專利名稱：一種汽車新型轉(zhuǎn)向擺臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向擺臂，具體涉及一種汽車新型轉(zhuǎn)向擺臂。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向擺臂的作用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳給直拉桿或橫拉桿，進(jìn)而推動轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向擺臂的大端與轉(zhuǎn)向擺臂軸相連，小端與轉(zhuǎn)向拉桿絞接。為了避免磨胎，在車輛轉(zhuǎn)彎時，一、二橋各輪胎應(yīng)該繞著同一個中心點(diǎn)做純滾動，為了做到這一點(diǎn)，轉(zhuǎn)彎時車輛一二橋的轉(zhuǎn)角要滿足一定的對應(yīng)關(guān)系。因此，車輛上的轉(zhuǎn)向擺臂上每個孔的轉(zhuǎn)動半徑及處中間位置的初始角都是經(jīng)過精確計(jì)算的，如圖I所示，球孔I與一橋孔2的連個孔的中心之間的距離為回轉(zhuǎn)半徑5，一橋孔2與二橋孔3的兩個孔的中心之間的角度為初始角6。對于不同軸距的車，轉(zhuǎn)彎時車輛一、二橋的轉(zhuǎn)角對應(yīng)關(guān)系應(yīng)不同，因 此，不同軸距的車上配裝的轉(zhuǎn)向擺臂上每個孔的轉(zhuǎn)動半徑及處中間位置的初始角都不同。轉(zhuǎn)向搖臂是通過模具鍛打而成的，而現(xiàn)有的重卡軸距種類繁多，因此很多重卡制造廠為了配裝不同軸距的車輛而開了很多轉(zhuǎn)向擺臂的模具。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決不同軸距車輛需開不同的轉(zhuǎn)向擺臂模具問題，而提供了一種汽車新型轉(zhuǎn)向擺臂，可在不同軸距的車上通用。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車新型轉(zhuǎn)向擺臂，包括凸臺打孔區(qū)，一橋孔開設(shè)在凸臺打孔區(qū)內(nèi)，其中，孔位的回轉(zhuǎn)半徑為230mm 320mm，孔位的初始角為3° 6°。當(dāng)軸距變化時，轉(zhuǎn)向擺臂需變化的孔可以在凸臺打孔區(qū)上任意選擇一個位置來加工，該孔位的回轉(zhuǎn)半徑可以在230mm 320mm范圍內(nèi)變化，孔位初始角可以在3° 6°范圍內(nèi)變化。該轉(zhuǎn)向擺臂適合配裝于二軸和三軸軸距在2500mm 4600mm范圍內(nèi)變化的雙前橋重型卡車。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)巧妙，可有效節(jié)約模具費(fèi)用。

圖I為現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向擺臂；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的安裝示意圖；圖中1-球孔、2-—橋孔、3-二橋孔、4-端孔、5-回轉(zhuǎn)半徑、6-初始角、7-凸臺打孔區(qū)、8- —橋輪胎、9- 二橋輪胎。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。[0014]如圖2所示的一種汽車新型轉(zhuǎn)向擺臂，包括凸臺打孔區(qū)7，一橋孔2開設(shè)在凸臺打孔區(qū)7內(nèi)，其中，孔位的回轉(zhuǎn)半徑5為230mm 320mm，孔位的初始角6為3° 6°。
安裝時，如圖3所示，一橋孔2與一橋輪胎8連接，二橋孔3與二橋輪胎9連接。
權(quán)利要求1.一種汽車新型轉(zhuǎn)向擺臂，其特征是包括凸臺打孔區(qū)(7)，一橋孔(2)開設(shè)在凸臺打孔區(qū)(7)內(nèi)，其中，孔位的回轉(zhuǎn)半徑(5)為230mm 320mm，孔位的初始角(6)為3° 6°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車新型轉(zhuǎn)向擺臂，涉及轉(zhuǎn)向擺臂，解決不同軸距車輛需開不同的轉(zhuǎn)向擺臂模具的問題。一種汽車新型轉(zhuǎn)向擺臂，包括凸臺打孔區(qū)，一橋孔開設(shè)在凸臺打孔區(qū)內(nèi)，其中，孔位的回轉(zhuǎn)半徑為230mm～320mm，孔位的初始角為3°～6°。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)巧妙，可有效節(jié)約模具費(fèi)用。
文檔編號B62D7/20GK202608875SQ201220293199
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者秦武軒, 陳皓利, 張曉 申請人:山西大運(yùn)汽車制造有限公司