專利名稱：一種汽車中柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車中柱。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ摺，F(xiàn)在人們?cè)谶x購(gòu)汽車時(shí)，汽車的安全性已經(jīng)逐漸成為廣大車主購(gòu)車時(shí)考慮的首要因素。汽車車身的設(shè)計(jì)是影響汽車安全性能最主要的因素之一。眾所周知，汽車車身具有三根立柱，分別為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)，立柱除了起到支撐的作用，同時(shí) 還起到門框的作用，而中柱不但要支撐車頂蓋，還要承受前后車門的支撐力，另外在車輛意外發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，中柱也因起到最大限度保護(hù)乘員的目的，因此中柱的強(qiáng)度和剛度要求對(duì)車身的安全性能起到至關(guān)重要的作用。然而，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)證明，在現(xiàn)在車輛交通事故中，側(cè)滾翻事故的死亡率是非常高的，其很大一部分原因就是因?yàn)楝F(xiàn)有汽車中柱強(qiáng)度不足所造成的。現(xiàn)有傳統(tǒng)的汽車中柱的結(jié)構(gòu)如圖I、圖2所示，該汽車中柱設(shè)置在汽車側(cè)圍外板I和上邊梁內(nèi)板2之間，包括中柱內(nèi)板3、上邊梁加強(qiáng)板5和中柱加強(qiáng)板6，該汽車中柱的中柱內(nèi)板3是通過(guò)其上端與上邊梁內(nèi)板2連接與汽車頂蓋橫梁進(jìn)行連接。這樣的中柱連接方式焊點(diǎn)較少，在碰撞中容易發(fā)生焊點(diǎn)撕裂現(xiàn)象，中柱的強(qiáng)度較低。同時(shí)由于汽車車頂橫梁與中柱內(nèi)板3間接連接在一起，中間存在結(jié)構(gòu)薄弱層，而上邊梁內(nèi)板2為沿車體前后方向的空腔結(jié)構(gòu)，在車輛側(cè)滾翻時(shí)，上邊梁內(nèi)板2空腔結(jié)構(gòu)容易受壓變形，以上種種原因造成現(xiàn)有汽車中柱強(qiáng)度和剛度要求不理想，在汽車側(cè)滾翻時(shí)中柱難以抗抵外界對(duì)車身的撞擊，造成中柱上部容易發(fā)生拐裂，不能有效降低車門侵入速度和侵入量，致使乘員受傷嚴(yán)重甚至死亡。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的汽車中柱，在車體發(fā)生側(cè)翻事故時(shí)，該汽車中柱能有效減少車體變形，因此能更好地保護(hù)車內(nèi)乘員。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車中柱，設(shè)置于汽車側(cè)圍外板和上邊梁內(nèi)板之間，在汽車側(cè)圍外板和上邊梁內(nèi)板之間設(shè)有中柱內(nèi)板，所述的上邊梁內(nèi)板兩端分別向中柱內(nèi)板的一側(cè)彎折形成連接段，所述的上邊梁內(nèi)板通過(guò)連接段固定在上述的中柱內(nèi)板上且與中柱內(nèi)板形成緩沖室，在中柱內(nèi)板和側(cè)圍外板之間還設(shè)有加強(qiáng)板。在本汽車中柱中，側(cè)圍外板的上端與汽車頂蓋橫梁相連，中柱內(nèi)板的上端延伸至側(cè)圍外板與頂蓋橫梁的連接處與側(cè)圍外板和加強(qiáng)板焊接固連，由于中柱內(nèi)板貫穿了上邊梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)斷層位置，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車中柱存在的結(jié)構(gòu)薄弱層，同時(shí)還增加了焊點(diǎn)，因此大大提高了中柱上端結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在車輛發(fā)生翻滾時(shí)，汽車中柱能承受較大的車輛側(cè)面方向的碰撞力，減小車體側(cè)面的變形以更好地保護(hù)乘員。加強(qiáng)板對(duì)汽車中柱的機(jī)械強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)，提升汽車中柱的抗變形能力，另外上邊梁內(nèi)板和中柱內(nèi)板之間形成緩沖室，緩沖室為汽車中柱內(nèi)板和側(cè)圍外板的侵入提供緩沖空間，減少車內(nèi)變形以最大程度地保護(hù)乘員不被傷害。在上述的汽車中柱中，所述的連接段上具有翻沿，該上邊梁內(nèi)板通過(guò)翻沿固定在中柱內(nèi)板上。翻沿結(jié)構(gòu)增加了焊接面積，因此能增加上邊梁內(nèi)板和中柱內(nèi)板之間的固定效果。在上述的汽車中柱中，所述的翻沿通過(guò)焊接的方式固定在中柱內(nèi)板上。在上述的汽車中柱中，所述的加強(qiáng)板包括上邊梁加強(qiáng)板和中柱加強(qiáng)板，所述的上邊梁加強(qiáng)板中部彎折且兩端固連在中柱內(nèi)板上并與中柱內(nèi)板形成緩沖腔。緩沖腔為汽車側(cè)圍外板和上邊梁加強(qiáng)板的侵入提供緩沖空間，減少車內(nèi)變形以最大程度地保護(hù)乘員不被傷
害。 在上述的汽車中柱中，所述上邊梁加強(qiáng)板的兩端分別通過(guò)焊接的方式固定在中柱內(nèi)板上。在上述的汽車中柱中，所述的中柱加強(qiáng)板一端彎折貼合固定在上邊梁加強(qiáng)板上，另一端與上述的汽車側(cè)圍外板相固連。在上述的汽車中柱中，所述的固定在上邊梁加強(qiáng)板處的汽車側(cè)圍外板上具有與上邊梁加強(qiáng)板形狀相匹配彎折，該汽車側(cè)圍外板與上邊梁加強(qiáng)板形成一加強(qiáng)腔室。在上述的汽車中柱中，所述的車側(cè)圍外板一端焊接固定在上邊梁加強(qiáng)板上，另一端與車身相固連。在上述的汽車中柱中，所述的中柱內(nèi)板上開設(shè)有若干個(gè)與上述緩沖腔相連通的通孔。車身在生產(chǎn)時(shí)必須經(jīng)過(guò)電泳涂裝處理，以提升車身材料的耐腐蝕性、滲透性和裝飾性性能。通孔的設(shè)計(jì)方便在中柱后期后期電泳過(guò)程中，電泳液能通過(guò)該通孔進(jìn)入中柱內(nèi)部進(jìn)行電泳涂裝處理，保證中柱的強(qiáng)度和耐久性，防止汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)中柱變形嚴(yán)重。在上述的汽車中柱中，所述通孔的數(shù)量具有兩個(gè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車中柱具有以下優(yōu)點(diǎn)I、在本汽車中柱中，中柱內(nèi)板的上端延伸至汽車頂蓋橫梁下端，再與側(cè)圍外板、上邊梁加強(qiáng)板及上邊梁內(nèi)板焊接，增加了焊點(diǎn)，同時(shí)中柱內(nèi)板貫穿了上邊梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)斷層位置，大大加強(qiáng)了中柱上端結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在車輛發(fā)生翻滾時(shí)，汽車中柱能承受較大的車輛側(cè)面方向的碰撞力，減小車體側(cè)面的變形以更好地保護(hù)乘員。2、本汽車中柱內(nèi)設(shè)有上邊梁加強(qiáng)板和中柱加強(qiáng)板，使汽車中柱的強(qiáng)度和抗變形能力大大得到提升，提升了汽車的整體安全性能。3、在中柱內(nèi)板上開設(shè)有兩個(gè)通孔，使汽車中柱在進(jìn)行后期電泳涂裝時(shí)，電泳液對(duì)中柱外表面和中柱內(nèi)部均能進(jìn)行很好的電泳涂裝處理，提升汽車中柱整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性。4、本汽車中柱在提升汽車安全性能的同時(shí)，還具有使用壽命長(zhǎng)、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
圖I是現(xiàn)有汽車中柱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有汽車中柱的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車中柱的結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖4是本汽車中柱未安裝上邊梁內(nèi)板時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本汽車中柱的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、側(cè)圍外板；2、上邊梁內(nèi)板；2a、翻沿；3、中柱內(nèi)板；4、緩沖室；5、上邊梁加強(qiáng)板；6、中柱加強(qiáng)板；7、緩沖腔；8、加強(qiáng)腔室；9、通孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖3、圖4和5所示，本汽車中柱設(shè)置在汽車側(cè)圍外板I和上邊梁內(nèi)板2之間，側(cè)圍外板I 一端焊接固定在上邊梁加強(qiáng)板5上，另一端與車身相固連。汽車中柱包括中柱內(nèi)板3，上邊梁內(nèi)板2兩端分別向中柱內(nèi)板3的一側(cè)彎折形成連接段，連接段上具有翻沿2a， 該上邊梁內(nèi)板2通過(guò)翻沿2a焊接固定在中柱內(nèi)板3上，上邊梁內(nèi)板2與中柱內(nèi)板3之間形成緩沖室4。為了保證汽車中柱具有足夠的強(qiáng)度和抗變形能力，在中柱內(nèi)板3和側(cè)圍外板I之間還設(shè)有加強(qiáng)板,加強(qiáng)板包括上邊梁加強(qiáng)板5和中柱加強(qiáng)板6，上邊梁加強(qiáng)板5中部彎折且兩端焊接固連在中柱內(nèi)板3上并與中柱內(nèi)板3形成緩沖腔7。中柱加強(qiáng)板6 —端彎折貼合焊接固定在上邊梁加強(qiáng)板5上，另一端與汽車側(cè)圍外板I相固連。固定上邊梁加強(qiáng)板5處的汽車側(cè)圍外板I上具有與上邊梁加強(qiáng)板5形狀相匹配彎折，該汽車側(cè)圍外板I與上邊梁加強(qiáng)板5形成一加強(qiáng)腔室8。如圖4所示，為了方便汽車中柱進(jìn)行后期電泳，在中柱內(nèi)板3上端還開設(shè)有與緩沖腔7相連通的兩個(gè)通孔9。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了側(cè)圍外板I、上邊梁內(nèi)板2、翻沿2a、中柱內(nèi)板3、緩沖室4、上邊梁加強(qiáng)板5、中柱加強(qiáng)板6、緩沖腔7、加強(qiáng)腔室8、通孔9等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車中柱，設(shè)置于汽車側(cè)圍外板⑴和上邊梁內(nèi)板⑵之間，其特征在于，在汽車側(cè)圍外板⑴和上邊梁內(nèi)板⑵之間設(shè)有中柱內(nèi)板(3)，所述的上邊梁內(nèi)板⑵兩端分別向中柱內(nèi)板(3)的一側(cè)彎折形成連接段，所述的上邊梁內(nèi)板(2)通過(guò)連接段固定在上述的中柱內(nèi)板⑶上且與中柱內(nèi)板⑶形成緩沖室(4)，在中柱內(nèi)板(3)和側(cè)圍外板⑴之間還設(shè)有加強(qiáng)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車中柱，其特征在于，所述的連接段上具有翻沿(2a)，該上邊梁內(nèi)板⑵通過(guò)翻沿(2a)固定在中柱內(nèi)板(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車中柱，其特征在于，所述的翻沿(2a)通過(guò)焊接的方式固定在中柱內(nèi)板⑶上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車中柱，其特征在于，所述的加強(qiáng)板包括上邊梁加強(qiáng)板(5)和中柱加強(qiáng)板￠)，所述的上邊梁加強(qiáng)板(5)中部彎折且兩端固連在中柱內(nèi)板(3)上并與中柱內(nèi)板⑶形成緩沖腔(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車中柱，其特征在于，所述上邊梁加強(qiáng)板(5)的兩端分別通過(guò)焊接的方式固定在中柱內(nèi)板(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車中柱，其特征在于，所述的中柱加強(qiáng)板(6)—端彎折貼合固定在上邊梁加強(qiáng)板(5)上，另一端與上述的汽車側(cè)圍外板(I)相固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車中柱，其特征在于，所述的固定在上邊梁加強(qiáng)板(5)處的汽車側(cè)圍外板(I)上具有與上邊梁加強(qiáng)板(5)形狀相匹配彎折，該汽車側(cè)圍外板(I)與上邊梁加強(qiáng)板(5)形成一加強(qiáng)腔室(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車中柱，其特征在于，所述的車側(cè)圍外板(I)一端焊接固定在上邊梁加強(qiáng)板(5)上，另一端與車身相固連。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車中柱，其特征在于，所述的中柱內(nèi)板(3)上開設(shè)有若干個(gè)與上述緩沖腔(7)相連通的通孔(9)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車中柱，其特征在于，所述通孔(9)的數(shù)量具有兩個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車中柱，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車中柱由于強(qiáng)度不足，在汽車側(cè)滾翻事故時(shí)容易造成乘員受傷的技術(shù)問(wèn)題。本汽車中柱，設(shè)置于汽車側(cè)圍外板和上邊梁內(nèi)板之間，在汽車側(cè)圍外板和上邊梁內(nèi)板之間設(shè)有中柱內(nèi)板，上邊梁內(nèi)板兩端分別向中柱內(nèi)板的一側(cè)彎折形成連接段，所述的上邊梁內(nèi)板通過(guò)連接段固定在上述的中柱內(nèi)板上且與中柱內(nèi)板形成緩沖室，在中柱內(nèi)板和側(cè)圍外板之間還設(shè)有加強(qiáng)板。本實(shí)用新型具有安全性能高、強(qiáng)度高、可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D25/04GK202624385SQ20122018817
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者吳霞, 隋軍, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司