專利名稱：液壓制動剎車卡鉗的側(cè)蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種液壓制動剎車卡鉗，特別是關(guān)于一種液壓制動剎車卡鉗的側(cè)蓋，可提供散熱功能。
背景技術(shù)：
部分自行車是利用液壓剎車系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)減速目的，其中該液壓剎車系統(tǒng)于作用時(shí)，其來令片會因夾抵、摩擦輪圈的剎車面或剎車碟盤而迅速升溫，一旦系統(tǒng)內(nèi)的任一元件的溫度超出工作溫度，則可能發(fā)生熱衰竭現(xiàn)象而降低或喪失剎車功能。為了避免液壓剎車系統(tǒng)發(fā)生熱衰竭，以往是利用一連接于來令片的散熱鰭而增加來令片的散熱面積，進(jìn)而降低來令片本身的溫度。這樣的設(shè)計(jì)僅可降低來令片的溫度，且來令片所受空間局限性較大，其散熱部位經(jīng)常位于其剎車卡鉗的背風(fēng)處，以致散熱效率不明顯。此外，來令片所產(chǎn)生的熱量同時(shí)會導(dǎo)入液壓剎車系統(tǒng)的剎車液，造成剎車液長期使用后容易高溫劣化，甚至沸騰，現(xiàn)有散熱鰭的結(jié)構(gòu)并不能解決前述的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于前述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的主要目的是提供一種能達(dá)成降低剎車液溫度功能的液壓制動剎車卡鉗的側(cè)蓋。為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種液壓制動剎車卡鉗的側(cè)蓋，與一活塞共同定義一容納剎車液的腔室，該側(cè)蓋包含有一蓋體及至少一散熱單元，蓋體具有一內(nèi)表面及一外表面，內(nèi)表面是面向活塞的方向而供直接接觸剎車液，外表面則是面向相反于活塞的方向，散熱單元?jiǎng)t是設(shè)于外表面。其中，該散熱單元包括多個(gè)柱狀鰭朝相反于該活塞的方向延伸。其中，該散熱單元包括一導(dǎo)流凸緣，該導(dǎo)流凸緣是呈圓筒狀并朝相反于該活塞的方向延伸。其中，所述柱狀鰭為環(huán)狀排列于該導(dǎo)流凸緣外圍，于各該柱狀鰭與導(dǎo)流凸緣之間具有一間隙。其中，各該柱狀鰭在該相反于該活塞的方向較該導(dǎo)流凸緣突出。其中，各相鄰柱狀鰭之間的間距為固定。其中，該蓋體具有一外環(huán)部位于其外表面并環(huán)繞所述柱狀鰭，各該柱狀鰭在該相反于該活塞的方向較該外環(huán)部突出。其中，該外環(huán)部具有多個(gè)各別對應(yīng)所述柱狀鰭的凹陷。本實(shí)用新型的有益效果通過在蓋體設(shè)置散熱單元而增加其散熱面積，并具有較大的受風(fēng)面積，且直接接觸剎車液而有散熱路徑較短的優(yōu)點(diǎn)，因此本實(shí)用新型可達(dá)成較佳的散熱功效，可用以直接降低剎車液的溫度，用以彌補(bǔ)原有液壓剎車系統(tǒng)于散熱效能的不足。
圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例應(yīng)用于液壓剎車系統(tǒng)的立體圖。圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例應(yīng)用于液壓剎車系統(tǒng)的分解圖。圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例應(yīng)用于液壓剎車系統(tǒng)的剖視圖。圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖。圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖面圖。主要元件符號說明剎車卡鉗10內(nèi)表面31本體11外表面32·[0022]活塞12外環(huán)部33來令片13凹陷34側(cè)蓋14散熱單元40腔室15柱狀鰭41剎車碟盤20導(dǎo)流凸緣42蓋體30間隙4具體實(shí)施方式
首先，請參考圖1至圖3，所繪示者為一液壓剎車系統(tǒng)的局部。液壓剎車系統(tǒng)包括一液壓制動剎車卡鉗10 (下稱剎車卡鉗)，剎車卡鉗10包括一本體11、二活塞12、二受活塞12帶動的來令片13以及一本實(shí)用新型的側(cè)蓋14設(shè)于本體11平行于剎車碟盤20的外側(cè)面，于側(cè)蓋14與其中一活塞12之間定義有一腔室15供注入剎車液。本實(shí)施例中，受二來令片13夾持者為設(shè)于自行車輪輪軸(未繪示)的剎車碟盤20，但本領(lǐng)域具有通常知識者可理解剎車卡鉗10亦可經(jīng)適當(dāng)修飾后改用以直接夾抵于輪圈的剎車面。有關(guān)液壓剎車系統(tǒng)的其余部分及其作動原理并非本實(shí)用新型的重點(diǎn)，且屬于現(xiàn)有技藝的范疇，于此不另加說明。請接著參考圖4、圖5，所繪示者為本實(shí)用新型側(cè)蓋的較佳實(shí)施例。側(cè)蓋14具有一蓋體30及一散熱單兀40,蓋體30具有一內(nèi)表面31、一外表面32及一外環(huán)部33位于該外表面32，散熱單元40設(shè)于蓋體30的外表面32，而外環(huán)部33則環(huán)繞散熱單元40設(shè)置，且散熱單元40在相反于活塞12的方向較外環(huán)部33突出，用以增加直接受風(fēng)面積。其中，該內(nèi)表面31是指蓋體30實(shí)質(zhì)面向該活塞12的方向而供直接接觸剎車液，所述「面向該活塞12的方向」是指面向與側(cè)蓋14共同定義腔室15的活塞12，以活塞12夾抵剎車碟盤20的作動方向?yàn)檩^佳。另外，外表面32是指蓋體30實(shí)質(zhì)面向相反于活塞12的方向，其中活塞12的定義與前述者同，而所述「相反于該活塞12的方向」以活塞12與剎車碟盤20脫離夾抵關(guān)系的作動方向?yàn)檩^佳。該散熱單元40包括多個(gè)柱狀鰭41及一呈圓筒狀的導(dǎo)流凸緣42，柱狀鰭41及導(dǎo)流凸緣42皆朝該相反于該活塞12的方向延伸，柱狀鰭41是環(huán)狀排列于該導(dǎo)流凸緣42外圍，且各相鄰柱狀鰭41之間的間距為固定，于各柱狀鰭41與導(dǎo)流凸緣42之間具有一間隙43，且外環(huán)部33亦具有多個(gè)各別對應(yīng)柱狀鰭41的凹陷34，由此令空氣可較均勻地流通于散熱單元40內(nèi)，同時(shí)作為旋動該側(cè)蓋14的工具插入孔；需說明的是，導(dǎo)流凸緣42的設(shè)計(jì)主要是為了平衡流經(jīng)各柱狀鰭41周圍的空氣流量，且其本身亦兼具有散熱功能。又柱狀鰭41在該相反于活塞12的方向較該導(dǎo)流凸緣42突出，以進(jìn)一步增加柱狀鰭41的直接受風(fēng)面積?；谏鲜稣f明可知，由于散熱鰭的位置是位于蓋體與剎車液接觸面的反面，具有傳導(dǎo)面積大與散熱路徑短的優(yōu)點(diǎn)，因此本實(shí)用新型可有效傳導(dǎo)并逸散導(dǎo)入剎車液的熱能；除此之外，本實(shí)用新型散熱鰭的延伸方向是橫向突伸而可于自行車行進(jìn)時(shí)直接受風(fēng)，其受風(fēng)面積明顯大于位于背風(fēng)處的來令片散熱件。因此，本實(shí)用新型的側(cè)蓋可降低剎車液的溫度，并可避免或至少減緩液壓剎車系統(tǒng)熱衰竭的可能，以彌補(bǔ)現(xiàn)有來令片散熱結(jié)構(gòu)的不足。由上所述者僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，實(shí)際上本實(shí)用新型的側(cè)蓋也可做局部結(jié)構(gòu)上的改變，例如散熱單元除可采用柱狀鰭之外，其它如針狀或片狀的散熱鰭亦為可行的實(shí)施方式，或可不設(shè)置導(dǎo)流凸緣而改以其它排列方式提升各部位的散熱均勻度，舉凡此等未超脫本實(shí)用新型精神所做成的簡易結(jié)構(gòu)潤飾或變化，仍應(yīng)屬于本實(shí)用新型意欲保護(hù)的范疇。
權(quán)利要求1.一種液壓制動剎車卡鉗的側(cè)蓋，該側(cè)蓋是供安設(shè)于一液壓制動剎車卡鉗本體的一外側(cè)面，且于該液壓制動卡鉗具有一活塞與該側(cè)蓋共同定義有一腔室供注入剎車液，其特征在于，該側(cè)蓋包含有 一蓋體，具有一內(nèi)表面及一外表面，該內(nèi)表面面向該活塞的方向而供直接接觸剎車液，該外表面則面向相反于該活塞的方向；以及 一散熱單元，設(shè)于該蓋體外表面。
2.如權(quán)利要求1所述液壓制動剎車卡鉗的側(cè)蓋，其特征在于，該散熱單元包括多個(gè)柱狀鰭朝相反于該活塞的方向延伸。
3.如權(quán)利要求2所述液壓制動剎車卡鉗的側(cè)蓋，其特征在于，該散熱單元包括一導(dǎo)流凸緣，該導(dǎo)流凸緣是呈圓筒狀并朝相反于該活塞的方向延伸。
4.如權(quán)利要求3所述液壓制動剎車卡鉗的側(cè)蓋，其特征在于，所述柱狀鰭為環(huán)狀排列于該導(dǎo)流凸緣外圍，于各該柱狀鰭與導(dǎo)流凸緣之間具有一間隙。
5.如權(quán)利要求3所述液壓制動剎車卡鉗的側(cè)蓋，其特征在于，各該柱狀鰭在該相反于該活塞的方向較該導(dǎo)流凸緣突出。
6.如權(quán)利要求2所述液壓制動剎車卡鉗的側(cè)蓋，其特征在于，各相鄰柱狀鰭之間的間距為固定。
7.如權(quán)利要求2所述液壓制動剎車卡鉗的側(cè)蓋，其特征在于，該蓋體具有一外環(huán)部位于其外表面并環(huán)繞所述柱狀鰭，各該柱狀鰭在該相反于該活塞的方向較該外環(huán)部突出。
8.如權(quán)利要求7所述液壓制動剎車卡鉗的側(cè)蓋，其特征在于，該外環(huán)部具有多個(gè)各別對應(yīng)所述柱狀鰭的凹陷。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種液壓制動剎車卡鉗的側(cè)蓋，與一活塞共同定義一容納剎車液的腔室，該側(cè)蓋包含有一蓋體及一散熱單元，蓋體具有一內(nèi)表面及一外表面，內(nèi)表面實(shí)質(zhì)面向活塞的方向而供直接接觸剎車液，外表面則是實(shí)質(zhì)面向相反于活塞的方向，該散熱單元?jiǎng)t設(shè)于外表面，用以增加散熱面積，具有受風(fēng)面積大且路徑短的特性，故可達(dá)成較佳的散熱功效。
文檔編號B62L1/02GK202863694SQ20122041493
公開日2013年4月10日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者林鼎鈞 申請人:天心工業(yè)股份有限公司