專利名稱：一種汽車通用化縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車車身構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車通用化縱梁。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的日益提升，汽車的普及率逐年增高。汽車作為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，車型的款式是否新穎，技術(shù)是否先進成為了消費者重點關(guān)注的問題。為了適應(yīng)市場和消費者的要求，各汽車廠商不斷推出新的車輛，新車型的研發(fā)周期被壓縮的很短。如何縮短研發(fā)周期、精簡研發(fā)費用成為了各汽車廠商關(guān)注的焦點。平臺、通用化化設(shè)計作為一項可以有效縮短研發(fā)周期的技術(shù)被各大汽車廠商所重視。汽車縱梁作為車輛發(fā)生正面碰撞時的主要吸能零件，承載發(fā)動機、副車架、散熱器等汽車核心部件的載體其研發(fā)成本、生產(chǎn)費用較高。傳統(tǒng)車型縱梁大多采用高強度鋼板沖壓而成，生產(chǎn)研發(fā)費用較高，通用率較低。采用承載式車身汽車的縱梁，作為車身結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵構(gòu)件其通用化設(shè)計對縮短整車研發(fā)周期、精簡整車研發(fā)費用有顯著的作用。中國專利文獻(公告日:2011-03-16公告號:201761542U)公開了一種改良結(jié)構(gòu)的汽車前縱梁，包括一體制成的前縱梁本體，其前端用于與保險杠相連接，后端用于與前圍擋板相連接，所述的前縱梁本體設(shè)置有產(chǎn)生壓縮潰變的弱化處理部。它通過在前縱梁本體上設(shè)置產(chǎn)生壓縮潰變的弱化處理部，可以有效的傳遞碰撞載荷，使得碰撞中引起的變形得到弱化處理，保證乘員艙內(nèi)的生存空間，減少乘員所受到的傷害。上述技術(shù)方案的目的是為了解決現(xiàn)有的汽車前縱梁變形不理想、吸能效果不佳的問題。其前縱梁本體為一體結(jié)構(gòu)，一體結(jié)構(gòu)不能通用，開發(fā)新車型時需要進行重新設(shè)計和生產(chǎn)，研發(fā)周期和研發(fā)生產(chǎn)費用較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車縱梁不能通用、針對不同車型需要研發(fā)新的縱梁，研發(fā)周期長，費用較高的問題而提供一種汽車通用化縱梁。本實用新型實現(xiàn)其技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是:一種汽車通用化縱梁，包括縱梁本體，所述的縱梁本體包括分體設(shè)置的縱梁前段、縱梁中段和縱梁后段，所述的縱梁中段的長度和厚度為可調(diào)結(jié)構(gòu)。該汽車通用化縱梁是根據(jù)汽車縱梁的結(jié)構(gòu)特點，縱梁本體的縱梁前段和縱梁后段在不同車型中形狀結(jié)構(gòu)和長度基本相同，而車型的變化只在于縱梁中段長度和厚度的不同，因此該汽車通用化縱梁在保持縱梁前段和縱梁后段形狀結(jié)構(gòu)不變的情況下，對縱梁中段進行設(shè)計，使縱梁中段的長度和厚度可以根據(jù)不同車型進行改變，這樣就不需要針對不同車型進行研發(fā)，縮短了新車的研發(fā)周期，減少了研發(fā)費用，而且可以通用于不同車型，制作方便，操作簡單。作為優(yōu)選，所述的縱梁中段由至少兩段結(jié)構(gòu)和形狀一致的縱梁中段連接體構(gòu)成?？v梁中段設(shè)置為由至少兩段結(jié)構(gòu)和形狀一致的縱梁中段連接體構(gòu)成，這樣縱梁中段可根據(jù)不同車型，采用兩段或多段縱梁中段連接體進行左右組合，以滿足不同車型車長的設(shè)置，也可以采用兩段縱梁中段連接體既進行左右組合的同時，又進行上下組合，以實現(xiàn)不同車型對縱梁中段厚度的不同要求，以滿足不同車型強度的設(shè)置要求。作為優(yōu)選，所述的縱梁中段連接體左右之間或上下之間通過焊接連接為一體。采用焊接方式對相鄰兩塊縱梁中段連接體或者上下兩塊縱梁中段連接體進行固定連接，這樣既能夠保證縱梁連接體之間的連接強度，同時操作方便。作為優(yōu)選，所述的縱梁前段與縱梁中段、縱梁中段與縱梁后段相互之間通過焊接連接為一體。采用焊接方式將縱梁前段、縱梁中段和縱梁后段連接為一體結(jié)構(gòu)，這樣既可以實現(xiàn)對汽車縱梁的通用化設(shè)置，又方便操作。本實用新型的有益效果是:該汽車通用化縱梁，通過對縱梁本體進行分體設(shè)置，保持縱梁前段和縱梁后段結(jié)構(gòu)和形狀不變的情況下，對縱梁中段設(shè)置為多塊結(jié)構(gòu)和形狀一致的縱梁中段連接體，這樣對縱梁中段連接體可以批量生產(chǎn)，然后根據(jù)不同車輛的長度和強度要求，對縱梁中段的長度進行加長或縮短設(shè)置，對其厚度進行增減設(shè)置，而對縱梁前段、縱梁中段和縱梁后段通過激光焊接成為一體結(jié)構(gòu)，該汽車通用化縱梁在滿足功能的情況下有效地節(jié)約了研發(fā)成本和縮短了研發(fā)周期，實現(xiàn)了汽車縱梁的通用化生產(chǎn)。

圖1是本實用新型汽車通用化縱梁的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中縱梁中段的A-A處的剖視圖；圖3是圖1中縱梁中段的B-B處的剖視圖；圖4是本實用新型汽車通用化縱梁的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1、縱梁本體，2、縱梁前段，3、縱梁中段，4、縱梁后段，5、縱梁中段連接體。
具體實施方式
下面通過具體實施例并結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進一步詳細說明。實施例1:在圖1所示的實施例中，一種汽車通用化縱梁，包括縱梁本體1，縱梁本體I包括分體設(shè)置的縱梁前段2、縱梁中段3和縱梁后段4，縱梁中段3的長度和厚度為可調(diào)結(jié)構(gòu)，本實施例中，縱梁中段3由三塊結(jié)構(gòu)和形狀一致的縱梁中段連接體5 (見圖2)構(gòu)成，其中兩塊縱梁中段連接體5左右并排通過激光焊接構(gòu)成，靠近縱梁后段4處的縱梁中段3由兩塊縱梁中段連接體5上下疊加通過激光焊接連接為一體(見圖3)，使得此處的縱梁中段厚度增加，增加整個縱梁的分段壓潰功能?？v梁前段2與縱梁中段3、縱梁中段3與縱梁后段4相互之間通過激光焊接連接為一體。實施例2:在圖4所示的實施例中，一種汽車通用化縱梁，包括縱梁本體1，縱梁本體I包括分體設(shè)置的縱梁前段2、縱梁中段3和縱梁后段4，縱梁中段3的長度和厚度為可調(diào)結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同車型設(shè)置長度和強度的需要，縱梁中段3的長度和厚度可以進行相應(yīng)的增減設(shè)置，本實施例中，縱梁中段3由結(jié)構(gòu)和形狀一致的三塊縱梁中段連接體5構(gòu)成，三塊縱梁中段連接體5左右并排通過激光焊接構(gòu)成，而由縱梁中段連接體5連接為一體的縱梁中段3與縱梁前段2和縱梁后段4之間通過激光焊接連接為一體。該汽車通用化縱梁，通過對縱梁本體I進行分體設(shè)置，保持縱梁前段2和縱梁后段4結(jié)構(gòu)和形狀不變的情況下，對縱梁中段3設(shè)置為多塊結(jié)構(gòu)和形狀一致的縱梁中段連接體5，根據(jù)不同車輛的長度和強度要求，對縱梁中段的長度進行加長或縮短設(shè)置，對縱梁中段的厚度進行增減設(shè)置，而對縱梁前段2、縱梁中段3和縱梁后段4通過激光焊接成為一體結(jié)構(gòu)，該汽車通用化縱梁在滿足功能的情況下有效地節(jié)約了研發(fā)成本和縮短了研發(fā)周期，實現(xiàn)了汽車縱梁的通用化生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種汽車通用化縱梁，包括縱梁本體，其特征在于:所述的縱梁本體(I)包括分體設(shè)置的縱梁前段(2)、縱梁中段(3)和縱梁后段(4)，所述的縱梁中段(3)的長度和厚度為可調(diào)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車通用化縱梁，其特征在于:所述的縱梁中段(3)由至少兩塊結(jié)構(gòu)和形狀一致的縱梁中段連接體(5)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車通用化縱梁，其特征在于:所述的縱梁中段連接體(5)左右之間或上下之間通過焊接連接為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車通用化縱梁，其特征在于:所述的縱梁前段(2)與縱梁中段(3)、縱梁中段(3)與縱梁后段(4)相互之間通過焊接連接為一體。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車通用化縱梁，包括縱梁本體，所述的縱梁本體包括分體設(shè)置的縱梁前段、縱梁中段和縱梁后段，所述的縱梁中段的長度和厚度為可調(diào)結(jié)構(gòu)。該汽車通用化縱梁，通過對縱梁本體進行分段設(shè)置，保持縱梁前段和縱梁后段結(jié)構(gòu)和形狀不變的情況下，對縱梁中段設(shè)置為多塊結(jié)構(gòu)和形狀一致的縱梁中段連接體，這樣對縱梁中段連接體可以批量生產(chǎn)，然后根據(jù)不同車輛的長度和強度要求，對縱梁中段的長度進行加長或縮短設(shè)置，對其厚度進行增減設(shè)置，而對縱梁前段、縱梁中段和縱梁后段通過激光焊接成為一體結(jié)構(gòu)，該汽車通用化縱梁在滿足功能的情況下有效地節(jié)約了研發(fā)成本和縮短了研發(fā)周期，實現(xiàn)了汽車縱梁的通用化生產(chǎn)。
文檔編號B62D21/02GK203005525SQ20122060849
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者徐昊, 石虎, 孫風(fēng)蔚, 陳杰龍, 陳君, 李宏華, 李功賦, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司