專(zhuān)利名稱(chēng)：多車(chē)型車(chē)架上件系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)架上件系統(tǒng)，尤其涉及可適用于多車(chē)型車(chē)架的上件系統(tǒng)。_
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)生產(chǎn)廠家在組裝車(chē)身時(shí)基本上都是多種車(chē)型共用一個(gè)車(chē)身總成線的問(wèn) 題，也就是涉及到不同的分總成匯集到一個(gè)上件點(diǎn)上件的問(wèn)題。由于起吊點(diǎn)位置設(shè)計(jì)不一定能緊靠車(chē)架焊接完成工位，焊后部件往往不能直接放置在地面小車(chē)上，必須停留一定的時(shí)間，不僅造成了裝車(chē)時(shí)間的浪費(fèi)，也造成了空間的浪費(fèi)。同時(shí)由于采用多個(gè)小車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮有多個(gè)起吊點(diǎn)，大大增加了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)量，也增大了投入的成本。_

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一輛吊具小車(chē)可以適用多種車(chē)型車(chē)架的上件系統(tǒng)。本發(fā)明通過(guò)以下方案實(shí)現(xiàn)的，多車(chē)型車(chē)架上件系統(tǒng)，包括吊具小車(chē)、軌道、滑觸線、鏈條、地面移動(dòng)小車(chē)、變頻電機(jī)、鋼結(jié)構(gòu)(護(hù)網(wǎng)、維修平臺(tái)、主要框架)、操作平臺(tái)、電控系統(tǒng)，其特征在于在上件點(diǎn)、下件點(diǎn)設(shè)置有與吊具配合的定位機(jī)構(gòu)。所述吊具小車(chē)行走速度為采用變頻驅(qū)動(dòng),輸送速度為5m/min—20m/min。所述吊具小車(chē)米用無(wú)級(jí)變頻調(diào)速。所述吊具小車(chē)升降機(jī)構(gòu)形式采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)四根鏈條升降形式。所述吊具升降速度采用變頻驅(qū)動(dòng),輸送速度為2 m/min一15m/min ;無(wú)級(jí)變頻調(diào)速。所述吊具小車(chē)提升高度為7m。所述吊具小車(chē)護(hù)網(wǎng)底標(biāo)高為6m。所述軌道采用型號(hào)為180軌道和鋁軌支架。所述軌道采用鋁軌安裝時(shí)采用反裝。所述滑觸線采用是阻燃材料，U形結(jié)構(gòu)。所述吊具小車(chē)運(yùn)行噪音< 65分貝。所述上、下件工位定位機(jī)構(gòu)定位偏差不大于±2mm。綜上所述，本發(fā)明解決了如何利用一個(gè)上件點(diǎn)上件的問(wèn)題，既不影響整條生產(chǎn)線節(jié)拍，具有以下有益效果
I、起吊點(diǎn)位置設(shè)計(jì)在緊靠車(chē)架焊接完成工位，這樣焊后部件可以直接放置在地面小車(chē)上，節(jié)省了上件時(shí)間。2、由于采用I輛小車(chē)，通過(guò)滑移方式轉(zhuǎn)接不同車(chē)型的車(chē)架，這樣可以只設(shè)計(jì)一個(gè)起吊點(diǎn)，這就大大降低了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)量，節(jié)省了投入的成本。同時(shí)，主體鋼結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度和用量也最大程度的降低。3、通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)一輛小車(chē)可以放置多種車(chē)型。4、通過(guò)智能的控制系統(tǒng)，合理的分配空中小車(chē)，降低了人工操作，有效的提高了生
產(chǎn)效率。5、橫向滑移代替?zhèn)鹘y(tǒng)的縱向滑移，極大的節(jié)省了生產(chǎn)空間。_


圖I為本發(fā)明示意圖；
具體實(shí)施例方式如圖I所示，多車(chē)型車(chē)架上件系統(tǒng)，包括吊具小車(chē)、軌道、滑觸線、鏈條、地面移動(dòng)小車(chē)、變頻電機(jī)、鋼結(jié)構(gòu)(護(hù)網(wǎng)、維修平臺(tái)、主要框架)、操作平臺(tái)、電控系統(tǒng)組成。其特征在于在上件點(diǎn)、下件點(diǎn)設(shè)置有與吊具配合的定位機(jī)構(gòu)。所述吊具小車(chē)行走速度為采用變頻驅(qū)動(dòng),輸送速度為5m/min—20m/min。所述吊具小車(chē)米用無(wú)級(jí)變頻調(diào)速。所述吊具小車(chē)升降機(jī)構(gòu)形式采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)四根鏈條升降形式。所述吊具升降速度采用變頻驅(qū)動(dòng),輸送速度為2 m/min一15m/min ;無(wú)級(jí)變頻調(diào)速。所述吊具小車(chē)提升高度為7m。所述吊具小車(chē)護(hù)網(wǎng)底標(biāo)高為6m。所述軌道采用型號(hào)為180軌道和鋁軌支架。所述軌道采用鋁軌安裝時(shí)采用反裝。所述滑觸線采用是阻燃材料，U形結(jié)構(gòu)。所述吊具小車(chē)運(yùn)行噪音< 65分貝。所述上、下件工位定位機(jī)構(gòu)定位偏差不大于±2mm。本發(fā)明是這樣實(shí)施的，吊具小車(chē)的運(yùn)行路線
I、吊具移動(dòng)小車(chē)處在導(dǎo)軌中心時(shí)為起吊位置。2、在起吊位置正上方，吊具下降到一定的高度等。3、等吊具小車(chē)接收到起吊位置有車(chē)信息后，吊具下降到位，延時(shí)后吊具自動(dòng)合攏。4、吊具“合攏到位”信號(hào)給出后吊具自動(dòng)上升到位，上件工位到位小車(chē)夾緊器打開(kāi)，延時(shí)后，自動(dòng)前進(jìn)。5、吊具小車(chē)行至MBNOl工位正上方時(shí)，吊具下降至檢測(cè)點(diǎn)距MBNOl工位一定高度
坐寸ο6 JfMBNOl工位給出要車(chē)信息后，吊具自動(dòng)下降到位，準(zhǔn)確地落在MBNOl工位夾具上，工件到位后給出信息，吊具自動(dòng)打開(kāi)；上升到安全區(qū)要加檢測(cè)信號(hào)開(kāi)關(guān)判斷。7、吊具“打開(kāi)到位”信號(hào)給出后小車(chē)自動(dòng)上升到位，下件工位到位小車(chē)夾緊器打開(kāi)，延時(shí)，自動(dòng)前進(jìn)。8、吊具小車(chē)占位方式采用固定積放形式。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本發(fā)明精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求
1.多車(chē)型車(chē)架上件系統(tǒng)，包括吊具小車(chē)、軌道、滑觸線、鏈條、地面移動(dòng)小車(chē)、變頻電機(jī)、鋼結(jié)構(gòu)(護(hù)網(wǎng)、維修平臺(tái)、主要框架)、操作平臺(tái)、電控系統(tǒng)，其特征在于在上件點(diǎn)、下件點(diǎn)設(shè)置有與吊具配合的定位機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多車(chē)型車(chē)架上件系統(tǒng)，其特征在于所述吊具小車(chē)行走速度為采用變頻驅(qū)動(dòng)，輸送速度為5m/min—20m/min。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多車(chē)型車(chē)架上件系統(tǒng)，所述吊具小車(chē)采用無(wú)級(jí)變頻調(diào)速。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多車(chē)型車(chē)架上件系統(tǒng)，所述吊具小車(chē)升降機(jī)構(gòu)形式采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)四根鏈條升降形式。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多車(chē)型車(chē)架上件系統(tǒng)，所述吊具升降速度采用變頻驅(qū)動(dòng)，輸送速度為2 m/min一15m/min ;無(wú)級(jí)變頻調(diào)速。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多車(chē)型車(chē)架上件系統(tǒng)，所述吊具小車(chē)提升高度為7m。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多車(chē)型車(chē)架上件系統(tǒng)，所述吊具小車(chē)護(hù)網(wǎng)底標(biāo)高為6m。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多車(chē)型車(chē)架上件系統(tǒng)，所述軌道采用型號(hào)為180軌道和鋁軌支架。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多車(chē)型車(chē)架上件系統(tǒng)，所述滑觸線采用是阻燃材料，U形結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多車(chē)型車(chē)架上件系統(tǒng),所述上、下件工位定位機(jī)構(gòu)定位偏差不大于±2mm。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)車(chē)架上件系統(tǒng)，尤其涉及可適用于多種車(chē)型車(chē)架的上件系統(tǒng)，包括吊具小車(chē)、軌道、滑觸線、鏈條、地面移動(dòng)小車(chē)、變頻電機(jī)、鋼結(jié)構(gòu)(護(hù)網(wǎng)、維修平臺(tái)、主要框架)、操作平臺(tái)、電控系統(tǒng)，其特征在于在上件點(diǎn)、下件點(diǎn)設(shè)置有與吊具配合的定位機(jī)構(gòu)。本系統(tǒng)是解決如何利用一個(gè)上件點(diǎn)上件，起吊點(diǎn)位置設(shè)計(jì)在緊靠車(chē)架焊接完成工位，節(jié)省了上件時(shí)間和生產(chǎn)空間；采用一輛小車(chē)只設(shè)計(jì)一個(gè)起吊點(diǎn)而且可以放置多種車(chē)型，大大降低了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)量，節(jié)省了投入的成本；并且通過(guò)智能的控制系統(tǒng)，合理的分配空中小車(chē)，有效的提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B62D65/18GK102874342SQ20121035151
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者張玉林, 張景方 申請(qǐng)人:合肥昌河汽車(chē)有限責(zé)任公司