汽車b柱及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)，尤其涉及一種汽車B柱及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)家對(duì)汽車油耗要求的提高，汽車對(duì)輕量化的要求越來越迫切。汽車輕量化零部件，不僅要滿足設(shè)計(jì)尺寸要求，還須滿足各項(xiàng)性能指標(biāo)，且在滿足上述要求的情況下還能做到減輕重量，這是汽車未來發(fā)展的方向也是目標(biāo)。
[0003]汽車B柱設(shè)置在車身的側(cè)面中部，在車身受到側(cè)面碰撞時(shí)起到重要的安全防護(hù)作用。側(cè)碰時(shí)，汽車B柱通過本身的剛度和適量變形抵抗吸收大部分的碰撞能量，從而保護(hù)乘客的人身安全。由于汽車B柱需要有足夠的厚度來保證強(qiáng)度，因此不利于重量的減輕。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種汽車B柱及汽車，以減輕汽車B柱的重量，并能夠保證汽車B柱的受力性能。
[0005]本實(shí)用新型一方面提供一種汽車B柱，包括外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面，所述外側(cè)面用于朝向車體外側(cè)設(shè)置，所述內(nèi)側(cè)面用于朝向車體內(nèi)側(cè)設(shè)置，所述汽車B柱的垂直于所述外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面的軸向截面包括:
[0006]第一段，所述第一段的寬度具有第一設(shè)定值；
[0007]第二段，所述第二段的底端與所述第一段的頂端連接，所述第二段的寬度具有第二設(shè)定值；
[0008]第三段，所述第三段的頂端與所述第一段的底端連接，所述第三段的寬度具有第三設(shè)定值；
[0009]其中，所述第一設(shè)定值、第二設(shè)定值和第三設(shè)定值滿足:0.8毫米<第三設(shè)定值<第二設(shè)定值<第一設(shè)定值< 3毫米，所述第一段、第二段和第三段之間平緩過渡。
[0010]所述的汽車B柱，優(yōu)選的，還包括:第四段，所述第四段的底端與所述第二段的頂端連接，所述第四段的寬度具有第四設(shè)定值；第五段，所述第五段的頂端與所述第三段的底端連接，所述第五段的寬度具有第五設(shè)定值；其中，所述第一設(shè)定值、第二設(shè)定值、第三設(shè)定值、第四設(shè)定值和第五設(shè)定值滿足:0.8毫米<第五設(shè)定值<第四設(shè)定值<第三設(shè)定值<第二設(shè)定值<第一設(shè)定值< 3毫米，所述第二段和第四段之間以及所述第三段和第五段之間平緩過渡。
[0011]所述的汽車B柱，優(yōu)選的，還包括過渡段，所述過渡段設(shè)置在所述第一段、第二段、第三段、第四段和第五段之間，所述過渡段的側(cè)邊連接所述第一段、第二段、第三段、第四段和第五段的側(cè)邊，以將所述第一段、第二段、第三段、第四段和第五段的側(cè)邊連接為連續(xù)的階梯型折線，所述過渡段的側(cè)邊傾斜設(shè)置，所述過渡段的側(cè)邊的斜率< 1: 100。
[0012]所述的汽車B柱，優(yōu)選的，所述軸向截面為軸對(duì)稱圖形，所述軸向截面的對(duì)稱軸沿所述軸向截面的長(zhǎng)度方向延伸。
[0013]所述的汽車B柱，優(yōu)選的，所述汽車B柱為一體成型的汽車B柱。
[0014]本實(shí)用新型另一方面提供一種汽車，所述汽車的車身設(shè)有本實(shí)用新型所提供的汽車B柱。
[0015]基于上述，本實(shí)用新型提供的汽車B柱及汽車，由于所述汽車B柱的垂直于所述外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面的軸向截面由上部至下部依次包括寬度為第二設(shè)定值的第二段、寬度為第一設(shè)定值的第一段以及寬度為第三設(shè)定值的第三段，且第一設(shè)定值、第二設(shè)定值和第三設(shè)定值滿足:0.8毫米<第三設(shè)定值<第二設(shè)定值<第一設(shè)定值< 3毫米。由此，使汽車B柱形成變厚度結(jié)構(gòu)，由于汽車B柱的上部的厚度和下部的厚度小于中部的厚度，因此使得汽車B柱的中部強(qiáng)度較強(qiáng)兩端強(qiáng)度較弱，在側(cè)碰撞過程中，汽車B柱由于中部強(qiáng)度大，因此侵入量小，使得汽車B柱變形后能夠和乘車人員保持較遠(yuǎn)的距離，可以避免乘客受到汽車B柱碰撞變形擠壓，由于汽車B柱上部和下部強(qiáng)度弱，因此在碰撞過程中變形、吸收能量大，因此會(huì)有一定的侵入量，但由于汽車B柱下部侵入方向上有座椅支撐保護(hù)，汽車B柱上部侵入方向上有頂蓋橫梁支撐并傳遞分散碰撞能量，因此即使汽車B柱上部和下部在碰撞過程中有一定的侵入量也不會(huì)對(duì)乘員造成致命傷害，因此可最大限度的保護(hù)乘員安全。同時(shí)由于汽車B柱的上部的厚度和下部的厚度小于中部的厚度，因此能夠減輕汽車B柱的重量。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車B柱的側(cè)面視圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車B柱的軸向截面圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]101:第一段；102:第二段；103:第三段；
[0020]104:第四段；105:第五段；106:過渡段。
【具體實(shí)施方式】
[0021]請(qǐng)參考圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車B柱，包括外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面，所述外側(cè)面用于朝向車體外側(cè)設(shè)置，所述內(nèi)側(cè)面用于朝向車體內(nèi)側(cè)設(shè)置，所述汽車B柱的垂直于所述外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面的軸向截面包括:第一段101，所述第一段101的寬度具有第一設(shè)定值；第二段102，所述第二段102的底端與所述第一段101的頂端連接，所述第二段102的寬度具有第二設(shè)定值；第三段103，所述第三段103的頂端與所述第一段101的底端連接，所述第三段103的寬度具有第三設(shè)定值；其中，所述第一設(shè)定值、第二設(shè)定值和第三設(shè)定值滿足:0.8毫米<第三設(shè)定值<第二設(shè)定值<第一設(shè)定值< 3毫米，所述第一段101、第二段102和第二段103之間平緩過渡。
[0022]本實(shí)施例中，由于所述汽車B柱的垂直于所述外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面的軸向截面由上部至下部依次包括寬度為第二設(shè)定值的第二段102、寬度為第一設(shè)定值的第一段101以及寬度為第三設(shè)定值的第三段103，且第一設(shè)定值、第二設(shè)定值和第三設(shè)定值滿足:0.8毫米<第三設(shè)定值<第二設(shè)定值<第一設(shè)定值< 3毫米。由此，使汽車B柱形成變厚度結(jié)構(gòu)，由于汽車B柱的上部的厚度和下部的厚度小于中部的厚度，因此使得汽車B柱的中部強(qiáng)度較強(qiáng)兩端強(qiáng)度較弱，在側(cè)碰撞過程中，汽車B柱由于中部強(qiáng)度大，因此侵入量小，使得汽車B柱變形后能夠和乘車人員保持較遠(yuǎn)的距離，可以避免乘客受到汽車B柱碰撞變形擠壓，由于汽車B柱上部和下部強(qiáng)度弱，因此在碰撞過程中變形、吸收能量大，因此會(huì)有一定的侵入量，但由于汽車B柱下部侵入方向上有座椅支撐保護(hù)，汽車B柱上部侵入方向上有頂蓋橫梁支撐并傳遞分散碰撞能量，因此即使汽車B柱上部和下部在碰撞過程中有一定的侵入量也不會(huì)對(duì)乘員造成致命傷害，因此可最大限度的保護(hù)乘員安全。同時(shí)由于汽車B柱的上部的厚度和下部的厚度小于中部的厚度，因此能夠減輕汽車B柱的重量。另外，由于第一段101、第二段102和第三段103之間平緩過渡，因此能夠提高汽車B柱的受力性能。
[0023]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，汽車B柱，還包括:第四段104，所述第四段104的底端與所述第二段102的頂端連接，所述第四段104的寬度具有第四設(shè)定值；第五段1