一種汽車機械式轉向器防異響結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車轉向系統(tǒng)機械式轉向器領域，提供一種汽車機械式轉向器防異響結構，包括轉向器主體殼體、小齒輪軸、齒輪軸固定軸承、齒條、間隙調節(jié)鎖緊螺母和間隙調節(jié)螺母，小齒輪軸通過齒輪軸固定軸承固定在轉向器主殼體內，齒條的外側由齒條支撐壓塊的一端壓住，間隙調節(jié)螺母旋緊在轉向器主體殼體上并緊壓彈簧，彈簧另一端緊壓在齒條支撐壓塊的另一端，齒條支撐壓塊與轉向器主體殼體配合的圓周面設置了兩條環(huán)形凹槽，分別裝有O型橡膠圈Ⅰ和O型橡膠圈Ⅱ，齒條支撐壓塊與間隙調節(jié)螺母相對的端面設置第三環(huán)形凹槽，內裝有O型橡膠圈Ⅲ。采用本發(fā)明能夠提供滿足汽車轉向系統(tǒng)性能要求的同時，降低甚至徹底消除傳統(tǒng)機械轉向器異響的發(fā)生。
【專利說明】一種汽車機械式轉向器防異響結構【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車轉向系統(tǒng)機械式轉向器領域，具體涉及一種汽車轉向器。
【背景技術】
[0002]轉向器是汽車轉向系統(tǒng)中的重要組成部分，而齒輪齒條轉向器是汽車轉向系統(tǒng)中應用較為普遍的一種機械式轉向器，其結構的設計形式對整車轉向系統(tǒng)的摩擦感、中心感以及回正性能都有直接的影響，進而也對整車的品質感及駕駛樂趣有著直接的影響。
[0003]目前，機械式齒輪齒條轉向器使用過程中，汽車在顛簸路面行駛時，易出現(xiàn)異響問題，而且發(fā)生概率較大。異響的主要來源于齒條支撐壓塊與殼體間、齒條支撐壓塊端面與間隙調整螺母間以及齒輪齒條間等三處間隙部位相關部件發(fā)生碰撞造成。傳統(tǒng)機械式齒輪齒條轉向器解決異響為調整間隙調整螺母進而縮小齒輪齒條間的間隙，這樣加大預緊力及控制齒條支撐壓塊與殼體間的尺寸，會增加轉向器摩擦力，使轉向器小齒輪與轉向拉桿運動不流暢，易帶來轉向回正變差，及整車轉向摩擦感及中心感變差的現(xiàn)象。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明公開一種汽車機械式轉向器防異響結構，能夠提供滿足轉向系統(tǒng)性能要求的同時，降低甚至徹底消除傳統(tǒng)機械轉向器異響的發(fā)生。
[0005]本發(fā)明的技術方案如下:一種汽車機械式轉向器防異響結構，包括轉向器主體殼體、小齒輪軸、齒輪軸固定軸承、齒條、間隙調節(jié)鎖緊螺母和間隙調節(jié)螺母。所述小齒輪軸通過齒輪軸固定軸承固定在轉向器主殼體內，小齒輪軸與齒條哨合，所述齒條的外側由齒條支撐壓塊的一端壓住，所述間隙調節(jié)螺母由間隙調節(jié)鎖緊螺母鎖緊固定在轉向器主體殼體內，間隙調節(jié)螺母緊壓彈簧一端，彈簧另一端緊壓在齒條支撐壓塊的另一端。所述齒條支撐壓塊與彈簧作用的端面有圓形凹腔，其內容納有直徑大小匹配的彈簧，其深度小于彈簧自由高度。所述齒條支撐壓塊與轉向器主體殼體配合的圓周面設置了兩條環(huán)形凹槽，分別為第一環(huán)形凹槽和第二環(huán)形凹槽，分別裝有O型橡膠圈I和O型橡膠圈II，所述齒條支撐壓塊與間隙調節(jié)螺母相對的端面還設置第三環(huán)形凹槽，第三環(huán)形凹槽內裝有O型橡膠圈III。
[0006]本結構與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點在于:本結構通過轉向器異響發(fā)生機理，對齒條支撐壓塊側壁及端面的設置了環(huán)形凹槽，分別在其內安裝了O型密橡膠1、I1、III，有效消除齒輪齒條機械式轉向器投產使用后異響的發(fā)生，并且通過調節(jié)選用彈簧的剛度及預緊力，在設計過程中對齒條支撐壓塊中H1、H2、L等尺寸的優(yōu)化，可以設計出滿足設計要求轉向系統(tǒng)性能的轉向器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明汽車機械式轉向器防異響結構的剖視結構圖；
圖2是本發(fā)明汽車機械式轉向器防異響結構的齒條支撐壓塊控制點的剖視圖。
[0008]圖中:1-轉向器主體殼體；2-小齒輪軸；3_齒輪軸固定軸承；4_齒條；5-0型橡膠圈I ;6-齒條支撐壓塊；7-0型橡膠圈II ;8-0型橡膠圈III ;9_間隙調節(jié)螺母鎖緊螺母；10-間隙調節(jié)螺母；11_彈簧；H1為O型橡膠圈II安裝槽深度；H2為O型橡膠圈III安裝槽深度；L為O型橡膠圈II的間距。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明:
如圖1所不，一種汽車機械式轉向器防異響結構，包括轉向器主體殼體1、小齒輪軸2、齒輪軸固定軸承3、齒條4、、齒條支撐壓塊6、間隙調節(jié)鎖緊螺母9、間隙調節(jié)螺母10和彈簧
11。其中，小齒輪軸2通過齒輪軸固定軸承3固定在轉向器主殼體I內，小齒輪軸2與齒條4嚙合，齒條4的外側由齒條支撐壓塊6的一端壓住，間隙調節(jié)螺母10旋緊在轉向器主體殼體I上并緊壓彈簧11，彈簧11另一端緊壓在齒條支撐壓塊6的另一端。間隙調節(jié)螺母10由間隙調節(jié)鎖緊螺母鎖緊9固定在轉向器主體殼體I內。齒條支撐壓塊6與彈簧11作用的端面有圓形凹腔，其內容納有直徑大小匹配的彈簧11，其深度小于彈簧自由高度。齒條支撐壓塊6與轉向器主體殼體I配合的圓周面設置了兩條環(huán)形凹槽，分別為第一環(huán)形凹槽和第二環(huán)形凹槽，分別裝有O型橡膠圈I 5和O型橡膠圈II 7，齒條支撐壓塊6與間隙調節(jié)螺母10相對的端面還設置第三環(huán)形凹槽，第三環(huán)形凹槽內裝有O型橡膠圈III 8。間隙調整螺母可以采用一端有可容納彈簧的凹腔的螺母。
[0010]本結構在齒條支撐壓塊6側壁及端面處增加了 O型橡膠圈I 5、O型橡膠圈II 7、O型橡膠圈1118，可有效的避免齒條支撐壓塊6側壁與轉向器主體殼體I內壁間及齒條支撐壓塊6端面與間隙調節(jié)鎖緊螺母9端面間的撞擊，在齒條支撐壓塊側壁與轉向器主體殼體內壁之間增加O型橡膠圈I和O型橡膠圈II，在齒條支撐壓塊6端面與間隙調節(jié)鎖緊螺母9端面增加O型橡膠圈III 8，這三個橡膠墊圈會起到緩沖作用，避免間隙相關部件之間的撞擊，可有效的消除轉向器異響的發(fā)生。
[0011]本結構的齒條支撐壓塊6的剖視圖大致如圖2中所示，O型橡膠圈I 5及O型橡膠圈II 7安裝槽深度Hl，O型橡膠圈III 8安裝槽深度H2以及O型橡膠圈I及O型橡膠圈II的間距L等三處設計尺寸，通過對Hl及L尺寸增減的調整，可以找到一個適度的范圍，既能使轉向器摩擦力降到最低，小齒輪軸與齒輪運動流暢，又能使橡膠墊圈露出部分起到緩沖防異響作用，可間接調校轉向系統(tǒng)摩擦力、中心感以及轉向回正等性能。
【權利要求】
1.一種汽車機械式轉向器防異響結構，包括轉向器主體殼體、小齒輪軸、齒輪軸固定軸承、齒條、間隙調節(jié)鎖緊螺母和間隙調節(jié)螺母，所述小齒輪軸通過齒輪軸固定軸承安裝在轉向器主殼體內，小齒輪軸與齒條嚙合，所述齒條的外側由齒條支撐壓塊的一端壓住，所述間隙調節(jié)螺母由間隙調節(jié)鎖緊螺母鎖緊固定在轉向器主體殼體內，間隙調節(jié)螺母緊壓彈簧一端，彈簧另一端緊壓在齒條支撐壓塊的另一端；其特征在于:所述齒條支撐壓塊與轉向器主體殼體配合的圓周面設置兩條環(huán)形凹槽，分別為第一環(huán)形凹槽和第二環(huán)形凹槽，分別裝有O型橡膠圈I和O型橡膠圈II，所述齒條支撐壓塊與間隙調節(jié)螺母相對的端面還設置第三環(huán)形凹槽，第三環(huán)形凹槽內裝有O型橡膠圈III。
2.根據權利要求1所述的汽車機械式轉向器防異響結構，其特征在于，所述齒條支撐壓塊與彈簧作用的端面有圓形凹腔，其內容納有直徑大小匹配的彈簧，其深度小于彈簧自由高度。
3.根據權利要求1或2所述的汽車機械式轉向器防異響結構，其特征在于，所述間隙調整螺母為一端有可容納彈簧的凹腔的螺母。
【文檔編號】B62D3/12GK103832465SQ201210489929
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年11月27日 優(yōu)先權日:2012年11月27日
【發(fā)明者】王洋, 張倫維, 向暉, 李勃, 方兆強 申請人:重慶長安汽車股份有限公司