專利名稱：一種汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ摺Ｆ囈碜影迨钦谏w車輪的車身外板，在汽車行駛過(guò)程中，汽車翼子板能防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。翼子板按照安裝位置可分前翼子板和后翼子板，現(xiàn)在有些轎車的翼子板設(shè)計(jì)成與車身本體成為一個(gè)整體，生產(chǎn)時(shí)一氣呵成。但是考慮到翼子板的碰撞機(jī)會(huì)比較多，獨(dú)立裝配易于整件更換，因此現(xiàn)有多數(shù)汽車翼子板還是采取獨(dú)立的方式安裝在汽車車身上。 現(xiàn)有汽車的翼子板多是通過(guò)螺栓固定在翼子板安裝支架上，而安裝支架基本上是通過(guò)焊接連接在車身上，安裝支架相對(duì)于車身沒(méi)有可動(dòng)性，因此汽車翼子板相對(duì)也就沒(méi)有可調(diào)性。在汽車翼子板出現(xiàn)裝配誤差大、以及在車輛行駛過(guò)程中汽車翼子板變形和移位的時(shí)候，不僅影響整車的匹配及美觀，還會(huì)影響到整車的綜合性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種使汽車翼子板安裝位置能進(jìn)行調(diào)節(jié)的汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)，該翼子板連接在車身上，在翼子板和車身之間設(shè)有翼子板安裝位置能相對(duì)調(diào)節(jié)的連接板一和連接板二，該連接板一和連接板二分別呈一扁平條狀結(jié)構(gòu)，所述的連接板一的一端固連在車身上，另一端與連接板二的一端相連接，該連接板二的另一端固連在翼子板上。在本汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)中，連接板二相對(duì)于車身固定，而連接板一能相對(duì)于連接板二進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，操作人員通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)連接板二進(jìn)行翼子板安裝角度和位置的調(diào)節(jié)，從而彌補(bǔ)了以往汽車翼子板安裝方式的不足，滿足了整車的匹配及其美觀性，還使翼子板降低了對(duì)整車綜合性能的影響。連接板一和連接板二之間采用螺栓固定，這樣便于拆卸方便，如果連接板一和連接板二或者翼子板在碰撞以及其它原因中壞掉了，維修更換相對(duì)便捷，而以往的一體式焊接支架不具備這樣的優(yōu)勢(shì)。在上述的汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)中，所述的連接板一的一端重疊在連接板二的一端，在連接板一和連接板二的重疊處開(kāi)設(shè)有貫穿連接板一和連接板二的兩個(gè)連接孔，連接板一上的兩個(gè)連接孔與連接板二上的兩個(gè)連接孔相對(duì)，連接板一上的連接孔均為圓形孔，連接板二上的其中一個(gè)連接孔為圓形孔，另一個(gè)連接孔為弧形孔，該連接板一和連接板二通過(guò)螺栓穿設(shè)在上述的連接孔中將連接板一和連接板二相固連?；⌒慰妆ＷC連接板二能繞其與連接板一相連的一端進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)汽車翼子板出現(xiàn)裝配誤差大、或是在車輛行駛過(guò)程中汽車翼子板變形和移位等需要進(jìn)行調(diào)節(jié)的時(shí)候，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓的松緊度，使連接板二能以螺栓為軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)翼子板向內(nèi)和向外角度的調(diào)節(jié)，從而在整車裝配以及車輛維修過(guò)程中，使翼子板與整車匹配，這不僅能滿足整車的美觀性，還可以降低對(duì)整車綜合性能的影響。采用兩個(gè)螺栓連接連接板一和連接板二，能提高連接板一和連接板二之間固定的穩(wěn)定性和可靠性，從而能提升翼子板固定的穩(wěn)定性。在上述的汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)中，所述的連接板一的一端重疊在連接板二的一端，在連接板一和連接板二的重疊處開(kāi)設(shè)有貫穿連接板一和連接板二的一連接孔，該連接板一和連接板二通過(guò)螺栓穿設(shè)在連接孔中將連接板一和連接板二相固連。在上述的汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)中，所述的螺栓為六角法蘭面螺栓。六角法蘭面螺栓能增加摩擦力，防止螺栓松動(dòng)，保證翼子板固定的穩(wěn)定性。在上述的汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)中，所述的接板一的一端焊接在上述的車身上。在上述的汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)中，所述的連接板二的另一端通過(guò)螺栓連接在上述的翼子板上。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)本汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)改變以往一體結(jié)構(gòu)的翼子板安裝支架的翼子板連接結(jié)構(gòu)，采用的是分體式的連接板一和連接板二連接翼子板，其中連接板二能在連接板一上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)汽車翼子板安裝位置和角度的微調(diào)，調(diào)節(jié)過(guò)程方便快捷，在整車裝配以及車輛維修過(guò)程中，使翼子板與整車匹配，從而能滿足整車的美觀性，還可以降低對(duì)整車綜合性能的影響。

圖I是本汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的局部裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例一中連接板一和連接板二裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的連接板一和連接板二的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的連接板一和連接板二的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、翼子板；2、連接板一 ；3、連接板二 ；4、連接孔；5、螺栓；6、車身。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖I、圖2所示，翼子板I連接在車身6上，本汽車翼子板I的連接結(jié)構(gòu)包括在翼子板I和車身6之間設(shè)有翼子板I安裝位置能相對(duì)調(diào)節(jié)的連接板一 2和連接板二 3，連接板一 2和連接板二 3分別呈一扁平條狀結(jié)構(gòu)，連接板一 2的一端焊接固連在車身6上，具體位置為焊接在車身6減震器座前下加強(qiáng)板上，連接板一 2的另一端與連接板二 3的一端相連接，連接板二 3的另一端通過(guò)螺栓固連在翼子板I上。如圖3、圖4、圖5和圖6所示，連接板一 2和連接板二 3之間采用螺栓5連接，連接板一 2的一端重疊在連接板二 3的一端，在連接板一 2和連接板二 3的重疊處開(kāi)設(shè)有貫穿連接板一 2和連接板二 3的兩個(gè)連接孔4，開(kāi)設(shè)兩個(gè)連接孔4能使連接板一 2和連接板二 3之間固定得更加穩(wěn)定，繼而提高翼子板I固定的穩(wěn)定性。如圖7所示，連接板一 2上的兩個(gè)連接孔4與連接板二 3上的兩個(gè)連接孔4相對(duì)，連接板一 2上的連接孔4均為圓形孔，連接板二 3上的其中一個(gè)連接孔4為圓形孔，另一個(gè)連接孔4為弧形孔，弧形孔保證連接板二 3能在連接板一 2上轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，該連接板一 2和連接板二 3通過(guò)螺栓5穿設(shè)在上述的連接孔4中將連接板一 2和連接板二 3相固連。當(dāng)汽車翼子板I出現(xiàn)裝配誤差大、或是在車輛行駛過(guò)程中汽車翼子板I變形和移位等需要進(jìn)行調(diào)節(jié)的時(shí)候，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓5的松緊度，使連接板二 3能以螺栓5為軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)翼子板I向內(nèi)和向外角度的調(diào)節(jié)。另外，為了提升固定的進(jìn)一步提升固定的穩(wěn)定性，作為優(yōu)選，連接連接板一 2和連接板二 3的時(shí)采用的螺栓5為六角法蘭面螺栓5。實(shí)施例二本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于如圖8所不,連接板一 2與連接板二 3之間的連接方式可以采用以下方案替換，連接板一 2的一端重疊在連接板二 3的一端，在連接板一 2和連接板二 3的重疊處開(kāi)設(shè)有貫穿連接板一 2和連接板二 3的一連接孔4，該連接板一 2和連接板二 3通過(guò)螺栓5穿設(shè)在連接孔4中將連接板一 2和連接板二 3相固連。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了翼子板I、連接板一 2、連接板二 3、連接孔4、螺栓5、車身6等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)，該翼子板(I)連接在車身(6)上，其特征在于，在翼子板⑴和車身(6)之間設(shè)有翼子板⑴安裝位置能相對(duì)調(diào)節(jié)的連接板一⑵和連接板二(3)，該連接板一(2)和連接板二(3)分別呈一扁平條狀結(jié)構(gòu)，所述的連接板一(2)的一端固連在車身(6)上，另一端與連接板二(3)的一端相連接，該連接板二(3)的另一端固連在翼子板⑴上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板一(2)的一端重疊在連接板二(3)的一端，在連接板一(2)和連接板二(3)的重疊處開(kāi)設(shè)有貫穿連接板一(2)和連接板二(3)的兩個(gè)連接孔(4)，連接板一(2)上的兩個(gè)連接孔(4)與連接板二(3)上的兩個(gè)連接孔⑷相對(duì)，連接板一⑵上的連接孔⑷均為圓形孔，連接板二⑶上的其中一個(gè)連接孔(4)為圓形孔，另一個(gè)連接孔(4)為弧形孔，該連接板一(2)和連接板二(3)通過(guò)螺栓(5)穿設(shè)在上述的連接孔⑷中將連接板一⑵和連接板二(3)相固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板一(2)的一端重疊在連接板二(3)的一端，在連接板一(2)和連接板二(3)的重疊處開(kāi)設(shè)有貫穿連接板一⑵和連接板二(3)的一連接孔(4)，該連接板一⑵和連接板二(3)通過(guò)螺栓(5)穿設(shè)在連接孔(4)中將連接板一(2)和連接板二(3)相固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的螺栓(5)為六角法蘭面螺栓(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板一(2)的一端焊接在上述的車身(6)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板二(3)的另一端通過(guò)螺栓(5)連接在上述的翼子板(I)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車翼子板沒(méi)有可調(diào)性，在汽車翼子板出現(xiàn)裝配誤差大、以及在車輛行駛過(guò)程中汽車翼子板變形和移位的時(shí)候，不僅影響整車的匹配及美觀，還會(huì)影響到整車的綜合性能等技術(shù)問(wèn)題。本汽車翼子板的連接結(jié)構(gòu)，該翼子板連接在車身上，在翼子板和車身之間設(shè)有翼子板安裝位置能相對(duì)調(diào)節(jié)的連接板一和連接板二，該連接板一和連接板二分別呈一扁平條狀結(jié)構(gòu)，連接板一的一端固連在車身上，另一端與連接板二的一端相連接，該連接板二的另一端固連在翼子板上。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了汽車翼子板的安裝位置的調(diào)節(jié)，同時(shí)具有調(diào)節(jié)方便、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D25/16GK202624401SQ20122018814
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者陶孝波, 聞培培, 金愛(ài)君, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司