，把后部由設(shè)置在后車(chē)架12的彎曲部12a附近的燃料箱用撐架17來(lái)支承。燃料箱20的上面中，形成有安裝了燃料蓋22的加油口 25a的前部與后車(chē)架12的彎曲部12a是大致相同的高度，而后方側(cè)則低一層而成為臺(tái)階。在燃料箱20的上面設(shè)置有燃料箱罩30。燃料箱罩30把前部側(cè)的托盤(pán)部和后部側(cè)的泵罩部形成一體。在燃料箱20的前端部設(shè)置有鉸鏈23，并把車(chē)座5的前端部安裝在此， 能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)地開(kāi)閉。排泄管31從燃料箱罩30的側(cè)面沿燃料箱罩30向后方延伸，在彎曲部12a附近向下方彎曲，并沿后車(chē)架前部12b向下方延伸而到達(dá)車(chē)體下部。排泄管31把加油時(shí)向燃料箱罩30上溢出的燃料等流體(以下單叫做流體)從車(chē)體下部向地面排出。后部車(chē)體罩6的上邊緣6a沿燃料箱20的凸緣部24向后方延伸，然后向設(shè)置在彎曲部12a的車(chē)座支承撐架18上露出地彎曲。排泄管31在燃料箱用撐架17之上向下方彎曲，向后部車(chē)體罩6的內(nèi)側(cè)進(jìn)入。附圖標(biāo)記19是后擋泥板。圖3是去掉車(chē)座5而從上方表示燃料箱20的圖，俯視看形狀的燃料箱罩30把燃料箱20上面的大半部分覆蓋。前部是成為加油托盤(pán)的托盤(pán)部40，后部是泵罩部50。托盤(pán)部40在前端中央嵌合有相當(dāng)于是本發(fā)明環(huán)狀彈性部件的環(huán)狀襯墊32，加油口 25a位于襯墊32的中央部。襯墊32是由橡膠等彈性體構(gòu)成的公知的密封材料，外周部與設(shè)置在托盤(pán)部40的開(kāi)口 46(本發(fā)明中設(shè)置在托盤(pán)部而把加油口包圍的開(kāi)口部，參照?qǐng)D10) 卡合。在托盤(pán)部40的后部一側(cè)(本例是左側(cè))形成有向外側(cè)伸出的排出部42。排泄管 31的前端與該排出部42連接。泵罩部50成為燃料箱罩的一部分,具有把構(gòu)成燃料泵60的基部61上方覆蓋的本體部51?；?1被配置成向左右方向橫長(zhǎng),供給電力的電線束62向一端延伸,燃料軟管 63與另一端連接。在本體部51的側(cè)部設(shè)置有成為本發(fā)明延伸部的朝向左右的伸出部52、53，形成在各自前端部的本發(fā)明卡合部和成為第二卡合部的滑動(dòng)卡合部54與凸緣部24的側(cè)部卡合。 連結(jié)左右滑動(dòng)卡合部54的線大致與車(chē)體中心線正交，被形成在泵罩部50的左右兩側(cè)。在左側(cè)的伸出部52 —體形成有進(jìn)一步向后方延伸的后方伸出部52a，利用在此形成的夾子52b而把排泄管31的中間部卡止。后方伸出部52a是延伸部的一部分，延伸到靠近燃料箱20的后端，排泄管31通過(guò)伸出部52和后方伸出部52a之上而朝向后方地配管。從本體部51的后部還設(shè)置有成為本發(fā)明延伸部的后方延伸部55，在其右側(cè)端部
7一體突出形成有朝向上方的夾子55a，該夾子55a把設(shè)置在燃料泵基部61的與燃料吐出口 61a連接的燃料軟管63中間部夾住。燃料軟管63通過(guò)后方延伸部55之上而向后方延伸， 在凸緣部24的后方被形成在后擋泥板19上的夾子63a卡止。燃料軟管63從夾子63a部分向前方彎曲返回而向凸緣部24下出去，與配置在發(fā)動(dòng)機(jī)7附近的電子燃料噴射裝置(圖示省略)連接。后方延伸部55的左側(cè)部分成為進(jìn)而向后方突出的卡合突部56(本發(fā)明的卡合部和第一卡合部)，在此，與在凸緣部24的后端向后方突出形成的卡止突部24b上開(kāi)口的卡合孔24c (參照?qǐng)D8)卡合。該卡合突部56成為本發(fā)明的第一卡合部，其位置被配置成相對(duì)把燃料箱罩30的前端部向燃料箱20的上面前端部卡合的襯墊32而在前后方向大致相對(duì),連結(jié)襯墊32與卡合突部56的線大致沿車(chē)體中心線。由此，能夠把燃料箱罩30的前后端部分別在燃料箱20的前后部各自以彈性嵌合來(lái)安裝。燃料箱20在凸緣部24的后端部左右利用螺栓17b而向形成在車(chē)體架的燃料箱用撐架17聯(lián)接。在后方延伸部55的左側(cè)設(shè)置有與夾子55a同樣結(jié)構(gòu)的夾子55b,與燃料泵的基部 61連接的電線束62中間部被卡止在此。電線束62在后方延伸部55和卡合突部56的上方向后方延伸，在向卡合突部56的后方露出的地方被夾子62a向車(chē)座支承撐架18的側(cè)部卡止。圖5表示燃料箱20的后部側(cè)支承結(jié)構(gòu)，在分別焊接于左右一對(duì)后車(chē)架前部12b的上部的燃料箱用撐架17之上承載著凸緣部24的后部，通過(guò)從上方由螺栓17b向設(shè)置在燃料箱用撐架17的焊接螺母17a聯(lián)接而被固定。圖6表示燃料箱20的內(nèi)部，把燃料泵60從上方向燃料箱20的后部插入而配置成上下方向長(zhǎng)。燃料泵60的上部成為基部61，向燃料箱20的上面突出，并在此向燃料箱20 的上面固定?；?1的上方被本體部51覆蓋。在配置有基部61的燃料箱20的上面設(shè)置有形成了泵安裝孔27的泵安裝凹部28， 把燃料泵60的本體部從泵安裝孔27向燃料箱20內(nèi)插入，使基部61的底部向泵安裝凹部 28就座，由此而把泵安裝孔27封閉。如圖6的放大部所示，在把泵安裝凹部28的泵安裝孔27包圍的左右部分形成一體地設(shè)置有泵安裝配件26，使從基部61延伸的安裝凸緣65與該泵安裝配件26重疊，使從泵安裝配件26豎立設(shè)置的螺栓26a通過(guò)形成在該安裝凸緣65的通孔66而與螺母67聯(lián)接， 由此而把基部61固定在泵安裝凹部28上?；?1的上端比燃料蓋22低，覆蓋基部61的本體部51也比燃料蓋22低。因此， 在覆蓋車(chē)座5時(shí)，也是其底部接觸而負(fù)載不會(huì)波及到本體部51和基部61。且向燃料蓋22 之上重疊的車(chē)座5的底面與燃料蓋22之間保持非接觸而形成有足夠大的間隙，車(chē)座5的負(fù)載不直接向燃料蓋22作用。圖7是燃料箱20的側(cè)視圖，圖8是其俯視圖。這些圖中，燃料箱20在凸緣部24被上下對(duì)準(zhǔn)地焊接而一體化。在燃料箱20的上面前端部焊接有用于安裝鉸鏈23的托架23a， 在其后方成為高一層的鼓出部20a向上方突出地設(shè)置有筒狀的漏斗頸25。漏斗頸25的開(kāi)口部是加油口 25a，在其上端安裝著燃料蓋22。漏斗頸25被向燃料箱20的鼓出部20a焊接。由于這樣在燃料箱20的上面前部把漏斗頸25與托架23a焊接而使燃料箱20的前部剛性高，所以能夠把鉸鏈23向托架23a 安裝而由燃料箱20的前部來(lái)承受車(chē)座5的負(fù)載。燃料箱20的上面中，鼓出部20a的后方部分是低一層的臺(tái)階部20b。在該臺(tái)階部 20b設(shè)置有進(jìn)一步向下方凹下的泵安裝凹部28，把泵安裝配件26焊接在此。如圖8所示，在泵安裝凹部28開(kāi)口有泵安裝孔27，夾住該泵安裝孔27而左右成圓弧狀的一對(duì)泵安裝配件26相對(duì)配置，并分別向泵安裝凹部28的表面焊接。圖9是燃料箱罩30的左側(cè)視圖，圖10是從斜前方表示燃料箱罩30的立體圖，圖 11是使翻轉(zhuǎn)而表示內(nèi)側(cè)的立體圖。如圖9所示，燃料箱罩30是覆蓋燃料箱20上面的樹(shù)脂制部件，整體向一個(gè)方向傾斜，本例是向前上方傾斜配置，前端部通過(guò)襯墊32向加油口 25a安裝,后端部通過(guò)卡合突部 56而向燃料箱20的后端部安裝(參照?qǐng)D3)。因此，從側(cè)面看托盤(pán)部40的底部45是在前后方向如箭頭C所示那樣向后下方傾斜，在其延長(zhǎng)線上設(shè)置有排泄管42a。利用該排泄管42a能夠把加油時(shí)向托盤(pán)部40溢出的流體迅速地向托盤(pán)部40外排出。在卡合突部56的下面向下方突出地形成有爪56a，通過(guò)把該爪56a向在燃料箱20 的凸緣部24后端部設(shè)置的卡止突部24b所形成的卡合孔24c (圖8)插入，能夠使爪56a向卡止突部24b卡合，能夠把燃料箱罩30的后端部迅速地向燃料箱20的后端部安裝。如圖10和圖11所示，托盤(pán)部40是在燃料箱罩30的前部作為向上敞開(kāi)的托盤(pán)側(cè)凹部而形成，泵罩部50則相反是在燃料箱罩30的后部作為向下敞開(kāi)的泵罩側(cè)凹部而形成。通過(guò)這樣把凹凸相反地在同一部件一體成形，能夠使燃料箱罩30在高度方向上不會(huì)大型化。且由于能夠提高剛性而能夠兼顧功能性和剛性。如圖10所示，托盤(pán)部40和泵罩部50被傾斜引導(dǎo)壁43和排出部42的后壁42b而劃分出前后。托盤(pán)部40利用把周?chē)鼑沫h(huán)狀壁44而能夠把加油時(shí)從加油口 25a溢出的流體收容在內(nèi)側(cè)。傾斜引導(dǎo)壁43和后壁42b是環(huán)狀壁44的一部分，構(gòu)成其后部。在托盤(pán)部40的底部45前方形成有開(kāi)口 46。該開(kāi)口 46的邊緣部成為厚壁部46a， 襯墊32的外周部與這里嵌合。在托盤(pán)部40的后部形成的傾斜引導(dǎo)壁43具有上側(cè)向后傾斜的后傾斜面，且傾斜引導(dǎo)壁43的上下方向的幅度即斜面寬度被形成得是越去往車(chē)體右側(cè)越寬，相反地，朝向車(chē)體左側(cè)的排出部42則是寬度逐漸變窄。但傾斜引導(dǎo)壁43上端部的高度在左右方向是一定的，底部45在左右方向的高度也是一定的，因此，底部45與傾斜引導(dǎo)壁43的邊界線47相對(duì)底部45的箭頭C的傾斜方向傾斜，俯視看時(shí)與底部45的傾斜方向C交叉，從車(chē)體右側(cè)向車(chē)體左側(cè)如箭頭D所示那樣后方傾斜。在此，若把邊界線47的車(chē)體右側(cè)端部作為47a，把車(chē)體左側(cè)端部作為47b，則如圖3 和圖10所示，由于傾斜引導(dǎo)壁43的斜面寬度越去往車(chē)體右側(cè)就越變寬，所以邊界線47越在車(chē)體右側(cè)就越靠車(chē)體前方，成為車(chē)體右側(cè)的端部47a位于最前方，車(chē)體左側(cè)的端部47b位于最后方O
在圖9的圓圈包圍部A，原理性地表示了邊界線47的端部47a與端部47b的位置關(guān)系。由于底部45作為整體而向后下方傾斜，所以位于最前方的車(chē)體右側(cè)的端部47a成為最高位置，相反地，位于最后方的車(chē)體左側(cè)的端部47b成為最低位置，兩端部之間產(chǎn)生高度 h的高低差。因此，把端部47a和端部47b直線狀連結(jié)的邊界線47，從端部47a朝向端部 47b，且朝向車(chē)體后方和車(chē)體左側(cè)地向下傾斜。但該傾斜方向也可以是左右任一個(gè)，主要是按照排出部42的位置來(lái)決定。底部45與排出部42的后壁42b的連接部成為底部45的最下部45a，該最下部45a 位于傾斜引導(dǎo)壁43的后方。因此，邊界線47的車(chē)體左側(cè)的端部47b與底部45的最下部45a是大致相同的高度，或是最下部45a稍微低。如圖9和圖10所示，排出部42成為流體積存部，其底部形成有比最下部45a還低的深的凹部，在其后壁42b形成有排出口 42c，與排泄管42a連通。排出口 42c被形成在底部45的最下部45a附近且是大致相同的高度。排泄管42a是管狀并向排出部42的外側(cè)(斜后方)突出，排泄管31的前端與該排泄管42a連接。當(dāng)使底部45傾斜，且使底部45與傾斜引導(dǎo)壁43的邊界線47這樣地傾斜，則向托盤(pán)部40內(nèi)溢出的流體首先如箭頭C所示那樣在后傾的底部45上朝向后方的傾斜引導(dǎo)壁43 流動(dòng)，到達(dá)了傾斜引導(dǎo)壁43的流體則進(jìn)而向箭頭D的方向沿傾斜引導(dǎo)壁43向最下部45a 流動(dòng)，在最下部45a順利地向排出部42流入。進(jìn)而，向排出部42積存的流體從排出口 42c 通過(guò)排泄管42a而被排泄管31向外部排出。這樣，利用底部45前后方向的箭頭C所示的傾斜和邊界線47的箭頭D所示的傾斜，能夠使向傾斜引導(dǎo)壁43流來(lái)的流體通過(guò)傾斜引導(dǎo)壁43而向最下部45a順利流動(dòng)，迅速地被向排出部42引導(dǎo)。如圖11所示，泵罩部50的本體部51被豎立壁57包圍而成為向下方敞開(kāi)的凹部。 該本體部51在左右和前后具有間隔地豎立設(shè)置有十字狀的肋58，在其前端部的十字狀交叉部分形成有缺口凹部58a。如圖6所示，該缺口凹部58a位于螺栓26a的上方，螺栓26a 的前端向缺口凹部58a進(jìn)入。這樣一來(lái)則如圖6的放大部所示，假如在本體部51上被加有車(chē)座5的負(fù)載時(shí)，也是缺口凹部58a的底部與螺栓26a的前端抵接而阻止本體部51向下方移動(dòng)并承受車(chē)座5 的負(fù)載，所以能夠使本體部51的負(fù)載不向基部61波及。在缺口凹部58a的底部與螺栓26a的前端抵接而還不能阻止本體部51向下方移動(dòng)的情況下，進(jìn)而則是通過(guò)肋58的前端與螺母67抵接，能夠阻止本體部51向下方移動(dòng)。因此，能夠使車(chē)座5的負(fù)載不作用到燃料箱20上面，能夠避免泵罩部50與燃料泵 60產(chǎn)生干涉。如圖10的放大部所示，滑動(dòng)卡合部54是朝向內(nèi)側(cè)敞開(kāi)的-形狀，使側(cè)壁54b的一部分大致水平地向內(nèi)側(cè)突出而成為下引導(dǎo)部54c，在上壁54a與下引導(dǎo)部54c之間則形成與凸緣部24的壁厚度相當(dāng)?shù)目臻g54d。凸緣部24左右方向的最大側(cè)突出部24d與該空間 54d嵌合,能夠被上壁54a和下引導(dǎo)部54c夾住。于是，使滑動(dòng)卡合部54位于在凸緣部24的最大側(cè)突出部24d附近，只要使上壁54a與凸緣部24的上面滑動(dòng)接觸地向前后方向(例如箭頭E方向)滑動(dòng)，則最大側(cè)突出部 24d與空間54d嵌合，左右的滑動(dòng)卡合部54在凸緣部24的兩側(cè)被卡止。這時(shí)，預(yù)先設(shè)定各部分的位置，以使襯墊32的中央孔32b來(lái)到漏斗頸25之上，使卡合突部56的爪56a來(lái)到卡合孔24c之上。夾子52b、夾子55a和55b成為配管固定部,被設(shè)置在形成于泵罩部50的本體部 51周?chē)驯倔w部51與第一和第二卡合部連結(jié)的延伸部分。于是,能夠在燃料箱的上面進(jìn)行配管固定，且能夠有效地活用延伸部分而使延伸部分也具有功能地多功能化。配管零件可以是各種電線束和管，進(jìn)而可以是各種纜線等。圖12表示襯墊32，A是襯墊32的俯視圖，B是把襯墊32向漏斗頸25的周?chē)鷱椥郧逗蠣顟B(tài)的剖視圖。如A所示，襯墊32是由具有彈性的環(huán)狀橡膠形成。襯墊32的內(nèi)外周為厚壁部，內(nèi)周側(cè)厚壁部32a是包圍中央孔32b的密封部，其內(nèi)徑比漏斗頸25的外徑稍微小。外周側(cè)厚壁部32c的外徑比開(kāi)口 46的內(nèi)徑稍微大。如B所示，襯墊32被嵌合在漏斗頸25與開(kāi)口 46之間。在外周側(cè)厚壁部32c形成有向徑向外側(cè)敞開(kāi)的截面2形狀的嵌合槽32d。嵌合槽32d的徑向底部的徑與開(kāi)口 46的內(nèi)
徑大致一致。于是，當(dāng)預(yù)先把嵌合槽32d外嵌在開(kāi)口 46的厚壁部46a，則襯墊32就被緊密地安裝在開(kāi)口 46的內(nèi)側(cè)。在該狀態(tài)下，把中央孔32b向漏斗頸25之上對(duì)準(zhǔn)并向漏斗頸25地向下方按壓，于是漏斗頸25貫通中央孔32b而向上方突出并彈性嵌合。由此，襯墊32的內(nèi)周側(cè)厚壁部32a 是內(nèi)周面與漏斗頸25的外周面貼緊，燃料箱罩30的前部與漏斗頸25嵌合并被固定。且利用襯墊的彈性而能夠防止固定時(shí)的松動(dòng)。而且，由于內(nèi)周側(cè)厚壁部32a的內(nèi)周面與漏斗頸25的外周面之間貼緊而被良好地密封，能夠阻止流體從開(kāi)口 46的邊緣部與漏斗頸25的抵接部泄漏。這樣，燃料箱罩30的前部利用襯墊32而能夠簡(jiǎn)單迅速地通過(guò)彈性嵌合向漏斗頸 25的周?chē)潭?，這時(shí)，即使出現(xiàn)稍微的尺寸誤差，也能夠利用襯墊32的彈性把它吸收。為了把該燃料箱罩30向燃料箱20安裝，首先使左右的滑動(dòng)卡合部54位于凸緣部 24的左右最大側(cè)突出部24d附近，使口形狀的空間54d與凸緣部24對(duì)準(zhǔn)，使燃料箱罩30向前后方向滑動(dòng)。當(dāng)最大側(cè)突出部24d進(jìn)入到-形狀的空間54d內(nèi)，則凸緣部24的左右兩側(cè)部與滑動(dòng)卡合部54卡合。由此，利用左右兩端部的滑動(dòng)卡合部54，能夠減少燃料箱罩30的晃動(dòng)。由于不使燃料箱罩30彈性變形地進(jìn)行組裝，通過(guò)使第二卡合部沿凸緣滑動(dòng)而能夠使滑動(dòng)卡合部54與凸緣部24卡合，所以能夠提高燃料箱罩30的強(qiáng)度，且能夠謀求提高生產(chǎn)性。當(dāng)使左右的滑動(dòng)卡合部54與凸緣部24的左右卡合，則卡合突部56與在凸緣部24 的后端部突出的卡止突部24b重疊，因此，把爪56a向卡止突部24b的卡合孔24c插入。于是，通過(guò)爪56a的插入而與卡止突部24b卡合,燃料箱罩30的后端部側(cè)被定位。當(dāng)把襯墊32的中央孔32b對(duì)準(zhǔn)漏斗頸25按壓，則襯墊32彈性變形而向中央孔 32b的周?chē)逗腺N緊，燃料箱罩30的前部利用襯墊32的彈性嵌合而被固定在漏斗頸25的周?chē)?，燃料箱?0被前后左右地安裝在燃料箱20。通過(guò)這樣使設(shè)置在燃料箱罩30前端部的彈性部件即襯墊32向設(shè)置有加油口 25a 的漏斗頸25周?chē)N緊嵌合，且通過(guò)使設(shè)置在相反側(cè)即后端部的卡合突部56與凸緣部24的后端部卡合，則把燃料箱罩30的前后安裝在燃料箱20，因此，與利用聯(lián)接部件把燃料箱罩向燃料箱安裝的結(jié)構(gòu)相比，生產(chǎn)性被提高。由于在燃料箱20前后方向的相對(duì)位置設(shè)置有由卡合突部56和襯墊32構(gòu)成的彈性嵌合部，所以首先能夠由燃料箱罩30后端部的卡合突部56進(jìn)行燃料箱20與燃料箱罩30 的定位，接著能夠由位于相反側(cè)即前端部的襯墊32向漏斗頸25周?chē)鷣?lái)貼緊固定，因此，即使不使用聯(lián)接部件，也能夠抑制燃料箱20與燃料箱罩30之間的晃動(dòng)來(lái)進(jìn)行固定。由于在燃料箱罩30把成為加油托盤(pán)的托盤(pán)部40和成為燃料泵的罩的泵罩部50 形成為一體，所以能夠減少零件個(gè)數(shù)。由于把托盤(pán)部40和泵罩部50分別形成為在上下方向朝向相反方向的凹部，所以不會(huì)使燃料箱罩30在高度方向大型化，能夠兼顧其功能性和剛性。由于使托盤(pán)部40傾斜且在最下部設(shè)置排出部42，所以能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就把流體的流動(dòng)向排出部42引導(dǎo)，能夠提高排出性。
權(quán)利要求
1.一種燃料箱罩結(jié)構(gòu)，其被安裝于燃料箱(20)，在被車(chē)體架(10)支承的燃料箱(20) 的上面設(shè)置加油口(25a)，且在被收容于燃料箱(20)內(nèi)的燃料泵￠0)的上部設(shè)置燃料吐出口(61a)，該燃料吐出口(61a)設(shè)置在燃料箱(20)的上面，具備有把該燃料泵￠0)上部覆蓋的泵罩部(50)，其特征在于，該燃料箱罩(30)把覆蓋加油口(25a)周?chē)O(shè)置的托盤(pán)部(40)和所述泵罩部(50) 形成一體，且在所述托盤(pán)部(40)形成有把所述加油口(25a)包圍的開(kāi)口部(46)，把環(huán)狀的彈性部件(32)與該開(kāi)口部(46)嵌合，使外周部與所述開(kāi)口部(46)的內(nèi)周貼緊，使所述彈性部件(32)的內(nèi)周部與所述加油口 (25a)的周?chē)N緊，進(jìn)而，在燃料箱罩(30)的周?chē)O(shè)置有與所述燃料箱(20)卡合的卡合部(54、56)，利用該卡合部(54、56)和所述彈性部件(32)把所述燃料箱罩(30)向所述燃料箱(20)安裝。
2.如權(quán)利要求I所述的燃料箱罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述托盤(pán)部(40)形成有把所述加油口(25a)的周?chē)鼑⑾蛏戏匠ㄩ_(kāi)的托盤(pán)側(cè)凹部，所述泵罩部(50)形成有向下方敞開(kāi)的泵側(cè)凹部，所述泵側(cè)凹部與該托盤(pán)側(cè)凹部鄰接， 并使彼此朝向相反方向的所述托盤(pán)側(cè)凹部和所述泵側(cè)凹部組合。
3.如權(quán)利要求I或2所述的燃料箱罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述燃料箱罩(30)相對(duì)的一對(duì)端部的一個(gè)端部形成所述開(kāi)口部(46)，把所述彈性部件(32)嵌合，在另一個(gè)端部形成有第一卡合部(56)，其構(gòu)成所述卡合部(54、56)的一部分，且向設(shè)置在所述燃料箱(20)的卡合孔(24c)插入而卡合。
4.如權(quán)利要求3所述的燃料箱罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述開(kāi)口部(46)與所述第一卡合部(56)之間形成所述泵罩部(50)，該泵罩部(50)在與連結(jié)所述開(kāi)口部(46)和所述第一卡合部(56)的方向大致正交的方向兩端部設(shè)置有構(gòu)成所述卡合部(54、56) —部分的第二卡合部(54)。
5.如權(quán)利要求4所述的燃料箱罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二卡合部(54)形成為朝向所述燃料箱(20)內(nèi)側(cè)的-形狀，把在所述燃料箱(20)周邊緣形成的凸緣部(24)上下夾住。
6.如權(quán)利要求I 5中任一項(xiàng)所述的燃料箱罩結(jié)構(gòu),其特征在于,從所述泵罩部(50) 形成有連結(jié)所述卡合部(54、56)的延伸部(55、52、53)，且設(shè)置有把配管向該延伸部(55、 52、53)的至少一個(gè)固定的配管固定部。
7.如權(quán)利要求I 6中任一項(xiàng)所述的燃料箱罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述托盤(pán)部(40) 形成有把流體向外部排出的排出口(42c)，把該托盤(pán)部(40)的底部(45)配置成向一個(gè)方向傾斜，在該底部(45)的最下部(45a) 附近形成所述排出口(42c)，且從所述底部(45)的傾斜方向端部開(kāi)始形成斜面狀隆起的傾斜引導(dǎo)壁(43)，把所述傾斜引導(dǎo)壁(43)設(shè)置成俯視時(shí)與所述底部(45)的傾斜方向(C)交叉，所述底部(45)與所述傾斜引導(dǎo)壁(43)的邊界線(47)相對(duì)所述傾斜方向(C)傾斜， 以使其長(zhǎng)度方向的一端處于比所述最下部(45a)高的位置，并使另一端成為所述最下部 (45a)。
8.如權(quán)利要求I 7中任一項(xiàng)所述的燃料箱罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，把固定所述燃料泵(60)的螺栓(26a)朝向上方地設(shè)置在所述燃料箱(20)的上面，且在所述燃料箱罩(30)的下側(cè)面豎立設(shè)置有向所述螺栓(26a)的前端延伸的肋(58)。
全文摘要
一種燃料箱罩結(jié)構(gòu)，把向燃料箱上分別安裝的加油托盤(pán)和燃料箱罩一體化。該燃料箱罩結(jié)構(gòu)，在燃料箱(20)上覆蓋把前側(cè)的托盤(pán)部(40)和后側(cè)的泵罩部(50)形成一體的燃料箱罩(30)。托盤(pán)部(40)是向上敞開(kāi)的凹部，泵罩部(50)是向下敞開(kāi)的凹部，相反地形成凹凸。在燃料箱罩(30)的前部設(shè)置襯墊(32)，向漏斗頸(25)的周?chē)ㄖ?。在燃料箱?30)的后部設(shè)置卡合突部(56)，使爪(56a)向在凸緣部(24)的卡止突部(24b)形成的卡合孔(24c)卡止。在燃料箱罩(30)的左右設(shè)置滑動(dòng)卡合部(54)，使分別與凸緣部(24)的左右兩側(cè)滑動(dòng)卡合。
文檔編號(hào)B62J35/00GK102602477SQ20121001192
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月18日
發(fā)明者前田匡雅, 木下雅之, 池田英喜 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社