專利名稱：一種電動(dòng)車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車變速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車等電動(dòng)車領(lǐng)域，多采用手動(dòng)式變速裝置或采用電機(jī)直接帶動(dòng)。手動(dòng)變速裝置需要駕駛員憑借經(jīng)驗(yàn)及感覺并通過手動(dòng)操作來實(shí)現(xiàn)變速，其不僅對(duì)駕駛員的操作要求高，而且對(duì)于不熟練的駕駛員而言，容易出現(xiàn)更多的問題；由電機(jī)直接帶動(dòng)，起步或上坡時(shí)電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行增加耗電量，甚至燒毀電機(jī)，同時(shí)電流增大而影響電池使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一電動(dòng)車變速器，安裝了該變速器的電動(dòng)三輪車或電動(dòng)自行車可以方便的啟動(dòng)或爬坡。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案的實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)車變速器，包括外殼，在所述外殼內(nèi)安裝有輸入軸、傳動(dòng)軸、輸出軸、輸入齒輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出齒輪、一擋齒輪、二擋齒輪、換擋齒輪、一擋傳動(dòng)齒輪、二擋傳動(dòng)齒輪、常嚙合齒輪、電機(jī)傳動(dòng)軸、換擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述換擋齒輪的兩側(cè)設(shè)有外齒，所述一擋齒輪和二擋齒輪的正對(duì)一側(cè)分別設(shè)有內(nèi)齒；輸入齒輪固定在輸入軸上，一擋齒輪、二擋齒輪通過軸承套在輸入軸上，換擋齒輪設(shè)置于一擋齒輪和二擋齒輪之間并通過花鍵與輸入軸連接，通過換擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)撥動(dòng)換擋齒輪，使換擋齒輪的外齒與一擋齒輪的內(nèi)齒哨合，或換擋齒輪的外齒與二擋齒輪的內(nèi)齒哨合；驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸入齒輪固定在電機(jī)傳動(dòng)軸上，與輸入齒輪嚙合；一擋傳動(dòng)齒輪、二擋傳動(dòng)齒輪固定于傳動(dòng)軸上且分別與一擋齒輪、二擋齒輪哨合；一對(duì)常哨合齒輪分別固定在傳動(dòng)軸和輸出軸上。具體的，換擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括換擋螺桿、換擋撥叉和定位桿；所述換擋撥叉上設(shè)有螺紋孔、定位孔和換擋齒輪固定孔；換擋齒輪通過換擋齒輪軸承固定在換擋齒輪固定孔內(nèi)；所述定位桿穿過定位孔，換擋螺桿通過其外螺紋與螺紋孔的內(nèi)螺紋配合，換擋螺桿的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)使換擋撥叉沿定位桿軸軸向運(yùn)動(dòng)。具體的，還包括換擋電機(jī)，所述換擋電機(jī)為正/反轉(zhuǎn)電機(jī)，固定在外殼的外側(cè)減速箱上，所述減速箱內(nèi)設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)；所述減速機(jī)構(gòu)的輸入端與換擋電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接，輸出端與換擋螺桿傳動(dòng)連接。具體的，所述變速器還包括一差速器，所述差速器安裝在輸出軸上。具體的，所述輸入軸、傳動(dòng)軸、輸出軸分別通過輸入軸軸承、傳動(dòng)軸軸承、輸出軸軸承固定在外殼內(nèi)。具體的，所述變速器還包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于外殼的外側(cè)，其輸出軸與電機(jī)傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接。具體的，所述電機(jī)傳動(dòng)軸通過電機(jī)傳動(dòng)軸軸承固定在外殼上。本實(shí)用新型的有益效果通過換擋電機(jī)的正反轉(zhuǎn)使得換擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)撥動(dòng)換擋齒輪互換與一擋齒輪或二擋齒輪嚙合，完成一擋與二擋的切換，當(dāng)在平穩(wěn)的路面上正常行駛時(shí)掛在二擋行駛，在啟動(dòng)或爬坡時(shí)掛在一擋，防止電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，無大電流可以延長電池壽命，結(jié)構(gòu)簡單；采用換擋電機(jī)，可以采用控制電路對(duì)其正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)以及轉(zhuǎn)動(dòng)參數(shù)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)智能控制，控制方便簡單。

本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖I是本實(shí)用新型電動(dòng)車變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中的一擋齒輪、二擋齒輪、變速齒輪、輸入軸、換擋撥叉、換擋螺桿、電機(jī)傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出齒輪的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖2中換擋撥叉、換擋齒輪軸承、換擋齒輪的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；圖4是圖2中輸入軸、一擋齒輪、二擋齒輪、換擋出論的立體裝配結(jié)構(gòu)圖。附圖標(biāo)記說明1-輸入齒輪，2-驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出齒輪，3-—擋齒輪，4-二擋齒輪，5-換擋齒輪，6- —擋傳動(dòng)齒輪，7- 二擋傳動(dòng)齒輪，8-傳動(dòng)齒輪，9-差速齒輪，10-驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)軸，11-輸入軸，12-傳動(dòng)軸，13-輸出軸，14-換擋撥叉,15-換擋螺桿，16-定位桿，17-差速器，18-驅(qū)動(dòng)電機(jī)，19-換擋電機(jī)，20-減速機(jī)構(gòu)，21-外殼，22-換擋齒輪軸承，23- 一擋齒輪軸承，24-二擋齒輪軸承，51、52_外齒，31、32_內(nèi)齒，141-換擋撥叉固定孔，142-定位孔，143-螺紋孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖I、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)車變速器，包括外殼21，在所述外殼21內(nèi)安裝有輸入軸11、傳動(dòng)軸12、輸出軸13、輸入齒輪I、驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出齒輪2、一擋齒輪3、二擋齒輪4、換擋齒輪5、一擋傳動(dòng)齒輪6、二擋傳動(dòng)齒輪7、常嚙合齒輪8、9、電機(jī)傳動(dòng)軸10、換擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。換擋齒輪5的兩側(cè)設(shè)有外齒51、52，所述一擋齒輪3和二擋齒輪4的正對(duì)一側(cè)分別設(shè)有內(nèi)齒31、32，所述換擋齒輪5的兩側(cè)設(shè)有外齒51、52分別可與一擋齒輪3的內(nèi)齒31和二擋齒輪4內(nèi)齒32嚙合；輸入齒輪I固定在輸入軸11上，輸入齒輪I的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輸入軸11的同步轉(zhuǎn)動(dòng)；一擋齒輪3、二擋齒輪4通過軸承套在輸入軸11上，以保證輸入軸11在一擋齒輪3和二擋齒輪4內(nèi)高速轉(zhuǎn)動(dòng)；換擋齒輪5設(shè)置于一擋齒輪3和二擋齒輪4之間并通過花鍵與輸入軸11連接，所述換擋齒輪5可通過花鍵軸沿輸入軸11的軸線方向滑動(dòng)，通過換擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)撥動(dòng)換擋齒輪5，使換擋齒輪5的外齒51與一擋齒輪3的內(nèi)齒31嚙合，或換擋齒輪5的外齒52與二擋齒輪4的內(nèi)齒32嚙合；一擋傳動(dòng)齒輪6、二擋傳動(dòng)齒輪7固定于傳動(dòng)軸12上且分別與一擋齒輪3、二擋齒輪4哨合；驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸入齒輪2固定在電機(jī)傳動(dòng)軸10上，與輸入齒輪I嚙合；一對(duì)常嚙合齒輪8、9分別固定在傳動(dòng)軸12和輸出軸13上。所述輸入軸11、傳動(dòng)軸12、輸出軸13分別通過輸入軸軸承、傳動(dòng)軸軸承、輸出軸軸承固定在外殼21內(nèi)，以保證輸入軸11、傳動(dòng)軸12、輸出軸13分別可以高速平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。[0021]上述的換擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括換擋螺桿15、換擋撥叉14和定位桿16 ;所述換擋撥叉14上設(shè)有螺紋孔143、定位孔142和換擋齒輪固定孔141 ;換擋齒輪5通過換擋齒輪軸承22固定在換擋齒輪固定孔141內(nèi)，使換擋齒輪5在換擋齒輪孔141內(nèi)高速轉(zhuǎn)動(dòng)；所述定位桿16穿過定位孔142，換擋螺桿15通過其外螺紋與螺紋孔143的內(nèi)螺紋配合，換擋螺桿15的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)使換擋撥叉14沿定位桿軸16軸向運(yùn)動(dòng)。還包括換擋電機(jī)19，所述換擋電機(jī)19為正/反轉(zhuǎn)電機(jī)，固定在外殼21的外側(cè)減速箱上，所述減速箱內(nèi)設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)20 ;所述減速機(jī)構(gòu)20的輸入端與換擋電機(jī)19的輸出軸傳動(dòng)連接，輸出端與換擋螺桿15傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型的電動(dòng)車變速器，還包括一差速器17，所述差速器17安裝在輸出軸13上。本實(shí)用新型的電動(dòng)車變速器的驅(qū)動(dòng)電機(jī)18設(shè)置于外殼21的外側(cè)，其輸出軸與電機(jī)傳動(dòng)軸10傳動(dòng)連接。所述電機(jī)傳動(dòng)軸10通過電機(jī)傳動(dòng)軸軸承固定在外殼21上。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)18，通過電機(jī)傳動(dòng)軸10帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出齒輪2帶動(dòng)相嚙合的輸入齒輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入齒輪I帶動(dòng)相固定連接的輸入軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸11帶動(dòng)通過花鍵連接的換擋齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要設(shè)置為一擋時(shí)，換擋電機(jī)19正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，通過減速機(jī)構(gòu)20減速以后帶動(dòng)換擋螺桿15的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn),通過螺桿15外螺紋與換擋撥叉14的螺紋孔143的內(nèi)螺紋配合，使換擋撥叉14沿定位桿16向一擋齒輪3移動(dòng)，換擋撥叉14撥動(dòng)換擋齒輪5的外齒51與一擋齒輪3的內(nèi)齒31嚙合，換擋齒輪5帶動(dòng)一擋齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，一擋齒輪3帶動(dòng)與其嚙合的一擋傳動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，一擋傳動(dòng)齒輪6通過傳動(dòng)軸12帶動(dòng)一對(duì)長嚙合齒輪8、9轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸13轉(zhuǎn)動(dòng)；同理，當(dāng)需要設(shè)置為二擋時(shí)，換擋電機(jī)19反轉(zhuǎn)或正轉(zhuǎn),通過減速機(jī)構(gòu)20減速以后帶動(dòng)換擋螺桿15的反轉(zhuǎn)或正轉(zhuǎn),通過螺桿15外螺紋與換擋撥叉14的螺紋孔143的內(nèi)螺紋配合，使換擋撥叉14沿定位桿16向二擋齒輪4移動(dòng)，換擋撥叉14撥動(dòng)換擋齒輪5的外齒52與二擋齒輪4的內(nèi)齒32嚙合，換擋齒輪5帶動(dòng)二擋齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，二擋齒輪4帶動(dòng)與其嚙合的二擋傳動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，二擋傳動(dòng)齒輪7通過傳動(dòng)軸12帶動(dòng)一對(duì)長嚙合齒輪8、9轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸13轉(zhuǎn)動(dòng)。上述換擋電機(jī)19的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)以及轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)、轉(zhuǎn)動(dòng)速度等參數(shù)，通過一專用控制電路板予以控制。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車變速器,包括外殼(21),其特征在于,在所述外殼(21)內(nèi)安裝有輸入軸(11)、傳動(dòng)軸(12)、輸出軸(13)、輸入齒輪(I)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出齒輪(2)、一擋齒輪(3)、二擋齒輪(4)、換擋齒輪(5)、一擋傳動(dòng)齒輪(6)、二擋傳動(dòng)齒輪(7)、常嚙合齒輪(8、9)、電機(jī)傳動(dòng)軸(10)、換擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述換擋齒輪(5)的兩側(cè)設(shè)有外齒(51、52)，所述一擋齒輪(3)和二擋齒輪(4)的正對(duì)一側(cè)分別設(shè)有內(nèi)齒(31、32);輸入齒輪(I)固定在輸入軸(11)上，一擋齒輪(3)、二擋齒輪(4)通過軸承套在輸入軸(11)上，換擋齒輪(5)設(shè)置于一擋齒輪(3)和二擋齒輪(4)之間并通過花鍵與輸入軸(11)連接，通過換擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)撥動(dòng)換擋齒輪(5)，使換擋齒輪(5)的外齒(51)與一擋齒輪(3)的內(nèi)齒(31)嚙合，或換擋齒輪(5)的外齒(52)與二擋齒輪⑷的內(nèi)齒(32)嚙合； 驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸入齒輪(2)固定在電機(jī)傳動(dòng)軸(10)上,與輸入齒輪(I)哨合； 一擋傳動(dòng)齒輪(6)、二擋傳動(dòng)齒輪(7)固定于傳動(dòng)軸(12)上且分別與一擋齒輪(3)、二擋齒輪⑷嚙合； 一對(duì)常嚙合齒輪(8、9)分別固定在傳動(dòng)軸(12)和輸出軸(13)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)車變速器，其特征在于，換擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括換擋螺桿(15)、換擋撥叉(14)和定位桿(16);所述換擋撥叉(14)上設(shè)有螺紋孔(143)、定位孔(142)和換擋齒輪固定孔(141);換擋齒輪(5)通過換擋齒輪軸承(22)固定在換擋齒輪固定孔(141)內(nèi)；所述定位桿(16)穿過定位孔(142)，換擋螺桿(15)通過其外螺紋與螺紋孔(143)的內(nèi)螺紋配合，換擋螺桿(15)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)使換擋撥叉(14)沿定位桿軸(16)軸向運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車變速器，其特征在于，還包括換擋電機(jī)(19)，所述換擋電機(jī)(19)為正/反轉(zhuǎn)電機(jī)，固定在外殼(21)的外側(cè)減速箱上，所述減速箱內(nèi)設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)(20);所述減速機(jī)構(gòu)(20)的輸入端與換擋電機(jī)(19)的輸出軸傳動(dòng)連接，輸出端與換擋螺桿(15)傳動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)車變速器，其特征在于，還包括一差速器(17)，所述差速器(17)安裝在輸出軸(13)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)車變速器，其特征在于，所述輸入軸(11)、傳動(dòng)軸(12)、輸出軸(13)分別通過輸入軸軸承、傳動(dòng)軸軸承、輸出軸軸承固定在外殼(21)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)車變速器，其特征在于，還包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(18)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(18)設(shè)置于外殼(21)的外側(cè)，其輸出軸與電機(jī)傳動(dòng)軸(10)傳動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的一種電動(dòng)車變速器，其特征在于，所述電機(jī)傳動(dòng)軸(10)通過電機(jī)傳動(dòng)軸軸承固定在外殼(21)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車變速器，包括外殼，在所述外殼內(nèi)安裝有輸入軸、傳動(dòng)軸、輸出軸、電機(jī)傳動(dòng)軸、換擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；電機(jī)傳動(dòng)軸上固定驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出齒輪；輸入軸上花鍵設(shè)置換擋齒輪、固定設(shè)置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出齒輪嚙合的輸入齒輪、通過軸承設(shè)置的一擋齒輪和二擋齒輪；傳動(dòng)軸上固定設(shè)置分別與一擋齒輪和二擋齒輪嚙合的一擋傳動(dòng)齒輪和二擋傳動(dòng)齒輪；還包括一對(duì)常嚙合齒輪，分別固定設(shè)置在傳動(dòng)軸和輸出軸上。通過換擋電機(jī)的正反轉(zhuǎn)使換擋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)撥動(dòng)換擋齒輪互換與一擋齒輪或二擋齒輪嚙合，完成一擋與二擋的切換，當(dāng)在平穩(wěn)的路面上正常行駛時(shí)掛在二擋行駛，在啟動(dòng)或爬坡時(shí)掛在一擋，防止電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，無大電流可以延長電池壽命，結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號(hào)B62M11/06GK202807034SQ20122029355
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
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