專利名稱：機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)，特別關(guān)于一種可增加一鎖頭總成的配置裕度的機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請參閱圖1及圖2，在一種現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)I之中，一鎖頭總成10中的一鎖頭銷11是與一把手總成20中的一鐵組件30互相配合及抵頂，以達(dá)成鎖定把手總成20的功能。在此，與鎖頭總成10的鎖頭銷11互相抵頂?shù)蔫F組件30為設(shè)置于一頭管40內(nèi)且與其同軸向的一圓柱形鐵件。然而，由于此圓柱形鐵件的軸向是被頭管40所限制，故鎖頭總成10的位置擺向也會被限制。對此，鎖頭總成10的擺向通常是與整車的車殼外觀有關(guān)聯(lián)，因而會導(dǎo)致整車的外觀造型受到相當(dāng)大的限制。請參閱圖3及圖4，在另一種現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)I’之中，一鎖頭總成10’是被移位而使其控制一把手總成20’鎖固的一鎖頭銷11’與一頭管40’外的一鐵組件30’抵頂。雖然此種設(shè)計(jì)改變了鎖頭總成10’原本可擺設(shè)的位置，并且增加了鎖頭總成10’的擺設(shè)位置的選擇性，但鐵組件30’的形狀設(shè)計(jì)還是會造成鎖頭總成10’的擺設(shè)自由度不夠大。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是要提供一種改良的機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)，其可解決鎖頭總成的擺設(shè)位置的限制，并且使得與鎖頭總成組立的車殼的外觀造型變化更具彈性。本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問題。也就是說，本實(shí)用新型包括一頭管；一把手總成，以轉(zhuǎn)動的方式穿設(shè)于該頭管之中；一鎖頭總成，連接于該頭管，并且具有一鎖頭銷；以及一抵擋組件，連接于該把手總成，并且具有一錐形抵擋部，其中，該鎖頭總成 的該鎖頭銷選擇性突出抵接于該抵擋組件的該錐形抵擋部，用以鎖定該把手總成的位置。同時，根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)，該錐形抵擋部具有一特定傾斜角度。

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明，附圖如下:圖1示出了一種現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)的平面示意圖；圖2示出了根據(jù)圖1的局部放大示意圖；圖3示出了另一種現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)的平面示意圖；圖4示出了根據(jù)圖3的局部放大示意圖；圖5示出了本實(shí)用新型的機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)于一種運(yùn)作狀態(tài)下的平面示意圖；圖6示出了根據(jù)圖5的局部放大示意圖；圖7示出了本實(shí)用新型的機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)于另一種運(yùn)作狀態(tài)下的局部放大示意圖；[0015]圖8示出了本實(shí)用新型的機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)的抵擋組件的一種立體示意圖；以及圖9示出了本實(shí)用新型的機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)的抵擋組件的另一種立體示意圖。主要組件符號說明1、1’、100 機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)；10、10’、130 鎖頭總成；11、11，、131 鎖頭銷；20、20’、120 把手總成；30、30’ 鐵組件；40、40’、110 頭管；140"抵擋組件；141 錐形抵擋部；Θ 特定傾斜角度；M 車殼。
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。請參閱圖5、圖6及圖7，本實(shí)施例的機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)100主要包括有一頭管110、一把手總成120、一鎖頭總成130及一抵擋組件140。把手總成120是以轉(zhuǎn)動的方式穿設(shè)于頭管110之中。鎖頭總成130是連接于頭管110，并且鎖頭總成130具有一鎖頭銷131。在此，鎖頭銷131可以從鎖頭總成130上進(jìn)行突出與縮回的移動。抵擋組件140連接固定于把手總成120，并且抵擋組件140具有一錐形抵擋部141。如圖8及圖9所示，抵擋組件140大致上具有一類似半圓柱的形狀，以及其錐形抵擋部141具有一特定傾斜角度Θ。當(dāng)把手總成120未被鎖定時，鎖頭總成130的鎖頭銷131乃是處于縮回的狀態(tài)下。此時，如圖5及圖6所示，把手總成120可以在頭管110上自由轉(zhuǎn)動。在另一方面，當(dāng)鎖頭總成130的鎖頭銷131突出至抵擋組件140之中并且抵接于抵擋組件140的錐形抵擋部141時，把手總成120的位置即會被抵擋組件140或錐形抵擋部141所鎖定住，如圖7所示。此時，把手總成120是被固定在頭管110之上，而無法相對于頭管110進(jìn)行轉(zhuǎn)動。如上所述，由于抵擋組件140具有錐形抵擋部141的構(gòu)造以及錐形抵擋部141還具有一特定傾斜角度Θ，故鎖頭總成130的擺設(shè)位置可以更為彈性(亦即，鎖頭總成130的配置裕度或自由度可以更為增加)，如此一來，與鎖頭總成130組立之一車殼M(如圖5所示)的外觀造型變化亦可更具彈性。雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 一頭管； 一把手總成，以轉(zhuǎn)動的方式穿設(shè)于該頭管之中； 一鎖頭總成，連接于該頭管，并且具有一鎖頭銷；以及 一抵擋組件，連接于該把手總成，并且具有一錐形抵擋部，其中，該鎖頭總成的該鎖頭銷選擇性突出抵接于該抵擋組件的該錐形抵擋部，用以鎖定該把手總成的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)，其特征在于，該錐形抵擋部具有一特定傾斜角度。
專利摘要一種機(jī)車鎖固機(jī)構(gòu)，包括一頭管、一把手總成、一鎖頭總成及一抵擋組件。把手總成以轉(zhuǎn)動的方式穿設(shè)于頭管之中。鎖頭總成連接于頭管，并且具有一鎖頭銷。抵擋組件連接于把手總成，并且具有一錐形抵擋部。鎖頭總成的鎖頭銷選擇性突出抵接于抵擋組件的錐形抵擋部，用以鎖定把手總成的位置。
文檔編號B62H5/04GK202987340SQ20122067674
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者鄒佳珊, 蔡天仁, 林松昆, 方志緯 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司