專利名稱：一種車載組合方艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型車載方艙技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于裝載隨車的儀器設(shè)備，并為儀器設(shè)備提高良好的使用環(huán)境的車載異型組合方艙。
背景技術(shù)：
目前車載方艙艙體形式單一，不能滿足需要，同時(shí)這些車載方艙艙體為非保溫結(jié)構(gòu)，沒(méi)有電磁屏蔽性能，壁板沒(méi)有耐高溫性能，這是造成目前車載方艙艙體使用條件受限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有車載方艙艙體所存在的問(wèn)題而提供一種用于裝載隨 車的儀器設(shè)備，并為儀器設(shè)備提高良好的使用環(huán)境的車載異型組合方艙。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種車載組合方艙，由12個(gè)不同截面的艙體組成，12個(gè)不同截面的艙體沿車輛的軸線方向分成兩排安裝在車輛裝載底盤上，每排有6個(gè)不同截面的艙體；每一艙體為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依靠氣彈簧支撐上翻形式艙門；在所述上翻形式艙門上設(shè)置有通風(fēng)散熱孔口和推拉小窗；在所述通風(fēng)散熱孔口內(nèi)安裝有風(fēng)扇。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述耐高溫壁板包括一個(gè)鋼制骨架和覆蓋在鋼制骨架上且相互連接的內(nèi)、外鋁制蒙板以及填充在內(nèi)、外鋁制蒙板之間的硬質(zhì)聚氨酯泡沫保溫內(nèi)芯；所述耐高溫壁板使用實(shí)木板作為隔熱橋，保證艙體的保溫性能。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在艙體的后部壁板外表面上設(shè)置有防火層，在防火層上疊加有金屬?gòu)?fù)合層。由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的異型組合方艙中每一異型艙體通過(guò)將組成異型艙體的耐高溫壁板中的內(nèi)、外鋁制蒙板連接成一個(gè)封閉的金屬腔體，保證方艙的40dB電磁屏蔽性能。同時(shí)由于耐高溫壁板內(nèi)充填有硬質(zhì)聚氨脂泡沫保溫內(nèi)芯，并使用實(shí)木板作為隔熱橋，保證艙體的保溫性能。在所有異型艙體的后部壁板外表面上設(shè)置有由芳綸纖維和玻璃纖維構(gòu)成的復(fù)合材料防火層，在復(fù)合材料防火層上疊加有金屬?gòu)?fù)合層，提高了異型艙體的抗高溫性能。本實(shí)用新型具有防振動(dòng)、耐久、防火、經(jīng)受高低溫、熱循環(huán)和潮濕的影響的優(yōu)點(diǎn)，并具有良好的環(huán)境適應(yīng)性。

圖1是本實(shí)用新型車載異型組合方艙的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的后視圖。圖3為圖1的A-A剖視圖。圖4為圖1的B-B剖視圖。[0013]圖5為圖1的C-C剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。參見(jiàn)圖1至圖2,圖中所不的一種車載異型組合方艙，由12個(gè)不同異型截面的異型艙體2、3、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15組成，12個(gè)不同異型截面的異型艙體2、3、4、6、7、
8、9、11、12、13、14、15沿車輛的軸線方向分成兩排通過(guò)金屬支架安裝在車輛裝載底盤I上，每排有6個(gè)不同異型截面的異型艙體；其中一排為異型艙體2、3、4、6、7、8，另一排為異型艙體9、11、12、13、14、15，異型艙體2與異型艙體9對(duì)應(yīng)，異型艙體3與異型艙體11對(duì)應(yīng)，異型艙體4與異型艙體12對(duì)應(yīng)，異型艙體6與異型艙體13對(duì)應(yīng)，異型艙體7與異型艙體14對(duì)應(yīng)，異型艙體8與異型艙體16對(duì)應(yīng)。在車輛裝載底盤I的尾部安裝有底盤連接支架16。每一異型艙體2、3、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依靠氣彈簧支撐上翻形式艙門；在上翻形式艙門上設(shè)置有通風(fēng)散熱孔口 5 ；為了保證艙內(nèi)儀器設(shè)備的通風(fēng)散熱；在通風(fēng)散熱孔口 5內(nèi)安裝有風(fēng)扇。為了保證上翻形式艙門關(guān)閉時(shí)，方便進(jìn)行儀器讀數(shù)，操作，在上翻形式艙門上設(shè)計(jì)推拉小窗10。本實(shí)用新型異型組合方艙的各個(gè)異型艙體的截面設(shè)計(jì)制造符合國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，滿足“GB146.1-1983標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界”要求和滿足隨車儀器的安裝所需空間，為了保證各個(gè)異型艙體2、3、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15外觀風(fēng)格一致美觀，需要針對(duì)不同的方艙截面設(shè)計(jì)專用焊接靠模保證方艙的異型尺寸。下面以異型艙體2、3、8為例來(lái)說(shuō)明異型艙體的結(jié)構(gòu)。參見(jiàn)圖3，異型艙體2的截面為較高的梯形結(jié)構(gòu)，異型艙體2為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依 靠氣彈簧17支撐上翻形式艙門18。上翻形式艙門18開(kāi)啟角度為90°。參見(jiàn)圖4，異型艙體3的截面為臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，異型艙體3為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依靠氣彈簧19支撐上翻形式艙門20。上翻形式艙門20開(kāi)啟角度為80°參見(jiàn)圖5，異型艙體8的截面為較矮的梯形結(jié)構(gòu)，異型艙體8為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依靠氣彈簧21支撐上翻形式艙門22。上翻形式艙門22開(kāi)啟角度為80°本實(shí)用新型的耐高溫壁板包括一個(gè)鋼制骨架和覆蓋在鋼制骨架上且相互連接的內(nèi)、外鋁制蒙板以及填充在內(nèi)、外鋁制蒙板之間的硬質(zhì)聚氨脂泡沫保溫內(nèi)芯；所述耐高溫壁板使用實(shí)木板作為隔熱橋，保證艙體的保溫性能。每一異型艙體通過(guò)將組成異型艙體的耐高溫壁板中的內(nèi)、外鋁制蒙板連接成一個(gè)封閉的金屬腔體，保證方艙的40dB電磁屏蔽性倉(cāng)泛。本實(shí)用新型在異型艙體2、3、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15的后部壁板外表面上設(shè)
置有由芳綸纖維和玻璃纖維構(gòu)成的復(fù)合材料防火層，在復(fù)合材料防火層上疊加有金屬?gòu)?fù)合層，以抗擊300°C的高溫。
權(quán)利要求1.一種車載組合方艙，其特征在于，由12個(gè)不同截面的艙體組成，12個(gè)不同截面的艙體沿車輛的軸線方向分成兩排安裝在車輛裝載底盤上，每排有6個(gè)不同截面的艙體；每一艙體為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依靠氣彈簧支撐上翻形式艙門；在所述上翻形式艙門上設(shè)置有通風(fēng)散熱孔口和推拉小窗；在所述通風(fēng)散熱孔口內(nèi)安裝有風(fēng)扇。
2.如權(quán)利要求1所述的車載組合方艙，其特征在于，所述耐高溫壁板包括一個(gè)鋼制骨架和覆蓋在鋼制骨架上且相互連接的內(nèi)、外鋁制蒙板以及填充在內(nèi)、外鋁制蒙板之間的硬質(zhì)聚氨酯泡沫保溫內(nèi)芯；所述耐高溫壁板使用實(shí)木板作為隔熱橋，保證艙體的保溫性能。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車載組合方艙，其特征在于，在艙體的后部壁板外表面上設(shè)置有防火層，在防火層 上疊加有金屬?gòu)?fù)合層。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的一種車載組合方艙，由12個(gè)不同截面的艙體組成，12個(gè)不同截面的艙體沿車輛的軸線方向分成兩排安裝在車輛裝載底盤上，每排有6個(gè)不同截面的艙體；每一艙體為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依靠氣彈簧支撐上翻形式艙門；在所述上翻形式艙門上設(shè)置有通風(fēng)散熱孔口和推拉小窗；在所述通風(fēng)散熱孔口內(nèi)安裝有風(fēng)扇。本實(shí)用新型具有防振動(dòng)、耐久、防火、經(jīng)受高低溫、熱循環(huán)和潮濕的影響的優(yōu)點(diǎn)，并具有良好的環(huán)境適應(yīng)性。
文檔編號(hào)B62D33/04GK203111332SQ20122059023
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者蔣家慧 申請(qǐng)人:衡陽(yáng)泰豪通信車輛有限公司