轉(zhuǎn)向軸支承單元的制作方法
【專利摘要】一種用于可轉(zhuǎn)動地支承機動車的轉(zhuǎn)向柱（3）的轉(zhuǎn)向軸（2）的轉(zhuǎn)向軸支承單元（1），其中轉(zhuǎn)向軸支承單元（1）具有外罩板（4），所述外罩板具有至少一個環(huán)周閉合的區(qū)域（5）用于容納至少一個可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)向軸（2）的軸承，以及具有至少一個固定區(qū)域（6）用于將轉(zhuǎn)向軸支承單元（1）固定在轉(zhuǎn)向柱（3）的支架部件（7）上，其中外罩板（4）在其固定區(qū)域（6）中具有由至少兩個相互對置的、分別自由突出的固定接片（8）形成邊界的開口（9），其中所述固定接片（8）是外罩板（4）的一部分。
【專利說明】轉(zhuǎn)向軸支承單元
[0001]本發(fā)明涉及一種用于可轉(zhuǎn)動地支承機動車轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸支承單元，其中轉(zhuǎn)向軸支承單元具有外罩板，其具有至少一個環(huán)周閉合的區(qū)域用于容納至少一個軸承以可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)向軸，以及具有至少一個固定區(qū)域用于將轉(zhuǎn)向軸支承單元固定在轉(zhuǎn)向柱的支架部件(Konsolenteil)上。
[0002]另外，本發(fā)明還涉及一種帶有這種轉(zhuǎn)向軸支承單元的轉(zhuǎn)向柱，以及用于制造轉(zhuǎn)向軸支承單元的不同方法。
[0003]由 EP1535824B1、EP1547902A1、EP1553002B1、US7, 350，813B2 以及 JP10-7003 公
開了這種轉(zhuǎn)向軸支承單元，對于它們而言共同之處是，轉(zhuǎn)向軸支承單元在固定區(qū)域中被展寬，以便提供合適的固定面積用于將轉(zhuǎn)向軸支承單元固定在支架部件上并且由此固定在機動車的車身上。在固定區(qū)域中的外罩板的展寬具有兩個主要缺點。一方面，由于展寬而導致變薄并且由此導致外罩板在該區(qū)域中的弱化。另一方面，外罩板的展寬過程與增大的技術(shù)開銷關(guān)聯(lián)。
[0004]因此本發(fā)明的任務是，提供一種轉(zhuǎn)向軸支承單元，其能夠盡可能簡單并且價格低廉地生產(chǎn)，并且盡管如此仍然滿足對于剛性的要求。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，這通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向軸支承單元來實現(xiàn)。
[0006]由此設計的是，外罩板在其固定區(qū)域中具有由至少兩個相互對置的、分別自由突出的固定接片(Befestigungsstegen)形成邊界的開口，其中所述固定接片是外罩板的一部分。
[0007]在該情況中有利的是，固定接片超出與其相鄰的外罩板區(qū)域而優(yōu)選向外伸出。
[0008]這種轉(zhuǎn)向軸支承單元可以用不同的方式和方法來成本非常低廉地制造。盡管如此，仍然容易地滿足對于轉(zhuǎn)向軸支承單元的剛性的一般提出的要求。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向軸支承單元的特別優(yōu)選的構(gòu)型設計了，外罩板由一體式的板成型。換而言之，在該變形方案中的外罩板由唯一的板成型。在此，一體式意味著，板作為一個部件來制造，而并非由不同的部分板組成或者焊接在一起。為了制造這種轉(zhuǎn)向軸支承單元，一種優(yōu)選的方法設計了，外罩板由一個或者恰好一個唯一的一體式板通過變形、優(yōu)選通過彎曲來成型出。在此特別優(yōu)選地設計的是，在該變形(優(yōu)選彎曲)之后，一體式的板的相互對置的端側(cè)為了構(gòu)建環(huán)周閉合的區(qū)域而相互連接，優(yōu)選焊接或者沖制。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向軸支承單元的一種可替選的制造方法設計了，外罩板由環(huán)周閉合的管體制造，其中管體的壁在固定區(qū)域中被切開，并且自由突出的固定接片以及由固定接片形成邊界的開口通過壁的如下區(qū)域的變形(優(yōu)選彎曲)來構(gòu)建:該區(qū)域通過所述切開而形成邊界。
[0011]替代一體式地實施外罩板，也可以設計的是，外罩板由多個板部件組成，優(yōu)選焊接在一起。于是，也可以使用一種用于制造根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向軸支承單元的方法，其中外罩板由多個預成型的板部件或者板變型部件組成，優(yōu)選焊接在一起。無論是一體式地構(gòu)建還是由不同的板部件組成，該外罩板都有利地由金屬構(gòu)成，優(yōu)選由鋼構(gòu)成。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)型設計了，外罩板具有至少兩個環(huán)周閉合的區(qū)域用于分別容納至少一個用于可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)向軸的軸承，并且固定區(qū)域布置在環(huán)周閉合的區(qū)域之間?？梢蕴貏e有利地制造的變形方案在此設計了，其涉及恰好兩個環(huán)周閉合的區(qū)域用于分別容納至少一個軸承。外罩板的環(huán)周閉合的區(qū)域可以管狀地構(gòu)建。然而也可以設計的是，外罩板僅僅具有恰好一個環(huán)周閉合的區(qū)域用于容納至少一個用于可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)向軸的軸承。用于轉(zhuǎn)向軸的第二軸承于是例如可以布置在轉(zhuǎn)向力支持單元中或者轉(zhuǎn)向柱的支架部件中。
[0013]出于完整性原因要指出的是，可以特別簡單地制造的根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向軸支承單元設計了，外罩板在其固定區(qū)域中具有由恰好兩個相互對置的、分別自由突出的固定接片形成邊界的開口，其中這些固定接片又是外罩板的部分。為了附加地增強固定接片，可以設計的是，固定接片優(yōu)選在其自由突出的端部上借助單獨的連接板相互連接。在此，特別優(yōu)選的變形方案設計了，連接板具有V形的橫截面。該單獨的連接板例如可以借助焊接來固定在固定接片上，并且尤其是固定在其自由突出的端部上。單獨的連接板在固定接片上、尤其是在其自由突出的端部上的固定優(yōu)選以持久連接的形式來進行。持久連接原則上理解為所有如下類型的連接:其中并未設計僅僅暫時地或者可松開地構(gòu)建該連接。在當前情況中，連接板應當持久地、即在使用轉(zhuǎn)向軸支承單元的整個時間上相應地固定在固定接片上或者其自由突出的端部上。持久連接的例子除了已經(jīng)提及的焊接之外還有翻邊、沖制等等。持久的夾入也是可能的。換而言之，在該持久連接的情況下也可以稱之永久連接。連接板至少部分地傳遞施加到固定裝置的兩個支承部件卷邊(LagerteiIsicken)上的壓力。
[0014]外罩板的自由突出的固定接片可以分別具有至少一個穿通開口，用于引導穿過轉(zhuǎn)向柱的本身已知的夾緊螺栓。為了提高固定接片的區(qū)域中的剛性，可以設計的是，固定接片的至少之一、優(yōu)選兩個固定接片具有至少一個轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊。在該情況中，本發(fā)明的特別優(yōu)選的構(gòu)型設計了，用于穿過夾緊螺栓的穿通開口優(yōu)選分別地布置在轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊中。有利的是，每個自由突出的固定接片具有恰好一個轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊，其中分別布置有一個穿通開口。優(yōu)選的是，穿通開口是長形孔。此外有利的是，穿通開口分別布置在轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊的卷邊底部上。特別有利的是，穿通開口大致對稱地在形成卷邊底部邊界的、大致平行走向的側(cè)壁或者邊緣之間布置在卷邊底部中。
[0015]轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊有利地涉及所謂的內(nèi)卷邊。其特征在于，轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊構(gòu)建為朝著固定區(qū)域內(nèi)部空間的方向深入的卷邊。
[0016]在本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)型中設計了，轉(zhuǎn)向軸支承單元、優(yōu)選外罩板至少分區(qū)域地、優(yōu)選全部地單層壁式地實施。這尤其是適用于固定區(qū)域，然而優(yōu)選地也適用于環(huán)周閉合的區(qū)域，該區(qū)域用于容納至少一個用于可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)向軸的軸承。
[0017]有利的是，外罩板或者由其形成外罩板的板部件是金屬板。優(yōu)選的是，其由鋼、鋁、鎂或者包含這些金屬的合金構(gòu)成。
[0018]對于該情況要指出的是，用于將夾緊螺栓引導穿過所述固定接片的所述穿通開口以及在外罩板的固定區(qū)域中的開口(該開口由至少兩個相互對置的、分別自由突出的固定接片形成邊界)是彼此不同的空隙或者開口。在一個特別優(yōu)選的情況中，轉(zhuǎn)向軸支承單元包括恰好兩個轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊，其分別布置在自由端部附近的自由突出的固定區(qū)域中。
[0019]除了轉(zhuǎn)向軸支承單元本身，本發(fā)明還涉及用于機動車的轉(zhuǎn)向柱，其帶有為了將轉(zhuǎn)向柱固定在機動車的車身上而設置的支架部件，其具有至少兩個側(cè)部，其中根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向軸支承單元以其固定區(qū)域布置在所述側(cè)部之間，并且借助固定接片保持在側(cè)部上。[0020]根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱有利地是所謂的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱。如本身已知的那樣，其特征在于，轉(zhuǎn)向軸連同轉(zhuǎn)向軸支承單元能夠相對于支架部件在其位置中進行調(diào)節(jié)。通過這種方式，可以將轉(zhuǎn)向輪的位置與車輛的相應駕駛員匹配。根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱的特別優(yōu)選的構(gòu)型設計了，轉(zhuǎn)向軸能夠在其縱向方向和/或與縱向方向正交的高度方向上調(diào)節(jié)。
[0021]這種轉(zhuǎn)向柱的優(yōu)選構(gòu)型設計的是，在為了將轉(zhuǎn)向柱固定在機動車的車身上而設置的支架部件的至少兩個、優(yōu)選恰好兩個側(cè)部之間支承有轉(zhuǎn)向軸支承單元，用于可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向軸。在優(yōu)選的構(gòu)型中，在支架部件的側(cè)部和轉(zhuǎn)向軸支承單元之間布置有支承部件。轉(zhuǎn)向柱的夾緊螺栓可以穿過支架部件的側(cè)部和支承部件以及轉(zhuǎn)向軸支承單元。支承部件在此可以具有至少一個支承部件卷邊，并且轉(zhuǎn)向軸支承單元具有至少一個轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊，其中支承部件卷邊至少分區(qū)域地平面地靠置在轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊上。在這種構(gòu)型的情況中，特別優(yōu)選地設計的是，夾緊螺栓在支承部件卷邊中穿過支承部件，而在轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊中穿過轉(zhuǎn)向軸支承單元。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱可以有利地在其高度方面(與其傾斜度同義)和/或在其長度方面可調(diào)節(jié)地構(gòu)建。優(yōu)選的是一般而言成本低廉的高度和長度可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向柱包括固定裝置，其能夠?qū)崿F(xiàn)任選地釋放(=固定裝置的打開狀態(tài))或者固定(=固定裝置的閉合狀態(tài))相應的調(diào)節(jié)方向。夾緊螺栓(作為這種固定裝置的部件)結(jié)合另外的夾緊部件例如夾持件、凸輪板、鎖緊螺母，在此可以用簡單的方式用于將根據(jù)實施形式而可能的在縱向方向和/或高度方向上的調(diào)節(jié)用已知的方式來任選地釋放或者固定。與形狀配合或者力配合(還有摩擦配合)的固定無關(guān)地，總是有利的是，高的壓力在固定裝置的閉合狀態(tài)中施加到一方面為轉(zhuǎn)向軸支承單元和支承部件與另一方面為支承部件和支架部件之間的連接上。
[0023]通過借助夾緊螺栓來穿過轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊和支承部件卷邊，由夾緊螺栓施加的夾持力直接傳遞到兩個所述的卷邊上，使得可以借助簡單的結(jié)構(gòu)來傳遞大的力。這也有助于減少構(gòu)件的數(shù)目。在其中通過夾緊螺栓沒有傳遞夾持力或者僅僅傳遞小的夾持力的打開狀態(tài)中，同樣實現(xiàn)了高的剛性。當支承部件和轉(zhuǎn)向軸支承單元在與兩個側(cè)部平行取向的表面上在轉(zhuǎn)向軸兩側(cè)分別對應地具有轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊和支承部件卷邊(所述卷邊被夾緊螺栓通過)時，在此可以進一步提高剛性。這也有助于減少用于制造轉(zhuǎn)向柱的構(gòu)件數(shù)目和/或材料投入。在其中通過夾緊螺栓沒有傳遞夾持力或者僅僅傳遞小的夾持力的打開狀態(tài)中，通過根據(jù)本發(fā)明的布置沒有大開銷地實現(xiàn)了小游隙的引導系統(tǒng)。對于機動車的駕駛員而言，由此在該狀態(tài)中在抓握固定在轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向輪時也給出了穩(wěn)定的并且飽滿的感覺。支承部件卷邊和轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊以及下面還要提及的、必要時也存在的支架部件卷邊有利地相互對應地構(gòu)建。在該意義中優(yōu)選地還設計的是，支承部件卷邊在通過夾緊螺栓的縱向中軸線的截平面中看在幾何結(jié)構(gòu)上類似于轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊地構(gòu)建。同樣的情況有利地也適用于支架部件卷邊(只要存在)。此外有利的是，支承部件卷邊和/或轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊和/或必要時存在的支架部件卷邊以關(guān)于夾緊螺栓的縱向中軸線軸對稱的方式來構(gòu)建。
[0024]有利的是，所述卷邊分別以其側(cè)壁、優(yōu)選成對地相互靠置。為了能夠在軸方向上傳遞特別高的夾持力，本發(fā)明的優(yōu)選的構(gòu)型設計了，支承部件卷邊和轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊以及如果存在的話還有支架部件卷邊分別具有側(cè)壁并且分別具有將側(cè)壁相互連接的卷邊基底。特別有利的是在相應卷邊中側(cè)壁的如下構(gòu)型:所述側(cè)壁相對于卷邊基底傾斜在30°至60°的范圍中，優(yōu)選在45°至60°的范圍中。在固定裝置的閉合狀態(tài)中，支承部件卷邊以及轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊以其相應的側(cè)壁優(yōu)選成對地借助預應力靠置在彼此上。夾緊螺栓有利地分別引導穿過相應的卷邊基底中的開口。
[0025]在支承部件卷邊中以及在轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊中的卷邊基底的構(gòu)型能夠?qū)崿F(xiàn)在提高兩個卷邊的側(cè)壁之間的接觸部中的接觸應力的同時補償公差，其中所述支承部件卷邊和轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊相互平行或者至少近似平行地取向。在該情況中，兩個卷邊基底在固定裝置的閉合狀態(tài)中并未相互觸碰。然而可替選地可設想并且可能的是，在公差的限制下，將相應的卷邊基底之間的該接觸部設計為直的，其中同樣對于側(cè)壁之間的接觸部能夠?qū)崿F(xiàn)顯著的壓力增大。
[0026]如已經(jīng)提及的那樣，本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)型設計了，支架部件的側(cè)部分別具有至少一個支架部件卷邊，并且夾緊螺栓穿過支架部件卷邊中的側(cè)部，并且支架部件卷邊優(yōu)選在夾緊螺栓的兩個相互對置的側(cè)上至少局部平面式地靠置在支承部件卷邊上。
[0027]通過將夾緊螺栓引導穿過支承部件卷邊、轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊以及必要時還有支架部件卷邊，可以實現(xiàn)極為緊湊的結(jié)構(gòu)方式。夾緊螺栓可以非常接近在轉(zhuǎn)向軸支承單元中可轉(zhuǎn)動地支承的轉(zhuǎn)向軸地布置。這導致均勻的、緊湊的以及穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)方式。此外，通過夾緊螺栓傳遞的力非常直接地作用到所述卷邊(Sicken)上。
[0028]有利地設計的是，螺栓在中間穿過支承部件卷邊和轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊以及必要時存在的支架部件卷邊，這對于在相應卷邊的所有側(cè)壁上分布的、對稱的力引入是進一步有利的。卷邊基底的寬度有利地實施為使得夾緊螺栓可以完全引導穿過卷邊基底中的開口。另外，卷邊基底可以在所述開口旁邊還具有如下區(qū)域:其借助所述區(qū)域支撐在另外的卷邊的卷邊基底上。在卷邊或者卷邊基底中的所述開口或者空隙(其中夾緊螺栓引導穿過它們)應當有利地大于夾緊螺栓的直徑，使得夾緊螺栓并非直接靠置在所述開口或者空隙的邊緣上。這例如具有的優(yōu)點是，在車輛碰撞的情況中并不引起夾緊螺栓的旋轉(zhuǎn)運動。此外，減少了在長形孔中的磨損。
[0029]出于完整性原因要指出的是，轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊是在轉(zhuǎn)向軸支承單元中的卷邊，支承部件卷邊相應地是支承部件中的卷邊，而支架部件卷邊又相應地是支架部件中的卷邊。如一般已知的那樣，卷邊是溝槽狀的凹陷或者凹槽。當兩個卷邊可以通過相似變換、即如下的幾何變換而轉(zhuǎn)化為彼此時，這兩個卷邊在幾何上是相似的:其中所述幾何變換可以包括縮放和全等變換如平移、旋轉(zhuǎn)、鏡像。
[0030]在本發(fā)明的意義中可以設想并且可能的是，卷邊構(gòu)建為所謂的內(nèi)卷邊或者外卷邊。優(yōu)選的是，所述卷邊構(gòu)建為所謂的內(nèi)卷邊，因為在該情況中，更簡單的結(jié)構(gòu)得到相應穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向柱。在本發(fā)明的意義中特別優(yōu)選的是，將如下卷邊理解為內(nèi)卷邊:其底部大致垂直于側(cè)部的平面朝向轉(zhuǎn)向軸的方向凹陷，其中底部基本上與側(cè)部的平面平行走向。通過這種方式，實現(xiàn)了緊湊的結(jié)構(gòu)方式。附加地，也可以傳遞大的力。在該意義中由此有利的是，支承部件卷邊和轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊以及只要存在還有支架部件卷邊構(gòu)建為朝著支架部件的側(cè)部之間的區(qū)域的方向凹陷的卷邊。在有利的和盡可能有效的力傳遞的意義中，優(yōu)選的變形方案另外設計了，支承部件卷邊在夾緊螺栓的兩個相互對置的側(cè)上至少局部平面地、或者可替選地至少局部線型地靠置在轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊上。在小游隙的引導裝置以及碰撞情況下也可以承受大的力的可能性的意義中，本發(fā)明的特別優(yōu)選的構(gòu)型設計了，支承部件卷邊和/或轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊和/或必要時存在的支架部件卷邊縱向延伸地構(gòu)建。通過這種方式，在扭矩負荷的情況下、例如在碰撞情況中實現(xiàn)了特別大的引導長度并且由此實現(xiàn)了理想的力支持。
[0031 ] 本發(fā)明的特別優(yōu)選的構(gòu)型設計了，支承部件一體式地例如由彎曲的、優(yōu)選U形彎曲的板條形成。在穩(wěn)定支承的意義中，支承部件具有至少兩個相互離開的固定部位，在這些固定部位上其可以直接或者間接地固定在機動車的車身上。在該意義中，本發(fā)明的一個優(yōu)選的構(gòu)型設計了，支承部件在至少一個與夾緊螺栓隔離的位置上具有固定的或者形成樞轉(zhuǎn)接頭的支承部件固定裝置，用于將支承部件固定在車輛的車身上或者支架部件上。支承部件固定裝置在此可以被強化地或者加強地實施。在盡可能穩(wěn)定、小游隙的支承的意義中有利的是，在夾緊螺栓和支承部件固定裝置之間的距離至少相應于支承部件長度的一半，優(yōu)選至少為四分之三。
[0032]如已經(jīng)提及的那樣，本發(fā)明的優(yōu)選變形方案實施為所謂的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱。于是可以設計的是，支承部件為了提供轉(zhuǎn)向柱的高度可調(diào)節(jié)性而可樞轉(zhuǎn)地支承。此外可以設計的是，轉(zhuǎn)向軸支承單元為了提供轉(zhuǎn)向柱的長度可調(diào)節(jié)性而在轉(zhuǎn)向軸的縱向方向上可推移地支承在支承部件中。根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱的特別優(yōu)選的構(gòu)型是既能高度調(diào)節(jié)又能長度調(diào)節(jié)。由此，其具有最后提及的特征的組合。出于完整性原因，要指出的是，根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱也可以是所謂的固定轉(zhuǎn)向柱，其不具有所述的調(diào)節(jié)可能性。
[0033]也要考慮的是，關(guān)于卷邊方面而提及的轉(zhuǎn)向柱特征不僅可以用于實現(xiàn)能夠盡可能小游隙地調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱。更確切地說，通過夾緊螺栓來穿過所述卷邊也可以用于實現(xiàn)針對所述固定的或者可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱的能量吸收裝置，其方式是所述卷邊實施為本身已知的、在碰撞情況中變形的碰撞卷邊。通過卷邊的構(gòu)型，可以在碰撞情況中為了減小能量而實現(xiàn)在卷邊引導裝置上的滑行。在其中所述卷邊附加地構(gòu)建為碰撞卷邊的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱情況下，卷邊的用于在碰撞情況中進行能量轉(zhuǎn)換的相關(guān)區(qū)域有利地位于轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)路徑的端部。
[0034]本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)型的其他特征和細節(jié)借助下面的附圖描述來給出。其中:
[0035]圖1和圖2示出了長度可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱形式的根據(jù)本發(fā)明的第一實施例；
[0036]圖3和圖4示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)建的第二轉(zhuǎn)向柱，其能夠高度和長度調(diào)節(jié)；
[0037]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的變形；
[0038]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)建的第一轉(zhuǎn)向軸支承單元，如其在根據(jù)圖1至圖5的轉(zhuǎn)向柱中可以使用的那樣；
[0039]圖7至圖9示出了根據(jù)圖6的轉(zhuǎn)向軸支承單元的不同截面圖；
[0040]圖10示出了圖2中的區(qū)域A ;
[0041]圖11示出了圖4中的區(qū)域B ;
[0042]圖12示出了在固定區(qū)域中的外罩板可以如何由兩個板變形部件組成的例子；
[0043]圖13示出了外罩板的固定區(qū)域的一個可替選的構(gòu)型；
[0044]圖14和圖15示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)建的第二轉(zhuǎn)向軸支承單元的視圖，如其在使用根據(jù)圖13的固定區(qū)域6情況下在根據(jù)圖1至圖5的轉(zhuǎn)向柱中可以使用的那樣。
[0045]在圖1中示出了帶有根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向軸支承單元I的第一轉(zhuǎn)向柱3。借助支架部件7，可以將其固定在這里未示出的車輛的車身上。圖2示出了沿著夾緊螺栓13通過該轉(zhuǎn)向柱3的垂直截面。特別是在圖2中可以清楚看到的是，支架部件7具有兩個側(cè)部15，轉(zhuǎn)向軸支承單元I保持在其間。在轉(zhuǎn)向軸支承單元I中，轉(zhuǎn)向軸2可圍繞其縱軸線35轉(zhuǎn)動地支承。轉(zhuǎn)向軸2的轉(zhuǎn)向輪連接部20設計用于將這里未示出的轉(zhuǎn)向輪固定在轉(zhuǎn)向軸2上。支承部件17位于側(cè)部15和轉(zhuǎn)向軸支承單元I之間。在背離夾緊螺栓13的端部上，支承部件17可以借助支承部件固定裝置18在所示的實施例中固定在這里未示出的機動車車身上。如下構(gòu)型也是可以設想的:其中支承部件固定裝置18固定在支架部件7上。在第一實施例中，支承部件固定裝置18總是剛性地實施。在附圖中，支承部件17的長度設置有附圖標記
30。如開頭已經(jīng)闡述的那樣，有利的是，支承部件固定裝置18盡可能遠離夾緊螺栓13。為此，如已經(jīng)闡述的那樣，在夾緊螺栓13和支承部件固定裝置18之間的距離應當最少為支承部件17的長度30的一半，優(yōu)選為至少四分之三。
[0046]根據(jù)圖1和圖2的所示的實施例是長度可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱3。調(diào)節(jié)方向用雙箭頭31標識。這對應于轉(zhuǎn)向軸2的縱向方向。
[0047]為了一方面允許在縱向方向31中的調(diào)節(jié)，另一方面在工作期間保證轉(zhuǎn)向軸支承單元I在支架部件7上的足夠牢固的固定，如已知的那樣，在該轉(zhuǎn)向柱情況下設置有固定裝置，其尤其是包括夾緊螺栓13和操縱桿19。當然，固定裝置的馬達操作也是可能的。在這些情況中，于是可以省去操縱桿19。用于可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱3的帶有夾緊螺栓13的固定裝置在現(xiàn)有技術(shù)中以多種構(gòu)型已知。這里示出的實施例僅僅用作多種不同可能的變形方案的說明，如何可以進行固定裝置的夾緊和松開。
[0048]在所示的實施例中，凸輪板23抗扭地與操縱桿19連接。該凸輪板23的凸輪與夾持件24的相應的配對凸輪共同作用。夾持件24抗扭地與支架部件7連接。在對置的側(cè)上，夾緊螺栓13與鎖緊螺母25固定。在那里也有夾持件24或者軸向軸承，其布置在鎖緊螺母25和支架部件7的對應側(cè)部15之間。通過圍繞夾緊螺栓13的中央縱軸線32轉(zhuǎn)動操縱桿23，將凸輪板23朝著與其相鄰布置的夾持件24轉(zhuǎn)動。根據(jù)所涉及的凸輪相對于彼此的狀態(tài)，于是固定裝置處于閉合狀態(tài)中，其中轉(zhuǎn)向軸支承單元I至少在正常工作中出現(xiàn)的力的情況下固定在支架部件7上。通過相應地轉(zhuǎn)動操縱桿19，于是可以將固定裝置置于打開狀態(tài)中，其中在轉(zhuǎn)向軸支承單元I的縱向方向31中相對于支架部件7的調(diào)節(jié)是可能的，并且由此轉(zhuǎn)向輪的位置的設置是可能的。這種固定裝置本身是已知的并且這里不必進一步闡述。
[0049]如特別是在根據(jù)圖2的截面圖中可以清楚看到的那樣，支承部件17以及轉(zhuǎn)向軸支承單元I都分別具有卷邊，它們可以借助其支承到彼此中。具體地在第一實施例中設計的是，相應的支承部件卷邊21在轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊14之一中引導。在所示的根據(jù)圖1和圖2的第一實施例中，附加地，支架部件7在兩個側(cè)部15的情況下分別具有支架部件卷邊22，其在所示的實施例中分別配合到支承部件卷邊21之一中。夾緊螺栓13引導穿過支承部件卷邊21和轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊14。在所示的實施例中，其附加地還引導穿過支架部件卷邊22?？梢韵氲讲⑶铱赡艿氖牵趦H僅能在其長度中進行調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱3的情況下也可以省去支架部件卷邊22。側(cè)部15于是在夾持和調(diào)節(jié)的區(qū)域中優(yōu)選平坦地構(gòu)建(至少在朝向轉(zhuǎn)向軸支承單元取向的表面中)。
[0050]如可以特別清楚地在圖2中看到的那樣，有利的是，在該實施例中也實現(xiàn)了將所述的卷邊實施為所謂的內(nèi)卷邊。當其朝著支架部件7的側(cè)部15之間的區(qū)域33中的方向或者朝著固定區(qū)域6的、形成所述區(qū)域33的內(nèi)腔的方向凹陷地構(gòu)建時，情況如此。
[0051]圖2中的區(qū)域A被放大地再次在圖10中示出。在此可以特別清楚地看到的是，卷邊14、21和22的每個都分別具有兩個側(cè)壁28，其分別借助卷邊基底29相互連接。夾緊螺栓13分別穿過所述卷邊14、21和22的卷邊基底29。對此所需的空隙或者開口的大小有利地選擇為使得還存在卷邊基底29的側(cè)向邊緣。這能夠在支承部件卷邊21靠置在相應的轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊14上時實現(xiàn)更高的剛性，因為通過這種方式，在夾緊螺栓13的中央縱軸線32的方向上可以特別好地傳遞力。側(cè)壁28以及這里還有分別相鄰的卷邊14、21和22的卷邊基底29平面地靠置在彼此上。它們關(guān)于夾緊螺栓13的中央縱軸線32對稱地布置，并且在最佳的相互靠置的意義上具有幾何上相似的構(gòu)型。在根據(jù)圖1和圖2的第一實施例中，分別從外部配合到支架部件卷邊22中的夾持件24具有對應于卷邊凹陷而成型的凸起，其借助所述凸起配合到支架部件卷邊22中。通過將夾緊螺栓13直接引導穿過卷邊14、21以及這里還有22，夾緊螺栓13的夾緊力直接作用到所述卷邊上，由此實現(xiàn)了同樣簡單并且有效的結(jié)構(gòu)方式以及力傳遞。
[0052]有利的是，在轉(zhuǎn)向軸支承單元I中的穿通開口 12或者形成穿通開口的長形孔比支承部件17中的孔36的直徑寬。
[0053]有利的是，在支架部件7中的孔37的直徑小于支承部件17中的孔36的直徑。通過這種方式，可以減小磨損。也可以想到并且可能的是，為了給出更大的調(diào)節(jié)長度，將孔36構(gòu)建為長形孔。于是，長形孔的寬度而不是孔36的直徑作為上述比較的標準。
[0054]一般地要指出的是，通過根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，非常緊湊的結(jié)構(gòu)方式是可能的，其方式是在夾緊螺栓13和轉(zhuǎn)向軸2之間的距離可以保持為非常小。
[0055]在第一實施例中，轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊14分別具有長形孔作為穿通開口 12，夾緊螺栓13引導穿過所述穿通開口。通過這些在轉(zhuǎn)向軸2的縱向方向31中縱向延伸的長形孔，可能的是，將轉(zhuǎn)向軸支承單元I在縱向方向31中相對于支架部件7進行調(diào)節(jié)。
[0056]支承部件卷邊21和支架部件卷邊22不必縱向延伸地構(gòu)建。通過支承部件17在其長度30上的縱向延伸以及在縱向方向31中遠離夾緊螺栓13地實現(xiàn)的支承部件固定裝置18的布置，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向軸支承單元I的極耐扭轉(zhuǎn)的并且小游隙的支承。通過如在第一實施例中實現(xiàn)的那樣也將支承部件卷邊21縱向延伸地實施,可以進一步提高該結(jié)構(gòu)的耐扭轉(zhuǎn)性。通過這種方式，明顯延長了支承部件卷邊21在縱向方向31上進入轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊14的配合,這進一步提高了整個結(jié)構(gòu)的耐扭轉(zhuǎn)性。
[0057]現(xiàn)在在討論根據(jù)圖3和圖4的實施例之前，要指出的是，在所有所示的實施例中，相應的卷邊布置兩側(cè)地、即在支架部件7的兩個側(cè)部15上實現(xiàn)。這在小游隙的剛性的結(jié)構(gòu)的意義中是有利的，然而并非必須如此。也可以設想的是，僅僅在側(cè)部15之一的區(qū)域中實現(xiàn)相應的卷邊布置。
[0058]在圖3和圖4的實施例中，附加于轉(zhuǎn)向柱3在縱向方向31上的長度可調(diào)節(jié)性，還設計了該轉(zhuǎn)向柱3或者其轉(zhuǎn)向軸2在高度方向34上的高度可調(diào)節(jié)性。為此，在該實施例中在支架部件7的兩個側(cè)部15中分別布置有垂直走向的長形孔26，夾緊螺栓13可縱向推移地布置在其中。然而，只有當固定裝置處于打開狀態(tài)中時，才可能進行高度和長度調(diào)節(jié)。在固定裝置的閉合狀態(tài)中，該調(diào)節(jié)可能性至少在正常工作中出現(xiàn)的力的情況下并未給出。[0059]為了也能夠?qū)崿F(xiàn)在高度方向34中的高度可調(diào)節(jié)性，在根據(jù)圖3和圖4的實施例中，支承部件17的支承部件固定裝置18具有樞轉(zhuǎn)接頭。當進行高度調(diào)節(jié)時，支承部件17可以圍繞支承部件固定裝置18的該樞轉(zhuǎn)接頭與轉(zhuǎn)向軸支承單元I 一同樞轉(zhuǎn)。與第一實施例的另一區(qū)別在于，在該變形方案中省去了在兩個側(cè)部15上的支架部件卷邊。在側(cè)部15中兩側(cè)地設置了所述長形孔26。在該實施例中，夾持件24相應地也沒有突起部(夾持件會借助該突起部配合到卷邊中)。盡管如此設計的是，支承部件卷邊21在轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊14中靠置，并且夾緊螺栓13穿過這些卷邊。所有這些情況在圖11中再次放大地示出，其中在該附圖中示出了圖4中的B部分。除了已經(jīng)提及的區(qū)別之外，只要可應用，針對圖10的描述內(nèi)容也適用。
[0060]除了所述的區(qū)別之外，根據(jù)圖3和圖4的實施例基本上與第一實施例相同地實施，于是對此額外的說明是多余的。
[0061]一般地要指出的是，轉(zhuǎn)向軸2通常至少兩次地在轉(zhuǎn)向軸支承單元I的兩個相互間隔地設置的位置上、這里在外罩板4的環(huán)周閉合的區(qū)域中借助這里未明確繪出的、然而本身已知的軸承來可轉(zhuǎn)動地支承。在圖5中所示的、根據(jù)圖3和圖4的實施例的改變的實施形式中，附加地還在支承部件17的馬達側(cè)的端部上設置有轉(zhuǎn)向軸支座27。在其他情況下，根據(jù)圖5的該實施例對應于根據(jù)圖3和圖4的變形方案。
[0062]在圖6中現(xiàn)在示出了根據(jù)本發(fā)明地構(gòu)建的、由外罩板4構(gòu)成的轉(zhuǎn)向軸支承單元I的一個例子，如其在根據(jù)圖1至圖5的轉(zhuǎn)向柱3的實施變形方案中那樣，然而也可以使用在其他根據(jù)本發(fā)明的實施形式中。在圖6中所示的變形方案中，外罩板4由一件式的板成型，并且單層壁式地構(gòu)建。外罩板4的兩個在縱向方向上看的端部構(gòu)建為環(huán)周閉合的區(qū)域5，用于容納至少各一個軸承，所述軸承用于可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)向軸2?？商孢x地也可以設想并且可能的是，僅僅設計一個環(huán)周閉合的區(qū)域5，用于容納轉(zhuǎn)向軸2的至少一個軸承結(jié)構(gòu)。例如當轉(zhuǎn)向軸的第二軸承結(jié)構(gòu)直接在車輛車身上給出或者在另一裝置中、例如在用于伺服轉(zhuǎn)向裝置的助力裝置中給出時，可以使用這種轉(zhuǎn)向軸支承單元。固定區(qū)域6位于其間，其中存在由兩個相互對置的、分別自由突出的固定接片8形成邊界的開口 9。一般而言有利的是，在環(huán)周方向上看，開口 9在外罩板4的外環(huán)周的至少10%、優(yōu)選至少20%上在固定區(qū)域6中延伸。固定接片8這里是外罩板4的一體式的部分。為了加強固定接片8，如在圖6中也實現(xiàn)的那樣，可以設置單獨的連接板11用于連接固定接片8。有利的是，連接板11將固定接片在其自由突出的端部10上連接。如可以特別清楚地在圖2和圖4中看到的那樣，該連接板11有利地具有V形橫截面。V形橫截面的彎曲部位有利地在縱向方向31中走向。V形橫截面的彎曲部位(=V形的尖端)有利地在固定區(qū)域6的對稱平面38中走向。優(yōu)選轉(zhuǎn)向軸2的縱軸線35優(yōu)選也在該對稱平面38中走向，其中所述轉(zhuǎn)向軸2可繞著該縱軸線轉(zhuǎn)動地支承在轉(zhuǎn)向軸支承單元I中。然而也可以設想并且可能的是，連接板以W形構(gòu)建。形成所述V或者W的面在此也可以弧形地構(gòu)建。
[0063]在圖6中示出的外罩板4可以借助開頭已經(jīng)闡述的方法來制造。例如可能的是，將被沖壓或者鑄造的一體式板部件首先U形彎曲。在彎曲之前進行的該板部件的鋸割中，形成僅僅非常小的邊角料(如果有的話)。之后的環(huán)周閉合的區(qū)域5在U形彎曲之后被進一步變形或者卷起，直到它們以其端側(cè)16靠在彼此上，并且由此提供了環(huán)周閉合的、優(yōu)選管形的軸頸。端側(cè)16于是可以在環(huán)周閉合的區(qū)域5中在焊接線39上相互焊接，或者在相應的位置上相互沖制?？赡艿氖?，會在這些區(qū)域5中進行軸頸的事后定標。圖7示出了在端側(cè)的端部16彎曲被彎曲到彼此靠置的狀態(tài)中之前在所述區(qū)域5之一中外罩板4的截面。圖8示出了在最終構(gòu)型中的該區(qū)域5，其中其環(huán)周閉合地并且在此管狀地構(gòu)建。出于完整性原因要指出的是，外罩板4在環(huán)周閉合的區(qū)域5中也不必一定管狀地或者具有圓環(huán)形橫截面地構(gòu)建。多邊形或者其他幾何形狀也是可能的。
[0064]圖9示出了在固定區(qū)域6中外罩板的截面。在此，成型出帶有其自由突出的端部10的固定接片8。在所示的實施例中，兩個固定接片8分別具有轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊14。分別自由突出的固定接片8形成開口 9的邊界。為了加強固定區(qū)域6，連接板11可以使用在固定接片8之間并且在那里例如被焊接。特別優(yōu)選的是，將連接板11安裝在固定接片8的自由突出的端部10上。當不存在卷邊時，單獨使用的連接板11可以非常接近夾緊螺栓13地安裝，甚至直接在開口 9上相切。這借助在固定區(qū)域6中的比較小的彈性形變保證了高的夾持力傳遞。
[0065]可替選地，如已經(jīng)闡述的那樣，為了制造轉(zhuǎn)向軸支承單元I也可以設計的是，外罩板4由環(huán)周閉合的管狀體制造，其方式是，管狀體的壁在固定區(qū)域6中被切開，并且自由突出的固定接片8以及由固定接片形成邊界的開口 9通過變形、優(yōu)選彎曲由通過切開而形成邊界的壁區(qū)域來構(gòu)建。這也可以借助圖7至圖9來闡述。不同于上面的描述，首先從環(huán)周閉合的管出發(fā)。在區(qū)域5中(其中要安裝用于支承轉(zhuǎn)向軸2的軸承)，該管于是可能根本不必再被進一步加工。為了形成固定區(qū)域6，初始環(huán)周閉合的、在圖8中示出的管或者其壁被切開。這種切割例如可以在如下部位上進行:在該部位上在圖8中繪出了焊接線39。接著，如在圖7中所示，固定接片8通過將由切割而形成邊界的壁區(qū)域變形、尤其是彎曲來制造。同時或者接著，可以通過相應的變形工藝或者加工工藝來引入還在圖9中示出的轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊14和穿通開口 12。
[0066]如開頭已經(jīng)闡述的那樣，替代外罩板4的一體式成型也可以設計的是，外罩板4由多個板部件、尤其是擠壓型材或者板成型部件組成(優(yōu)選焊接在一起)。多個板部件構(gòu)成的外罩板的組成示例性地在圖12中示出。在此，示出了在其他情況下與圖9類似的、固定區(qū)域6的截面。然而，這里首先存在兩個相互分離的板成型部件，它們在相應的端面40上例如通過焊接相互連接。
[0067]在圖12中由此示出了轉(zhuǎn)向軸支承單元的另一制造技術(shù)。相應地也可以設想并且可能的是，整個轉(zhuǎn)向軸支承單元由兩個半殼制造，其中所述半殼在以后的固定區(qū)域6上以及在區(qū)域5上延伸。在第一步驟中，為此將兩個板部件成型，它們直接在連接到一起之后形成整個轉(zhuǎn)向軸支承單元，如其在圖6中所示的那樣。為此，半殼優(yōu)選沿著對稱平面38相互連接。單獨的連接板11相應地事后插入，以便形成根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向軸支承單元I。正是這種技術(shù)良好地適合于給出由復合材料(例如預制板構(gòu)成的碳纖維復合材料)構(gòu)成的轉(zhuǎn)向軸支承單元。
[0068]在焊接到一起時，可以使用傳統(tǒng)的焊接方法如軌道摩擦焊接(Orbitalreibschweissen)或者尤其是也可以使用激光焊接。板部件的相應的引導輪廓成型可以按照現(xiàn)有技術(shù)來制造。帶有多個組合的板部件的構(gòu)型具有的優(yōu)點是，構(gòu)件可以更適合制造或者更適合接口地構(gòu)建。特別地，于是可能特別簡單的是，在不同的位置上設置不同的壁厚度。這樣于是例如用于支承轉(zhuǎn)向軸的環(huán)周閉合的區(qū)域5可以比固定區(qū)域6壁更薄地構(gòu)建。在區(qū)域5中的輪廓形狀也可以在內(nèi)部是圓形的，而在外部是多邊形的，以便能夠?qū)崿F(xiàn)簡單地安裝到不同車輛的車身中。
[0069]借助圖13至圖15還示例性地示出了本發(fā)明的另一構(gòu)型，其中外罩板由多個板部件組成，優(yōu)選焊接在一起。在示例性地借助圖13至圖15示出的根據(jù)本發(fā)明的實施變形方案中設計了，固定區(qū)域6和環(huán)周閉合的區(qū)域5構(gòu)建為開始分離并且隨后相互(優(yōu)選直接地)連接的、優(yōu)選焊接的構(gòu)件。換而言之，在該變形方案中設計了，固定區(qū)域6作為單獨的構(gòu)件來制造，其與至少一個區(qū)域5接合用于容納至少一個可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)向軸2的軸承，以便這樣構(gòu)建轉(zhuǎn)向軸支承單元I。在這些變形方案中可以設計的是，固定區(qū)域6—體式地、優(yōu)選由恰好一個擠壓型材或者板變形部件構(gòu)建。然而同樣可能的是，固定區(qū)域6由多個部件、優(yōu)選由多個擠壓型材或者板變形部件組成，優(yōu)選焊接在一起。在該實施例中，由其形成的轉(zhuǎn)向軸支承單元I或者其外罩板4也到處都單層壁式構(gòu)建。在優(yōu)選的變形方案中從未出現(xiàn)雙層或者多層壁。圖13示出了固定區(qū)域6。其在所示的實施例中由兩個板部件形成。由一個板部件通過變形而形成固定接片8以及外罩板4的將其連接的區(qū)段。第二板部件通過帶有其V形橫截面的單獨的連接板11形成，如已經(jīng)在前面的實施例中所描述的那樣。通過在固定接片8之間在其自由突出的端部10上使用單獨的連接板11，將開口 9向上形成邊界。于是在所示的實施例中，這樣構(gòu)建的固定區(qū)域6可以與兩個環(huán)周閉合的區(qū)域5連接用于容納用于支承轉(zhuǎn)向軸2的軸承。圖14示出了在將區(qū)域5與固定區(qū)域6連接或者接合之前的狀態(tài)。圖15示出了最終產(chǎn)品，其中區(qū)域5在此借助焊接線39固定在預制的固定區(qū)域6上。由此，這里也設計的是，外罩板4具有至少兩個環(huán)周閉合的區(qū)域5用于分別容納至少一個用于可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)向軸2的軸承，并且固定區(qū)域6布置在環(huán)周閉合的區(qū)域5之間。這樣構(gòu)建的轉(zhuǎn)向軸支承單元I同樣可以使用在轉(zhuǎn)向柱3中，如其在圖1至圖5中所示的那樣，或者也可以使用在其他根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱3的實施例中。
[0070]當在前面的描述中提到板作為材料時，可以確定的是，構(gòu)件或者中間成型件例如可以由鋼板、鋁板、鎂板制造，然而也可以由碳纖維復合材料或者其他復合材料來制造。替代板材，也可以將鑄件用作預成型部件或者預制部件。也可以設想并且可能的是，使用針對預成型部件的源自不同材料或者不同的制造方法的混合來給出轉(zhuǎn)向軸支承單元。板材的術(shù)語并且尤其是外罩板4的術(shù)語在外罩的`意義中于是可以相應寬泛地在壁或者外罩的意義上解釋，并且在任何情況下都并未局限于金屬的或者純金屬的板。
[0071]只要可應用，在各實施形式中示出的所有特征都可以相互自由組合，而并未離開本發(fā)明的范圍。
[0072]附圖標記表
[0073]I轉(zhuǎn)向軸支承單元21支承部件卷邊
[0074]2轉(zhuǎn)向軸22支架部件卷邊
[0075]3轉(zhuǎn)向柱23凸輪板
[0076]4外罩板24夾持件
[0077]5環(huán)周閉合的區(qū)域 25鎖緊螺母
[0078]6固定區(qū)域26長形孔
[0079]7支架部件27轉(zhuǎn)向軸支座
[0080]8固定接片28側(cè)壁[0081]9開口29卷邊基底
[0082]10自由突出的端部30長度
[0083]11連接板31縱向方向
[0084]12穿通開口32中間縱軸線
[0085]13夾緊螺栓33區(qū)域
[0086]14轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊34高度方向
[0087]15側(cè)部35縱軸線
[0088]16端側(cè)36 孔
[0089]17支承部件37孔
[0090]18支承部件固定裝置 38對稱平面
[0091]19操縱桿39焊接線
[0092]20轉(zhuǎn)向輪連接部 40 端面
【權(quán)利要求】
1.一種用于可轉(zhuǎn)動地支承機動車的轉(zhuǎn)向柱(3 )的轉(zhuǎn)向軸(2 )的轉(zhuǎn)向軸支承單元(I)，其中所述轉(zhuǎn)向軸支承單元(I)具有外罩板(4)，所述外罩板具有至少一個環(huán)周閉合的區(qū)域(5)用于容納至少一個用于可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)向軸(2)的軸承，以及具有至少一個固定區(qū)域(6)用于將所述轉(zhuǎn)向軸支承單元(I)固定在轉(zhuǎn)向柱(3)的支架部件(7)上，其特征在于，所述外罩板(4)在其固定區(qū)域(6)中具有由至少兩個相互對置的、分別自由突出的固定接片(8)形成邊界的開口(9)，其中所述固定接片(8)是所述外罩板(4)的一部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向軸支承單元(I)，其特征在于，這些固定接片(8)優(yōu)選在其自由突出的端部(10)上借助單獨的連接板(11)相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向軸支承單元(1)，其特征在于，所述連接板(11)具有V形的橫截面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的轉(zhuǎn)向軸支承單元(1)，其特征在于，所述外罩板(4)由一體式的板成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的轉(zhuǎn)向軸支承單元(1)，其特征在于，所述外罩板(4)由多個板部件組成，優(yōu)選焊接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的轉(zhuǎn)向軸支承單元(1)，其特征在于，所述外罩板(4)具有至少兩個環(huán)周閉合的區(qū)域(5)用于分別容納至少一個可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)向軸(2)的軸承，并且固定區(qū)域(6)布置在所述環(huán)周閉合的區(qū)域(5)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的轉(zhuǎn)向軸支承單元(1)，其特征在于，所述外罩板(4)的自由突出的固定接片(8)分別具有至少一個穿通開口(12)，用于引導穿過轉(zhuǎn)向柱(3)的夾緊螺栓(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的轉(zhuǎn)向軸支承單元(1)，其特征在于，所述固定接片(8)的至少之一、優(yōu)選兩個固定接片(8)具有至少一個轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7和8所述的轉(zhuǎn)向軸支承單元(1)，其特征在于，用于穿過夾緊螺栓(13)的穿通開口(12)布置在轉(zhuǎn)向軸支承單元卷邊(14)中。
10.一種用于機動車的轉(zhuǎn)向柱(3)，該轉(zhuǎn)向柱帶有為了將轉(zhuǎn)向柱(3)固定在機動車的車身上而設置的支架部件(7)，該支架部件具有至少兩個側(cè)部(15)，其特征在于，根據(jù)權(quán)利要求I至9之一所述的轉(zhuǎn)向軸支承單元(I)以其固定區(qū)域(6)布置在所述側(cè)部(15)之間，并且借助固定接片(8 )保持在側(cè)部(15 )上。
11.一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的轉(zhuǎn)向軸支承單元(I)的方法，其特征在于，所述外罩板(4 )由一體式板通過變形、優(yōu)選通過彎曲來成型。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，在所述變形、優(yōu)選彎曲之后，一體式的板的相互對置的端側(cè)(16)為了構(gòu)建環(huán)周閉合的區(qū)域(5)而相互連接、優(yōu)選焊接或者沖制。
13.一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的轉(zhuǎn)向軸支承單元(I)的方法，其特征在于，所述外罩板(4)由多個預成型的板部件組成，優(yōu)選焊接在一起。
14.一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的轉(zhuǎn)向軸支承單元(I)的方法，其特征在于，所述外罩板(4)由環(huán)周閉合的管體制造，其方式是，所述管體的壁在固定區(qū)域(8)中被切開，并且自由突出的固定接片(8)以及由固定接片(8)形成邊界的開口(9)通過壁的如下區(qū)域的變形、優(yōu)選彎曲來構(gòu)建:該區(qū)域通過所述切開而形成邊界。
【文檔編號】B62D1/16GK103889818SQ201280051135
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月19日
【發(fā)明者】羅尼·施尼策爾 申請人:蒂森克虜伯普利斯坦有限公司