專利名稱：座面可調(diào)的自行車車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種座面可調(diào)的自行車車座。
背景技術(shù)：
自行車是一種綠色環(huán)保的交通工具，隨著自行車技術(shù)的不斷發(fā)展以及市場需求的不斷變化，自行車逐漸具有了山地車、公路車、旅游車和休閑車等多種車型，這些車型針對用戶的不同使用要求設(shè)計。以山地車為例，山地車的車座與普通休閑車相比，車座的寬度窄，座板較薄且堅硬，如此設(shè)計的原因是山地車騎行者在騎行過程中，一般是用手和腳支撐身體的大部分重 量，以此便于騎行者蹬踏發(fā)力和掌控平衡，而車座只起到簡單的支撐作用，在騎行者高頻率奮力蹬踏的過程中，為了盡可能減小車座對騎行者大腿內(nèi)側(cè)活動空間的影響，以及令山地車更加輕便，并減小阻力，將山地車車座設(shè)計得窄且薄。而對乘坐舒適度而言，山地車的車座遠遠比不上休閑車的較寬的車座，所以，騎行者在長時間騎行安裝較窄車座的山地車或公路車的過程中，會極為不舒服。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種座面的大小能夠調(diào)節(jié)，適用于不同型號的自行車，特別適合長途騎行的自行車車座。本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種座面可調(diào)的自行車車座，包括形成車座座面的座板以及安裝在所述座板下部的支撐骨架，其特征在于包括兩個相互對稱的車座分體，所述兩個車座分體的前部通過軸線與座面垂直的鉸軸鉸接，所述每個車座分體包括所述座板和連接在座板下部的支撐骨架，所述兩個車座分體之間位于所述座板的下方設(shè)有用于調(diào)節(jié)兩個車座分體后部之間距離的座面調(diào)節(jié)機構(gòu)。本實用新型還可以采用如下技術(shù)方案所述座面調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺桿、螺桿連接架和撐拉桿，調(diào)節(jié)螺桿的軸線位于所述兩個車座分體的對稱面上，螺桿連接架與所述兩個車座分體的鉸接處連接，調(diào)節(jié)螺桿的一端與螺桿連接架軸向固定連接，調(diào)節(jié)螺桿上配裝螺紋滑塊，滑塊分別通過兩個撐拉桿與車座分體的支撐骨架連接，撐拉桿的兩端分別與滑塊和支撐骨架鉸接。所述座面調(diào)節(jié)機構(gòu)包括兩端具有方向相反的螺紋部的調(diào)節(jié)螺桿，配裝在調(diào)節(jié)螺桿兩端的螺紋部上的螺紋滑塊，兩個螺紋滑塊分別鉸接在所述兩個車座分體的支撐骨架上。包括車座固定組件，車座固定組件由座梁連接部件和支撐部件組成，座梁連接部件安裝在車座分體的支撐骨架上，座梁連接部件的下部具有連接滑柱，支撐部件上具有與連接滑柱配合的弧形滑槽。所述座梁連接部件下部的連接滑柱上具有螺紋，連接滑柱上通過螺紋配裝鎖緊螺母。所述座面調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺桿、螺桿連接架和撐拉桿，調(diào)節(jié)螺桿的軸線位于所述兩個車座分體的對稱面上，螺桿連接架與所述支撐部件連接，調(diào)節(jié)螺桿的一端與支撐部件軸向固定連接，調(diào)節(jié)螺桿上配裝螺紋滑塊，滑塊分別通過兩個撐拉桿與車座分體的支撐骨架連接，撐拉桿的兩端分別與滑塊和支撐骨架鉸接。所述兩個車座分體的座板前部通過軸線與座面垂直的鉸軸鉸接。所述兩個車座分體的支撐骨架通過軸線與座面垂直的鉸軸鉸接。所述兩個車座分體的座板之間連接有彈性面體。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是由于本實用新型采用如上技術(shù)方案，即將車座設(shè)計成分體結(jié)構(gòu)，兩個車座分體相互對稱且前部鉸接，兩個車座分體之間設(shè)有座面調(diào)節(jié)機構(gòu)，座面調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠?qū)蓚€車座后部之間的距離進行調(diào)節(jié)，以此使車座的整體寬度擴大或縮小，車座可以適用于不同類型的自行車，騎行者也可以根據(jù)自己的騎行狀態(tài)和動作對自行車車座的座面進行調(diào)節(jié)，使騎行和乘坐更加舒適。

圖I是本實用新型狀態(tài)一的俯視圖；圖2是本實用新型狀態(tài)二的俯視圖；圖3是圖I的實施例一的仰視圖；圖4是圖2的實施例一的仰視圖；圖5是圖I的實施例二的仰視圖；圖6是圖2的實施例二的仰視圖；圖7是本實用新型的安裝示意圖。圖中1、車座分體；1_1、座板；1_2、支撐骨架；2、座面調(diào)節(jié)機構(gòu)；2_1、調(diào)節(jié)螺桿；2-1’、調(diào)節(jié)螺桿；2-2、螺桿連接架；2-3、撐拉桿；2-4、螺紋滑塊；2_4’、螺紋滑塊；3、車座固定組件；3-1、座梁連接部件；3-1-1、連接滑柱；3-2、支撐部件；3-2-1、弧形滑槽；4、鉸接部件；5、彈性面體。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下實施例一請參閱圖I和圖2，一種座面可調(diào)的自行車車座。車座包括兩個車座分體1，兩個車座分體I的前部鉸接且相互對稱，每個車座分體I的結(jié)構(gòu)中包括座板1-1和支撐骨架1-2，支撐骨架1-2連接在座板1-1的下部，本實施例中，支撐骨架1-2為傳統(tǒng)的金屬桿折彎而成的架體，兩個車座分體I的鉸接方式可以為以下兩種兩個車座分體I中的座板i-ι前端通過軸線與車座座面垂直的鉸軸鉸接，以此實現(xiàn)兩個車座分體I的鉸接；兩個這座分體I中的支撐骨架1-2前部通過軸線與車座座面垂直的鉸軸鉸接，以此實現(xiàn)兩個車座分體I的鉸接。兩個車座分體I的鉸接位置可以為兩個車座分體I的前部頂端；兩個車座分體I的鉸接位置可以為兩個車座分體I的前部靠近頂端的位置，這種情況下，自鉸接位置到兩個車座分體I的頂端具有兩個車座分體I構(gòu)成的開口，開口可以使兩個車座分體I構(gòu)成的車座后部可以打開。[0027]兩個車座分體I之間位于座板1-1的下方設(shè)有座面調(diào)節(jié)機構(gòu)2，座面調(diào)節(jié)機構(gòu)2用于調(diào)節(jié)兩個車座分體I后部之間距離，以此對車座的座面大小進行調(diào)節(jié)，座面調(diào)節(jié)機構(gòu)2的具體結(jié)構(gòu)為如圖3和圖4，包括調(diào)節(jié)螺桿2-1、螺桿連接架2-2和撐拉桿2-3，其中調(diào)節(jié)螺桿2-1的軸線位于兩個車座分體I的對稱面上，調(diào)節(jié)螺桿2-1的一端與螺桿連接架2-2軸向固定連接，調(diào)節(jié)螺桿2-1可以轉(zhuǎn)動。螺桿連接架2-2與兩個車座分體I的鉸接處連接。調(diào)節(jié)螺桿2-1上配裝螺紋滑塊2-4，螺紋滑塊2-4分別通過兩個撐拉桿2-3與車座分體I的支撐骨架1-2連接，撐拉桿2-3的兩端分別與螺紋滑塊2-4和支撐骨架1-2鉸接，為了便于撐拉桿2-3與支撐骨架1-2鉸接，在支撐骨架1-2上安裝有與撐拉桿2-3端部鉸接的鉸接部件4。上述座面調(diào)節(jié)機構(gòu)2的工作原理是車座處于寬度較窄的狀態(tài)(狀態(tài)一)下，調(diào)節(jié)
螺桿2-1轉(zhuǎn)動，與車座相對固定的螺桿連接架2-2限制調(diào)節(jié)螺桿2-1軸向運動，配裝在調(diào)節(jié)螺桿2-1上的螺紋滑塊2-4沿調(diào)節(jié)螺桿2-1的軸向運動，位于螺紋滑塊2-4兩側(cè)的互成夾角的撐拉桿2-3在螺紋滑塊2-4移動的過程中逐漸趨于平直，兩個撐拉桿2-3將兩個車座分體I撐開，以此加大車座座面的面積(狀態(tài)二)。根據(jù)上述原理，上述座面調(diào)節(jié)機構(gòu)2可以做如下改進調(diào)節(jié)螺桿2-1與螺桿連接架2-2通過螺紋連接，調(diào)節(jié)螺桿2-1轉(zhuǎn)動時，調(diào)節(jié)螺桿2-1相對螺紋連接架2-2沿調(diào)節(jié)螺桿2-1的軸向運動。調(diào)節(jié)螺桿2-1上固定與撐拉桿2-3的端部鉸接的鉸接部件4。車座處于寬度較窄的狀態(tài)(狀態(tài)一)下，調(diào)節(jié)螺桿2-1轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)螺桿2-1相對螺紋連接架2-2沿調(diào)節(jié)螺桿的軸向運動，固定在調(diào)節(jié)螺桿2-1上的鉸接部件4兩側(cè)的互成夾角的撐拉桿2-3逐漸趨于平直，兩個撐拉桿2-3將兩個車座分體I撐開，以此加大車座座面的面積。這種調(diào)節(jié)方式中，調(diào)節(jié)螺桿是動態(tài)的。如圖7為了方便將車座安裝在自行車的鞍管上，在車座的下部安裝有車座固定組件3，車座固定組件3由座梁連接部件3-1和支撐部件3-2組成，座梁連接部件3-1安裝在車座分體I的支撐骨架1-2上，座梁連接部件3-1的下部具有連接滑柱3-1-1，支撐部件3-2上具有與連接滑柱3-1-1配合的弧形滑槽3-2-1。車座安裝時，支撐部件3-2與鞍管上的安裝部件連接，實現(xiàn)將車座安裝在鞍管上。連接滑柱3-1-1為下端具有軸向限位部的一體式結(jié)構(gòu)；為了保證車座穩(wěn)固，連接滑柱3-1-1上具有螺紋，連接滑柱3-1-1上通過螺紋配裝鎖緊螺母，調(diào)節(jié)車座過程中，旋松鎖緊螺母，座梁連接部件的下部的連接滑柱沿支撐部件的滑槽運動，調(diào)節(jié)完畢后，可以鎖緊鎖緊螺母，對車座進行固定。針對車座固定組件3，上述座面調(diào)節(jié)機構(gòu)2中的螺桿連接架2-2可以直接與車座固定組件3的支撐部件3-2固定連接。為了使車座在寬度較大的狀態(tài)下乘坐更加舒適，兩個車座分體I的座板1-1之間連接有彈性面體5，避免了兩個車座分體I之間的較大縫隙令騎行者產(chǎn)生不適感。本實施例中，彈性面體5是彈性布。實施例二如圖5和圖6，包括實施例中除座面調(diào)節(jié)機構(gòu)的其它部件，且這些部件的連接結(jié)構(gòu)與實施例一相同，本實施例中的座面調(diào)節(jié)機構(gòu)2的具體結(jié)構(gòu)為包括兩端具有方向相反的螺紋部的調(diào)節(jié)螺桿2-1’，配裝在調(diào)節(jié)螺桿2-1’兩端的螺紋部上的螺紋滑塊2-4’，兩個螺紋滑塊2-4’分別鉸接在所述兩個車座分體I的支撐骨架1-2上。[0036]本實施例中的座面調(diào)節(jié)機構(gòu)的工作原理是車座處于寬度較窄的狀態(tài)(狀態(tài)一)下，調(diào)節(jié)螺桿2-1’轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)螺桿2-1’上的兩個螺紋滑塊2-4’沿調(diào)節(jié)螺桿2-1’的軸線移動，且兩個螺紋滑塊2-4’之間的距離漸遠，以此擴大分別與兩個螺紋滑塊2-4’鉸接的支撐骨架1-2之間的距離，實現(xiàn)擴大車座座面(狀態(tài)二)。為了便于螺紋滑塊2-4’與支撐骨架1-2鉸接，在支撐骨架1-2上安裝有與螺紋滑塊2-4’鉸接的鉸接部件4。上述實施方式僅僅是對本實用新型的功能性描述，并非對本實用新型的構(gòu)思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計思想的前提下，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。·
權(quán)利要求1.一種座面可調(diào)的自行車車座，包括形成車座座面的座板以及安裝在所述座板下部的支撐骨架，其特征在于包括兩個相互對稱的車座分體，所述兩個車座分體的前部通過軸線與座面垂直的鉸軸鉸接，所述每個車座分體包括所述座板和連接在座板下部的支撐骨架，所述兩個車座分體之間位于所述座板的下方設(shè)有用于調(diào)節(jié)兩個車座分體后部之間距離的座面調(diào)節(jié)機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座面可調(diào)的自行車車座，其特征在于所述座面調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺桿、螺桿連接架和撐拉桿，調(diào)節(jié)螺桿的軸線位于所述兩個車座分體的對稱面上，螺桿連接架與所述兩個車座分體的鉸接處連接，調(diào)節(jié)螺桿的一端與螺桿連接架軸向固定連接，調(diào)節(jié)螺桿上配裝螺紋滑塊，滑塊分別通過兩個撐拉桿與車座分體的支撐骨架連接，撐拉桿的兩端分別與滑塊和支撐骨架鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座面可調(diào)的自行車車座，其特征在于所述座面調(diào)節(jié)機構(gòu)包括兩端具有方向相反的螺紋部的調(diào)節(jié)螺桿，配裝在調(diào)節(jié)螺桿兩端的螺紋部上的螺紋滑塊，兩個螺紋滑塊分別鉸接在所述兩個車座分體的支撐骨架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座面可調(diào)的自行車車座，其特征在于包括車座固定組件，車座固定組件由座梁連接部件和支撐部件組成，座梁連接部件安裝在車座分體的支撐骨架上，座梁連接部件的下部具有連接滑柱，支撐部件上具有與連接滑柱配合的弧形滑槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座面可調(diào)的自行車車座，其特征在于所述座梁連接部件下部的連接滑柱上具有螺紋，連接滑柱上通過螺紋配裝鎖緊螺母。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座面可調(diào)的自行車車座，其特征在于所述座面調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺桿、螺桿連接架和撐拉桿，調(diào)節(jié)螺桿的軸線位于所述兩個車座分體的對稱面上，螺桿連接架與所述支撐部件連接，調(diào)節(jié)螺桿的一端與支撐部件軸向固定連接，調(diào)節(jié)螺桿上配裝螺紋滑塊，滑塊分別通過兩個撐拉桿與車座分體的支撐骨架連接，撐拉桿的兩端分別與滑塊和支撐骨架鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的座面可調(diào)的自行車車座，其特征在于所述兩個車座分體的座板前部通過軸線與座面垂直的鉸軸鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的座面可調(diào)的自行車車座，其特征在于所述兩個車座分體的支撐骨架通過軸線與座面垂直的鉸軸鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座面可調(diào)的自行車車座，其特征在于所述兩個車座分體的座板之間連接有彈性面體。
專利摘要本實用新型涉及一種座面可調(diào)的自行車車座，包括形成車座座面的座板以及安裝在所述座板下部的支撐骨架，其特征在于包括兩個相互對稱的車座分體，兩個車座分體的前部通過軸線與座面垂直的鉸軸鉸接，每個車座分體包括座板和連接在座板下部的支撐骨架，兩個車座分體之間位于座板的下方設(shè)有用于調(diào)節(jié)兩個車座分體后部之間距離的座面調(diào)節(jié)機構(gòu)。優(yōu)點是本車座的座面的大小能夠調(diào)節(jié)，適用于不同型號的自行車。
文檔編號B62J1/10GK202743372SQ20122014112
公開日2013年2月20日 申請日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者徐長春 申請人:天津市進踏自行車有限公司