專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及一種汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及一種汽車。
背景技術(shù)：
汽車行駛方向的改變是通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來實現(xiàn)的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成。汽車轉(zhuǎn)向時，司機在轉(zhuǎn)向盤(轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu))上施加轉(zhuǎn)向力矩，使轉(zhuǎn)向盤產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)位移，并通過轉(zhuǎn)向軸傳給轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器又將轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)位移變成轉(zhuǎn)向垂臂的擺動位移(轉(zhuǎn)向器具有放大轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩作用)，轉(zhuǎn)向垂臂的擺動位移又通過轉(zhuǎn)向拉桿裝置(轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu))傳給左右向車輪，從而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。傳統(tǒng)的客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置如圖1、圖2所示，將轉(zhuǎn)向器3立式放置，轉(zhuǎn)向器3輸入軸與轉(zhuǎn)向管柱2相連接，轉(zhuǎn)向器3輸出軸通過轉(zhuǎn)向搖臂4、直拉桿5與前橋相連接。當右打方向盤I時，通過轉(zhuǎn)向管柱2和轉(zhuǎn)向器3帶動轉(zhuǎn)向搖臂4逆時針旋轉(zhuǎn)，從而推動直拉桿5后移，直拉桿5帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂7繞主銷中心8順時針旋轉(zhuǎn)，從而前輪6繞主銷中心8實現(xiàn)右轉(zhuǎn)功能，圖1所示為右轉(zhuǎn)后各零部件的位置。左轉(zhuǎn)同理。圖1所示這種布置方式適用于平頭式客車。如果將上述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用于長頭式客車，則轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置如圖3、圖4所示，將轉(zhuǎn)向器3斜式放置,轉(zhuǎn)向器3輸入軸和轉(zhuǎn)向管柱2通過轉(zhuǎn)向傳動軸9相連接,轉(zhuǎn)向器3輸出軸通過轉(zhuǎn)向搖臂4、直拉桿5與前橋相連接。當右打方向盤I時，通過轉(zhuǎn)向管柱2、轉(zhuǎn)向傳動軸9和轉(zhuǎn)向器3帶動轉(zhuǎn)向搖臂4逆時針旋轉(zhuǎn),從而推動直拉桿5后移,直拉桿5帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂7繞主銷中心8順時針旋轉(zhuǎn)，從而前輪6繞主銷中心8實現(xiàn)右轉(zhuǎn)功能，圖3所示為右轉(zhuǎn)后各零部件的位置。左轉(zhuǎn)同理。平頭式客車的方向盤位于前輪前部，長頭客車的方向盤位于前輪后部。由于轉(zhuǎn)向管柱2位于前輪6后側(cè)，轉(zhuǎn)向器3靠近前輪后部位置，那么布置轉(zhuǎn)向器3時，將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱2和轉(zhuǎn)向傳動軸9夾角過大,致使出現(xiàn)噪音過大,轉(zhuǎn)動不靈活等缺點。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及一種汽車，以解決現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用于長頭式客車時噪聲大、轉(zhuǎn)動不靈活的問題。為此，本實用新型提供如下技術(shù)方案:本實用新型提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括:方向盤1、轉(zhuǎn)向管柱2、轉(zhuǎn)向傳動軸9，直拉桿5、轉(zhuǎn)向搖臂4、轉(zhuǎn)向器3、前輪6、轉(zhuǎn)向節(jié)臂7、主銷中心8 ;還包括:角傳動器10，分別與所述轉(zhuǎn)向管柱2和所述轉(zhuǎn)向傳動軸9連接,用于在所述方向盤I轉(zhuǎn)動時，帶動所述轉(zhuǎn)向傳動軸9旋轉(zhuǎn)，使所述轉(zhuǎn)向器3帶動所述轉(zhuǎn)向搖臂4旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，所述角傳動器10的輸入軸與所述轉(zhuǎn)向管柱2連接，所述角傳動器10的輸出軸通過轉(zhuǎn)向傳動軸9與轉(zhuǎn)向器3的輸入軸連接。優(yōu)選地，所述角傳動器位于所述前輪6后部，并設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱2下方。[0011]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向管柱2位于前輪6后部。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向器3橫式放置在所述前輪6前部。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向器3的輸出軸通過轉(zhuǎn)向搖臂4、直拉桿5與前橋的轉(zhuǎn)向節(jié)臂7連接。本實用新型還提供一種汽車，包括上述汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述汽車為長頭式客車。本實用新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，針對長頭客車，將轉(zhuǎn)向器布置在前輪前部，在前輪后部布置一個角傳動器，使轉(zhuǎn)向器、角傳動器、前橋和轉(zhuǎn)向管柱巧妙地連接在一起，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，而且在轉(zhuǎn)向性能不降低的情況下，具有很好的制造性、裝配性和維修性。

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是傳統(tǒng)客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主視圖；圖2是傳統(tǒng)客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖；圖3是傳統(tǒng)長頭客車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主視圖；圖4是傳統(tǒng)長頭客車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖；圖5是本實用新型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主視圖；圖6是本實用新型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖。

:1、方向盤；2、轉(zhuǎn)向管柱；3、轉(zhuǎn)向器；4、轉(zhuǎn)向搖臂；5、直拉桿；6、前輪；7、轉(zhuǎn)向節(jié)臂；
8、主銷中心；9、轉(zhuǎn)向傳動軸；10、角傳動器。
具體實施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型實施例的方案，
以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型實施例作進一步的詳細說明。本實用新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，針對長頭客車，將轉(zhuǎn)向器布置在前輪前部，在前輪后部布置一個角傳動器，使轉(zhuǎn)向器、角傳動器、前橋和轉(zhuǎn)向管柱巧妙地連接在一起，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，而且在轉(zhuǎn)向性能不降低的情況下，具有很好的制造性、裝配性和維修性。如圖5所示，是本實用新型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主視圖，圖6是其俯視圖。在該實施例中，所述汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括:方向盤1、轉(zhuǎn)向管柱2、轉(zhuǎn)向傳動軸9，直拉桿5、轉(zhuǎn)向搖臂4、轉(zhuǎn)向器3、前輪6、轉(zhuǎn)向節(jié)臂7、主銷中心8。除此之外，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括:角傳動器10，分別與所述轉(zhuǎn)向管柱2和所述轉(zhuǎn)向傳動軸9連接，用于在所述方向盤I轉(zhuǎn)動時，帶動所述轉(zhuǎn)向傳動軸9旋轉(zhuǎn)，使所述轉(zhuǎn)向器3帶動所述轉(zhuǎn)向搖臂4旋轉(zhuǎn)。具體地，如圖5、圖6所示，上述角傳動器10的輸入軸與所述轉(zhuǎn)向管柱2連接，角傳動器10的輸出軸通過轉(zhuǎn)向傳動軸9與轉(zhuǎn)向器3的輸入軸連接。針對長頭客車的方向盤位于前輪后部，轉(zhuǎn)向管柱2位于前輪6后部的情況，在本實用新型中，相應(yīng)地，所述角傳動器10可以設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱2下方，位于前輪6后部。[0032]轉(zhuǎn)向器3可以采用橫式放置方式，放置在前輪6前部，其輸出軸通過轉(zhuǎn)向搖臂4、直拉桿5與前橋的轉(zhuǎn)向節(jié)臂7連接。這樣，加大了轉(zhuǎn)向器3與轉(zhuǎn)向管柱2之間的距離，使布置空間得到了有效地擴展。下面繼續(xù)結(jié)合圖5和圖6詳細說明本實用新型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。當向右打方向盤I時，通過轉(zhuǎn)向管柱2和角傳動器10帶動轉(zhuǎn)向傳動軸9旋轉(zhuǎn)，從而通過轉(zhuǎn)向器3帶動轉(zhuǎn)向搖臂4逆時針旋轉(zhuǎn),推動直拉桿5后移,直拉桿5帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂7繞主銷中心8順時針旋轉(zhuǎn)，從而前輪6繞主銷中心8實現(xiàn)右轉(zhuǎn)功能，圖5所示為右轉(zhuǎn)后各零部件的位置。當向左打方向盤I時，通過轉(zhuǎn)向管柱2和角傳動器10帶動轉(zhuǎn)向傳動軸9旋轉(zhuǎn)，從而通過轉(zhuǎn)向器3帶動轉(zhuǎn)向搖臂4順時針旋轉(zhuǎn)，推動直拉桿5前移，直拉桿5帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂7繞主銷中心8逆時針旋轉(zhuǎn)，從而前輪6繞主銷中心8實現(xiàn)左轉(zhuǎn)功能?？梢姡緦嵱眯滦偷钠囖D(zhuǎn)向系統(tǒng)，針對長頭客車，將轉(zhuǎn)向器布置在前輪前部，在前輪后部布置一個角傳動器，使轉(zhuǎn)向器、角傳動器、前橋和轉(zhuǎn)向管柱巧妙地連接在一起，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，而且在轉(zhuǎn)向性能不降低的情況下，具有很好的制造性、裝配性和維修性。相應(yīng)地，本實用新型還提供一種汽車，包括上述汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述汽車為長頭式客車。以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括:方向盤(I)、轉(zhuǎn)向管柱(2)、轉(zhuǎn)向傳動軸(9)，直拉桿(5)、轉(zhuǎn)向搖臂(4)、轉(zhuǎn)向器(3)、前輪(6)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7)、主銷中心(8);其特征在于，還包括:角傳動器(10)，分別與所述轉(zhuǎn)向管柱(2)和所述轉(zhuǎn)向傳動軸(9)連接，用于在所述方向盤(I)轉(zhuǎn)動時，帶動所述轉(zhuǎn)向傳動軸(9)旋轉(zhuǎn),使所述轉(zhuǎn)向器(3)帶動所述轉(zhuǎn)向搖臂(4)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述角傳動器(10)的輸入軸與所述轉(zhuǎn)向管柱(2)連接，所述角傳動器(10)的輸出軸通過轉(zhuǎn)向傳動軸(9)與轉(zhuǎn)向器(3)的輸入軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述角傳動器位于所述前輪(6)后部，并設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱(2)下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱(2)位于前輪(6)后部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器(3)橫式放置在所述前輪(6)前部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向器(3 )的輸出軸通過轉(zhuǎn)向搖臂(4)、直拉桿(5 )與前橋的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7 )連接。
7.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至6任一項所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述汽車為長頭式客車。
專利摘要本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及一種汽車，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向盤(1)、轉(zhuǎn)向管柱(2)、轉(zhuǎn)向傳動軸(9)，直拉桿(5)、轉(zhuǎn)向搖臂(4)、轉(zhuǎn)向器(3)、前輪(6)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7)、主銷中心(8)；其特征在于，還包括角傳動器(10)，分別與所述轉(zhuǎn)向管柱(2)和所述轉(zhuǎn)向傳動軸(9)連接，用于在所述方向盤(1)轉(zhuǎn)動時，帶動所述轉(zhuǎn)向傳動軸(9)旋轉(zhuǎn)，使所述轉(zhuǎn)向器(3)帶動所述轉(zhuǎn)向搖臂(4)旋轉(zhuǎn)。本實用新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可應(yīng)用于長頭客車，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，而且在轉(zhuǎn)向性能不降低的情況下，具有很好的制造性、裝配性和維修性。
文檔編號B62D1/20GK203020367SQ201220661538
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日
發(fā)明者唐培云, 姚劍濤 申請人:北汽福田汽車股份有限公司