本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的自行車鞍座。

背景技術(shù)：
根據(jù)本發(fā)明的鞍座構(gòu)成了在由本專利申請的同一發(fā)明人發(fā)明的意大利專利申請VI2003A000020(對應(yīng)于WO2004/069636A1)和VI2004A000204(對應(yīng)于WO2006/015731)中描述的鞍座的發(fā)展。還引用了專利申請VI2004A000202(對應(yīng)于WO2006/013063)，其具體地涉及用于支承自行車鞍座的主體的叉。在上述文獻(xiàn)中描述的目的在經(jīng)過了在美國和中國的用于獲得授權(quán)的實質(zhì)審查的情況下，尤其是在歐洲的專利水平下，作為專利在甚至世界范圍內(nèi)擴(kuò)展。在這些文獻(xiàn)中描述的鞍座實際上以很大數(shù)量被制造和銷售；這種鞍座是廣泛流行的，包括在專業(yè)人員和業(yè)余騎車人之間，這是因為這種鞍座能夠克服以及消除在已知類型的類似鞍座中觀察到的就座問題的大部分。具體地，這種鞍座經(jīng)受了嚴(yán)格的醫(yī)學(xué)測試，該醫(yī)學(xué)測試進(jìn)行了與已知類型的鞍座(具有筆直末端并且不具有開口中心槽道)的比較，尤其用于確定當(dāng)騎車人就座在鞍座上并且開始騎車時的外陰-會陰的血液灌流與正常休息狀況之間存在的差異。具體地，這種測試揭示了，借助上述鞍座，血液灌流達(dá)到了相對于休息狀況的80％，這與在已知類型的鞍座的情況下看到的較差的20％形成了對比。這種測試在2005年由OspedaleSanBassianoofBassanodelGrappa(VI)的泌尿科執(zhí)業(yè)醫(yī)生GuglielmoBreda執(zhí)行，并且由權(quán)威的美國泌尿科醫(yī)生IrvinGoldstein公布在BostonJournalofSexualMedicine上的文章加以驗證(見http://www.blacksynergy.eom/toc/jsm/2/)。作為證據(jù)，應(yīng)當(dāng)參考由UniversityofCologne的泌尿科醫(yī)生的UlrichSwarzer(Germany，2002)和醫(yī)生Goldstein在1996年10月實施的醫(yī)學(xué)測試(156(4)：1320-9)。具體地，數(shù)以千計的使用這種鞍座的騎車人全部證實了上述醫(yī)學(xué)測試的結(jié)果，即他們并未感知到該結(jié)構(gòu)對會陰底部上的壓力；此外，在長期定位在鞍座上之后，騎車人不再感知到臨時的前列腺充血，并且他們發(fā)現(xiàn)幾乎不存在坐骨上的瘀傷，而這通常在使用已知類型的其他鞍座以相同時間段時將被觀察到。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種鞍座，其最接近的現(xiàn)有技術(shù)是指前述鞍座，其實現(xiàn)了更好的使用可能性以及相對于前述這些鞍座來說更好的使用結(jié)果。這借助根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分得到的鞍座來實現(xiàn)。附圖說明現(xiàn)將通過參考附圖以非限制性示例提供的本發(fā)明的一些具體實施方式來詳細(xì)地描述本發(fā)明，在附圖中：圖1(圖表I)示出了根據(jù)本發(fā)明的鞍座的透視圖，所述鞍座設(shè)置有外部護(hù)罩；圖2(圖表II)示出了在根據(jù)本發(fā)明的鞍座的襯墊之前的支承主體的透視圖；圖3(圖表III)示出了在根據(jù)本發(fā)明的鞍座的襯墊下方的部分的透視圖，所述襯墊被膠結(jié)到前述鞍座的主體上；圖4、5和6(圖表IV-VI)分別示出了在專利文獻(xiàn)VI2004A000204中描述的鞍座的分解透視圖、縱向截面圖和橫向截面圖(其中具有騎車人的臀部肌肉的橫向解剖圖)；圖7(圖表VII)示出了根據(jù)本發(fā)明的鞍座的縱向截面圖；圖8(圖表VIII)示出了根據(jù)本發(fā)明的鞍座的橫向截面圖，其中還示意性地示出了騎車人的恥骨部的支承；圖9(圖表IX)示出了在騎車人的坐骨結(jié)節(jié)止靠所處的區(qū)域處的根據(jù)本發(fā)明的鞍座的另一橫向截面圖；圖10(圖表X)示出了根據(jù)本發(fā)明的鞍座的主體的下表面以及該主體的支承叉和允許將前述固定到所述主體的其他構(gòu)件的透視圖；圖11(圖表XI)示出了在發(fā)生鞍座的主體的支承叉的固定所處的區(qū)域處根據(jù)本發(fā)明的鞍座的中心線縱向截面圖；圖12(圖表XII)示出了會陰部的結(jié)構(gòu)的解剖學(xué)的橫向截面圖，突出了鞍座的外圍以及鞍座所處的中心槽道。具體地在該附圖中，與先前示出的其他附圖一樣，示出了由下述附圖標(biāo)記指示的騎車人的解剖學(xué)器官：a-尾骨b-肛門c-臀部肌肉d-坐骨結(jié)節(jié)e-根據(jù)本發(fā)明的鞍座的外圍f-陰部動脈g-陰莖體h-陰莖的背深動脈i-陰莖的背深靜脈1-陰莖m-恥骨弓n-睪九q-前列腺具體實施方式在開始說明根據(jù)本發(fā)明的鞍座之前，在專利申請VI2004A000204中描述的鞍座的特征將在下文被突出，接著是參考該最接近的現(xiàn)有技術(shù)對根據(jù)本發(fā)明的鞍座的特征的更詳細(xì)說明。圖4和5示出了已知類型的這種鞍座具有關(guān)于鞍座的縱向軸線對稱設(shè)置的兩個相同的部分，這些部分在其后部由大致燕尾形入口4來分離。因此這些部分由凹部11來相互連接，之后提供了從頂部開通至底部的槽道形孔5。入口4、凹部11和槽道5都設(shè)置在鞍座的中間縱向軸線處，所述槽道在寬度上從其后部朝向其前部逐漸變窄。此外，該槽道由兩個部分8、9來界定，這些部分8、9相互連接并且傾斜以便向鞍座的前端賦予鷹鉤狀構(gòu)造10。在這些圖中，對于相同的元件使用相同的附圖標(biāo)記，這些元件還將用于根據(jù)本發(fā)明的鞍座，以便使得這兩種鞍座之間的共同部件直接相關(guān)。在已知類型的鞍座中，襯墊由發(fā)泡聚合物制成，其厚度等于8～12mm，并且所述襯墊設(shè)置成使臀部肌肉、坐骨結(jié)節(jié)和恥骨弓都靠置在其整個表面處。襯墊被膠結(jié)在該主體上，并且整體通常由高質(zhì)量遮蔽件來覆蓋。仔細(xì)觀察圖6，可看出，由能夠單獨支承剛性就座的肌肉纖維構(gòu)成的臀部肌肉靠置在該襯墊上，從而允許所述肌肉甚至在行進(jìn)在不平路面上時也絕不接觸該主體下面的剛性表面。然而與此同時，由于襯墊的壓力，如果騎車人發(fā)現(xiàn)地面上的輕微粗糙性，那么所述臀部肌肉朝向坐骨結(jié)節(jié)下降，所述坐骨結(jié)節(jié)由膜所覆蓋的骨構(gòu)成，從而增加了這種結(jié)節(jié)對其所位于的襯墊上的壓縮，直到所述坐骨結(jié)節(jié)被使得接觸由剛性塑料材料構(gòu)成的下部主體的表面為止。由于該情況，騎車人在每個粗糙路面上時感知到正好在坐骨結(jié)節(jié)靠置所處的點上的不舒適的瘀傷?？恐迷谌鐖D5所示的鞍座的前部上的恥骨弓也由膜所覆蓋的骨構(gòu)成，并且該恥骨弓當(dāng)騎車人的軀體的半身靠置在車把上時由該半身的重量擠壓；通常，設(shè)置在鞍座的前部區(qū)域上的襯墊不能夠防止恥骨弓接觸下面主體，因此使得騎車人受到不可避免的瘀傷。本發(fā)明的第一目的在于提供一種能夠克服上述缺點的鞍座，從而允許騎車人在訓(xùn)練和比賽期間都能夠長時間地騎自行車，而不經(jīng)受任何瘀傷。本發(fā)明的又一目的在于提供一種相對于前面提到的已知類型的鞍座來說具有更活潑且更優(yōu)美的結(jié)構(gòu)的鞍座，從而還獲得在設(shè)計上的改進(jìn)。最后，本發(fā)明的又一目的在于，相對于在前述專利文獻(xiàn)中描述的叉，根據(jù)本發(fā)明來改進(jìn)用于將支承叉固定到存在于鞍座中的主體的系統(tǒng)。圖1示出了，根據(jù)本發(fā)明的鞍座1具有關(guān)于鞍座的縱向軸線對稱設(shè)置的兩個相同部分2、3，這些部分在其前部由大致燕尾形入口4分離并且因此由凹部11相互連接，之后，設(shè)置有從頂部開通到底部的槽道形孔5，其中入口4、凹部11和槽道5設(shè)置在鞍座的中間縱向軸線處。而且，在根據(jù)本發(fā)明的鞍座中，正如在前述鞍座中的那樣，所述槽道在寬度上從其后部朝向其前部逐漸變窄；此外，該槽道由兩個部分8、9來界定，這些部分8、9相互連接并且傾斜以便在鞍座的前端10處采用鷹鉤形狀。根據(jù)本發(fā)明，使得鞍座的旨在支承騎車人的臀部肌肉并且設(shè)置在后部的區(qū)域14、16具有面向上的凸面，并且這些區(qū)域在鞍座的正常使用情況下相對于水平方向傾斜大約5度至10度。這種區(qū)域14、16之前是另兩個區(qū)域13、15，區(qū)域13、15具有厚度為大約10～15mm的相當(dāng)厚的襯墊，該襯墊具有向上的凸面。圖9示出了，正如在圖9中具體地看到的那樣，這些區(qū)域相對于水平方向傾斜以大約30度至45度，以供坐骨結(jié)節(jié)的內(nèi)部部分靠置。然后，這種區(qū)域13、15均連接到窄的部分8、9中的一個，所述窄的部分8、9界定槽道5。這種部分8、9之前是另一區(qū)域43、45，正如在圖7中看到的那樣，區(qū)域43、45向上傾斜大約5度至10度。因此，這種區(qū)域43、45被結(jié)合在半圓形端部10處，從而確定鷹鉤狀結(jié)構(gòu)，其在前部處界定該鞍座。這種結(jié)構(gòu)向下傾斜大約30度至60度。仍根據(jù)本發(fā)明，鞍座的襯墊30由塑性材料、尤其是軟泡沫彈性聚氨酯制成。這種襯墊以厚度20覆蓋前述整個主體12，其中在旨在支承騎車人的臀部肌肉的區(qū)域14、16處厚度是3～5mm，而在區(qū)域13、15處厚度是大約10～15mm。如在圖2中可看到的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到的是，圖2示出了鞍座的主體，示出了凹形區(qū)域17、19，凹形區(qū)域17、19設(shè)置在區(qū)域13、15下方并且在其中心部分具有10mm的深度。這種區(qū)域17、19相對于水平方向傾斜大約30度至45度。反之，在部分8、9處，襯墊的厚度20變回至大約3～5mm，而在主體21、23下方的區(qū)域43、45相對于部分8、9要低5～7mm，因此襯墊的厚度相當(dāng)于大約10～12mm。觀察圖2和圖3將可以看到，在區(qū)域21、23處在襯墊20的下部部分中，還提供腔47、48，有利地由具有16～25的肖氏硬度的軟且緊湊的聚氨酯制成的護(hù)墊44、46被插入所述腔中。這種護(hù)墊旨在在其下表面處精確地設(shè)置在區(qū)域21、23上，并且這種護(hù)墊的存在防止了騎車人的恥骨弓接觸由剛性塑料材料制成(有利地，由和碳纖維制成)的主體12的剛性表面。還使得主體的與鄰近于中心槽道設(shè)置的部分8、9以及區(qū)域21、23對應(yīng)的部分在其外部垂直地下降，并且同時以相當(dāng)于大約78度的傾斜度在內(nèi)部下降，從而具有倒置的U形。如從圖10和11可看到的，在鞍座的下表面處(實際上，鞍座的主體的下表面)，提供支承叉50，該支承叉具有一對大致平行的縱向構(gòu)件51、52。每個縱向構(gòu)件都設(shè)置在鞍座的設(shè)置成鄰近于中心槽道5的前部下方，所述縱向構(gòu)件的S形狀的端部53、54可被插入到筒形座部35、36中，所述座部設(shè)置在鞍座的主體下面并且在鷹鉤狀區(qū)域附近。反之，相對于縱向構(gòu)件51、52設(shè)置在后部的橫向部分55、56旨在插入到凹槽40中，所述凹槽形成在平行六面體狀結(jié)構(gòu)37、38中并且凹槽的高度相當(dāng)于支承叉的直徑。這種結(jié)構(gòu)形成在鞍座的后部的下表面處；這種結(jié)構(gòu)在前部具有平坦上表面31、32，每個上表面都具有用于插入緊固螺釘?shù)膬蓚€孔。此外，在與存在孔所處的部分對置的部分處，所述結(jié)構(gòu)具有以45度傾斜的并且由凸起部39和在下凹進(jìn)部結(jié)合的兩個邊緣。此外，提供了封閉罩42，其具有與結(jié)構(gòu)37、38的上表面相同的平行六面體形狀，每個結(jié)構(gòu)在其前部都具有用于插入可遮蔽元件的兩個孔，而在其后部且在下面部分中，所述結(jié)構(gòu)具有與結(jié)構(gòu)37、38的凹進(jìn)部和凸起部相同并且互補(bǔ)的凸起部41和凹進(jìn)部。具體地，使得在將管狀元件的端部53、54插入到座部35、36中之后，并且在將叉的部分55、56靠置在凹槽40上之后，罩42(圖11)被設(shè)置在主體的上表面上，因此使得結(jié)構(gòu)37、38在所述罩42上以夾層狀的方式滑動，使得相同且互補(bǔ)形狀的凸起部和凹進(jìn)部相對于彼此完好地匹配；最后，通過借助兩對螺釘插入孔中來完成明確固定，在保持緊固的情況下，所述螺釘將支承叉牢固地靠置在先前制作在主體上的凹槽40上。最后，可能使得兩個罩42借助橫向結(jié)構(gòu)57來相互連接，在所述橫向結(jié)構(gòu)上可印制標(biāo)記和圖片等、尤其是鞍座的制造商或零售商的標(biāo)記和圖片等。