專利名稱：一種電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，隨著社會(huì)的告訴發(fā)展，機(jī)動(dòng)車使用量有了較快增長(zhǎng)，城市交通阻塞問題日益突出；與此同時(shí)，日益增多的機(jī)動(dòng)車排出的廢氣也給環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染。為了緩解城市交通問題，各個(gè)國家投入了大量的人力物力財(cái)力，先后修建了大量的道路網(wǎng)線、交通設(shè)施、交通管理系統(tǒng)等等。這些努力為緩解城市交通擁堵狀態(tài)做出了巨大貢獻(xiàn)，但是這些努力并沒有從根本上解決交通擁堵問題，尤其是面對(duì)不斷增長(zhǎng)的汽車保有 量的國際性大城市的交通擁堵的情況時(shí)，顯得尤為突出。近年來，將自行車納入到公共交通系統(tǒng)，解決了城市最后一公里交通問題，被越來越多的城市驗(yàn)證是行之有效的方法。自行車存放、使用時(shí)占用土地少，提倡多利用便民車出行，可以提高道路資源利用率、緩解道路擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排、減少尾氣排放，同時(shí)還可以強(qiáng)身健體。目前，電動(dòng)自行車逐漸成為人們?nèi)粘３鲂薪?jīng)常使用的工具，而電動(dòng)自行車在停放時(shí)，一般會(huì)將腳撐放置在撐地狀態(tài)，從而保持電動(dòng)自行車的平衡，然后再拔下電動(dòng)自行車的鑰匙，將電動(dòng)自行車進(jìn)行鎖定，但是現(xiàn)有的電動(dòng)自行車的腳撐由于沒有設(shè)定鎖定機(jī)構(gòu)，當(dāng)有朝電動(dòng)自行車頭部的外力施加在電動(dòng)自行車上時(shí)，電動(dòng)自行車腳撐會(huì)朝電動(dòng)自行車尾部滑動(dòng)從而脫落撐地狀態(tài)，這種情況下，電動(dòng)自行車容易失去平衡，安全系數(shù)不夠高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種當(dāng)電動(dòng)自行車的車鎖鎖定后、腳撐也會(huì)鎖定的電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于包括鎖定桿，活動(dòng)設(shè)置在電動(dòng)自行車腳撐里側(cè)，具有伸出狀態(tài)和收回狀態(tài)，且伸出狀態(tài)時(shí)與電動(dòng)自行車腳撐里側(cè)相抵或相扣從而將自行車腳撐鎖定，進(jìn)而能防止電動(dòng)自行車停放時(shí)意外傾倒及防止朝電動(dòng)自行車尾部滑動(dòng)脫落撐地狀態(tài)；與鎖定桿連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)所述鎖定桿、從而使所述鎖定桿保持伸出狀態(tài)或收回狀態(tài)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與電動(dòng)自行車的車鎖機(jī)構(gòu)連接。作為改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鎖定盒，固定在電動(dòng)自行車上、位于腳撐里側(cè)，鎖定盒內(nèi)設(shè)置有橫向滑槽；中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述鎖定盒上的驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿的第一端與電動(dòng)自行車的車鎖機(jī)構(gòu)連接；活動(dòng)設(shè)置在所述橫向滑槽內(nèi)、且與所述鎖定桿連接的滑板；第一彈性件，該第一彈性件的第一端與所述滑板相抵，該第一彈性件的第二端與所述鎖定桿相抵。再改進(jìn)，所述滑板上設(shè)置有U型凹槽，所述鎖定桿包括鎖桿和套桿，鎖桿和套桿相互連接呈“7”型，套桿套設(shè)在所述滑板的U型凹槽內(nèi)，所述第一彈性件的第一端與所述滑板U型凹槽內(nèi)壁相抵，所述第一彈性件的第二端與所述套桿相抵。當(dāng)?shù)谝粡椥约膹椥曰貜?fù)力不夠，作為改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括第二彈性件，該第二彈性件的第一端與所述滑板外壁相抵，該第二彈性件的第二端與所述鎖定盒的橫向滑槽內(nèi)側(cè)相抵。第二彈性件的設(shè)置可以使鎖定桿和滑塊的回復(fù)更加順暢。為了美觀，所述鎖定盒外部還設(shè)置有罩蓋。再改進(jìn)，所述自行車腳撐里側(cè)設(shè)置有與所述鎖定桿相對(duì)應(yīng)的、能允許所述鎖定桿卡入的鎖口，這樣鎖定桿在伸出狀態(tài)時(shí)，鎖定桿能剛好卡入所述鎖口內(nèi)將自行車腳撐鎖定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過在電動(dòng)自行車腳撐里側(cè)設(shè)置由電動(dòng)自行車的車鎖機(jī)構(gòu)連接驅(qū)動(dòng)的鎖定桿，當(dāng)車鎖機(jī)構(gòu)鎖定以后，鎖定桿由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)從而伸出與自行車腳撐里側(cè)相抵或相扣，能有效防止電動(dòng)自行車腳撐朝電動(dòng)自行車尾部滑動(dòng)脫落撐地狀態(tài)，這樣，電動(dòng)自行車在停放完畢后，電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)能防止電動(dòng)自行車意外傾倒，同時(shí)還起到防盜功能，即使有人為作用，也無法推倒腳撐，使整車無法行走。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖(鎖定桿處于收回狀態(tài))；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)示意圖(鎖定桿處于收回狀態(tài))；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖(鎖定桿處于伸出狀態(tài))；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)示意圖(鎖定桿處于伸出狀態(tài))；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)的立體分解圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖I 5所示的電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)，其包括鎖定桿，所述鎖定桿包括鎖桿11和套桿12，鎖桿11和套桿12相互連接呈“7”型；鎖定桿活動(dòng)設(shè)置在電動(dòng)自行車腳撐4里側(cè)，具有伸出狀態(tài)和收回狀態(tài)，且伸出狀態(tài)時(shí)與自行車腳撐4里側(cè)相扣，此處，行車腳撐4里側(cè)設(shè)置有與所述鎖定桿相對(duì)應(yīng)的、能允許所述鎖定桿卡入的鎖口 41，當(dāng)鎖定桿在伸出狀態(tài)時(shí)，鎖定桿能剛好卡入所述鎖口內(nèi)將自行車腳撐鎖定，進(jìn)而能防止電動(dòng)自行車停放時(shí)意外傾倒及防止朝電動(dòng)自行車尾部滑動(dòng)脫落撐地狀態(tài)；與鎖定桿連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)所述鎖定桿、從而使所述鎖定桿保持伸出狀態(tài)或收回狀態(tài)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與電動(dòng)自行車的車鎖機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括[0030]鎖定盒21，固定在電動(dòng)自行車上、位于腳撐4里側(cè)，鎖定盒21內(nèi)設(shè)置有橫向滑槽211 ；中部通過銷軸22轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述鎖定盒21上的驅(qū)動(dòng)桿23，驅(qū)動(dòng)桿23的第一端通過連接線 24與電動(dòng)自行車的車鎖機(jī)構(gòu)連接；活動(dòng)設(shè)置在所述橫向滑槽211內(nèi)、且與所述鎖定桿連接的滑板25，所述滑板25上設(shè)置有U型凹槽251 ；第一彈性件，為第一彈簧26，該彈簧26的第一端與所述滑板的U型凹槽251內(nèi)壁相抵，該彈簧26的第二端與所述套桿23相抵；第二彈性件，為第二彈簧27，該彈簧27的第一端與所述滑板25外壁相抵，該彈簧27的第二端與所述鎖定盒21的橫向滑槽211內(nèi)側(cè)相抵；罩設(shè)在鎖定盒21外部的罩蓋28。其工作原理為初始狀態(tài)，鎖定桿處于收回狀態(tài)，參見圖I和圖2所示，當(dāng)電動(dòng)自行車停放妥當(dāng)以后，電動(dòng)自行車腳撐為撐地狀態(tài)，拔下放置在電動(dòng)自行車的車鎖機(jī)構(gòu)內(nèi)的鑰匙，完成電動(dòng)自行車的鎖定，此時(shí)電動(dòng)自行車的車鎖機(jī)構(gòu)會(huì)發(fā)出控制信號(hào)，并通過連接線24拉動(dòng)與電動(dòng)自行車的車鎖機(jī)構(gòu)連接的驅(qū)動(dòng)桿23，驅(qū)動(dòng)桿23的第一端被連接線24拉動(dòng)，由于驅(qū)動(dòng)桿23的中部通過銷軸22轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述鎖定盒21上，因此驅(qū)動(dòng)桿23第二端會(huì)向外擠壓滑板25，在滑板25的帶動(dòng)下，鎖定桿向外伸出，并保持伸出狀態(tài)，從而卡入電動(dòng)自行車的腳撐的鎖口 41內(nèi)，進(jìn)而防止電動(dòng)自行車腳撐朝電動(dòng)自行車尾部滑動(dòng)脫落撐地狀態(tài)，參見圖3和圖4所示；而當(dāng)電動(dòng)自行車的車鎖機(jī)構(gòu)啟動(dòng)后，施加在連接線24拉動(dòng)信號(hào)消失，此時(shí)，鎖定桿和滑板25在第一彈簧26和第二彈簧27的彈性回復(fù)作用力下，恢復(fù)到初始狀態(tài)，即鎖定桿處于收回狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于包括 鎖定桿，活動(dòng)設(shè)置在電動(dòng)自行車腳撐里側(cè)，具有伸出狀態(tài)和收回狀態(tài)，且伸出狀態(tài)時(shí)與電動(dòng)自行車腳撐里側(cè)相抵或相扣從而將自行車腳撐鎖定，進(jìn)而能防止電動(dòng)自行車停放時(shí)意外傾倒及防止朝電動(dòng)自行車尾部滑動(dòng)脫落撐地狀態(tài)； 與鎖定桿連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)所述鎖定桿、從而使所述鎖定桿保持伸出狀態(tài)或收回狀態(tài)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與電動(dòng)自行車的車鎖機(jī)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 鎖定盒，固定在電動(dòng)自行車上、位于腳撐里側(cè)，鎖定盒內(nèi)設(shè)置有橫向滑槽； 中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述鎖定盒上的驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿的第一端與電動(dòng)自行車的車鎖機(jī)構(gòu)連接; 活動(dòng)設(shè)置在所述橫向滑槽內(nèi)、且與所述鎖定桿連接的滑板； 第一彈性件，該第一彈性件的第一端與所述滑板相抵，該第一彈性件的第二端與所述鎖定桿相抵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滑板上設(shè)置有U型凹槽，所述鎖定桿包括鎖桿和套桿，鎖桿和套桿相互連接呈“7”型，套桿套設(shè)在所述滑板的U型凹槽內(nèi)，所述第一彈性件的第一端與所述滑板U型凹槽內(nèi)壁相抵，所述第一彈性件的第二端與所述套桿相抵。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括第二彈性件，該第二彈性件的第一端與所述滑板外壁相抵，該第二彈性件的第二端與所述鎖定盒的橫向滑槽內(nèi)側(cè)相抵。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖定盒外部還設(shè)置有罩蓋。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述自行車腳撐里側(cè)設(shè)置有與所述鎖定桿相對(duì)應(yīng)的、能允許所述鎖定桿卡入的鎖口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車腳撐鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于包括鎖定桿，活動(dòng)設(shè)置在電動(dòng)自行車腳撐里側(cè)，具有伸出狀態(tài)和收回狀態(tài)，且伸出狀態(tài)時(shí)與電動(dòng)自行車腳撐里側(cè)相抵，從而能防止電動(dòng)自行車腳撐朝電動(dòng)自行車尾部滑動(dòng)脫落撐地狀態(tài)；與鎖定桿連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)所述鎖定桿、從而使所述鎖定桿保持伸出狀態(tài)或收回狀態(tài)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與電動(dòng)自行車的車鎖機(jī)構(gòu)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過在電動(dòng)自行車腳撐里側(cè)設(shè)置由電動(dòng)自行車的車鎖機(jī)構(gòu)連接驅(qū)動(dòng)的鎖定桿，當(dāng)車鎖機(jī)構(gòu)鎖定以后，鎖定桿由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)從而伸出與自行車腳撐里側(cè)相抵，能有效防止電動(dòng)自行車腳撐朝電動(dòng)自行車尾部滑動(dòng)脫落撐地狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62H5/00GK202669959SQ20122037192
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者陳泉豐 申請(qǐng)人:寧波市蒲公英車業(yè)科技有限公司