專利名稱：車輛增強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及增強車輛的側(cè)壁和頂蓬之間的邊界附近的區(qū)域的車輛增強結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了確保剛性，利用疊置的多個板構(gòu)件來構(gòu)造車輛的諸如車身側(cè)部和車頂?shù)然A(chǔ)結(jié)構(gòu)。已知，當(dāng)車輛遭受不期望的沖擊時，負荷可能在這樣的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)當(dāng)中的車身側(cè)部(side body)和車頂之間的邊界附近的區(qū)域集中。特別地，車身側(cè)部需要支撐車頂，由此通常被設(shè)置成具有高剛性，并且，經(jīng)由根據(jù)例如北美的規(guī)定(FMVSS216a)的車頂碰撞測試，可以確認的是，當(dāng)存在這種負荷集中時，車頂比車身側(cè)部易于變形，這可能是關(guān)注的原因。例如，在專利文獻I描述的車輛上側(cè)部結(jié)構(gòu)中，安裝被稱為角板的增強構(gòu)件，以跨接車頂與車身側(cè)部的立柱。具體地，在沿車輛寬度方向的截面中，角板被斜著安裝，使得立柱和車頂之間的角部被填充。在日本特開2010-221825號公報中，該構(gòu)造防止立柱尤其在受到側(cè)面沖擊時朝向車輛內(nèi)側(cè)移動?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利f獻1:日本特開2010-221825號公報

發(fā)明內(nèi)容
_7] 發(fā)明要解決的問題目前，需要車輛的進一步小型化，并且期望車身側(cè)部和其他構(gòu)件以及如上所述地增強車身側(cè)部和其他構(gòu)件的結(jié)構(gòu)具有簡單的構(gòu)造。在這點上，日本特開2010-221825號公報的角板在立柱和車頂之間的角部處朝向車輛內(nèi)側(cè)凸出。這種構(gòu)造導(dǎo)致客艙空間減小，從而存在改進的余地?？紤]到上述問題，本發(fā)明的目的是提供如下一種車輛增強結(jié)構(gòu)，該車輛增強結(jié)構(gòu)具有簡單的構(gòu)造并且可以增強車身側(cè)部和車頂之間的邊界附近的區(qū)域的剛性。用于解決問題的方案為了解決上述問題，本發(fā)明的車輛增強結(jié)構(gòu)的代表性構(gòu)造的特征在于，一種車輛增強結(jié)構(gòu)，其增強車輛的車身側(cè)部和車頂之間的邊界附近的區(qū)域，該車輛增強結(jié)構(gòu)包括:車頂構(gòu)件，其由金屬片材形成并且構(gòu)成車頂；立柱構(gòu)件，其由金屬片材形成，構(gòu)成所述車身側(cè)部的立柱，并且在沿上下方向延伸的上部具有沿著所述車頂構(gòu)件的側(cè)邊緣伸出的伸出部；以及增強構(gòu)件，其被接合成跨接所述伸出部和所述車頂構(gòu)件，其中，所述增強構(gòu)件具有:第一焊接部，其被設(shè)置成在車輛前后方向上延伸并且被焊接到所述伸出部；以及第二焊接部，其以在車輛寬度方向上延伸的方式設(shè)置于所述增強構(gòu)件的后側(cè)或前側(cè)，并且被焊接到所述車頂構(gòu)件，將所述第一焊接部的兩端和所述第二焊接部的兩端相互連接所產(chǎn)生的假想?yún)^(qū)域基本上容納在所述增強構(gòu)件的區(qū)域中，并且所述增強構(gòu)件還具有開口區(qū)，所述開口區(qū)位于所述第一焊接部的車輛內(nèi)側(cè)并且在車輛前后方向上位于所述第二焊接部所在側(cè)的相反側(cè)，所述開口區(qū)不與所述立柱構(gòu)件和所述車頂構(gòu)件接觸。通常，立柱構(gòu)件比車頂構(gòu)件厚并且具有高剛性，因此，上述伸出部以沿著車頂構(gòu)件定位的方式設(shè)置于立柱構(gòu)件，并且這些構(gòu)件在伸出部處接合在一起。然而，立柱構(gòu)件厚從而可能重，因此如果設(shè)置寬的伸出部則導(dǎo)致車輛重量增加。在這點上，上述構(gòu)造包括增強構(gòu)件，并且立柱構(gòu)件和車頂構(gòu)件在不增大伸出部的情況下利用增強構(gòu)件以高剛性的方式接合
在一起。增強構(gòu)件通過被設(shè)置成沿相互不同的方向延伸的第一焊接部和第二焊接部連接立柱構(gòu)件和車頂構(gòu)件。特別地，開口區(qū)設(shè)置在車輛內(nèi)側(cè)并且設(shè)置在相應(yīng)焊接部的車輛前后方向上的一側(cè)。由于該構(gòu)造，例如，在第二焊接部設(shè)置于增強構(gòu)件的前側(cè)的情況中，當(dāng)從立柱構(gòu)件沿朝向車輛內(nèi)側(cè)的方向施加負荷時，從第一焊接部施加的負荷并不沿朝向車輛內(nèi)側(cè)的方向直接作用于車頂構(gòu)件，而是首先朝向在車輛中存在于斜前方的第二焊接部傳遞。即，負荷沿著能夠顯示高撓曲剛性的斜線方向施加到增強構(gòu)件。此外，在上述構(gòu)造中，第二焊接部在車輛寬度方向上延伸，而施加到增強構(gòu)件的負荷斜著朝向車輛前方作用。即，負荷還斜著施加到第二焊接部。如上所述，第一焊接部和第二焊接部在車輛寬度方向上并未配置在一直線上而是沿相互不同的方向延伸，因而可以防止第一焊接部和第二焊接部處以及增強構(gòu)件本身處的局部應(yīng)力集中并且防止斷裂。如上所述，負荷能夠被增強構(gòu)件以高剛性的方式吸收，因而可以在車輛受到?jīng)_擊時防止構(gòu)件斷裂。特別地，可以適當(dāng)?shù)胤乐箘傂酝ǔ１攘⒅鶚?gòu)件的剛性低的車頂構(gòu)件的變形。所述車輛增強結(jié)構(gòu)還可以包括在所述增強構(gòu)件的區(qū)域內(nèi)的高度差部，其中，在所述高度差部，所述增強構(gòu)件與所述伸出部、或所述增強構(gòu)件與所述車頂構(gòu)件一起沿車輛寬度方向和車輛前后方向這兩個方向彎曲。在安裝構(gòu)件時該構(gòu)造使得定位容易，由此可以減少勞力。所述第一焊接部可以被設(shè)置在如下的位置:該位置位于所述高度差部中，并且在該位置，所述增強構(gòu)件和所述伸出部在車輛寬度方向上彼此面接觸。這可以在沿車輛寬度方向產(chǎn)生負荷時防止第一焊接部處的應(yīng)力集中并且可以防止第一焊接部斷裂。所述車頂構(gòu)件可以包括:車頂外板，其由金屬片材形成并且被布置在車輛外側(cè)；以及車頂子構(gòu)件，其由金屬片材形成并且以在車輛寬度方向上延伸的方式被布置在所述車頂外板的車輛內(nèi)側(cè)，并且所述第二焊接部被設(shè)置在雙重接觸區(qū)，在該雙重接觸區(qū)，所述車頂外板和所述車頂子構(gòu)件接觸。這樣，第二焊接部可以設(shè)置在作為車頂構(gòu)件的特別高剛性的部分的雙重接觸區(qū)，因而可以適當(dāng)?shù)匚战?jīng)由增強構(gòu)件所傳遞的負荷并且防止斷裂。發(fā)明的效果如上所述，可以提供如下的車輛增強結(jié)構(gòu):該車輛增強結(jié)構(gòu)具有簡單的構(gòu)造并且可以增強車身側(cè)部和車頂之間的邊界附近的區(qū)域的剛性。


圖1是示出一個實施方式的車輛增強結(jié)構(gòu)的圖。圖2是示出從上方觀察的圖1的(b)的車輛增強結(jié)構(gòu)的圖。圖3是示出從不同方向觀察的車輛增強結(jié)構(gòu)的圖。
圖4是圖3的(b)的截面圖。圖5是沿圖3的(b)中的箭頭F的方向觀察的箭頭F向視圖。圖6是示出增強構(gòu)件的變形例的圖。附圖標(biāo)記說明LI…假想?yún)^(qū)域，Ml…第一高度差部，M2…第二高度差部，Wl…第一焊接部，W2…第二焊接部，El…車輛寬度方向接觸區(qū)，E2…雙重接觸區(qū)，SI…開口區(qū)，Rl…箭頭，100...車輛增強結(jié)構(gòu)，102…車輛，104…車身側(cè)部，105…車頂，106…車頂構(gòu)件，106a…車頂外板，106b…車頂前構(gòu)件，108…前立柱構(gòu)件，108a…車身側(cè)部外板，108b…立柱內(nèi)板，112、203、204、205、206、207…增強構(gòu)件，114…伸出部，210，212…車頂子構(gòu)件
具體實施例方式現(xiàn)在，在下文中將參照附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。在實施方式中所設(shè)置的尺寸、材料、具體數(shù)值等僅是說明性的，以幫助理解本發(fā)明，并且除非另外表示，否則不用于限制本發(fā)明。在說明書和附圖中，實質(zhì)上具有相同功能或構(gòu)造的元件被賦予相同的附圖標(biāo)記，以避免重復(fù)描述，并且與本發(fā)明不直接相關(guān)的元件在圖中未示出。圖1包括示出該實施方式的車輛增強結(jié)構(gòu)100的圖。圖1的(a)示意性地示出車輛102的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其中車輛增強結(jié)構(gòu)100被應(yīng)用于該車輛102。在圖1的(a)所示的車輛102中，該實施方式的車輛增強結(jié)構(gòu)增強車身側(cè)部104和車頂105之間的車輛前側(cè)的邊界附近的區(qū)域。特別地，在該實施方式中，車輛增強結(jié)構(gòu)100提高車身側(cè)部104的前立柱構(gòu)件108與構(gòu)成車頂105的車頂構(gòu)件106之間的邊界附近的區(qū)域(A部分附近的區(qū)域)的前側(cè)的剛性。圖1的(b)是圖1 的(a)的A部分的放大圖。圖1的(b)所示的各構(gòu)件均是由金屬片材形成的板構(gòu)件。首先，前立柱構(gòu)件108被構(gòu)造成包括兩個板構(gòu)件，即位于車輛外側(cè)的車身側(cè)部外板108a以及位于車輛內(nèi)側(cè)的立柱內(nèi)板108b。另外，車頂構(gòu)件106被構(gòu)造成包括兩個板構(gòu)件，即位于車輛外側(cè)的車頂外板106a以及被如下布置的車頂前構(gòu)件106b:該車頂前構(gòu)件106b在車頂外板106a的車輛內(nèi)前側(cè)沿車輛寬度方向延伸。通常，前立柱構(gòu)件108需要支撐車頂構(gòu)件106，從而前立柱構(gòu)件108比車頂構(gòu)件106厚并且是剛性的。因此，傳統(tǒng)地，前立柱構(gòu)件設(shè)置有沿著車頂構(gòu)件的、寬的伸出部，并且前立柱構(gòu)件和車頂構(gòu)件在伸出部處接合在一起。然而，在該實施方式中，前立柱構(gòu)件和車頂構(gòu)件利用增強構(gòu)件112接合在一起，因此，下面將要描述的伸出部114具有減小的面積，從而具有簡單的構(gòu)造。增強構(gòu)件112是如下的構(gòu)件:該構(gòu)件被接合成跨接前立柱構(gòu)件108和車頂構(gòu)件106并且增強這些構(gòu)件。在該實施方式中，增強構(gòu)件112被布置于布置在下方的立柱內(nèi)板108b與布置在上方的車頂前構(gòu)件106b之間。特別地，增強構(gòu)件112被布置于立柱內(nèi)板108b的伸出部114。伸出部114是沿著車輛上下方向延伸的立柱內(nèi)板108b的、在立柱內(nèi)板108b的上部沿著車頂前構(gòu)件106b的側(cè)邊緣在車輛寬度方向上伸出的部分。圖2包括示出從上方觀察的圖1的(b)的車輛增強結(jié)構(gòu)100的圖。圖2的(a)僅示出前立柱構(gòu)件108和增強構(gòu)件112。如圖2的(a)所示，增強構(gòu)件112設(shè)置有焊接到伸出部114的第一焊接部W1。第一焊接部Wl被設(shè)置成在車輛寬度方向上的外側(cè)沿車輛前后方向延伸。圖2的(b)是示出圖2的(a)的車輛增強結(jié)構(gòu)100的圖，其中車頂前構(gòu)件106b已經(jīng)添加到車輛增強結(jié)構(gòu)100。如圖2的(b)所示，增強構(gòu)件112設(shè)置有焊接到車頂前構(gòu)件106b的前邊緣的第二焊接部W2。第二焊接部W2被設(shè)置成在車輛前后方向上的前側(cè)沿車輛寬度方向延伸。如上所述，第一焊接部Wl和第二焊接部W2被設(shè)置成沿相互不同的方向延伸。這里，第一焊接部Wl和第二焊接部W2被設(shè)置成使得由連接焊接部的各邊緣所產(chǎn)生的假想?yún)^(qū)域(假想?yún)^(qū)域LI)基本上容納(fit)在增強構(gòu)件112的區(qū)域中。這是如下的構(gòu)造:在負荷從焊接部中的一個焊接部施加于增強構(gòu)件112并且擴散到另一焊接部時，該構(gòu)造防止增強構(gòu)件112處的局部應(yīng)力集中。這可以防止增強構(gòu)件112斷裂并且可以適當(dāng)?shù)匚肇摵?。圖3包括示出從不同方向觀察的車輛增強結(jié)構(gòu)100的圖。圖3的(a)是示出圖2的(b)的車輛增強結(jié)構(gòu)的圖，其中車頂外板106a已經(jīng)添加到該車輛增強結(jié)構(gòu)。如圖3的Ca)所示，車頂外板106a用作車頂105的外部。在安裝了車頂外板106a的情況下，增強構(gòu)件112 (見圖2的(b))和車頂前構(gòu)件106b均不可見。圖3的(b)是沿圖3的(a)中的箭頭B的方向觀察的箭頭B向視圖。如圖3的(b)所示，增強構(gòu)件112被布置于夾在下方的伸出部114與上方的車頂前構(gòu)件106b之間的位置，并且被焊接于此。下面，基于圖3的(b)進行進一步描述。圖4包括沿著圖3的(b)中的線截取的多個截面圖。圖4的(a)是沿著圖3的(b)的線C-C截取的截面圖。C-C截面圖示出如下的截面:該截面相對于圖3的(b)的車輛寬度方向和車輛前后方向是斜的。如圖4的(a)所示，設(shè)置第一高度差部M I和第二高度差部M2，其中，在第一高度差部Ml中，增強構(gòu)件112和伸出部114 一起彎曲，在第二高度差部M2中，增強構(gòu)件112和車頂前構(gòu)件106b —起彎曲。這些高度差部被設(shè)置成使得這些高度差部的任一方存在于增強構(gòu)件112的沿車輛寬度方向的區(qū)域(見圖4的(b)的第一高度差部Ml)或沿車輛前后方向(見圖4的(c)的第二高度差部M2)的區(qū)域中。該構(gòu)造使得在將增強構(gòu)件112安裝于其他構(gòu)件時容易對增強構(gòu)件112進行定位，從而可以減少勞力。需要注意的是，可以設(shè)置多個高度差部，或者多個高度差部作為整體可以形成一個連續(xù)的高度差部。圖4的(b)是沿著圖3的(b)中的線D-D截取的截面圖。如圖4的(b)所示，第一焊接部Wl設(shè)置在如下的車輛寬度方向接觸區(qū)El中:該車輛寬度方向接觸區(qū)El位于第一高度差部Ml中，并且在該車輛寬度方向接觸區(qū)El，增強構(gòu)件112和伸出部114兩者都基本沿上下方向延伸且在車輛寬度方向上彼此面接觸。因此，從立柱內(nèi)板108b施加到增強構(gòu)件112的負荷以及從增強構(gòu)件112施加到立柱內(nèi)板108b的負荷在車輛寬度方向上而第一焊接部Wl的剪切方向在上下方向上，因此，避免了向剪切方向施加負荷。該構(gòu)造防止第一焊接部Wl斷裂。圖4的(C)是沿著圖3的(b)的線E-E截取的截面圖。如圖4的(C)所示，第二焊接部W2設(shè)置在如下的雙重接觸區(qū)E2中:車頂外板106a的前邊緣與車頂前構(gòu)件106b的前邊緣位于該雙重接觸區(qū)E2并且在該雙重接觸區(qū)E2彼此接觸。這樣，增強構(gòu)件112接合到作為車頂構(gòu)件106的特別剛性的部分的雙重接觸區(qū)E2，從而可以適當(dāng)?shù)匚战?jīng)由增強構(gòu)件112傳遞的負荷并防止斷裂?，F(xiàn)在將描述增強構(gòu)件112的其他結(jié)構(gòu)特征。圖5是沿著圖3的(b)中的箭頭F的方向觀察的箭頭F向視圖。圖5是從車輛的內(nèi)后側(cè)觀察的增強構(gòu)件112的立體圖。如圖5所示，從增強構(gòu)件112的車輛內(nèi)側(cè)至增強構(gòu)件112的車輛后側(cè)，增強構(gòu)件112未接合到車頂前構(gòu)件106b或立柱內(nèi)板108b，從而設(shè)置了開口區(qū)SI。再參照圖4。如圖4的(b)所示，開口區(qū)SI設(shè)置于在車輛寬度方向上與增強構(gòu)件112的第一焊接部Wl所在側(cè)相反的車輛內(nèi)側(cè)。該構(gòu)造用于在負荷經(jīng)由立柱內(nèi)板108b施加到增強構(gòu)件112時分散負荷，從而不允許負荷直接沿著朝向車輛內(nèi)側(cè)的方向作用。此外，如圖4的(C)所示，開口區(qū)SI設(shè)置于在車輛前后方向上與增強構(gòu)件112的第二焊接部W2所在側(cè)相反的車輛后側(cè)。該構(gòu)造也用于在負荷經(jīng)由車頂前構(gòu)件106b等施加到增強構(gòu)件112時分散負荷，從而不允許負荷直接朝向車輛后方作用。在車輛增強結(jié)構(gòu)100中，通過開口區(qū)SI進一步抑制損壞的發(fā)生。再參照圖2的(b)。例如，當(dāng)從立柱構(gòu)件沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)施加負荷(箭頭Rl)時，從第一焊接部Wl施加的負荷(箭頭Rl)并不沿著朝向車輛內(nèi)側(cè)的方向直接作用于車頂前構(gòu)件106b，而是首先朝向在車輛中存在于斜前方的第二焊接部W2傳遞。即，負荷沿著能夠顯示高撓曲剛性的斜方向(箭頭Rl)施加到增強構(gòu)件112。另外，第二焊接部W2相對于斜著朝向車輛前方作用的負荷(箭頭Rl)沿車輛寬度方向延伸。因此，負荷(箭頭Rl)還斜著施加到第二焊接部W2。特別地，第二焊接部W2設(shè)置于具有高剛性的雙重接觸區(qū)E2。如上所述，第一焊接部和第二焊接部(Wl和W2)在車輛寬度方向上并未配置在一直線上而是沿相互不同的方向延伸，因此，可以防止第一焊接部和第二焊接部(Wl和W2)處以及增強構(gòu)件112本身處的局部應(yīng)力集中并且可以以高剛性的方式吸收負荷。因此，當(dāng)車輛102 (見圖1的(a))受到?jīng)_擊時，可以防止構(gòu)件斷裂。特別地，可以防止剛性通常比立柱內(nèi)板108b的剛性低的車頂前構(gòu)件106b的變形。如上所述，該實施方式的車輛增強結(jié)構(gòu)100可以利用簡單的構(gòu)造提高車身側(cè)部
104(見圖1的(a))和車頂105之間的邊界附近的區(qū)域的剛性。因此，例如，立柱內(nèi)板108b(見圖1的(b))的伸出部114的范圍比傳統(tǒng)的伸出部的范圍小，這能夠有助于減小車輛102的重量并且提高生產(chǎn)立柱內(nèi)板108b的利益(yield)。此外，增強構(gòu)件112沿著立柱內(nèi)板108b和車頂前構(gòu)件106b布置，從而節(jié)省空間，因此不會減小客艙空間。(增強構(gòu)件的變形例)以上所述的增強構(gòu)件112 (例如參見圖1的(b))被應(yīng)用于車頂105的車輛前側(cè)并增強該區(qū)域。然而，增強構(gòu)件112不限于此，而是還可以應(yīng)用于車頂105的車輛中央側(cè)和車輛后側(cè)。另外，第二焊接部W2的位置和開口區(qū)SI的位置都不限于以上與增強構(gòu)件112相關(guān)地描述的位置。圖6是示出增強構(gòu)件112的變形例的圖。首先，增強構(gòu)件203與增強構(gòu)件112 —樣安裝到車頂前構(gòu)件106b的區(qū)域，但是第二焊接部W3設(shè)置在增強構(gòu)件203的后側(cè)，并且第二焊接部W3與車頂前構(gòu)件106b的后邊緣平行。此外，開口區(qū)S3設(shè)置在增強構(gòu)件203的車輛內(nèi)前側(cè)，從而增強構(gòu)件203在這些方面不同于增強構(gòu)件112。此外，例如，增強構(gòu)件(增強構(gòu)件204和205)也可適用于車頂子構(gòu)件210與相應(yīng)的立柱構(gòu)件之間的邊界附近的區(qū)域，其中該車頂子構(gòu)件210被安裝到車頂外板106a的車輛中央側(cè)。此外，在增強構(gòu)件204和205中，第二焊接部和開口區(qū)可以被設(shè)置于車輛前側(cè)或車輛后側(cè)的合適位置。此外，增強構(gòu)件206和207同樣地可適用于車輛后側(cè)的車頂子構(gòu)件210與相應(yīng)的立柱構(gòu)件之間的邊界附近的區(qū)域。具有這些構(gòu)造的增強構(gòu)件還可以利用簡單的構(gòu)造提高車身側(cè)部與車頂之間的邊界附近的區(qū)域的剛性。到這里為止，已經(jīng)參照附圖描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，當(dāng)然，本發(fā)明不限于這樣的實施方式。清楚的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員將在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)剡M行各種改變和變形，當(dāng)然，可以理解，這些改變和變形也涵蓋在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。產(chǎn)業(yè)h的可利用件本發(fā)明可以用作增強車輛的側(cè)壁和頂蓬之間的邊界附近的區(qū)域的車輛增強結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車輛增強結(jié)構(gòu)，其增強車輛的車身側(cè)部和車頂之間的邊界附近的區(qū)域，該車輛增強結(jié)構(gòu)包括: 車頂構(gòu)件，其由金屬片材形成并且構(gòu)成車頂； 立柱構(gòu)件，其由金屬片材形成，構(gòu)成所述車身側(cè)部的立柱，并且在沿上下方向延伸的上部具有沿著所述車頂構(gòu)件的側(cè)邊緣伸出的伸出部；以及 增強構(gòu)件，其被接合成跨接所述伸出部和所述車頂構(gòu)件，其中， 所述增強構(gòu)件具有: 第一焊接部，其被設(shè)置成在車輛前后方向上延伸并且被焊接到所述伸出部；以及 第二焊接部，其以在車輛寬度方向上延伸的方式設(shè)置于所述增強構(gòu)件的后側(cè)或前側(cè)，并且被焊接到所述車頂構(gòu)件， 將所述第一焊接部的兩端和所述第二焊接部的兩端相互連接所產(chǎn)生的假想?yún)^(qū)域基本上容納在所述增強構(gòu)件的區(qū)域中，并且 所述增強構(gòu)件還具有開口區(qū)，所述開口區(qū)位于所述第一焊接部的車輛內(nèi)側(cè)并且在車輛前后方向上位于所述第二焊接部所在側(cè)的相反側(cè)，所述開口區(qū)不與所述立柱構(gòu)件和所述車頂構(gòu)件接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛增強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛增強結(jié)構(gòu)還包括在所述增強構(gòu)件的區(qū)域內(nèi)的高度差部，其中， 在所述高度差部，所述增強構(gòu)件與所述伸出部、或所述增強構(gòu)件與所述車頂構(gòu)件一起沿車輛寬度方向和車輛前后方向這兩個方向彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛增強結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一焊接部被設(shè)置在如下的位置:該位置位于所述高度差部中，并且在該位置，所述增強構(gòu)件和所述伸出部在車輛寬度方向上彼此面接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的車輛增強結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車頂構(gòu)件包括:車頂外板，其由金屬片材形成并且被布置在車輛外側(cè)；以及車頂子構(gòu)件，其由金屬片材形成并且以在車輛寬度方向上延伸的方式被布置在所述車頂外板的車輛內(nèi)側(cè)，并且 所述第二焊接部被設(shè)置在雙重接觸區(qū)，在該雙重接觸區(qū)，所述車頂外板和所述車頂子構(gòu)件接觸。
全文摘要
車輛增強結(jié)構(gòu)(100)，包括車頂構(gòu)件(106)；上部具有沿著車頂構(gòu)件(106)伸出的伸出部(114)的立柱構(gòu)件(108)；被接合成跨接伸出部(114)和車頂構(gòu)件(106)的增強構(gòu)件(112)。增強構(gòu)件具有沿車輛前后方向延伸并被焊接到伸出部(114)的第一焊接部(W1)；沿車輛寬度方向延伸并被焊接到車頂構(gòu)件(106)的前邊緣的第二焊接部(W2)。第一焊接部(W1)和第二焊接部(W2)設(shè)置成使得連接焊接部的相應(yīng)的邊緣所產(chǎn)生的假想?yún)^(qū)域(L1)基本容納在增強構(gòu)件(112)的區(qū)域中。增強構(gòu)件還具有位于第二焊接部(W2)后側(cè)且位于第一焊接部(W1)的車輛內(nèi)側(cè)的、不與車頂構(gòu)件(106)或立柱構(gòu)件(108)接觸的開口區(qū)(S1)。
文檔編號B62D25/06GK103192884SQ201210581750
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者中明和義 申請人:鈴木株式會社