專利名稱：一種汽車(chē)的門(mén)檻漏液孔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)車(chē)身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種有側(cè)裙護(hù)板的汽車(chē)的門(mén)檻漏液孔結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1、2、3所示，傳統(tǒng)帶側(cè)裙護(hù)板的汽車(chē)門(mén)檻一般由側(cè)圍外板(I)、門(mén)檻加強(qiáng)板、門(mén)檻內(nèi)板(3)及側(cè)裙護(hù)板(4)組成，為了節(jié)省材料，側(cè)圍外板(I)下部切掉，側(cè)圍外板
(I)與門(mén)檻加強(qiáng)板(2)焊接形成一個(gè)空腔(5)。在側(cè)圍外板(I)的下翻邊(6)處設(shè)計(jì)漏液槽(7)，并在門(mén)檻加強(qiáng)板(2)的中部設(shè)置漏液孔(8)，以便電泳時(shí)空腔(5)內(nèi)電泳液的充分流動(dòng)，但是漏液槽(7)處的密封膠(9)會(huì)由于自重向下脫落，進(jìn)而影響空腔(5)的密封效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種適用于帶側(cè)裙護(hù)板的汽車(chē)的門(mén)檻漏液孔，以解決傳統(tǒng)門(mén)檻結(jié)構(gòu)中側(cè)圍外板與門(mén)檻加強(qiáng)板所形成的空腔的密封問(wèn)題，從而改善電泳效果。本實(shí)用新型的汽車(chē)的門(mén)檻 漏液孔結(jié)構(gòu)如下:該門(mén)檻由側(cè)圍外板、門(mén)檻加強(qiáng)板、門(mén)檻內(nèi)板和門(mén)檻裝飾板組成，其中側(cè)圍外板和門(mén)檻加強(qiáng)板之間形成空腔，關(guān)鍵在于所述門(mén)檻加強(qiáng)板與側(cè)圍外板下部的接觸位置處設(shè)有漏液孔。漏液孔設(shè)置于門(mén)檻加強(qiáng)板與側(cè)圍外板下部的接觸位置處，無(wú)需再設(shè)置額外的密封膠，因此不會(huì)出現(xiàn)密封膠脫落的問(wèn)題，從而保證了電泳時(shí)空腔內(nèi)的電泳液能夠充分流動(dòng)。進(jìn)一步地，所述側(cè)圍外板的下端和門(mén)檻加強(qiáng)板焊接封閉，以使結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。進(jìn)一步地，所述漏液孔的下端低于側(cè)圍外板的下端R角，漏液孔的上端高于門(mén)檻加強(qiáng)板的下端R角，以保證腔體中的電泳液能夠充分的流動(dòng)，具體來(lái)說(shuō)，所述漏液孔的下端低于側(cè)圍外板的下端R角3 5毫米，漏液孔的上端高于門(mén)檻加強(qiáng)板的下端R角3 5毫米為宜。本實(shí)用新型的汽車(chē)的門(mén)檻漏液孔解決了傳統(tǒng)帶門(mén)檻裝飾板的汽車(chē)門(mén)檻空腔的密封問(wèn)題，使得電泳時(shí)空腔內(nèi)的電泳液能夠充分流動(dòng)，同時(shí)減輕了門(mén)檻加強(qiáng)板重量，具有很好的實(shí)用性。

圖1是傳統(tǒng)汽車(chē)門(mén)檻的截面示意圖。圖2是傳統(tǒng)汽車(chē)門(mén)檻的漏液槽的結(jié)構(gòu)示意圖(即圖1中下翻邊6處的放大圖)。圖3是圖2中漏液槽方向的向視圖。圖4是本實(shí)用新型的汽車(chē)門(mén)檻的截面示意圖。圖5是圖4中D方向的向視圖。
具體實(shí)施方式
[0014]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1:如圖4、5所示，本實(shí)施例的汽車(chē)的門(mén)檻漏液孔結(jié)構(gòu)如下:該門(mén)檻由側(cè)圍外板1、門(mén)檻加強(qiáng)板2、門(mén)檻內(nèi)板3和門(mén)檻裝飾板4組成，其中側(cè)圍外板I和門(mén)檻加強(qiáng)板2之間形成空腔5，側(cè)圍外板I的下端和門(mén)檻加強(qiáng)板2焊接封閉，門(mén)檻加強(qiáng)板2與側(cè)圍外板I下部的接觸位置處設(shè)有漏液孔6 ;漏液孔6的下端低于側(cè)圍外板I的下端R角7處3 5毫米，漏液孔6的上端高于門(mén)檻加強(qiáng)板2的下端R角8處3 5毫米。漏液孔6設(shè)置于門(mén)檻加強(qiáng)板2與側(cè)圍外板I下部的接觸位置處，無(wú)需再設(shè)置額外的密封膠，因此不會(huì)出現(xiàn)密封膠脫落的問(wèn)題，從而保證了電泳時(shí)空腔5內(nèi)的電泳液能夠充分流動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)的門(mén)檻漏液孔，該門(mén)檻由側(cè)圍外板、門(mén)檻加強(qiáng)板、門(mén)檻內(nèi)板和門(mén)檻裝飾板組成，其中側(cè)圍外板和門(mén)檻加強(qiáng)板之間形成空腔，其特征在于所述門(mén)檻加強(qiáng)板與側(cè)圍外板下部的接觸位置處設(shè)有漏液孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車(chē)的門(mén)檻漏液孔，其特征在于所述側(cè)圍外板的下端和門(mén)檻加強(qiáng)板焊接封閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的汽車(chē)的門(mén)檻漏液孔，其特征在于所述漏液孔的下端低于側(cè)圍外板的下端R角，漏液孔的上端高于門(mén)檻加強(qiáng)板的下端R角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的汽車(chē)的門(mén)檻漏液孔，其特征在于所述漏液孔的下端低于側(cè)圍外板的下端R角3 5毫米，漏液孔的上端高于門(mén)檻加強(qiáng)板的下端R角3 5毫米。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是提出一種適用于帶側(cè)裙護(hù)板的汽車(chē)門(mén)檻，以解決傳統(tǒng)門(mén)檻結(jié)構(gòu)中側(cè)圍外板與門(mén)檻加強(qiáng)板所形成的空腔的密封問(wèn)題，從而改善電泳效果。本實(shí)用新型的汽車(chē)的門(mén)檻漏液孔結(jié)構(gòu)如下該門(mén)檻由側(cè)圍外板、門(mén)檻加強(qiáng)板、門(mén)檻內(nèi)板和門(mén)檻裝飾板組成，其中側(cè)圍外板和門(mén)檻加強(qiáng)板之間形成空腔，關(guān)鍵在于所述門(mén)檻加強(qiáng)板與側(cè)圍外板下部的接觸位置處設(shè)有漏液孔。漏液孔設(shè)置于門(mén)檻加強(qiáng)板與側(cè)圍外板下部的接觸位置處，無(wú)需再設(shè)置額外的密封膠，因此不會(huì)出現(xiàn)密封膠脫落的問(wèn)題，從而保證了電泳時(shí)空腔內(nèi)的電泳液能夠充分流動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D25/20GK202987296SQ20122060898
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者熊振風(fēng), 和仕超, 李廣 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司