一種雙前橋汽車轉向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙前橋汽車轉向系統(tǒng)，包括轉向器、轉向器搖臂、一橋過渡拉桿、第一前橋過渡臂、一橋直拉桿、助力缸、助力缸支架、第一前橋轉向節(jié)臂、第一前橋、二橋直拉桿、第二前橋轉向節(jié)臂、第二前橋、一橋轉向節(jié)及二橋轉向節(jié)。本發(fā)明的轉向系統(tǒng)與現(xiàn)有的轉向系統(tǒng)相比，取消了一個過渡拉桿和一個過渡搖臂總成，結構更加簡單，降低了系統(tǒng)重量，節(jié)省了制造成本；同時因取消了一個過渡拉桿和一個過渡搖臂總成，降低了轉向力的損失，轉向更加輕便；轉向系統(tǒng)的自由間隙減少，轉向更加精準；本發(fā)明的轉向系統(tǒng)布置空間緊湊，可節(jié)省布置空間；且為二橋提升裝置提供了空間。
【專利說明】
一種雙前橋汽車轉向系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明屬于汽車轉向系統(tǒng)技術領域，特別是指一種雙前橋汽車轉向系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]雙前橋轉向的汽車是指具有兩個轉向橋的汽車，相比單前橋車多一個轉向橋，所以可以承載更多的載重，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展，雙前橋轉向汽車成為公路運輸車的發(fā)展趨勢。
[0003]如圖1所示，為目前廣泛應用于雙前橋轉向車型的轉向系統(tǒng)，包括轉向器1、轉向器搖臂2、第一過渡拉桿3、一橋直拉桿4、第一前橋轉向節(jié)臂5、第一過渡搖臂6、第二過渡拉桿
7、第二過渡搖臂8、二橋直拉桿9、助力缸10、助力缸支架11、第二前橋轉向節(jié)臂12、板簧吊耳支架13、鋼板彈簧14、第一前橋15及第二前橋16。
[0004]現(xiàn)有技術方案通過兩個過渡搖臂和四根轉向直拉桿將轉向器和助力缸輸出的轉向力傳遞到兩根前橋，其中轉向器帶動轉向器搖臂轉動，助力缸推動第二過渡搖臂轉動。
[0005]現(xiàn)有技術的轉向系統(tǒng)存在結構復雜、笨重、制造成本高;轉向力傳遞機構多，轉向阻滯力大，造成轉向力的損失；因機構復雜，各個球鉸接頭內(nèi)部間隙累積后產(chǎn)生較大的自由間隙，造成轉向不靈敏。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的是提供一種雙前橋汽車轉向系統(tǒng)，以解決轉向系統(tǒng)結構復雜、制造成本高，轉向阻滯力大及轉向不靈敏的問題。
[0007]本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0008]—種雙前橋汽車轉向系統(tǒng)，包括轉向器、轉向器搖臂、一橋過渡拉桿、第一前橋過渡臂、一橋直拉桿、助力缸、助力缸支架、第一前橋轉向節(jié)臂、第一前橋、二橋直拉桿、第二前橋轉向節(jié)臂、第二前橋、一橋轉向節(jié)及二橋轉向節(jié)；
[0009]所述一橋轉向節(jié)與所述第一前橋連接;所述二橋轉向節(jié)與所述第二前橋連接；
[0010]所述轉向器搖臂的上端與所述轉向器連接，所述轉向器搖臂的下端與所述一橋過渡拉桿的前端連接；
[0011]所述第一前橋過渡臂的上端與車架轉動連接;所述第一前橋過渡臂的下端分別與所述一橋過渡拉桿的后端及所述一橋直拉桿的前端連接；
[0012]所述第一前橋轉向節(jié)臂的外側端與所述一橋轉向節(jié)連接，所述第一前橋轉向節(jié)臂的內(nèi)側端分別與所述一橋直拉桿的后端及所述二橋直拉桿的前端連接；
[0013]所述第二前橋轉向節(jié)臂的外側端與所述二橋轉向節(jié)連接，所述第二前橋轉向節(jié)臂的內(nèi)側端與所述二橋直拉桿的后端連接；
[0014]所述助力缸的前端與所述第一前橋過渡臂連接;所述助力缸的后端通過所述助力缸支架與所述車架連接。
[0015]所述一橋直拉桿的中線與所述二橋直拉桿的中線之間的夾角為大于150度且小于180 度。
[0016]所述一橋直拉桿的中線及所述二橋直拉桿的中線均與車輛的軸向中線不平行。
[0017]所述第一前橋轉向節(jié)臂的長度小于所述第二前橋轉向節(jié)臂的長度;所述第一前橋轉向節(jié)臂的回轉半徑小于所述第二前橋轉向節(jié)臂的回轉半徑。
[0018]所述第一橋轉向節(jié)臂與轉向節(jié)的連接點為第一連接點;所述一橋直拉桿與所述第一橋轉向節(jié)臂的連接點為第二連接點;所述二橋直拉桿與所述第一橋轉向節(jié)臂的連接點為第三連接點；
[0019]所述第一連接點與所述第二連接點之間的距離大于所述第一連接點與所述第三連接點之間的距離。
[0020]本發(fā)明的有益效果是:
[0021]本發(fā)明的轉向系統(tǒng)與現(xiàn)有的轉向系統(tǒng)相比，取消了一個過渡拉桿和一個過渡搖臂總成，結構更加簡單，降低了系統(tǒng)重量，節(jié)省了制造成本。
[0022]本發(fā)明由于取消了一個過渡拉桿和一個過渡搖臂總成，降低了轉向力的損失，轉向更加輕便。
[0023]本發(fā)明由于取消了一個過渡拉桿和一個過渡搖臂總成，使得轉向系統(tǒng)的自由間隙減少，轉向更加精準。
[0024]本發(fā)明的轉向系統(tǒng)布置空間緊湊，可節(jié)省布置空間；助力缸布置在第一前橋過渡臂上，可以為二橋提升裝置提供空間，且本轉向系統(tǒng)可適用于長前懸的車型。
【附圖說明】
[0025]圖1為現(xiàn)有技術雙前橋汽車轉向系統(tǒng)示意圖；
[0026]圖2為本發(fā)明雙前橋汽車轉向系統(tǒng)示意圖；
[0027]圖3為圖2的A處放大圖。
[0028]附圖標記說明
[0029]I轉向器，2轉向器搖臂，3第一過渡拉桿，4 一橋直拉桿，5第一前橋轉向節(jié)臂，6第一過渡搖臂，7第二過渡拉桿，8第二過渡搖臂，9二橋直拉桿，1助力缸，11助力缸支架，12第二前橋轉向節(jié)臂，13板簧吊耳支架，14鋼板彈簧，15第一前橋，16第二前橋，01轉向器，02轉向器搖臂，03—橋過渡拉桿，04第一前橋過渡臂，05—橋直拉桿，06助力缸，07助力缸支架，08第一前橋轉向節(jié)臂，09第一前橋，010 二橋直拉桿，011第二前橋轉向節(jié)臂，012第二前橋，013一橋轉向節(jié)，014二橋轉向節(jié)。
【具體實施方式】
[0030]以下通過實施例來詳細說明本發(fā)明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術方案的限制。
[0031]本發(fā)明提供一種雙前橋汽車轉向系統(tǒng)，如圖2和圖3所示，包括轉向器01、轉向器搖臂02、一橋過渡拉桿03、第一前橋過渡臂04、一橋直拉桿05、助力缸06、助力缸支架07、第一前橋轉向節(jié)臂08、第一前橋09、二橋直拉桿010、第二前橋轉向節(jié)臂011、第二前橋012、一橋轉向節(jié)013及二橋轉向節(jié)014。
[0032]在本申請中，依據(jù)車輛的布置，第一前橋位于第二前橋的前方，在此以車頭方向為前方，以車尾方向為后方，以近車輪處為外側，以近車輛軸向中線方向為內(nèi)側。
[0033]—橋轉向節(jié)與第一前橋連接;二橋轉向節(jié)與第二前橋連接;其中一橋轉向節(jié)與第一前橋的連接方式及結構;二橋轉向節(jié)與第二前橋的連接方式及結構均與現(xiàn)有技術的連接方式及結構相同，在此不進行詳細的說明。
[0034]轉向器搖臂的上端與轉向器連接，轉向器的轉向力傳遞給轉向器搖臂，使轉向器搖臂產(chǎn)生擺動，轉向器搖臂的下端與所述一橋過渡拉桿的前端連接，當轉向器搖臂產(chǎn)生擺動時，帶動一橋過渡直拉桿同步向前或者向后運動;第一前橋轉向節(jié)臂的外側端與一橋轉向節(jié)連接，第一前橋轉向節(jié)臂的內(nèi)側端分別與一橋直拉桿的后端及二橋直拉桿的前端連接。通過本申請的技術方案，轉向器搖臂既能帶動一橋直拉桿動作，又能夠交運動和轉向力傳遞到第二前橋上，充當了過渡及聯(lián)動作用。
[0035]所述第一前橋過渡臂的上端與車架轉動連接;所述第一前橋過渡臂的下端分別與所述一橋過渡拉桿的后端及所述一橋直拉桿的前端連接。
[0036]所述第一前橋轉向節(jié)臂的外側端與所述一橋轉向節(jié)連接，所述第一前橋轉向節(jié)臂的內(nèi)側端分別與所述一橋直拉桿的后端及所述二橋直拉桿的前端連接。
[0037]所述第二前橋轉向節(jié)臂的外側端與所述二橋轉向節(jié)連接，所述第二前橋轉向節(jié)臂的內(nèi)側端與所述二橋直拉桿的后端連接。
[0038]所述助力缸的前端與所述第一前橋過渡臂連接;所述助力缸的后端通過所述助力缸支架與所述車架連接。
[0039]所述一橋直拉桿的中線與所述二橋直拉桿的中線之間的夾角為大于150度且小于180度。這一結構使得在轉向過程中，第一前橋與第二前橋除了受到轉向力的作用外，還包括橫向的分力以防止轉向力導致對車身轉向時產(chǎn)生的離心力而導致車輛的側滑，保證車輛轉向平穩(wěn)。
[0040]所述一橋直拉桿的中線及所述二橋直拉桿的中線均與車輛的軸向中線不平行。
[0041]所述第一前橋轉向節(jié)臂的長度小于所述第二前橋轉向節(jié)臂的長度;所述第一前橋轉向節(jié)臂的回轉半徑小于所述第二前橋轉向節(jié)臂的回轉半徑。
[0042]所述第一橋轉向節(jié)臂與轉向節(jié)的連接點為第一連接點;所述一橋直拉桿與所述第一橋轉向節(jié)臂的連接點為第二連接點;所述二橋直拉桿與所述第一橋轉向節(jié)臂的連接點為第三連接點。
[0043]所述第一連接點與所述第二連接點之間的距離大于所述第一連接點與所述第三連接點之間的距離。
[0044]本發(fā)明將助力缸與第一前橋過渡臂連接，并提供轉向助力，為二橋提升裝置提供空間。
[0045]本發(fā)明的轉向系統(tǒng)可以最大程度的簡化轉向運動機構，以獲得較好的轉向操縱性能，同時降低重量和成本。
[0046]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變形，本發(fā)明的范圍由所附權利要求極其等同限定。
【主權項】
1.一種雙前橋汽車轉向系統(tǒng)，其特征在于:包括轉向器、轉向器搖臂、一橋過渡拉桿、第一前橋過渡臂、一橋直拉桿、助力缸、助力缸支架、第一前橋轉向節(jié)臂、第一前橋、二橋直拉桿、第二前橋轉向節(jié)臂、第二前橋、一橋轉向節(jié)及二橋轉向節(jié)； 所述一橋轉向節(jié)與所述第一前橋連接;所述二橋轉向節(jié)與所述第二前橋連接； 所述轉向器搖臂的上端與所述轉向器連接，所述轉向器搖臂的下端與所述一橋過渡拉桿的前端連接； 所述第一前橋過渡臂的上端與車架轉動連接;所述第一前橋過渡臂的下端分別與所述一橋過渡拉桿的后端及所述一橋直拉桿的前端連接； 所述第一前橋轉向節(jié)臂的外側端與所述一橋轉向節(jié)連接，所述第一前橋轉向節(jié)臂的內(nèi)側端分別與所述一橋直拉桿的后端及所述二橋直拉桿的前端連接； 所述第二前橋轉向節(jié)臂的外側端與所述二橋轉向節(jié)連接，所述第二前橋轉向節(jié)臂的內(nèi)側端與所述二橋直拉桿的后端連接； 所述助力缸的前端與所述第一前橋過渡臂連接;所述助力缸的后端通過所述助力缸支架與所述車架連接。2.根據(jù)權利要求1所述的雙前橋汽車轉向系統(tǒng)，其特征在于:所述一橋直拉桿的中線與所述二橋直拉桿的中線之間的夾角為大于150度且小于180度。3.根據(jù)權利要求1所述的雙前橋汽車轉向系統(tǒng)，其特征在于:所述一橋直拉桿的中線及所述二橋直拉桿的中線均與車輛的軸向中線不平行。4.根據(jù)權利要求1所述的雙前橋汽車轉向系統(tǒng)，其特征在于:所述第一前橋轉向節(jié)臂的長度小于所述第二前橋轉向節(jié)臂的長度;所述第一前橋轉向節(jié)臂的回轉半徑小于所述第二前橋轉向節(jié)臂的回轉半徑。5.根據(jù)權利要求1所述的雙前橋汽車轉向系統(tǒng)，其特征在于:所述第一橋轉向節(jié)臂與轉向節(jié)的連接點為第一連接點;所述一橋直拉桿與所述第一橋轉向節(jié)臂的連接點為第二連接點;所述二橋直拉桿與所述第一橋轉向節(jié)臂的連接點為第三連接點； 所述第一連接點與所述第二連接點之間的距離大于所述第一連接點與所述第三連接點之間的距離。
【文檔編號】B62D7/20GK106043423SQ201610686644
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年8月18日
【發(fā)明人】于建蕾, 史為成, 劉鴻志, 王定華
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司