專利名稱：同一方向盤雙向駕駛運(yùn)礦拖拉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種礦山運(yùn)輸設(shè)備，同一方向盤雙向駕駛運(yùn)礦拖拉機(jī)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上出售的新天力牌系列180T、18HZG、12HZG等型號(hào)的拖拉機(jī)，不僅是農(nóng)業(yè)用運(yùn)輸工具，更受到許多小型礦山業(yè)主的喜愛。以礦井運(yùn)礦為例，這種拖拉機(jī)雖然功率不大，運(yùn)載能力也有限。但因其身小便捷，進(jìn)出礦洞運(yùn)礦運(yùn)碴小巧耐用，在一定程度上適合小型采礦作業(yè)的需要。因而存在一定的市場(chǎng)。然而，這種拖拉機(jī)在使用中也表現(xiàn)出一些問題，除運(yùn)礦量小外，只有后輪驅(qū)動(dòng)，在上坡或者路面潮濕條件下顯得力量不足，常有打滑，損毀路面，加速輪胎磨損；另一個(gè)問題是這種拖拉機(jī)象許多運(yùn)輸工具一樣在礦井巷道中只能前進(jìn)或者后退，因?yàn)槎磧?nèi)空間陜窄， 不能任意調(diào)頭，使得駕駛十分不方便。如果擴(kuò)大洞內(nèi)空間來(lái)調(diào)頭，又勢(shì)必耗費(fèi)大量人力和財(cái)力，經(jīng)濟(jì)上不劃來(lái)算。因此，這種拖拉機(jī)作為一種小型的運(yùn)礦設(shè)備，還存在許多缺點(diǎn)和不足，有待進(jìn)一步改進(jìn)和完善。此前，申請(qǐng)人設(shè)計(jì)了一種雙方向四驅(qū)動(dòng)礦井運(yùn)礦拖拉機(jī)，該拖拉機(jī)兩個(gè)方向盤，前后兩把駕駛椅，油門、剎車和離合器踏板設(shè)為兩套，共一個(gè)檔位桿。礦洞中不用調(diào)頭，只需反向駕駛即可，這在一定程度上解決了上述問題。經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的生產(chǎn)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)該拖拉機(jī)還有許多地方尚待改進(jìn)。其中最突出的問題就是兩個(gè)方向盤指向同一個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，互相間有牽連拉扯，操作比較費(fèi)力，兩個(gè)方向盤配兩套儀表臺(tái)，兩套儀表指向同一套機(jī)構(gòu)，往往出現(xiàn)顯示出不同的信息，給駕駛操作帶來(lái)許多誤導(dǎo)。兩個(gè)方向盤也使得改造或新造拖拉機(jī)帶來(lái)成本的增加。總之，該設(shè)備還需對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提出一種同一方向盤雙向駕駛運(yùn)礦拖拉機(jī)，這種拖拉機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，能夠用一個(gè)方向盤實(shí)現(xiàn)前后駕駛，不用調(diào)頭，四輪或者兩輪驅(qū)動(dòng)，運(yùn)載能力大，使用更方便，操作更安全，更耐用，以此解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型提出的這種同一方向盤雙向駕駛運(yùn)礦拖拉機(jī)，它有車橋、礦斗、變速箱、傳動(dòng)軸、前輪、后輪、發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室，其特征在于駕駛室內(nèi)設(shè)有一個(gè)方向盤，方向盤旁配置有兩套油門、離合器和剎車，方向盤安裝在儀表臺(tái)上，方向盤連接著轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，兩套油門、離合器和剎車連接著同一套機(jī)構(gòu)，駕駛椅是固定的兩個(gè)或者是可調(diào)動(dòng)的單個(gè)，檔位桿為一個(gè)，變速器輸出軸經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，礦斗是前礦斗和后礦斗的雙礦斗或者是設(shè)于一端的單礦斗，雙礦斗分別安裝在駕駛室的兩端，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)中并與變速器輸入軸連接傳動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸可以是同一根軸，也可以是兩根同速同向同轉(zhuǎn)動(dòng)的軸。兩根同速同向同轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸間有皮帶連接傳動(dòng)。兩輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)軸為單一軸。[0010]方向盤緊挨著檔位桿。駕駛室中的檔位桿設(shè)在方向盤的左側(cè)或右側(cè)。檔位桿可以是兩叉，便于反向駕駛時(shí)左手或者右手操控。駕駛室設(shè)有駕駛蓬。駕駛蓬為活動(dòng)式的，不需要時(shí)可以拆下，敞開駕駛。本實(shí)用新型所述兩套油門、離合器和剎車，指油門、離合器和剎車的踏板。兩套踏板分別連接著同一套機(jī)構(gòu)系統(tǒng)。車橋指前橋和后橋。本實(shí)用新型在上述拖拉機(jī)基礎(chǔ)上改造而成，也可按比例縮小或加大，以保持原有車型的特點(diǎn)。其中雙礦斗式的拖拉機(jī)駕駛室設(shè)在中部，礦斗對(duì)稱地分布在兩頭，這樣就徹底改變了原有車型尾大頭小，載礦時(shí)容易后翻的缺點(diǎn)；單礦斗拖拉機(jī)則也有后駕方便的特點(diǎn)。同一駕駛室中只設(shè)同一個(gè)方向盤，結(jié)構(gòu)緊湊合理，方向控制靈活自如，設(shè)置前后兩套操作系 統(tǒng)，前進(jìn)和后退的速度可以控制完全一致。在解決了原車型只能倒開車、進(jìn)出洞不方便、運(yùn)礦效率不高問題的基礎(chǔ)上還做到了方便、安全、節(jié)能和高效。

圖I是本實(shí)用新型中雙礦斗四驅(qū)動(dòng)型拖拉機(jī)的主視圖(車蓬局部省略)。圖2是俯視圖(拆去車蓬時(shí)的狀態(tài))。圖3是左視圖。圖4是驅(qū)動(dòng)軸與變速器輸出軸連接傳動(dòng)示意圖。圖1-4中各零部件及標(biāo)號(hào)如下I-前礦斗；2_擋泥板；3_前輪；4_前驅(qū)動(dòng)軸；5_發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)；6_尾氣管；7_變速器；8_后駕椅；9_驅(qū)動(dòng)軸皮帶輪；10-后駕油門；11-方向盤；12-儀表臺(tái)；13-前駕離合器；14-前駕椅；15-駕駛蓬；16_椅座；17_后礦斗；18-后驅(qū)動(dòng)軸；19_后輪；20_后駕剎車；21后駕離合器；22_檔位桿；23_前駕油門；24_前駕剎車；25_礦斗扣；26_鉸鏈；27_前橋；28-半軸；29_聯(lián)軸節(jié)；30_聯(lián)軸盤；31_主動(dòng)皮帶輪；32_皮帶；33_軸承。
具體實(shí)施方式
如圖1-4所示，前橋27和后橋采用四驅(qū)車前橋，車體的大梁安裝在前橋和后橋上，前橋和后橋包括了其中的差速器等配套零部件，是一個(gè)集成體，半軸28為四根，分別安裝在前橋和后橋，兩個(gè)前輪3和兩個(gè)后輪19均為同規(guī)格的輪子。前礦斗I和后礦斗17裝在駕駛室的兩頭，兩礦斗有活動(dòng)的擋板。擋板上有礦斗扣25。發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)5緊接著前礦斗配置，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在其中。發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣由尾氣管6引出排放。駕駛室設(shè)在車體中部，其上方設(shè)有駕駛蓬15，駕駛蓬是一個(gè)活動(dòng)的透明玻璃罩，兩側(cè)設(shè)有門。駕駛蓬不需要時(shí)可以拆去。方向盤11設(shè)檔位桿附近，安裝在儀表臺(tái)12上，上述兩套油門、離合器和剎車，分別指前駕油門23、前駕剎車24、前駕離合器13和后駕油門10、后駕剎車20、后駕離合器21，它們對(duì)稱地分布于方向盤周圍。此兩套油門、離合器和剎車均連接著同一套機(jī)構(gòu)，如同雙聯(lián)開關(guān)一樣。方向盤與前輪3的關(guān)系同現(xiàn)有汽車的。前駕椅14和后駕椅8，安裝在各自的椅座16上，椅座不僅可以固定此兩駕椅還可以調(diào)節(jié)與方向盤間的距離，以調(diào)適不同個(gè)子駕駛員的需要。駕椅不一定按一前一后的安排。本實(shí)用新型不排斥同一個(gè)駕椅進(jìn)行活動(dòng)性的安裝，即用快速固定件在相對(duì)的位置間來(lái)回調(diào)換并快速固定。這樣不僅可以節(jié)約制造成本而可以在一定程度上縮小駕駛室的空間，給礦斗讓出更多的空間 來(lái)。變速器7上的檔位桿22設(shè)在方向盤的左側(cè)或者右側(cè)，如圖1-2中所示是前進(jìn)時(shí)的右側(cè)。這樣的設(shè)置使得駕駛者前進(jìn)時(shí)用右手換檔，反向駕駛時(shí)用左手換檔。因?yàn)橥侠瓩C(jī)的檔位前進(jìn)檔和倒退檔是對(duì)稱設(shè)置的。因此，正向駕駛和反向駕駛換檔能很快適應(yīng)。當(dāng)檔位桿設(shè)在左側(cè)時(shí)，前進(jìn)用左手換檔反向駕駛用右手換檔。本例的驅(qū)動(dòng)軸分為前驅(qū)動(dòng)軸4和后驅(qū)動(dòng)軸18。后驅(qū)動(dòng)軸與變速器的軸出軸直接聯(lián)接，前驅(qū)動(dòng)軸則通過(guò)軸承33等部件安裝在大梁上，再用驅(qū)動(dòng)軸皮帶輪9，主動(dòng)皮帶輪31和皮帶32連接傳動(dòng)。主動(dòng)皮帶輪和驅(qū)動(dòng)軸皮帶輪為尺寸相同的兩個(gè)皮帶輪，以便傳動(dòng)時(shí)保持兩根驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速一致。兩根驅(qū)動(dòng)軸與前橋和后橋中的差速器連接傳動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)為上述現(xiàn)有拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，與變速器的連接傳動(dòng)關(guān)系不變。檔位桿可以是傳統(tǒng)的直桿形式，也可以設(shè)計(jì)成“Y”或者“U”字形的兩叉把桿形式，便于后駕時(shí)操作。未提及的零部件及標(biāo)號(hào)如上所述。以新天力180T型的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的雙方向四驅(qū)動(dòng)礦井運(yùn)礦拖拉機(jī)為例，這種設(shè)備在進(jìn)礦井巷道時(shí)正向開進(jìn)去，裝礦后反向開著出來(lái)。由于車體的整體設(shè)計(jì)作了對(duì)稱性處理，重量分布平衡，重心居中，上坡下坡均很平穩(wěn)，車體不會(huì)打滑不會(huì)翻車，駕駛安全可靠。如果將車子倒過(guò)來(lái)開，由倒檔位進(jìn)洞，正檔位出洞，使用效果是一樣的。經(jīng)發(fā)明人自己試用，這種運(yùn)礦拖拉機(jī)的運(yùn)礦效率較之原來(lái)的拖拉機(jī)可以提高50%，車輪打滑減少80%以上。而單位運(yùn)礦的油耗則降低了 30%左右。
權(quán)利要求1.一種同一方向盤雙向駕駛運(yùn)礦拖拉機(jī)，它有車橋、礦斗、變速箱、傳動(dòng)軸、前輪、后輪、發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室，其特征在于駕駛室內(nèi)設(shè)有一個(gè)方向盤，方向盤旁配置有兩套油門、離合器和剎車，方向盤安裝在儀表臺(tái)上，方向盤連接著轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，兩套油門、離合器和剎車連接著同一套機(jī)構(gòu)，駕駛椅是固定的兩個(gè)或者是可調(diào)動(dòng)的單個(gè)，檔位桿為一個(gè)，變速器輸出軸經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，礦斗是前礦斗和后礦斗的雙礦斗或者是設(shè)于一端的單礦斗，雙礦斗分別安裝在駕駛室的兩端，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)中并與變速器輸入軸連接傳動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述同一方向盤雙向駕駛運(yùn)礦拖拉機(jī)，其特征在于四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸為同一根軸，或者是兩根同速同向同轉(zhuǎn)動(dòng)的軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述同一方向盤雙向駕駛運(yùn)礦拖拉機(jī)，其特征在于兩根同速同向同轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸間有皮帶連接傳動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述同一方向盤雙向駕駛運(yùn)礦拖拉機(jī)，其特征在于兩輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)軸為單一軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述同一方向盤雙向駕駛運(yùn)礦拖拉機(jī)，其特征在于方向盤緊挨著檔位桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述同一方向盤雙向駕駛運(yùn)礦拖拉機(jī)，其特征在于駕駛室中的檔位桿設(shè)在方向盤的左側(cè)或右側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述同一方向盤雙向駕駛運(yùn)礦拖拉機(jī)，其特征在于檔位桿是兩叉把桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述同一方向盤雙向駕駛運(yùn)礦拖拉機(jī)，其特征在于駕駛室設(shè)有駕駛逢。
專利摘要本實(shí)用新型是一種同一方向盤雙向駕駛運(yùn)礦拖拉機(jī)，它有車橋、礦斗、變速箱、傳動(dòng)軸、前輪、后輪、發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室，駕駛室內(nèi)設(shè)有一個(gè)方向盤，方向盤旁配置有兩套油門、離合器和剎車，方向盤安裝在儀表臺(tái)上，方向盤連接著轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，兩套油門、離合器和剎車連接著同一套機(jī)構(gòu)，駕駛椅是固定的兩個(gè)或者是可調(diào)動(dòng)的單個(gè)，檔位桿為一個(gè)，變速器輸出軸經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，礦斗是前礦斗和后礦斗，分別安裝在駕駛室的兩端，礦斗也可以是只設(shè)于一端的單礦斗，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)中并與變速器輸入軸連接傳動(dòng)。本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)在于同一方向般雙向駕駛，為狹窄礦洞的進(jìn)出操作提供了方便，提高了運(yùn)礦效率，其結(jié)構(gòu)緊湊，特別四輪驅(qū)動(dòng)雙礦斗拖拉機(jī)設(shè)置合理，方向控制靈活自如，還做到了安全、節(jié)能和高效。
文檔編號(hào)B62D1/04GK202541625SQ201220191208
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月2日
發(fā)明者張子明 申請(qǐng)人:張子明