專利名稱：一種自行車、電動車的人力驅(qū)動系統(tǒng)節(jié)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及節(jié)力裝置，屬于驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的自行車、電動車的人力驅(qū)動系統(tǒng)是由腳踏、曲柄、中軸、大牙齒盤、鏈條和飛輪組成的，其中腳踏固定在曲柄的外端，曲柄的內(nèi)端與中軸固定，大牙齒盤固定在中軸上，大牙齒盤和飛輪通過鏈條傳動，飛輪的定向離合器芯固定在車的后車輪上，當腳蹬腳踏時，蹬力使曲柄向前旋轉(zhuǎn)，帶動中軸和大牙齒盤向前旋轉(zhuǎn)，大牙齒盤通過鏈條傳動，使飛輪向前旋轉(zhuǎn)，這時飛輪的定向離合器處于合并狀態(tài)，所以帶動車的后輪向前滾動，使車向前進，當曲柄向前轉(zhuǎn)到水平方向時，腳的蹬力主要是重力，所以總是垂直向下方向，那么這時蹬力方向與曲柄垂直，與曲柄外端旋轉(zhuǎn)的圓相切，所以扭矩最大，驅(qū)動力最大，可是隨著曲柄的旋轉(zhuǎn)，腳蹬與曲柄的夾角越來越大，因而蹬力的驅(qū)動分力越來越小，當曲柄轉(zhuǎn)到垂直方 向時，驅(qū)動分力變?yōu)榱?，這時人再那么用力蹬腳踏，也不能驅(qū)動自行車，這樣人的蹬力是由零驅(qū)動力逐漸變大驅(qū)動力，又由最大逐漸變小，浪費了人的蹬力，不能連續(xù)地以最大驅(qū)動力驅(qū)動車輛，費時費力。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、可以連續(xù)的將蹬力完全轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力、省時省力的自行車、電動車的人力驅(qū)動系統(tǒng)節(jié)力
>J-U ρ α裝直。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種自行車、電動車的人力驅(qū)動系統(tǒng)節(jié)力裝置，其特殊之處在于在車后輪上同向離合安裝有左飛輪14和右飛輪11，中軸6兩側(cè)分別設(shè)有左滑體24和右滑體1，左滑體24上設(shè)有左滑軌23，右滑體I上設(shè)有右滑軌2，左滑體24上安裝有左滑車20，左滑車20與左腳踏7連接，左滑車20由左鋼絲繩21帶動沿左滑軌23上下運動，左鋼絲繩21通過左定滑輪22定向，右滑體I上安裝有右滑車3，右滑車3通過連桿4與腳踏5連接，右滑車3由右鋼絲繩19帶動沿右滑軌2上下運動，右鋼絲繩19通過右定滑輪25定向，左鋼絲繩21與設(shè)置在左飛輪14上的第一鏈條15的上端連接，右鋼絲繩19與設(shè)置在右飛輪11上的第二鏈條12的上端連接，第一鏈條15下端連接有第二鋼絲繩18，第二鋼絲繩18經(jīng)導向機構(gòu)導向后與第三鋼絲繩10連接，導向機構(gòu)由第一定滑輪8和托輪9組成，左側(cè)的第一定滑輪8通過中間連接鋼絲繩26與右側(cè)的導向機構(gòu)連接，第三鋼絲繩10與設(shè)置在右飛輪11上的第二鏈條12的下端連接，第二鏈條12上端連接的第四鋼絲繩17經(jīng)導向機構(gòu)導向后與第一鋼絲繩16連接，導向機構(gòu)由第一定滑輪8和托輪9組成；所述左滑體24、右滑體I都是由左右約束軌道28和前后約束軌道27構(gòu)成；所述左滑車20、右滑車3兩側(cè)安裝有定向滾輪29。本實用新型的自行車、電動車的人力驅(qū)動系統(tǒng)節(jié)力裝置，因為腳的蹬力主要是重力，所以方向是垂直向下的的用力方向，而滑車是沿垂直滑軌向下滑動的，所以人的蹬力方向和滑車下滑的方向始終保持一致，蹬力全部用于牽引滑車滑動，而滑車的鋼絲繩與定滑輪，鏈條與飛輪外圓總是相切的，所以牽引力的驅(qū)動扭矩始終是最大扭矩，從而達到了連續(xù)的、全部的將蹬力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力的目的，省時省力。

圖I :本實用新型自行車、電動車的人力驅(qū)動系統(tǒng)節(jié)力裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 :本實用新型的滑體結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、右滑體，2、右滑軌，3、右滑車，4、連桿，5、腳踏，6、中軸，7、左腳踏，8、第一定滑輪，9、托輪，10、第三鋼絲繩，11、右飛輪，12、第二鏈條，14、左飛輪，15、第一鏈條，16、第一鋼絲繩，17、第四鋼絲繩，18、第二鋼絲繩，19、右鋼絲繩，20、左滑車，21、左鋼絲繩，22、左定滑輪，23、左滑軌，24、左滑體，25、右定滑輪，26、中間連接鋼絲繩，27、前后約束軌道，28、 左右約束軌道，29、定向滾輪。
具體實施方式
以下參考附圖給出本實用新型的具體實施方式
，用來對本實用新型的構(gòu)成作進一步詳細說明。本實施例的自行車、電動車的人力驅(qū)動系統(tǒng)節(jié)力裝置，在車后輪上同向離合安裝有左飛輪14和右飛輪11，中軸6兩側(cè)分別設(shè)有左滑體24和右滑體1，左滑體24上設(shè)有左滑軌23，右滑體I上設(shè)有右滑軌2，左滑體24上安裝有左滑車20，左滑車20與左腳踏7連接，左滑車20由左鋼絲繩21帶動沿左滑軌23上下運動，左鋼絲繩21通過左定滑輪22定向，右滑體I上安裝有右滑車3，右滑車3通過連桿4與腳踏5連接，右滑車3由右鋼絲繩19帶動沿右滑軌2上下運動，右鋼絲繩19通過右定滑輪25定向，左鋼絲繩21與設(shè)置在左飛輪14上的第一鏈條15的上端連接，右鋼絲繩19與設(shè)置在右飛輪11上的第二鏈條12的上端連接，第一鏈條15下端連接有第二鋼絲繩18，第二鋼絲繩18經(jīng)導向機構(gòu)導向后與第三鋼絲繩10連接，導向機構(gòu)由第一定滑輪8和托輪9組成，左側(cè)的第一定滑輪8通過中間連接鋼絲繩26與右側(cè)的導向機構(gòu)連接，第三鋼絲繩10與設(shè)置在右飛輪11上的第二鏈條12的下端連接，第二鏈條12上端連接的第四鋼絲繩17經(jīng)導向機構(gòu)導向后與第一鋼絲繩16連接，導向機構(gòu)由第一定滑輪8和托輪9組成；所述左滑體24、右滑體I都是由左右約束軌道28和前后約束軌道27構(gòu)成；所述左滑車20、右滑車3兩側(cè)安裝有定向滾輪29。工作原理兩個飛輪的定向離合器芯分別固定在車后輪的兩側(cè)，兩個飛輪的定向離合器是同向離合安裝的，即都是飛輪向前轉(zhuǎn)時定向離合器是合并的，帶動后車輪向前轉(zhuǎn)，飛輪向后轉(zhuǎn)時定向離合器是分離的，左、右滑體通過中軸垂直固定在車架兩側(cè)，滑體是由左右約束軌道和前后約束軌道組成，在左、右滑軌上分別安裝有左、右滑車，左、右滑車兩側(cè)安裝有定向滾輪，使得滑車能夠正向沿滑軌上下運動，不會產(chǎn)生偏移，左、右滑車通過連桿與左、右腳踏連接，右滑車與右鋼絲繩連接，右鋼絲繩通過托輪與第四鋼絲繩連接，第四鋼絲繩與右飛輪上的第二鏈條連接，第二鏈條下端與第三鋼絲繩連接，第三鋼絲繩通過導向機構(gòu)導向后與中間連接鋼絲繩連接，中間連接鋼絲繩再通過導向機構(gòu)導向后與第二鋼絲繩連接，第二鋼絲繩與左飛輪上的第一鏈條連接，第一鏈條與第一鋼絲繩連接，左鋼絲繩與第一鏈條連接，左鋼絲繩經(jīng)左定滑輪調(diào)向后與左滑車連接；其中第一鋼絲繩、第四鋼絲繩和中間連接鋼絲繩為同一根鋼絲繩，這根鋼絲繩經(jīng)導向機構(gòu)導向后與第一鏈條和第二鏈條的上端連接，同樣第二鋼絲繩、第三鋼絲繩和中間連接鋼絲繩也為同一根鋼絲繩，這根鋼絲繩經(jīng)導向機構(gòu)導向后與第一鏈條和第二鏈條的下端連接，使得兩個飛輪以相反方向旋轉(zhuǎn)。當人們用左腳蹬左腳踏時，與之連接的左滑車沿著左滑軌向下滑動，左滑車連接的左鋼絲繩牽動左飛輪上的第一鏈條，使得左飛輪向前轉(zhuǎn)，這時左飛輪上的定向離合器是合并的，所以帶動車后輪向前滾動，驅(qū)動車 輛前進，同時第一鏈條下端連接的第二鋼絲繩牽動右飛輪上的第二鏈條，使得右飛輪向后轉(zhuǎn)，這時右飛輪上的定向離合器是分離狀態(tài)，第二鏈條上端連接的第四鋼絲繩牽引右鋼絲繩，右鋼絲繩牽引右滑車向上運動，當左滑車滑至最低位置時，右滑車滑至最高位置，這時松開左腳，右腳用力蹬右腳踏，右滑車便沿著右滑軌向下運動，與之連接的右鋼絲繩牽引右飛輪上的第二鏈條，帶動右飛輪向前轉(zhuǎn)，此時右飛輪的定向離合器是合并狀態(tài)，所以帶動車后輪向前滾動，驅(qū)動車輛前進，同時第二鏈條下端通過連接的第三鋼絲繩、導向機構(gòu)和第二鋼絲繩牽引左飛輪上的第一鏈條，帶動左飛輪向后轉(zhuǎn)，這時左飛輪上的定向離合器式分離狀態(tài)，第一鏈條通過第一鋼絲繩牽引左鋼絲繩，左鋼絲繩帶動左滑車沿左滑軌向上運動，當右滑車滑到最低位置時，左滑車滑到最高位置，這樣雙腳輪番用力蹬腳踏，使得兩個滑車輪番上下滑動，帶動兩個飛輪輪番向前驅(qū)動車后輪向前滾動，從而驅(qū)動車輛前進。以上敘述是將本驅(qū)動系統(tǒng)的節(jié)力裝置安裝在普通不能變速的自行車或電動車上，當用于變速自行車時，可將兩個飛輪分別安裝在中軸的兩側(cè)，而不是后車輪的兩側(cè)，這樣的話就能保留自行車的變速裝置，兩個滑體也是安裝在中軸的兩側(cè)，與安裝在普通自行車上的驅(qū)動節(jié)力裝置是同樣的道理，只是保留了變速自行車的變速功能。另外兩個飛輪的定向離合器芯也可以做成一體，即兩個飛輪是用一個離合器芯固定在車后輪上，兩個飛輪的外輪與芯是同向離合的，都是飛輪向前轉(zhuǎn)時離合器合并，飛輪向后轉(zhuǎn)時離合器分離。此外還可以在兩個飛輪上還安裝手動離合器，以便倒車時手動分離、向前進時手動合并，也就是在定向離合器芯與飛輪外輪之間安裝一個圓筒，圓筒上開有長方形孔，定向離合器芯上的棘爪由長方形孔內(nèi)彈出，與外輪上的棘輪構(gòu)成定向離合，當用手將圓筒旋轉(zhuǎn)一定角度時，圓筒便壓住棘爪，使棘爪不能彈起，那么飛輪外輪與定向離合器芯完全分離，達到手動離合的目的，當車輛向前行走時，手動離合器是合并的，即圓筒回到原位，使棘爪由長方孔內(nèi)彈出，飛輪上的定向離合器正常離合。上述實施例的自行車、電動車的人力驅(qū)動系統(tǒng)節(jié)力裝置，因為腳的蹬力主要是重力，所以方向是垂直向下的的用力方向，而滑車是沿垂直滑軌向下滑動的，所以人的蹬力方向和滑車下滑的方向始終保持一致，蹬力全部用于牽引滑車滑動，而滑車的鋼絲繩與定滑輪，鏈條與飛輪外圓總是相切的，所以牽引力的驅(qū)動扭矩始終是最大扭矩，從而達到了連續(xù)的、全部的將蹬力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力的目的，省時省力。
權(quán)利要求1.一種自行車、電動車的人力驅(qū)動系統(tǒng)節(jié)力裝置，其特征在于在車后輪上同向離合安裝有左飛輪(14)和右飛輪(11)，中軸(6)兩側(cè)分別設(shè)有左滑體(24)和右滑體(1)，左滑體(24)上設(shè)有左滑軌(23)，右滑體(I)上設(shè)有右滑軌(2)，左滑體(24)上安裝有左滑車(20)，左滑車(20)與左腳踏(7)連接，左滑車(20)由左鋼絲繩(21)帶動沿左滑軌(23)上下運動，左鋼絲繩(21)通過左定滑輪(22)定向，右滑體(I)上安裝有右滑車(3)，右滑車(3)通過連桿(4)與腳踏(5)連接，右滑車(3)由右鋼絲繩(19)帶動沿右滑軌(2)上下運動，右鋼絲繩(19)通過右定滑輪(25)定向，左鋼絲繩(21)與設(shè)置在左飛輪(14)上的第一鏈條(15)的上端連接，右鋼絲繩(19)與設(shè)置在右飛輪(11)上的第二鏈條(12)的上端連接，第一鏈條(15)下端連接有第二鋼絲繩(18)，第二鋼絲繩(18)經(jīng)導向機構(gòu)導向后與第三鋼絲繩(10)連接，導向機構(gòu)由第一定滑輪(8)和托輪(9)組成，左側(cè)的第一定滑輪(8)通過中間連接鋼絲繩(26)與右側(cè)的導向機構(gòu)連接，第三鋼絲繩(10)與設(shè)置在右飛輪(11)上的第二鏈條(12)的下端連接，第二鏈條(12)上端連接的第四鋼絲繩(17)經(jīng)導向機構(gòu)導向后與第一鋼絲繩(I6)連接，導向機構(gòu)由第一定滑輪(8)和托輪(9)組成。
2.按照權(quán)利要求I所述一種自行車、電動車的人力驅(qū)動系統(tǒng)節(jié)力裝置，其特征在于所述左滑體(24)、右滑體(I)都是由左右約束軌道(28)和前后約束軌道(27)構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求I所述一種自行車、電動車的人力驅(qū)動系統(tǒng)節(jié)力裝置，其特征在于所述左滑車(20)、右滑車(3)兩側(cè)安裝有定向滾輪(29)。
專利摘要本實用新型涉及節(jié)力裝置，屬于驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。一種自行車、電動車的人力驅(qū)動系統(tǒng)節(jié)力裝置，在車后輪上同向離合安裝有左飛輪和右飛輪，中軸兩側(cè)分別設(shè)有左滑體和右滑體，左滑體上設(shè)有左滑軌，右滑體上設(shè)有右滑軌。本實用新型的自行車、電動車的人力驅(qū)動系統(tǒng)節(jié)力裝置，因為腳的蹬力主要是重力，所以方向是垂直向下的用力方向，而滑車是沿垂直滑軌向下滑動的，所以人的蹬力方向和滑車下滑的方向始終保持一致，蹬力全部用于牽引滑車滑動，而滑車的鋼絲繩與定滑輪，鏈條與飛輪外圓總是相切的，所以牽引力的驅(qū)動扭矩始終是最大扭矩，從而達到了連續(xù)的、全部的將蹬力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力的目的，省時省力。
文檔編號B62M1/24GK202593775SQ20122023228
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者馬更年 申請人:馬更年