專利名稱：主銷后傾角調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到獨(dú)立懸架領(lǐng)域，尤其涉及一種雙橫臂獨(dú)立懸架的主銷后傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于獨(dú)立懸架的設(shè)計和裝車而言，如何將車輪定位參數(shù)控制在合理范圍，符合整車操縱穩(wěn)定性要求一直是個重要課題。而車輪定位參數(shù)一般而言指主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾和前束，其中主銷后傾角對車輛操縱穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)向輕便性和回正性有著十分重要的影響。目前現(xiàn)有的雙橫臂獨(dú)立懸架無法調(diào)整主銷后傾角，當(dāng)車型和載重變化時，無法滿足系列化產(chǎn)品對主銷后傾角變化的要求，主銷不能調(diào)整既增加了產(chǎn)品零部件的品種，又增加了產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種主銷后傾角調(diào)節(jié)裝置，這種主銷后傾角調(diào)節(jié)裝置可用于雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，可在該結(jié)構(gòu)的懸架上進(jìn)行主銷后傾角調(diào)節(jié)，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
主銷后傾角調(diào)節(jié)裝置，包括擺臂，其擺臂兩端端面上固定有擺臂轉(zhuǎn)軸，所述擺臂轉(zhuǎn)軸為對稱安裝，其上設(shè)置有支座總成，且在支座總成與擺臂轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有成組排布的組合式墊片，且此墊片為多層結(jié)構(gòu)，且層與層之間可以抽離以及插裝以實(shí)現(xiàn)組合式墊片兩側(cè)厚度的變化，進(jìn)而使支座總成與擺臂轉(zhuǎn)軸之間的相對位置發(fā)生變化。在本發(fā)明中，在支座總成與擺臂轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有用于緩沖的橡膠襯套。本發(fā)明的具體原理可表述為:成組墊片調(diào)整主銷后傾角機(jī)構(gòu),包含橡膠襯套總成，支座總成、成組墊片和上、下橫臂組成。在保證軸距不變的情況下，通過改變上下擺臂成組墊片的組合，改變了上、下擺臂內(nèi)點(diǎn)在整車坐標(biāo)系內(nèi)的X坐標(biāo)，從而也改變了上下擺臂外點(diǎn)坐標(biāo)，即達(dá)到了調(diào)整主銷后傾角的目的，從而滿足不同車型對轉(zhuǎn)向輕便性、轉(zhuǎn)向回正力性能的要求。有益效果:本發(fā)明應(yīng)用多體動力學(xué)仿真理論、優(yōu)化方法，對懸架系統(tǒng)進(jìn)行仿真計算分析，根據(jù)計算分析結(jié)果確定上、下擺臂處成組墊片的單片厚度，同時，由于成組墊片的組合方式可以有多種，可以滿足懸架對不同后傾角的要求，這樣既減少了產(chǎn)品零部件的品種，又減少了產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)成本，同時改善了汽車的轉(zhuǎn)向輕便性、轉(zhuǎn)向回正性能，提高了操縱性能和安全性能。


圖1是本發(fā)明的較佳實(shí)施例一的傾角機(jī)構(gòu)的示意圖。
圖2是本發(fā)明的較佳實(shí)施例二的傾角機(jī)構(gòu)的示意圖。圖3是較佳實(shí)施例一的傾角機(jī)構(gòu)的后傾角變化示意圖。圖4是較佳實(shí)施例二的傾角機(jī)構(gòu)的后傾角變化示意圖。圖例說明:1_擺臂轉(zhuǎn)軸，2-橡膠襯套總成，3-擺臂支座總成，4-擺臂，5-成組墊片，6-下擺臂。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。參見圖f圖2的主銷后傾角調(diào)節(jié)裝置，由于其在上、下擺臂的成組墊片安裝位置有兩種形式。在實(shí)施例一中成組墊片5安裝在擺臂轉(zhuǎn)軸I的擺臂4兩端的側(cè)面位置上，而在實(shí)施例二中，成組墊片5安裝在擺臂支座3外端。在圖1以及圖2的結(jié)構(gòu)中主銷后傾角機(jī)構(gòu)主要通過調(diào)整成組墊片5的組合方式使擺臂轉(zhuǎn)軸I沿其旋轉(zhuǎn)軸線軸向移動，調(diào)整上、下擺臂4的內(nèi)點(diǎn)01以及02在汽車坐標(biāo)系X軸的坐標(biāo)，改變了上、下擺臂4的球頭中心點(diǎn)的坐標(biāo)，即擺臂轉(zhuǎn)軸I的主銷后傾角發(fā)生改變。調(diào)節(jié)時，在保證軸距不變的情況下，只需要取下上、下擺臂4的對應(yīng)一側(cè)的成組墊片5上的若干個墊片放到另一側(cè)，即可改變上、下擺臂4內(nèi)點(diǎn)在汽車坐標(biāo)系X方向的位置，從而改變擺臂轉(zhuǎn)軸I主銷的后傾角，使懸架系統(tǒng)符合整車使用要求。由于采用圖1、圖2的主銷后傾角調(diào)節(jié)裝置，其中心軸線變化可分別表述為圖3以及圖4，繼而可以推出:懸架初始后傾角設(shè)計值為Citl，選定上橫臂成組墊片每片厚度為a，下橫臂成組墊片每片厚度為b，上、下橫臂兩側(cè)各有N個墊片。將上橫臂B側(cè)一個墊片取出安裝到A側(cè)，相應(yīng)的將下橫臂A側(cè)一個墊片取出安裝到B側(cè)，則主銷后傾角增大為Ci1 ;若相反方向調(diào)節(jié)墊片，則主銷后傾角減小為αη。依次類推，將上橫臂B側(cè)m個墊片取出安裝到A偵彳，相應(yīng)的將下橫臂A側(cè)m個墊片取出安裝到B側(cè)，則主銷后傾角增大為a m ;若相反方向調(diào)節(jié)墊片，則主銷后傾角減小為α_。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.主銷后傾角調(diào)節(jié)裝置，包括擺臂，其擺臂兩端端面上固定有擺臂轉(zhuǎn)軸，所述擺臂轉(zhuǎn)軸為對稱安裝，其特征在于，所述擺臂轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有支座總成，且在支座總成與擺臂轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有成組排布的組合式墊片，且此墊片為多層結(jié)構(gòu)，且層與層之間可以抽離及插裝以實(shí)現(xiàn)組合式墊片兩側(cè)厚度的變化，進(jìn)而使支座總成與擺臂轉(zhuǎn)軸之間的相對位置發(fā)生變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主銷后傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述支座總成與擺臂轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有用于緩沖的橡膠襯套。
全文摘要
主銷后傾角調(diào)節(jié)裝置，包括擺臂，其擺臂兩端端面上固定有擺臂轉(zhuǎn)軸，所述擺臂轉(zhuǎn)軸為對稱安裝，其上設(shè)置有支座總成，且在支座總成與擺臂轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有成組排布的組合式墊片，且此墊片為多層結(jié)構(gòu)，且層與層之間可以抽離以實(shí)現(xiàn)組合式墊片厚度的變化，進(jìn)而使支座總成與擺臂轉(zhuǎn)軸之間的相對位置發(fā)生變化。本發(fā)明將轉(zhuǎn)向的靈敏性、輕便性和操縱穩(wěn)定性完美結(jié)合，提高了操縱性能和安全性能。
文檔編號B62D17/00GK103183051SQ20131009997
公開日2013年7月3日 申請日期2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月27日
發(fā)明者唐應(yīng)時, 左佳, 閆彩偉 申請人:湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司