專利名稱：一種自調(diào)節(jié)限位組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于作業(yè)車輛領(lǐng)域，尤其涉及ー種前、后車架以鉸接方式聯(lián)接的工程車輛上的自調(diào)節(jié)限位組件。
背景技術(shù)：
對于前、后車架以鉸接方式聯(lián)接的工程車輛，其車輛在執(zhí)行轉(zhuǎn)向等動(dòng)作時(shí)都為依靠車頭也即前車架沿其鉸接端的擺動(dòng)來調(diào)整轉(zhuǎn)向方向，最終實(shí)現(xiàn)其帶動(dòng)車身也即后車架的轉(zhuǎn)向功能，具體連接方式則如圖1所示；而為了保證車頭在轉(zhuǎn)向時(shí)不至于因轉(zhuǎn)角多大而使其后部直接撞擊車身并引發(fā)事故，通常都需要裝設(shè)擋位塊以限制車頭轉(zhuǎn)向角度。目前擋位塊的安設(shè)部位及形狀參照圖2-3所示，也即通過方棱狀擋位塊a，根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎角度，現(xiàn)場直接配焊于車頭上的鉸接回轉(zhuǎn)頭處，并使其ー側(cè)平面與車身的相應(yīng)鉸接端頭間形成抵擋配合，往往存在以下缺陷一方面，焊縫美觀性差，同時(shí)焊接操作不可避免的容易產(chǎn)生焊接變形，從而導(dǎo)致其安裝精度低，往往造成擋位塊上本應(yīng)對準(zhǔn)車身上相應(yīng)鉸接端頭的抵靠面反而出現(xiàn)歪斜或些微偏差現(xiàn)象，致使原本應(yīng)當(dāng)是撞擊カ最小的面抵靠配合因上述歪斜偏差現(xiàn)象而形成線接觸配合，進(jìn)而造成前、后車架在其鉸接處的摩擦乃至撞損現(xiàn)象；另一方面，一旦焊接完成，擋位塊的角度也就固定不變了，根本無法再次拆卸調(diào)整，從而對裝焊人員的素質(zhì)要求提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)，其勞動(dòng)強(qiáng)度高而工作效率低；此外，擋位塊角度及焊接方位的確定性，也導(dǎo)致了一旦現(xiàn)場情況發(fā)生變化而需要改變車輛轉(zhuǎn)向角度時(shí)，也只能通過直接切除原擋位塊并反復(fù)配裝的方式，其裝拆不便而周期長，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，從而給拆卸和裝焊人員帶來極大困擾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的自調(diào)節(jié)限位組件，其裝拆效率高，可有效保證前、后車架的配合鉸接處始終處于撞擊力最小的面抵靠配合。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案ー種自調(diào)節(jié)限位組件，包括布置于前車架上的鉸接回轉(zhuǎn)頭以及位于后車架上的與其構(gòu)成鉸接配合的鉸接端頭，所述自調(diào)節(jié)限位組件還包括設(shè)置于鉸接回轉(zhuǎn)頭和/或鉸接端頭上的用于限定前、后機(jī)架轉(zhuǎn)向角度的限位部，所述限位部相應(yīng)與鉸接回轉(zhuǎn)頭和/或鉸接端頭間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)配合關(guān)系，其轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)軸線平行前、后車架鉸接軸軸線設(shè)置，所述限位部上的朝向待配合鉸接回轉(zhuǎn)頭和/或鉸接端頭的配合面與該鉸接回轉(zhuǎn)頭和/或鉸接端頭間形成面抵靠配合。本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)在干在前、后車架鉸接處，采用可轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)的限位部安裝在鉸接回轉(zhuǎn)頭和/或鉸接端頭上，從而可使限位部的某一段平面可以始終很好的和后車架上鉸接端頭或前車架上的鉸接回轉(zhuǎn)頭間形成面抵靠配合。實(shí)際裝配時(shí)，操作人員只需考慮其軸線的平行性而無需進(jìn)行繁復(fù)的角度及位置測算，由于本身鉸接回轉(zhuǎn)頭上用于安置限位部的上下板面已經(jīng)限定了限位部的平行其鉸接軸方向的空間位置關(guān)系，或者亦可在鉸接端頭上同理布置上述雙層板面以安置限位部，而其用于形成轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)配合的轉(zhuǎn)動(dòng)軸或擺動(dòng)軸也限定了限位部沿上述鉸接軸徑向方向上的空間位置；此時(shí)即使存有部分裝配誤差，仍可 依靠限位部的轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)限位部的自調(diào)整功能，以確保其朝向待配合鉸接 回轉(zhuǎn)頭和/或鉸接端頭的配合面與該鉸接回轉(zhuǎn)頭和/或鉸接端頭間形成表面壓強(qiáng)小而工件 表面損傷小的面抵靠配合狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)美觀，同時(shí)其轉(zhuǎn)動(dòng)軸或擺動(dòng)軸式配合也顯然較傳統(tǒng) 整體式的焊接和切除而言更便于實(shí)際裝拆，其裝拆效率高。


圖1為傳統(tǒng)的鉸接式轉(zhuǎn)向工程車輛的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的I部分局部放大圖；圖3為傳統(tǒng)的擋位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的II部分局部放大圖；圖6為圖4的俯視圖；圖7為圖6的III部分局部放大圖；圖8為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8的分解示意圖。
具體實(shí)施例方式一種自調(diào)節(jié)限位組件，包括布置于前車架上的鉸接回轉(zhuǎn)頭10以及位于后車架上 的與其構(gòu)成鉸接配合的鉸接端頭20，所述自調(diào)節(jié)限位組件還包括設(shè)置于鉸接回轉(zhuǎn)頭10和/ 或鉸接端頭20上的用于限定前、后機(jī)架轉(zhuǎn)向角度的限位部30，所述限位部30相應(yīng)與鉸接回 轉(zhuǎn)頭10和/或鉸接端頭20間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)配合關(guān)系,其轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)軸線平行前、后車架 鉸接軸軸線設(shè)置，所述限位部30上的朝向待配合鉸接回轉(zhuǎn)頭10和/或鉸接端頭20的配合 面與該鉸接回轉(zhuǎn)頭10和/或鉸接端頭20間形成面抵靠配合，其實(shí)際結(jié)構(gòu)如圖4-9所示。作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選方案如圖8-9所示，所述限位部30包括限位塊31以及 貫穿限位塊31設(shè)置的轉(zhuǎn)軸32，所述鉸接回轉(zhuǎn)頭10上開設(shè)有銷孔11，轉(zhuǎn)軸32兩端插接于銷 孔11內(nèi)并與其構(gòu)成固接配合，轉(zhuǎn)軸32軸身與限位塊31間構(gòu)成滑套配合關(guān)系。之所以采用 上述結(jié)構(gòu)，一方面依靠轉(zhuǎn)軸32與限位塊31的滑套配合關(guān)系，以具體化實(shí)現(xiàn)上述的可轉(zhuǎn)動(dòng)配 合目的，從而最終保證位于鉸接回轉(zhuǎn)頭10上的限位部30能夠得以始終以面配合的方式與 鉸接端頭20間構(gòu)成抵靠配合；另一方面，限位部30的可轉(zhuǎn)動(dòng)配合方式，是以其轉(zhuǎn)軸32與限 位塊31間的配合形成而不是以轉(zhuǎn)軸32與鉸接回轉(zhuǎn)頭10間的轉(zhuǎn)動(dòng)配合形成，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)軸 32與限位塊31間的滑套配合存在可拆卸和可置換性，一旦遇到某些情況而需要臨時(shí)改變 前、后機(jī)架的轉(zhuǎn)向角度時(shí)，只需沿轉(zhuǎn)軸32處直接取出原限位塊31，并相應(yīng)選擇或大或小尺 寸的新的限位塊31重新滑套入轉(zhuǎn)軸32內(nèi)，即可實(shí)現(xiàn)改變上述轉(zhuǎn)向角的目的，使用起來極為 便捷，裝拆也極為方便，也就避免了采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一旦遇到上述情況只能整體拆除再重 焊新件所帶來的繁復(fù)手續(xù)問題，其裝拆效率極高。進(jìn)一步的，所述限位塊31外形呈半圓柱狀，實(shí)際如圖8-9所示，限位塊31上的朝 向鉸接端頭20的配合面平行限位塊31軸線設(shè)置且該配合面沿限位塊31徑向方向的寬度 小于限位塊31直徑設(shè)置。上述即為對限位塊31本身形狀的限定，換句話說，此時(shí)限位塊31整體外形為缺ロ的圓柱體狀，缺ロ平面平行其軸線布置且缺ロ部位構(gòu)成上述配合面；當(dāng)然，實(shí)際使用時(shí)的限位塊31形狀并不僅于上述結(jié)構(gòu)，只需能夠具備相應(yīng)配合面并可與后車架上的鉸接端頭20間形成面抵靠配合即可，此處就不再一一贅述。更進(jìn)一歩的，此處對限位部的具體安設(shè)位置作如下限定所述鉸接回轉(zhuǎn)頭10上設(shè)置有用于安放限位部30的雙層式半月板12，所述雙層式半月板12板面與其鉸接軸垂直布置且雙層式半月板12的兩層板面間隙與限位部30高度吻合布置；雙層式半月板12的中段板面形成所述鉸接軸的軸孔部，所述限位部30為兩個(gè)且分置于雙層式半月板12板體上軸孔部兩側(cè)設(shè)置。實(shí)際上，對于現(xiàn)有的整體焊接式擋位塊a的安置，亦都采用上述的雙層式半月板結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對于擋位塊a的沿其軸線方向的空間限位目的；使用吋，依靠前車架上的上述雙層式半月板12上安置的擋位塊a，從而實(shí)現(xiàn)其上配合面與鉸接端頭20間的線或面抵靠目的。本發(fā)明通過在上述雙層式半月板12上預(yù)先鉆設(shè)銷孔11，從而實(shí)現(xiàn)基于轉(zhuǎn)軸32的套插固定目的，以在保證其可靠使用固定的同時(shí)實(shí)現(xiàn)其便拆性，ー舉多得；同時(shí)，上述銷孔11等部件均為直接開設(shè)于雙層式半月板12上，也即本發(fā)明的整個(gè)結(jié)構(gòu)均可基于現(xiàn)有的傳統(tǒng)工程車輛即可直接安裝，無需專門單獨(dú)使用其他配置構(gòu)造，從而有利于企業(yè)更新裝備，更為降低其更新成本和提升其更新效率起到了積極有利作用。
權(quán)利要求
1.一種自調(diào)節(jié)限位組件，包括布置于前車架上的鉸接回轉(zhuǎn)頭(10)以及位于后車架上的與其構(gòu)成鉸接配合的鉸接端頭(20)，其特征在于所述自調(diào)節(jié)限位組件還包括設(shè)置于鉸接回轉(zhuǎn)頭(10)和/或鉸接端頭(20)上的用于限定前、后機(jī)架轉(zhuǎn)向角度的限位部(30)，所述限位部(30 )相應(yīng)與鉸接回轉(zhuǎn)頭(10 )和/或鉸接端頭(20 )間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)配合關(guān)系，其轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)軸線平行前、后車架鉸接軸軸線設(shè)置，所述限位部(30)上的朝向待配合鉸接回轉(zhuǎn)頭(10)和/或鉸接端頭(20)的配合面與該鉸接回轉(zhuǎn)頭(10)和/或鉸接端頭(20)間形成面抵靠配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自調(diào)節(jié)限位組件，其特征在于所述限位部(30)包括限位塊(31)以及貫穿限位塊(31)設(shè)置的轉(zhuǎn)軸(32)，所述鉸接回轉(zhuǎn)頭(10)上開設(shè)有銷孔(11)，轉(zhuǎn)軸(32)兩端插接于銷孔(11)內(nèi)并與其構(gòu)成固接配合，轉(zhuǎn)軸(32)軸身與限位塊(31)間構(gòu)成滑套配合關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自調(diào)節(jié)限位組件，其特征在于所述限位塊(31)外形呈半圓柱狀，限位塊(31)上的朝向鉸接端頭(20)的配合面平行限位塊(31)軸線設(shè)置且該配合面沿限位塊(31)徑向方向的寬度小于限位塊(31)直徑設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自調(diào)節(jié)限位組件，其特征在于所述鉸接回轉(zhuǎn)頭(10)上設(shè)置有用于安放限位部(30)的雙層式半月板(12)，所述雙層式半月板(12)板面與其鉸接軸垂直布置且雙層式半月板(12)的兩層板面間隙與限位部(30)高度吻合布置；雙層式半月板(12)的中段板面形成所述鉸接軸的軸孔部，所述限位部(30)為兩個(gè)且分置于雙層式半月板(12)板體上軸孔部兩側(cè)設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明屬于作業(yè)車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種前、后車架以鉸接方式聯(lián)接的工程車輛上的自調(diào)節(jié)限位組件。本發(fā)明包括布置于前車架上的鉸接回轉(zhuǎn)頭以及位于后車架上的與其構(gòu)成鉸接配合的鉸接端頭，所述自調(diào)節(jié)限位組件還包括設(shè)置于鉸接回轉(zhuǎn)頭和/或鉸接端頭上的用于限定前、后機(jī)架轉(zhuǎn)向角度的限位部，所述限位部相應(yīng)與鉸接回轉(zhuǎn)頭和/或鉸接端頭間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)配合關(guān)系，其轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)軸線平行前、后車架鉸接軸軸線設(shè)置，所述限位部上的朝向待配合鉸接回轉(zhuǎn)頭和/或鉸接端頭的配合面與該鉸接回轉(zhuǎn)頭和/或鉸接端頭間形成面抵靠配合。其結(jié)構(gòu)美觀，同時(shí)其轉(zhuǎn)動(dòng)軸或擺動(dòng)軸式配合也顯然較傳統(tǒng)整體式的焊接和切除而言更便于實(shí)際裝拆，裝拆效率高，可有效保證前、后車架的配合鉸接處始終處于撞擊力最小的面抵靠配合。
文檔編號B62D21/18GK103029752SQ20121057426
公開日2013年4月10日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者汪鵬程, 賀龍明, 卓義, 余高濤 申請人:安徽銅冠機(jī)械股份有限公司