專利名稱：一種四輪全地形車貨箱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及四輪全地形車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種四輪全地形車貨箱裝置。
背景技術(shù)：
四輪全地形車(Four Wheeled All-terrain Vehicles)是一種被設(shè)計于非高速公路行駛的、具有4個低壓輪胎和跨坐型座位、依靠方向把控制方向的新興車型。該車型主要應(yīng)用于戶外娛樂和日常生活交通，通常適合于I至2人乘坐。除用于載人外，四輪全地形車還可承載一定數(shù)量的貨物或物品，該承載能力通過其設(shè)置于四輪全地形車后部的貨箱實現(xiàn)?，F(xiàn)有四輪全地形車后部設(shè)置的貨箱為平層結(jié)構(gòu)，其橫向截面為矩形，這種結(jié)構(gòu)可以裝置寬度大、深度小的貨物或物品，但不能放置既具有一定寬度，又具有一定深度的貨物或物品，從而影響了其貨物承載能力。此外，由于四輪全地形車本身的應(yīng)用特點，其設(shè)計通常要求結(jié)構(gòu)緊湊、盡可能減少空間浪費。但是，四輪全地形車的后兩輪中間的位置具有較大的閑置空間，現(xiàn)有貨箱設(shè)計忽略了該空間，降低了空間利用率，不能滿足全地形車的設(shè)計要求。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型實施例的目的在于提供一種四輪全地形車貨箱裝置，以解決現(xiàn)有的四輪全地形車的貨物承載能力的問題。本實用新型實施例給出的四輪全地形車貨箱裝置包括第一貨箱層和第二貨箱層，所述第一貨箱層位于所述第二貨箱層上部，第二貨箱層位于四輪全地形車的后兩輪的中間。優(yōu)選地，所述第一貨箱層與第二貨箱層上下連通，所述第一貨箱層具有用于開啟貨箱的貨箱門。優(yōu)選地，所述第一貨箱層與第二貨箱層通過隔板隔離，所述第一貨箱層具有開啟第一貨箱的第一貨箱門，所述第二貨箱層具有開啟第二貨箱的第二貨箱門。進一步優(yōu)選地，所述隔板為活動式隔板。進一步優(yōu)選地，所述第一貨箱層的橫向剖面為矩形，所述第二貨箱層的橫向剖面為梯形。本實用新型實施例的技術(shù)方案對現(xiàn)有的四輪全地形車的貨箱裝置進行合理改進，將現(xiàn)有的一層貨箱層結(jié)構(gòu)變換為兩層貨箱結(jié)構(gòu)，位于下部的第二貨箱層位于四輪全地形車后兩輪的中間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型實施例的貨箱結(jié)構(gòu)由一層變?yōu)閮蓪?，提高了貨箱的體積，提高了四輪全地形車的可載能力。此外，由于第二貨箱層位于四輪全地形車的后兩輪之間，充分利用了原本閑置的空間，使得四輪全地形車結(jié)構(gòu)更加緊湊，提高了空間利用率。
圖1為本申請實施例一的四輪全地形車貨箱裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2(a)為本申請實施例二的四輪全地形車貨箱裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2(b)為本申請實施例二的貨箱門示意圖。
具體實施方式
本實用新型實施例通過對現(xiàn)有的平層式四輪全地形車貨箱裝置的改造，將其創(chuàng)新為雙層式結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中四輪全地形車的承載能力問題。為了更清楚地理解本實用新型的發(fā)明目的，技術(shù)特征，
以下結(jié)合附圖及具體實施實例對本實用新型再做進一步詳細說明。參見圖1，該圖示出了本申請四輪全地形車貨箱裝置的一個實施例(實施例一)。該實施例的貨箱裝置包括第一貨箱層101和第二貨箱層102，第一貨箱層101位于第二貨箱層102的上部，第二貨箱層102位于四輪全地形車的后兩輪的中間(注該圖中未示出四輪全地形車的車輪，四輪全地形車的后兩輪位于第一貨箱層之下、第二貨箱層的左右兩側(cè))。本實施例中第一貨箱層101和第二貨箱層102上下連通，這種情況下，可僅僅在第一貨箱層101設(shè)置貨箱門。本實施例對貨箱門的位置并不限制，根據(jù)實際的需要，可以位于第一貨箱層的左側(cè)(右側(cè))，也可以位于整個貨箱的上側(cè)(以上下開啟貨箱)，但是，在實際應(yīng)用中，更為常見的方式是在第一貨箱層的后側(cè)開啟貨箱門。本實施例一的技術(shù)方案對現(xiàn)有的四輪全地形車的貨箱裝置進行合理改進，將現(xiàn)有的一層式貨箱平層結(jié)構(gòu)變換為雙層缽體式上下貨箱結(jié)構(gòu)，位于下部的第二貨箱層位于四輪全地形車后兩輪的中間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實施例的貨箱結(jié)構(gòu)由一層變?yōu)閮蓪?，提高了貨箱的體積，貨箱可放置物品更多，提高了四輪全地形車的可載能力。而且，本實施例的兩層貨箱上下連通，使得貨箱裝置不僅可以放置具有一定寬度的貨品，也可放置具有一定深度的貨品，從而進一步改善了四輪全地形車的可載能力。此外，由于第二貨箱層位于四輪全地形車的后兩輪之間，充分利用了原本閑置的空間，使得四輪全地形車結(jié)構(gòu)更加緊湊，提高了空間利用率。上述實施例的第一貨箱層和第二貨箱層上下連通，雖然便于放置具有一定深度的貨品，但在實際應(yīng)用中，較多的時候是希望分離放置不同的種類的貨品。為此，本申請還提供了一種四輪全地形車貨箱的實施例(實施例二)。參見圖2，圖2(a)示出了本實施例的上下層貨箱及隔板的位置關(guān)系圖；圖2(13)示出了上下層貨箱的貨箱門示意圖。該實施例的上下貨箱之間具有隔板203，第一貨箱層201位于隔板203之上，第二貨箱層202位于隔板203之下。這種情況下，本實施例優(yōu)選設(shè)置兩個獨立的貨箱門，即第一貨箱層201具有開啟第一貨箱的第一貨箱門204，第二貨箱層202具有開啟第二貨箱的第二貨箱門205，第一貨箱門204和第二貨箱門205均設(shè)立于貨箱后側(cè)。本實施例同樣具有提高貨箱可載能力和四輪全地形車的空間利用率，還取得了如下技術(shù)效果由于上下兩層貨箱通過隔板相互獨立，每個貨箱層具有獨立的貨箱門，這樣不同類別的貨品可分開放置、分開取用，避免了不同貨品的相互混淆、取下層物品需先移動上層貨品的麻煩。上述兩個實施例中的差別在于上下貨箱層之間的關(guān)系和貨箱門的設(shè)置，實際上，一種更為優(yōu)選的方式是將第一貨箱層和第二貨箱層之間的隔板設(shè)計為活動式隔板。當(dāng)需要進行分離式放置貨品時，將第一貨箱層和第二貨箱層之間的隔板安裝上，即可實現(xiàn)目的；當(dāng)需要放置具有一定深度的貨品時，可將第一貨箱層和第二貨箱層之間的隔板取出，即可實現(xiàn)目的。實現(xiàn)活動式隔板的具體方式有很多，比如，在第一貨箱層和第二貨箱層的接觸面上設(shè)置滑軌，隔板可在該滑軌上滑進滑出，從而方便地實現(xiàn)“連通”、“隔離”兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。值得注意的是本申請實施例對制作貨箱裝置的材料并不作任何特殊限定，可以采用鋼質(zhì)、鐵質(zhì)，也可以采用銅質(zhì)貨箱，在實際應(yīng)用過程中，可根據(jù)加工工藝水平、成本價格、安裝方便度等各方面進行綜合考慮后決定。此外，本申請實施例對貨箱裝置的具體形狀也不作特殊限制，其可以是如前述實施例一、二的形狀，即第一貨箱層的橫向剖面為矩形，第二貨箱層的橫向剖面的梯形，也可以是別的形狀，只要不妨礙本申請發(fā)明目的實現(xiàn)即可。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種四輪全地形車貨箱裝置，其特征在于，該裝置包括第一貨箱層和第二貨箱層， 所述第一貨箱層位于所述第二貨箱層上部，第二貨箱層位于四輪全地形車的后兩輪的中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一貨箱層與第二貨箱層上下連通， 所述第一貨箱層具有用于開啟貨箱的貨箱門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一貨箱層與第二貨箱層通過隔板隔離，所述第一貨箱層具有開啟第一貨箱的第一貨箱門，所述第二貨箱層具有開啟第二貨箱的第二貨箱門。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述隔板為活動式隔板。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述第一貨箱層的橫向剖面為矩形，所述第二貨箱層的橫向剖面為梯形。
專利摘要本實用新型實施例提供了一種四輪全地形車貨箱裝置。該裝置包括第一貨箱層和第二貨箱層，所述第一貨箱層位于所述第二貨箱層上部，第二貨箱層位于四輪全地形車的后兩輪的中間。本實用新型實施例的貨箱結(jié)構(gòu)由一層變?yōu)閮蓪樱岣吡素浵涞捏w積，提高了四輪全地形車的可載能力，還充分利用了原本閑置的空間，使得四輪全地形車結(jié)構(gòu)更加緊湊，提高了空間利用率。
文檔編號B62D33/02GK202847840SQ20122031750
公開日2013年4月3日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者賴國貴, 袁章平, 王榮華, 熊敏強 申請人:浙江春風(fēng)動力股份有限公司