專利名稱：便攜式電動滑板車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及滑板車，尤其涉及便攜式電動滑板車。
背景技術：
滑板車深受兒童和時尚青年喜歡，然而多數(shù)滑板車沒有動力，僅由人利用單腳不斷蹬地面產(chǎn)生摩擦力而推動行駛，時間較長時人會感到疲勞，久而久之會對滑板車產(chǎn)生厭倦心理，最終導致其放棄使用滑板車。因此，電動滑板車應運而生?，F(xiàn)有電動滑板車的結(jié)構(gòu)，如專利號為200720121651. 1，授權(quán)公告日為2008年10月 8日，名稱為電動滑板車改良機構(gòu)的中國實用新型專利記載。其主要系設有一滑板車體，于該滑板車體設有電驅(qū)動裝置，并于滑板車體的前緣設有一固定座，以供樞接一把手，該電動裝置系導線連接于一控制裝置，其中，該控制裝置系包含一握把以供上、下扳動之油門桿， 俾于使用時將該控制裝置握于手部，藉由油門桿控制滑板車體之前行速度，并藉由剎車桿控制其煞車?，F(xiàn)有電動滑板車能使滑板車操作更為方便且更富趣味性。但是，其結(jié)構(gòu)較復雜，布置不妥，使用壽命短，具體表現(xiàn)為以下缺陷I、煞車與油門同時設于一側(cè)，會增加手的操作難度和強度，在緊急情況時不能正確處理煞車和油門；2、使用兩個平行的轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)彎時其線速度不相同，容易造成轉(zhuǎn)彎側(cè)翻；3、其驅(qū)動裝置設于滑板車體下，在凹凸不平路段行駛時容易與地面發(fā)生刮擦。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、布局合理、輔助動力、穩(wěn)定變速的便攜式電動滑板車。為了解決上述技術問題，本發(fā)明通過下述技術方案得以解決便攜式電動滑板車，包括車架、前叉、車把、動力系統(tǒng)和剎車裝置，所述動力系統(tǒng)包括電驅(qū)動裝置和控制裝置。所述控制裝置包括內(nèi)軸和轉(zhuǎn)動外套，二者均采用絕緣材質(zhì)；所述內(nèi)軸的外壁沿圓周方向依次設有第一凸點、第二凸點和一段電阻絲，所述轉(zhuǎn)動外套的內(nèi)壁沿圓周方向設有第三凸點和導電彈性片，所述第三凸點與第一凸點之間連接有一壓縮彈簧，所述導電彈性片和電阻絲分別通過導線與電驅(qū)動裝置相連。靜止狀態(tài)時，所述第三凸點位于第一凸點和第二凸點之間，所述導電彈性片位于第一凸點和電阻絲之間；轉(zhuǎn)動外套轉(zhuǎn)動時，所述導電彈性片沿電阻絲滑動，所述第三凸點壓縮壓縮彈簧朝向第一凸點移動。內(nèi)軸固定和外套可轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，仿真了現(xiàn)實生活中摩托車或電動自行車的油門把手，辨識性強和易操作。內(nèi)軸和轉(zhuǎn)動外套除導電彈性片和電阻絲之外均采用絕緣材質(zhì)或者噴涂絕緣層，保證電路的穩(wěn)定性和精確度。第一凸點、第二凸點、第三凸點、電阻絲、導電彈性片和壓縮彈簧的位置設計巧妙，使得操作簡單、性能穩(wěn)定、使用壽命長。具體而言，第一凸點和第三凸點限定了內(nèi)軸和轉(zhuǎn)動外套的間距，使導電彈性片不易變形，保證導電彈性片與內(nèi)軸的接觸面穩(wěn)定，從而使動力調(diào)節(jié)的精度更高；第二凸點既用于限制導電彈性片超過電阻絲的長度，也用于限制第三凸點的回彈位置，從而使運行更穩(wěn)定。選用電阻絲，使動力成線性變化，避免速度突變。整體機構(gòu)簡單，操作方便，運行平穩(wěn)。作為優(yōu)選，所述導電彈性片的兩側(cè)邊緣固定于轉(zhuǎn)動外套內(nèi)壁，中間拱起部與內(nèi)軸的外壁接觸。拱起的導電彈性片與內(nèi)軸的外壁接觸緊密，使得車體在行進顛簸時依然能與電阻絲有效接觸，維持導電狀態(tài)。作為優(yōu)選，靜止狀態(tài)時，所述第一凸點至第二凸點的圓周距離大于所述導電彈性片與內(nèi)軸的接觸點至第二凸點的圓周距離，壓縮彈簧的變形量大于電阻絲的長度。上述結(jié)構(gòu)能最大限度的保證整個電阻絲的有效性。作為優(yōu)選，所述剎車裝置包括車閘、剎車線和制動部件，所述制動部件包括兩條 “L”形夾臂和一個樞軸；所述樞軸固定于車架底部，所述“L”形夾臂包括長臂和短臂，所述兩條長臂交叉，交叉部活動連接于樞軸，所述交叉部至長臂末端的距離大于1/2長臂的長度；所述兩條長臂的末端通過剎車線與車閘相連，所述兩條短臂的末端設有摩擦片。所述制動部件為純機械結(jié)構(gòu)，運動精度高，傳動效率好。所述交叉部至長臂末端的距離大于1/2長臂的長度,主動力力臂LI大于制動力力臂L2，只需對兩條長臂施以較小的力便可產(chǎn)生較大的制動力。摩擦片增強制動時的摩擦力和穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述電驅(qū)動裝置包括蓄電池、電機和傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)包括設于電機輸出軸上的主動齒輪和設于后輪輪軸上的從動齒輪，兩齒輪相互哨合。傳動由兩齒輪即可完成，結(jié)構(gòu)簡單，不多余增加滑板車整體的重量，使攜帶更方便。作為優(yōu)選，所述剎車裝置的摩擦片設于從動齒輪的兩側(cè)。對從動齒輪制動，效率更高。此外，若設置在車輪上，既影響美觀，也容易被意外撞壞。作為優(yōu)選，所述后車輪為兩個，所述車架的尾部兩側(cè)向上拱起，形成兩個護輪罩； 兩護輪罩之間為箱體，所述電驅(qū)動裝置的蓄電池和電機設于箱體內(nèi)。護輪罩遮擋車輪，使滑板車使用更安全。電驅(qū)動裝置的蓄電池和電機設于箱體內(nèi)可以得到更好的保護。若設于滑板車體下，在凹凸不平路段行駛時容易與地面發(fā)生刮擦。作為優(yōu)選，所述車把包括橫桿和縱桿，所述動力系統(tǒng)控制裝置的內(nèi)軸為空心，其固定于橫桿的右側(cè)；所述剎車裝置的車閘設于橫桿的左側(cè)。若動力系統(tǒng)的控制裝置和剎車裝置的車閘同時設于一側(cè)，會增加手的操作難度和強度，在緊急情況時易誤操作。作為優(yōu)選，所述前叉包括立柱和兩個前輪連桿，所述立柱與車架前部固定，所述立柱設有多個固定車把縱桿的卡孔，所述前輪連桿設有支撐前輪輪軸的軸承。車把縱桿與立柱的固定高度可調(diào)節(jié)，以適應不同身高的人群使用。作為優(yōu)選，所述車架設有若干條孔，所述車架上固定有踏板，所述車架底部設有后輪軸孔和凸起的剎車線固定環(huán)。條孔可減小滑板車的整體重量，使攜帶更方便。按照本發(fā)明的技術方案，結(jié)構(gòu)簡單、布局合理、輔助動力、穩(wěn)定變速、制動省力、輕便易攜帶。


圖I為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為動力系統(tǒng)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為剎車裝置制動部件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為剎車裝置制動部件的力臂示意圖。圖5為車架的頂面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為車架的底面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細描述實施例便攜式電動滑板車，包括車架、前叉、車把、動力系統(tǒng)和剎車裝置。所述動力系統(tǒng)包括電驅(qū)動裝置和控制裝置I。所述控制裝置I包括內(nèi)軸11和轉(zhuǎn)動外套12，二者均采用絕緣材質(zhì)；所述內(nèi)軸11的外壁沿圓周方向依次設有第一凸點111、第二凸點112和一段電阻絲113，所述轉(zhuǎn)動外套12的內(nèi)壁沿圓周方向設有第三凸點121和導電彈性片122，所述第三凸點121與第一凸點111之間連接有一壓縮彈簧13，所述導電彈性片 122和電阻絲113分別通過導線與電驅(qū)動裝置相連；靜止狀態(tài)時，所述第三凸點121位于第一凸點111和第二凸點112之間，所述導電彈性片122位于第一凸點111和電阻絲113之間，所述第一凸點111至第二凸點112的圓周距離大于所述導電彈性片122與內(nèi)軸11的接觸點至第二凸點112的圓周距離，壓縮彈簧13的變形量大于電阻絲113的長度；轉(zhuǎn)動外套 12轉(zhuǎn)動時，所述導電彈性片122沿電阻絲113滑動，所述第三凸點121壓縮壓縮彈簧13朝向第一凸點111移動。所述導電彈性片122的兩側(cè)邊緣固定于轉(zhuǎn)動外套12內(nèi)壁，中間拱起部與內(nèi)軸11的外壁接觸。所述剎車裝置包括車閘21、剎車線22和制動部件。所述制動部件包括兩條“L”形夾臂231、232和一個樞軸233 ;所述樞軸233固定于車架底部，所述“L”形夾臂231、232包括長臂2311、2321和短臂2312、2322，所述兩條長臂2311、2321交叉，交叉部活動連接于樞軸233，所述交叉部至長臂末端的距離大于1/2長臂的長度；所述兩條長臂2311、2321的末端通過剎車線22與車閘21相連，所述兩條短臂2312、2322的末端設有摩擦片24。所述電驅(qū)動裝置包括蓄電池、電機和傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)包括設于電機輸出軸上的主動齒輪和設于后輪輪軸上的從動齒輪31,兩齒輪相互嚙合。所述剎車裝置的摩擦片24設于從動齒輪31的兩側(cè)。所述后車輪為兩個，所述車架的尾部兩側(cè)向上拱起，形成兩個護輪罩51、52 ;兩護輪罩51、52之間為箱體53,所述電驅(qū)動裝置的蓄電池和電機設于箱體53內(nèi)。所述車把包括橫桿41和縱桿42，所述動力系統(tǒng)控制裝置I的內(nèi)軸11為空心，其固定于橫桿41的右側(cè)；所述所述剎車裝置的車閘21設于橫桿41的左側(cè)。所述前叉包括立柱61和兩個前輪連桿62，所述立柱61與車架前部固定，所述立柱 61設有兩個固定車把縱桿42的卡孔，所述前輪連桿62設有支撐前輪輪軸的軸承。所述車架設有若干條孔54，所述車架上固定有踏板56，所述車架底部設有后輪軸孔57和凸起的剎車線固定環(huán)55。總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.便攜式電動滑板車，包括車架、前叉、車把、動力系統(tǒng)和剎車裝置，所述動力系統(tǒng)包括電驅(qū)動裝置和控制裝置(I)，其特征在于所述控制裝置(I)包括內(nèi)軸(11)和轉(zhuǎn)動外套(12)，二者均采用絕緣材質(zhì)；所述內(nèi)軸(11)的外壁沿圓周方向依次設有第一凸點(111)、第二凸點(112)和一段電阻絲(113)，所述轉(zhuǎn)動外套(12)的內(nèi)壁沿圓周方向設有第三凸點(121)和導電彈性片 (122)，所述第三凸點(121)與第一凸點(111)之間連接有一壓縮彈簧(13)，所述導電彈性片(122)和電阻絲(113)分別通過導線與電驅(qū)動裝置相連；靜止狀態(tài)時，所述第三凸點(121)位于第一凸點(111)和第二凸點(112)之間，所述導電彈性片(122)位于第一凸點(111)和電阻絲(113)之間；轉(zhuǎn)動外套(12)轉(zhuǎn)動時，所述導電彈性片(122)沿電阻絲(113)滑動，所述第三凸點(121)壓縮壓縮彈簧(13)朝向第一凸點(111)移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的便攜式電動滑板車，其特征在于所述導電彈性片(122)的兩側(cè)邊緣固定于轉(zhuǎn)動外套(12)內(nèi)壁，中間拱起部與內(nèi)軸(11)的外壁接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便攜式電動滑板車，其特征在于靜止狀態(tài)時，所述第一凸點(111)至第二凸點(112)的圓周距離大于所述導電彈性片(122)與內(nèi)軸(11)的接觸點至第二凸點(112)的圓周距離，壓縮彈簧(13)的變形量大于電阻絲(113)的長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的便攜式電動滑板車，其特征在于所述剎車裝置包括車閘(21)、剎車線(22)和制動部件，所述制動部件包括兩條“L”形夾臂(231,232)和一個樞軸(233)；所述樞軸(233)固定于車架底部，所述“L”形夾臂(231,232)包括長臂(2311,2321) 和短臂(2312、2322)，所述兩條長臂(2311、2321)交叉，交叉部活動連接于樞軸(233)，所述交叉部至長臂末端的距離大于1/2長臂的長度；所述兩條長臂(2311、2321)的末端通過剎車線(22)與車閘(21)相連，所述兩條短臂 (2312,2322)的末端設有摩擦片(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的便攜式電動滑板車，其特征在于所述電驅(qū)動裝置包括蓄電池、電機和傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)包括設于電機輸出軸上的主動齒輪和設于后輪輪軸上的從動齒輪(31),兩齒輪相互嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的便攜式電動滑板車，其特征在于所述剎車裝置的摩擦片 (24)設于從動齒輪(31)的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的便攜式電動滑板車，其特征在于所述后車輪為兩個，所述車架的尾部兩側(cè)向上拱起，形成兩個護輪罩(51、52);兩護輪罩(51、52)之間為箱體(53)，所述電驅(qū)動裝置的蓄電池和電機設于箱體(53)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的便攜式電動滑板車，其特征在于所述車把包括橫桿(41)和縱桿(42)，所述動力系統(tǒng)控制裝置⑴的內(nèi)軸(11)為空心，其固定于橫桿(41)的右側(cè)；所述所述剎車裝置的車閘(21)設于橫桿(41)的左側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的便攜式電動滑板車，其特征在于所述前叉包括立柱￠1)和兩個前輪連桿(62)，所述立柱￠1)與車架前部固定，所述立柱￠1)設有多個固定車把縱桿 (42)的卡孔，所述前輪連桿￠2)設有支撐前輪輪軸的軸承。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的便攜式電動滑板車，其特征在于所述車架設有若干條孔(54)，所述車架上固定有踏板(56)，所述車架底部設有后輪軸孔(57)和凸起的剎車線固定環(huán)(55)。
全文摘要
本發(fā)明涉及滑板，公開了一種便攜式電動滑板車，其包括車架、前叉、車把、動力系統(tǒng)和剎車裝置。所述動力系統(tǒng)包括電驅(qū)動裝置和控制裝置，所述控制裝置包括內(nèi)軸和轉(zhuǎn)動外套，所述內(nèi)軸的外壁沿圓周方向依次設有第一凸點、第二凸點和一段電阻絲，所述轉(zhuǎn)動外套的內(nèi)壁沿圓周方向設有第三凸點和導電彈性片，所述第三凸點與第一凸點之間連接有一壓縮彈簧，所述導電彈性片和電阻絲分別通過導線與電驅(qū)動裝置相連。所述剎車裝置包括車閘、剎車線和制動部件，所述制動部件包括兩條“L”形夾臂和一個樞軸。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，布局合理，可穩(wěn)定控制車速，且剎車效果好。
文檔編號B62K23/04GK102582740SQ20121006917
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者朱璟, 陳清秀 申請人:浙江工業(yè)大學