專利名稱：客車正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)和具有該結(jié)構(gòu)的客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車正碰安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種在客車上使用的正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)和具有該結(jié)構(gòu)的客車。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)乘用車的碰撞安全研究的比較多，并且制定了各種法規(guī)，但對(duì)客車的正面碰撞研究相對(duì)較少。乘用車可以通過(guò)前端保險(xiǎn)杠及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的變形吸收碰撞能量，而客車由于其保險(xiǎn)杠與車架縱梁和橫梁之間的前部空間有限，該前部空間通常沒(méi)有設(shè)置吸能結(jié)構(gòu)，客車主要依靠前圍及車架縱梁變形來(lái)吸收碰撞能量，碰撞安全性差，容易造成乘員傷亡。因此有必要研制一種客車正碰吸能結(jié)構(gòu)，即能充分利用客車前部空間，又能提高其碰撞安全性。中國(guó)專利文獻(xiàn)CN102398559A公開(kāi)了一種客車正碰潰縮機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)利用設(shè)置在車架縱梁前端的縱梁加強(qiáng)盒吸收較高物體的碰撞能量，利用設(shè)置在車架縱梁前端下方的防撞梁和在防撞梁內(nèi)側(cè)設(shè)置的吸能盒、吸能盒導(dǎo)向板來(lái)吸收如轎車等高度較低物體的碰撞能量，該機(jī)構(gòu)中，高、低吸能構(gòu)件分散設(shè)置、未形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，并且吸能盒及吸能盒導(dǎo)向板需要通過(guò)一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的連接座固定安裝到車架縱梁上，使整個(gè)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造和裝配工藝性較差，同時(shí)，連接座通過(guò)螺栓裝配在縱梁的側(cè)面，對(duì)吸能盒的支撐強(qiáng)度相對(duì)裝配在縱梁前端面上降低很多，難宜保證吸能盒被充分壓潰，影響吸能效果；另外，高吸能構(gòu)件僅有兩縱梁加強(qiáng)盒，其碰撞接觸區(qū)域非常有限，只有當(dāng)撞擊力直接作用在兩加強(qiáng)盒上時(shí)才會(huì)起到壓潰吸能作用，若撞擊點(diǎn)偏離或者未正面撞擊縱梁加強(qiáng)盒，則縱梁加強(qiáng)盒起不到吸能作用或者不能被充分壓潰從而降低所吸收的碰撞能量，不能很好地保護(hù)乘員的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、并能在較高或者較低物體撞擊時(shí)均能被充分壓潰吸能的客車正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)。同時(shí)，本實(shí)用新型還提供一種具有這種結(jié)構(gòu)的客車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型客車正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)采用如下技術(shù)方案客車正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)，包括兩根平行設(shè)置的車架縱梁，在兩車架縱梁前端的前方設(shè)置有保險(xiǎn)杠，在保險(xiǎn)杠與兩車架縱梁之間均設(shè)有壓潰吸能裝置，該壓潰吸能裝置包括固定設(shè)置在車架縱梁前端面上的條狀基板，該基板的兩端對(duì)應(yīng)懸伸出車架縱梁的上、下側(cè)面，在基板兩端懸伸部分的背面與車架縱梁的對(duì)應(yīng)側(cè)面之間均設(shè)有增加基板支撐強(qiáng)度的斜撐梁，在基板前板面的上、下兩端部均設(shè)有至少一個(gè)吸能盒，吸能盒的前端固定連接在保險(xiǎn)杠的背面上。所述兩壓潰吸能裝置的基板之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁，加強(qiáng)橫梁的兩端分別固設(shè)在對(duì)應(yīng)的基板上。所述基板由橫截面呈矩形的型材制成。所述吸能盒的截面呈雙六邊形或者方形，吸能盒內(nèi)部中空或填設(shè)有吸能材料，吸能盒的外表面上設(shè)有平行于所述基板板面的壓潰誘導(dǎo)槽。所述吸能盒的雙六邊形或者雙方形呈上下排布。本實(shí)用新型具有正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)的客車采用如下技術(shù)方案具有正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)的客車，包括兩根平行設(shè)置的車架縱梁，在兩車架縱梁前端的前方設(shè)置有保險(xiǎn)杠，在保險(xiǎn)杠與兩車架縱梁之間均設(shè)有壓潰吸能裝置，該壓潰吸能裝置包括固定設(shè)置在車架縱梁前端面上的條狀基板，該基板的兩端對(duì)應(yīng)懸伸出車架縱梁的上、下側(cè)面，在基板兩端懸伸部分的背面與車架縱梁的對(duì)應(yīng)側(cè)面之間均設(shè)有增加基板支撐強(qiáng)度的斜撐梁，在基板前板面的上、下兩端部均設(shè)有至少一個(gè)吸能盒，吸能盒的前端固定連接在保險(xiǎn)杠的背面上。所述兩壓潰吸能裝置的基板之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁，加強(qiáng)橫梁的兩端分別固設(shè)在對(duì)應(yīng)的基板上。所述基板由橫截面呈矩形的型材制成。所述吸能盒的截面呈雙六邊形或者方形，吸能盒內(nèi)部中空或填設(shè)有吸能材料，吸能盒的外表面上設(shè)有平行于所述基板板面的壓潰誘導(dǎo)槽。所述吸能盒的雙六邊形或者雙方形呈上下排布。本實(shí)用新型的技術(shù)方案充分利用了客車前部空間，當(dāng)客車前部發(fā)生碰撞時(shí)，高度較高或者較低的碰撞物體都能與保險(xiǎn)杠發(fā)生碰撞接觸，繼而將其向后的沖擊力通過(guò)保險(xiǎn)杠傳遞至吸能盒，同時(shí)由于吸能盒后端設(shè)置在基板上，基板通過(guò)斜撐梁加強(qiáng)其支撐強(qiáng)度，使得在碰撞過(guò)程中，吸能盒產(chǎn)生的破壞變形能夠被充分壓潰，從而吸收了大部分的碰撞能量，使車門立柱及車架縱梁變形量都較小，提高了客車的行車安全性能，同時(shí)對(duì)高度較低的小車也起到了保護(hù)作用。另外，高、低位置的吸能盒與兩車架縱梁上的吸能盒均連接在保險(xiǎn)杠上，充分增大了碰撞接觸的有效面積，并且上、下和左、右吸能盒形成一個(gè)有機(jī)的整體，能夠聯(lián)動(dòng)壓潰變形，以最大程度的吸收碰撞能量，將車內(nèi)乘員受到的傷害降低到最小。本實(shí)用新型的壓潰吸能裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和裝配工藝簡(jiǎn)單、成本低，并且其整體安裝在車架縱梁的前端，受力結(jié)構(gòu)合理，支撐強(qiáng)度高，有利于吸能盒充分吸能。

圖1是本實(shí)用新型具有正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)的客車一種實(shí)施例的吸能部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1中采用雙六邊形吸能盒的壓潰吸能裝置剖開(kāi)吸能盒后的截面視圖；圖4是采用方形吸能盒的壓潰吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具有正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)的客車，其吸能部分的實(shí)施例見(jiàn)圖1-圖3所示，該客車包括車身骨架，車身骨架包括左右兩根平行設(shè)置的車架縱梁2，兩車架縱梁的前端通過(guò)車架橫梁連接在一起，在兩車架縱梁前端的前方設(shè)置有保險(xiǎn)杠1，保險(xiǎn)杠I通過(guò)其兩端設(shè)置的保險(xiǎn)杠連接梁4螺接固定在對(duì)應(yīng)的車架縱梁上；在保險(xiǎn)杠I與兩車架縱梁2之間均設(shè)有壓潰吸能裝置，該壓潰吸能裝置包括焊接固定設(shè)置在車架縱梁前端面上的條狀基板6，該基板的兩端對(duì)應(yīng)懸伸出車架縱梁2的上、下側(cè)面，在基板兩端懸伸部分的背面與車架縱梁2的對(duì)應(yīng)側(cè)面之間均設(shè)有增加基板支撐強(qiáng)度的斜撐梁3，斜撐梁3的兩端對(duì)應(yīng)固設(shè)在基板6和車架縱梁2上，斜撐梁3與車架縱梁2通過(guò)螺栓固定連接；在基板前板面的上、下兩端部均設(shè)有一個(gè)吸能盒5，吸能盒的前端通過(guò)設(shè)置連接板螺接固定在保險(xiǎn)杠I的背面上。本實(shí)施例中，吸能盒5的截面呈雙六邊形，且雙六邊形中的兩個(gè)六邊形呈上下排布，見(jiàn)圖3所示，吸能盒內(nèi)部中空或填設(shè)泡沫鋁、蜂窩鋁、聚苯乙烯等吸能材料均可，并且吸能盒5的外表面上設(shè)有平行于所述基板板面的壓潰誘導(dǎo)槽8，該誘導(dǎo)槽為環(huán)形槽，當(dāng)然，誘導(dǎo)槽8的環(huán)形特征并非必要，只要誘導(dǎo)槽能保證吸能盒在受撞擊時(shí)被壓潰即可。另外，吸能盒也可以采用方形截面結(jié)構(gòu)，如圖4所示。當(dāng)然，吸能盒的截面形狀不限于上述兩種，還可以采用其他形狀的截面，比如圓形、長(zhǎng)圓形、兩個(gè)相交的雙圓形等均可；基板6上、下端部所設(shè)置的吸能盒的數(shù)量也可以根據(jù)實(shí)際的需要進(jìn)行增設(shè)，這樣通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)改變就可以進(jìn)一步地增大碰撞接觸面積，使安全性提高，增設(shè)時(shí)，可以相應(yīng)的延長(zhǎng)基板的長(zhǎng)度，同時(shí)還需增加保險(xiǎn)杠的寬度，并且各吸能盒沿基板的長(zhǎng)度方向設(shè)置，此種情況下，吸能盒的雙六邊形中的兩個(gè)六邊形可以上下排布也可以左右排布。本實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)設(shè)置在兩車架縱梁2上的兩壓潰吸能裝置的基板之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁7，加強(qiáng)橫梁7的兩端分別焊接固設(shè)在對(duì)應(yīng)的基板6上，將左右基板連接形成一個(gè)支撐的整體，以對(duì)左右吸能盒起支撐作用的基板進(jìn)一步加強(qiáng)，當(dāng)然該加強(qiáng)橫梁7在基板強(qiáng)度滿足使用要求時(shí)也可以不設(shè)。本實(shí)施例中，壓潰吸能裝置的基板6由橫截面呈矩形的型材制成，當(dāng)然，基板6也能采用強(qiáng)度符合要求的其他截面結(jié)構(gòu)的型材或者具有適合強(qiáng)度的板材制成。本實(shí)用新型提供的客車正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)的實(shí)施例與上述具有正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)的客車中所采用的壓潰吸能部分的結(jié)構(gòu)相同，此處不予重述。
權(quán)利要求1.客車正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)，包括兩根平行設(shè)置的車架縱梁，在兩車架縱梁前端的前方設(shè)置有保險(xiǎn)杠，其特征在于在保險(xiǎn)杠與兩車架縱梁之間均設(shè)有壓潰吸能裝置，該壓潰吸能裝置包括固定設(shè)置在車架縱梁前端面上的條狀基板，該基板的兩端對(duì)應(yīng)懸伸出車架縱梁的上、下側(cè)面，在基板兩端懸伸部分的背面與車架縱梁的對(duì)應(yīng)側(cè)面之間均設(shè)有增加基板支撐強(qiáng)度的斜撐梁，在基板前板面的上、下兩端部均設(shè)有至少一個(gè)吸能盒，吸能盒的前端固定連接在保險(xiǎn)杠的背面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩壓潰吸能裝置的基板之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁，加強(qiáng)橫梁的兩端分別固設(shè)在對(duì)應(yīng)的基板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于所述基板由橫截面呈矩形的型材制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吸能盒的截面呈雙六邊形或者方形，吸能盒內(nèi)部中空或填設(shè)有吸能材料，吸能盒的外表面上設(shè)有平行于所述基板板面的壓潰誘導(dǎo)槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吸能盒的雙六邊形或者雙方形呈上下排布。
6.具有正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)的客車，包括兩根平行設(shè)置的車架縱梁，在兩車架縱梁前端的前方設(shè)置有保險(xiǎn)杠，其特征在于在保險(xiǎn)杠與兩車架縱梁之間均設(shè)有壓潰吸能裝置，該壓潰吸能裝置包括固定設(shè)置在車架縱梁前端面上的條狀基板，該基板的兩端對(duì)應(yīng)懸伸出車架縱梁的上、下側(cè)面，在基板兩端懸伸部分的背面與車架縱梁的對(duì)應(yīng)側(cè)面之間均設(shè)有增加基板支撐強(qiáng)度的斜撐梁，在基板前板面的上、下兩端部均設(shè)有至少一個(gè)吸能盒，吸能盒的前端固定連接在保險(xiǎn)杠的背面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)的客車，其特征在于所述兩壓潰吸能裝置的基板之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁，加強(qiáng)橫梁的兩端分別固設(shè)在對(duì)應(yīng)的基板上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的具有正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)的客車，其特征在于所述基板由橫截面呈矩形的型材制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的具有正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)的客車，其特征在于所述吸能盒的截面呈雙六邊形或者方形，吸能盒內(nèi)部中空或填設(shè)有吸能材料，吸能盒的外表面上設(shè)有平行于所述基板板面的壓潰誘導(dǎo)槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的具有正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)的客車，其特征在于所述吸能盒的雙六邊形或者雙方形呈上下排布。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車正碰壓潰吸能結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的客車，包括兩根平行設(shè)置的車架縱梁，在兩車架縱梁前端的前方設(shè)置有保險(xiǎn)杠，在保險(xiǎn)杠與兩車架縱梁之間均設(shè)有壓潰吸能裝置，該壓潰吸能裝置包括固定設(shè)置在車架縱梁前端面上的條狀基板，該基板的兩端對(duì)應(yīng)懸伸出車架縱梁的上、下側(cè)面，在基板兩端懸伸部分的背面與車架縱梁的對(duì)應(yīng)側(cè)面之間均設(shè)有增加基板支撐強(qiáng)度的斜撐梁，在基板前板面的上、下兩端部均設(shè)有至少一個(gè)吸能盒，吸能盒的前端固定連接在保險(xiǎn)杠的背面上。本實(shí)用新型充分利用了客車前部空間，在碰撞發(fā)生時(shí)，對(duì)高度較高或較低的碰撞物體都能起到一定的吸能作用，同時(shí)對(duì)高度較低的小車也起到了保護(hù)作用。
文檔編號(hào)B62D21/15GK202827752SQ201220449319
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月5日
發(fā)明者司俊德, 孫明英, 李政茂, 鐵巍巍, 袁世潔 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司