專利名稱：機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于ー種機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)，特別是有關(guān)于ー種組裝簡易之機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)。
背景技術(shù)：
請參閱圖1，日本特開平第2-237884號揭露有ー種習知之側(cè)腳架駐車機構(gòu)I。當一側(cè)腳架12(以順時針方向)朝下轉(zhuǎn)動時，側(cè)腳架12會驅(qū)使ー連桿13進行轉(zhuǎn)動。在此，由于連桿13是經(jīng)由ー結(jié)合點17連接于ー煞車導線14，故轉(zhuǎn)動之連桿13會拉動煞車導線14，因而會驅(qū)使連接于煞車導線14之一鼓式煞車裝置15作動而產(chǎn)生ー煞車作用。如上所述，在側(cè)腳架駐車機構(gòu)I之中，連桿13必須經(jīng)由結(jié)合點17來拉動煞車導線
14。然而，在煞車導線14之組裝過程中，為了調(diào)整煞車導線14之長短與制造公差，必須利用ー調(diào)整螺帽16之設(shè)置來使結(jié)合點17位于適當?shù)奈恢锰?。因此，?cè)腳架駐車機構(gòu)I之組裝會較為復雜與費吋。

實用新型內(nèi)容本實用新型基本上采用如下所詳述之特征以為了要解決上述之問題。本實用新型g在提出一種組裝簡便的機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)。為此，本實用新型之一實施例提供ー種機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)，其包括ー車架；一煞車杠桿固定座；ー煞車杠桿，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該煞車杠桿固定座；一鼓式煞車裝置，具有一固定座及一煞車臂；ー連桿，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該車架；一第一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該連桿之間；一第二套管，抵接于該車架與該鼓式煞車裝置之該固定座之間；ー煞車導線，穿設(shè)于該第一套管及該第二套管之中，并且連接于該煞車杠桿與該鼓式煞車裝置之該煞車臂之間；以及ー側(cè)腳架，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該車架，并且系抵接于該連桿，其中，當該側(cè)腳架從ー收合位置轉(zhuǎn)動至ー駐車位置時，該側(cè)腳架系抵推驅(qū)使該連桿轉(zhuǎn)動以推動該第一套管，進而驅(qū)使該煞車導線拉動該鼓式煞車裝置之該煞車臂以提供一煞車效果。根據(jù)上述之實施例，該側(cè)腳架具有ー抵推部，以及該側(cè)腳架系藉由該抵推部抵接于該連桿。根據(jù)上述之實施例，該車架具有ー套管固定座，以及第二套管系抵接于該套管固定座與該固定座之間。本實用新型之另ー實施例提供ー種機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)，其包括ー車架；ー煞車杠桿固定座；ー煞車杠桿，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該煞車杠桿固定座；一鼓式煞車裝置，具有一固定座及一煞車臂；一第一連桿，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該車架；一第二連桿，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該車架，并且系相對于該第一連桿；一第一套管，抵接于該煞車杠桿固定 座與該第一連桿之間；一第二套管，抵接于該鼓式煞車裝置之該固定座與該第二連桿之間；ー煞車導線，穿設(shè)于該第一套管及該第二套管之中，并且連接于該煞車杠桿與該鼓式煞車裝置之該煞車臂之間；以及ー側(cè)腳架，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該車架，并且系抵接于該第一連桿與該第二連桿之間，其中，當該側(cè)腳架從ー收合位置轉(zhuǎn)動至ー駐車位置時，該側(cè)腳架系抵推驅(qū)使該第一連桿及該第二連桿相對轉(zhuǎn)動以推動該第一套管及該第二套管，進而驅(qū)使該煞車導線拉動該鼓式煞車裝置之該煞車臂以提供ー煞車效果。根據(jù)上述之實施例，該側(cè)腳架具有一第一抵推部及一第二抵推部，以及該側(cè)腳架系分別藉由該第一抵推部及該第二抵推部抵接于該第一連桿及該第二連桿。本實用新型的機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)組裝起來非常方便，大大降低了組裝エ序的耗時和復雜度。

圖I系顯示ー種習知之側(cè)腳架駐車機構(gòu)之示意圖；圖2A系顯示本實用新型之第一實施例之機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)于ー種運作狀態(tài)下之平面不意圖；·圖2B系顯示本實用新型之第一實施例之機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)于另ー種運作狀態(tài)下之平面示意圖；圖3A系顯示本實用新型之第二實施例之機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)于ー種運作狀態(tài)下之平面不意圖；以及圖3B系顯示本實用新型之第二實施例之機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)于另ー種運作狀態(tài)下之平面示意圖。主要組件符號說明I 側(cè)腳架駐車機構(gòu)12、180、180’ 側(cè)腳架13、150 連桿14、170 煞車導線15、140 鼓式煞車裝置16 調(diào)整螺帽17 結(jié)合點100、100’ 機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)110 車架111 套管固定座120 煞車杠桿固定座130 煞車杠桿141 固定座142 煞車臂151 第一連桿152 第二連桿161 第一套管162 第二套管181 抵推部[0037]181’ 第一抵推部182’ 第二抵推部
具體實施方式
為使本實用新型之上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細說明。茲配合圖式說明本實用新型之較佳實施例。第一實施例請參閱圖2A及圖2B，本實施例之機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)100主要包括有ー車架110、ー煞車杠桿固定座120、ー煞車杠桿130、一鼓式煞車裝置140、ー連桿150、一第一套管 161、一第二套管162、ー煞車導線170及一側(cè)腳架180。車架110具有ー套管固定座111。煞車杠桿130是以轉(zhuǎn)動之方式連接于煞車杠桿固定座120。在本實施例之中，煞車杠桿固定座120可以是設(shè)置于車架110之上。鼓式煞車裝置140具有一固定座141及一煞車臂142。連桿150是以轉(zhuǎn)動之方式連接于車架110。第一套管161是抵接于煞車杠桿固定座120與連桿150之間。第二套管162是抵接于車架110之套管固定座111與鼓式煞車裝置140之固定座141之間。此外，在本實施例之中，第一套管161及第ニ套管162皆是由具有適當剛性之材料所制成。煞車導線170是穿設(shè)于第一套管161及第ニ套管162之中，并且煞車導線170是連接于煞車杠桿130與鼓式煞車裝置140之煞車臂142之間。側(cè)腳架180是以轉(zhuǎn)動之方式連接于車架110，并且側(cè)腳架180是抵接于連桿150。更具體而言，側(cè)腳架180具有一抵推部181，而側(cè)腳架180即是藉由其抵推部181來抵接于連桿150。如上所述，當側(cè)腳架180從ー收合位置(如圖2A所示)轉(zhuǎn)動至ー駐車位置(如圖2B所示)時，側(cè)腳架180之抵推部181會抵推驅(qū)使連桿150轉(zhuǎn)動而推動第一套管161。此時，在第一套管161、第二套管162及煞車導線170之總長度皆為固定的情況下，被推動之第ー套管161會迫使煞車導線170拉動鼓式煞車裝置140之煞車臂142，因而會驅(qū)使鼓式煞車裝置140作動產(chǎn)生ー煞車效果。第二實施例在本實施例中，與第一實施例相同之組件均標示以相同之符號。請參閱圖3A及圖3B，本實施例之機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)100’主要包括有ー車架110、ー煞車杠桿固定座120、ー煞車杠桿130、一鼓式煞車裝置140、一第一連桿151、一第二連桿152、一第一套管161、一第二套管162、ー煞車導線170及一側(cè)腳架180’。煞車杠桿130是以轉(zhuǎn)動之方式連接于煞車杠桿固定座120。在本實施例之中，煞車杠桿固定座120亦可以是設(shè)置于車架110之上。鼓式煞車裝置140具有一固定座141及一煞車臂142。第一連桿151是以轉(zhuǎn)動之方式連接于車架110。[0058]第二連桿152是以轉(zhuǎn)動之方式連接于車架110，并且第二連桿152是相對于第一連桿 151。第一套管161是抵接于煞車杠桿固定座120與第一連桿151之間。第二套管162是抵接于鼓式煞車裝置140之固定座141與第二連桿152之間。同樣地，在本實施例之中，第一套管161及第ニ套管162皆是由具有適當剛性之材料所制成。煞車導線170是穿設(shè)于第一套管161及第ニ套管162之中，并且煞車導線170是連接于煞車杠桿130與鼓式煞車裝置140之煞車臂142之間。側(cè)腳架180’是以轉(zhuǎn)動之方式連接于車架110，并且側(cè)腳架180’是抵接于第一連桿151與第二連桿152之間。更具體而言，側(cè)腳架180’具有一第一抵推部181’及一第二抵推部182’，而側(cè)腳架180’即是分別藉由第一抵推部181’及第ニ抵推部182’來抵接于第ー連桿151及第ニ連桿152。如上所述，當側(cè)腳架180’從ー收合位置(如圖3A所示)轉(zhuǎn)動至ー駐車位置(如圖3B所示)時，側(cè)腳架180’之第一抵推部181’及第ニ抵推部182’會分別抵推驅(qū)使第一連桿151及第ニ連桿152相對轉(zhuǎn)動而推動第一套管161及第ニ套管162。此時，在第一套管161、第二套管162及煞車導線170之總長度皆為固定的情況下，被推動而遠離彼此之第一套管161及第ニ套管162會迫使煞車導線170拉動鼓式煞車裝置140之煞車臂142，因而會驅(qū)使鼓式煞車裝置140作動產(chǎn)生ー煞車效果。綜上所述，在本實用新型所揭露之機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)之中，煞車導線之長短與制造公差可以在鼓式煞車裝置(之煞車臂)處來進行調(diào)整，因而可以省略在煞車導線上設(shè)置ー結(jié)合點及ー調(diào)整螺帽。因此，本實用新型所揭露之機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)之組裝會較為簡易方便。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露于上，然其并非用以限定本實用新型，任何 熟習此項技藝者，在不脫離本實用新型之精神和范圍內(nèi)，當可作些許之更動與潤飾，因此本實用新型之保護范圍當視后附之申請專利范圍所界定者為準。
權(quán)利要求1.ー種機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)，其特征在于包括 ー車架； ー煞車杠桿固定座； ー煞車杠桿，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該煞車杠桿固定座； 一鼓式煞車裝置，具有一固定座及一煞車臂； ー連桿，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該車架； 一第一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該連桿之間； 一第二套管，抵接于該車架與該鼓式煞車裝置之該固定座之間； ー煞車導線，穿設(shè)于該第一套管及該第二套管之中，并且連接于該煞車杠桿與該鼓式煞車裝置之該煞車臂之間；以及 ー側(cè)腳架，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該車架，并且系抵接于該連桿，其中，當該側(cè)腳架從ー收合位置轉(zhuǎn)動至ー駐車位置時，該側(cè)腳架系抵推驅(qū)使該連桿轉(zhuǎn)動以推動該第一套管，進而驅(qū)使該煞車導線拉動該鼓式煞車裝置之該煞車臂以提供ー煞車效果。
2.如權(quán)利要求I所述的機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)，其特征在于，該側(cè)腳架具有ー抵推部，以及該側(cè)腳架系藉由該抵推部抵接于該連桿。
3.如權(quán)利要求I所述的機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)，其特征在于，該車架具有ー套管固定座，以及第二套管系抵接于該套管固定座與該固定座之間。
4.ー種機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)，其特征在于包括 ー車架； ー煞車杠桿固定座； ー煞車杠桿，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該煞車杠桿固定座； 一鼓式煞車裝置，具有一固定座及一煞車臂； 一第一連桿，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該車架； 一第二連桿，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該車架，并且系相對于該第一連桿； 一第一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該第一連桿之間； 一第二套管，抵接于該鼓式煞車裝置之該固定座與該第二連桿之間； ー煞車導線，穿設(shè)于該第一套管及該第二套管之中，并且連接于該煞車杠桿與該鼓式煞車裝置之該煞車臂之間；以及 ー側(cè)腳架，系以轉(zhuǎn)動之方式連接于該車架，并且系抵接于該第一連桿與該第二連桿之間，其中，當該側(cè)腳架從ー收合位置轉(zhuǎn)動至ー駐車位置時，該側(cè)腳架系抵推驅(qū)使該第一連桿及該第二連桿相對轉(zhuǎn)動以推動該第一套管及該第二套管，進而驅(qū)使該煞車導線拉動該鼓式煞車裝置之該煞車臂以提供ー煞車效果。
5.如權(quán)利要求4所述的機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)，其特征在干，該側(cè)腳架具有一第一抵推部及一第二抵推部，以及該側(cè)腳架系分別藉由該第一抵推部及該第二抵推部抵接于該第一連桿及該第二連桿。
專利摘要一種機車側(cè)腳架駐車機構(gòu)，包括一車架、一煞車杠桿固定座、一煞車杠桿、一鼓式煞車裝置、一連桿、一第一套管、一第二套管、一煞車導線及一側(cè)腳架。煞車杠桿系以轉(zhuǎn)動之方式連接于煞車杠桿固定座。鼓式煞車裝置具有一固定座及一煞車臂。連桿系以轉(zhuǎn)動之方式連接于車架。第一套管系抵接于煞車杠桿固定座與連桿之間。第二套管系抵接于車架與固定座之間。煞車導線系穿設(shè)于第一套管及第二套管之中，并且系連接于煞車杠桿與煞車臂之間。側(cè)腳架系以轉(zhuǎn)動之方式連接于車架，并且系抵接于連桿。
文檔編號B62H1/02GK202429282SQ20122003279
公開日2012年9月12日 申請日期2012年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月2日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司