電池運(yùn)輸架及電池運(yùn)輸升降裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電池運(yùn)輸架及電池運(yùn)輸升降裝置，其中，電池運(yùn)輸架包括：底架，底架上設(shè)置有電池支撐部，底架的底部連接有第一滾動(dòng)體；限位框，與電池支撐部相連，限位框和電池支撐部之間形成限位空間；第一鎖止部，設(shè)置在限位框的一端，第一鎖止部將電池固定在限位空間內(nèi)。本發(fā)明的電池運(yùn)輸架可以提高電池的運(yùn)輸效率，達(dá)到提高電池的更換效率的目的。
【專利說(shuō)明】電池運(yùn)輸架及電池運(yùn)輸升降裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動(dòng)機(jī)車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種電池運(yùn)輸架及電池運(yùn)輸升降 裝直。

【背景技術(shù)】
[0002] 電動(dòng)汽車是為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)而發(fā)展起來(lái)的一種環(huán)保汽車。在現(xiàn)有技 術(shù)中，電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充方式有兩種：一種是對(duì)電池進(jìn)行充電的方式，一種是更換電池的 方式，其中，更換電池具有方便快捷的特點(diǎn)，但是電池的更換在換電站中進(jìn)行更換，由于電 池的自重較大，可達(dá)幾百公斤，所以要借助自動(dòng)化設(shè)備完成。自動(dòng)化設(shè)備的運(yùn)行需要電網(wǎng)電 力提供動(dòng)力支持，在遇到停電時(shí)，自動(dòng)化設(shè)備無(wú)法運(yùn)行，只能通過(guò)人工的方式對(duì)電池進(jìn)行更 換，在人工更換電池的過(guò)程中，電池的拆卸、安裝和運(yùn)輸費(fèi)時(shí)費(fèi)力，極大的影響了電池的更 換效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明旨在提供一種電池運(yùn)輸架及電池運(yùn)輸升降裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中人工更 換電動(dòng)汽車的電池的效率低的問(wèn)題。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種電池運(yùn)輸架，包括：底架， 底架上設(shè)置有電池支撐部，底架的底部連接有第一滾動(dòng)體；限位框，與電池支撐部相連，限 位框和電池支撐部之間形成限位空間；第一鎖止部，設(shè)置在限位框的一端，第一鎖止部將電 池固定在限位空間內(nèi)。
[0005] 進(jìn)一步地，電池支撐部為兩個(gè)并行設(shè)置的滑軌，兩個(gè)滑軌均沿電池的移動(dòng)方向延 伸，滑軌包括多個(gè)并行設(shè)置的第二滾動(dòng)體。
[0006] 進(jìn)一步地，限位框包括固定框體和活動(dòng)框體，固定框體與電池支撐部之間形成限 位空間的電池進(jìn)口，活動(dòng)框體具有封堵電池進(jìn)口的第一位置和避讓電池進(jìn)口的第二位置。
[0007] 進(jìn)一步地，固定框體包括第一管件、兩個(gè)第二管件和兩個(gè)第三管件，第一管件呈凹 形，第一管件與兩個(gè)滑軌之間形成電池進(jìn)口，兩個(gè)第二管件連接在第一管件和相應(yīng)的滑軌 之間，兩個(gè)第三管件連接在相應(yīng)的第二管件和相應(yīng)的滑軌之間，第一管件、第二管件和第三 管件限定的空間在形狀和大小上與電池相適配。
[0008] 進(jìn)一步地，活動(dòng)框體為矩形框，活動(dòng)框體的第一邊沿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在固定框體上， 活動(dòng)框體的與第一邊沿相對(duì)設(shè)置的第二邊沿上設(shè)置有壓板，滑軌上設(shè)置有用于鎖止壓板的 第二鎖止部。
[0009] 進(jìn)一步地，第二鎖止部包括框體支撐部和鎖扣，框體支撐部的第一端連接在電池 支撐部上，框體支撐部的第二端遠(yuǎn)離電池支撐部，鎖扣連接在框體支撐部的第二端，壓板上 設(shè)置有與鎖扣配合的鎖眼。
[0010] 進(jìn)一步地，第一鎖止部為磁力鎖，第一鎖止部為兩個(gè)，兩個(gè)第一鎖止部分別設(shè)置在 兩個(gè)滑軌遠(yuǎn)離電池進(jìn)口的一端。
[0011] 進(jìn)一步地，底架的底部還設(shè)置有踏板，踏板上連接有護(hù)欄，護(hù)欄和踏板之間圍成操 作空間。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電池運(yùn)輸升降裝置，包括升降裝置和電池運(yùn) 輸架，電池運(yùn)輸架為上述的電池運(yùn)輸架，升降裝置通過(guò)設(shè)置在電池運(yùn)輸架底部的連接部與 電池運(yùn)輸架相連。
[0013] 進(jìn)一步地，升降裝置為叉車。
[0014] 在本發(fā)明的技術(shù)方案中，將從電動(dòng)汽車上拆卸下的電池放置在電池支撐部和限位 框形成的限位空間內(nèi)，并通過(guò)第一鎖止部將電池固定在限位空間內(nèi)。通過(guò)底架的底部設(shè)置 第一滾動(dòng)體，方便對(duì)電池進(jìn)行移動(dòng)，減少電池在運(yùn)輸過(guò)程損耗的人力和物力，提高電池的運(yùn) 輸效率，已達(dá)到提高電池的更換效率的目的。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015] 構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示 意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0016] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的電池運(yùn)輸架的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2示出了圖1的電池運(yùn)輸架與電池的配合示意圖；
[0018] 圖3示出了圖1的電池運(yùn)輸架的第二鎖止部的結(jié)構(gòu)示意圖；以及 [0019] 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的電池運(yùn)輸升降裝置的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 上述附圖中的附圖標(biāo)記如下：
[0021] 10、底架；20、限位框；21、固定框體；211、第一管件；212、第二管件；213、第三管 件；22、活動(dòng)框體；221、壓板；30、第一鎖止部；40、護(hù)欄；50、連接部；60、滑軌；70、第二鎖止 部；71、框體支撐部；72、鎖扣；80、踏板；1、升降裝置；2、電池運(yùn)輸架。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相 互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0023] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的電池運(yùn)輸架的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中可以看出， 本實(shí)施例的電池運(yùn)輸架包括：底架10、限位框20以及第一鎖止部30。其中，底架10上設(shè)置 有電池支撐部，并且底架10的底部連接有第一滾動(dòng)體。限位框20與電池支撐部相連，并且 限位框20與電池支撐部之間形成限位電池的限位空間。第一鎖止部30設(shè)置在限位框20 的一端，用于將電池固定在限位空間內(nèi)。本實(shí)施例的電池運(yùn)輸架，將從電動(dòng)汽車上拆卸下的 電池放置在電池支撐部和限位框20形成的限位空間內(nèi)，并通過(guò)第一鎖止部30將電池固定 在限位空間內(nèi)。通過(guò)底架10的底部設(shè)置第一滾動(dòng)體，方便電池運(yùn)輸架帶動(dòng)電池進(jìn)行移動(dòng)， 減少電池在運(yùn)輸過(guò)程損耗的人力和物力，提高電池的運(yùn)輸效率，已達(dá)到提高電池的更換效 率的目的。
[0024] 本實(shí)施例中的電池支撐部為兩個(gè)并行設(shè)置的滑軌60,兩個(gè)滑軌60均沿電池在底 架10上的移動(dòng)方向延伸。每個(gè)滑軌60包括一個(gè)矩形框體和多個(gè)并行設(shè)置在矩形框體內(nèi)的 第二滾動(dòng)體。當(dāng)電池從電動(dòng)汽車卸下時(shí)，會(huì)與第二滾動(dòng)體接觸，并沿滑軌60運(yùn)動(dòng)到限位空 間內(nèi)。在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于第二滾動(dòng)體的可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，電池與滑軌60之間形成的摩擦力為 滑動(dòng)摩擦，在電池自重較大的情況下，滑動(dòng)摩擦可以大大地減少操作人員拉動(dòng)電池所需要 的力氣，減少操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0025] 第二滾動(dòng)體的設(shè)置雖然減少了電池與滑軌60之間的摩擦，但也使得電池在第二 滑軌60上易于運(yùn)動(dòng)，因此，本實(shí)施例中，在滑軌60上還連接有限位框20,限位框20與滑軌 60共同形成了限制電池移動(dòng)的限位空間。限位框20包括固定框體21和活動(dòng)框體22,其中， 固定框體21包括第一管件211、第二管件212和第三管件213,第一管件211呈凹形，其突 出的兩端分別連接在兩個(gè)滑軌60上，使得第一管件211與滑軌60之間形成限位空間的入 口。第二管件212為兩個(gè)，每個(gè)第二管件212的第一端連接在第一管件211上，第二端連接 在相應(yīng)地滑軌60上，從圖2中可以看出，兩個(gè)第二管件212的設(shè)置有效地限制了電池在限 位空間內(nèi)的進(jìn)深，防止電池沿運(yùn)動(dòng)方向脫離滑軌60。類似于第二管件212,第三管件213為 兩個(gè)，每個(gè)第三管件213均連接在相應(yīng)的第二管件212和滑軌60之間，在側(cè)向上防止電池 運(yùn)動(dòng)出限位空間。電動(dòng)汽車的電池外形大多為長(zhǎng)方體，為與電池進(jìn)行配合，第二管件212和 第三管件213均呈L狀，以使限位空間所限定出的空間形狀與電池在形狀和大小相同。當(dāng) 電池為其它形狀時(shí)，也可對(duì)第一管件211、第二管件212和第三管件213進(jìn)行變形，使限位空 間與電池在形狀和大小相適配。
[0026] 相應(yīng)地，活動(dòng)框體22為矩形框，活動(dòng)框體22可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在固定框體21上，并 且活動(dòng)框體22具有封堵電池進(jìn)口的第一位置和避讓電池進(jìn)口的第二位置，當(dāng)活動(dòng)框體22 位于第二位置時(shí)，電池可從電池進(jìn)口處進(jìn)入或離開(kāi)限位空間；當(dāng)活動(dòng)框體22位于第一位置 時(shí)，活動(dòng)框體22將電池封堵在限位空間內(nèi)，防止電池沿滑軌60脫離限位空間。優(yōu)選地，活動(dòng) 框體22為矩形框，活動(dòng)框體22的第一邊沿通過(guò)定位件連接在一個(gè)第三管件213上，定位件 和第三管件213圍成一個(gè)容納第一邊沿的空間，第一邊沿可在該空間內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使 得活動(dòng)框體22可以通過(guò)自身的第一邊沿為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。為使第一邊沿平行與滑軌60,還 可在第一管件211上的相應(yīng)位置處設(shè)置一個(gè)相同的定位件，對(duì)第一邊沿形成兩點(diǎn)支撐。同 時(shí)，在活動(dòng)框體22上的與第一邊沿相對(duì)設(shè)置的第二邊沿上設(shè)置有壓板221，遠(yuǎn)離第一邊沿 的滑軌60上連接有與壓板221適配的第二鎖止部70。當(dāng)?shù)诙i止部70鎖定壓板221時(shí)， 活動(dòng)框體22位于第一位置。如圖3所示，第二鎖止部70包括框體支撐部71和鎖扣72,框 體支撐部71的第一端連接在滑軌60上，框體支撐部71的第二端向上遠(yuǎn)離滑軌60,從圖中 可以看出，鎖扣72可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在框體支撐部71的第二端，鎖扣72呈搖柄狀，壓板221上 開(kāi)設(shè)有鎖眼，當(dāng)鎖扣72在壓板221上的投影在鎖眼區(qū)域內(nèi)時(shí)，壓板221處于解鎖狀態(tài)。反 之，當(dāng)鎖扣72在壓板221上的投影部分地位于鎖眼區(qū)域外時(shí)，壓板221處于鎖定狀態(tài)。
[0027] 如圖2所示，當(dāng)電池全部進(jìn)入到限位空間內(nèi)后，即可將活動(dòng)框體22移動(dòng)到第一位 置，并通過(guò)第二鎖止部70將活動(dòng)框體22鎖定于第一位置，使限位空間在各個(gè)方向上對(duì)電池 進(jìn)行限位，同時(shí)開(kāi)啟第一鎖止部30,將電池固定在限位空間內(nèi)。優(yōu)選地，每個(gè)滑軌60的遠(yuǎn)離 限位空間的電池進(jìn)口的一端均設(shè)置有一個(gè)第一鎖止部30。第一鎖止部30可以為磁力鎖。 當(dāng)磁力鎖開(kāi)啟時(shí)，可以對(duì)電池的金屬外殼進(jìn)行吸附，使電池固定在限位空間內(nèi)，防止電池在 電池運(yùn)輸架上發(fā)生移動(dòng)，完成電池在電池支撐部上的固定。
[0028] 如圖4所示，本發(fā)明還提供了一種電池運(yùn)輸升降裝置，根據(jù)本發(fā)明的電池運(yùn)輸升 降裝置的實(shí)施例，包括電池運(yùn)輸架2和升降裝置1，電池運(yùn)輸架2為上述的電池運(yùn)輸架，升降 裝置1通過(guò)設(shè)置在電池運(yùn)輸架2底部的連接部50與電池運(yùn)輸架2配合，帶動(dòng)電池運(yùn)輸架2 進(jìn)行升降。優(yōu)選地，升降平臺(tái)可以選用叉車。
[0029] 本實(shí)施例的電池運(yùn)輸升降裝置在使用時(shí)，電池運(yùn)輸架2先位于地面上，待操作人 員在電池運(yùn)輸架2上站好后，升降裝置1啟動(dòng)，帶動(dòng)電池運(yùn)輸架2和操作人員上升，使電池 運(yùn)輸架2上的電池支撐部對(duì)準(zhǔn)電動(dòng)汽車的電池，操作人員對(duì)電池進(jìn)行操作，將電池從電動(dòng) 汽車上卸下并移動(dòng)到池運(yùn)輸平臺(tái)上。在此之后，升降裝置1帶動(dòng)電池運(yùn)輸架2和操作人員下 降，回到地面，完成電池的拆卸。此后可使用電池運(yùn)輸架2將卸下的電池運(yùn)送到電池架上。 優(yōu)選地，連接在底架10底部的第一滾動(dòng)體為萬(wàn)向輪，以方便電池運(yùn)輸架2的運(yùn)動(dòng)。
[0030] 為方便操作人員對(duì)電池的操作，兩個(gè)滑軌60之間應(yīng)具有一定的距離，以使操作人 員可以在兩個(gè)滑軌60之間通過(guò)解鎖工具對(duì)電動(dòng)汽車上的電池進(jìn)行安裝或拆卸的工作。為 便于操作人員在電池運(yùn)輸架上的移動(dòng)，在底架10的底部還設(shè)置有踏板80。在踏板80上還 設(shè)置有三面護(hù)欄40,踏板80、護(hù)欄40和底架10共同形成了一個(gè)保障操作人員安全的操作 空間。
[0031] 需要注意的是，在叉車在與電池運(yùn)輸架2配合時(shí)，應(yīng)該從定位件所在的一側(cè)進(jìn)入 連接部50,以方便操作人員對(duì)第二鎖止部70進(jìn)行操作。同時(shí)，在第二鎖止部70所在的一側(cè) 沒(méi)有叉車的防護(hù)，需要具有額外的防御措施以保障操作人員在電池運(yùn)輸架2上的安全，圖1 中第二鎖止部70所在側(cè)的沿電池運(yùn)動(dòng)方向延伸的護(hù)欄即為一種額外的防御措施的實(shí)施方 式。
[0032] 電池的安裝過(guò)程與上述過(guò)程相似，不同處在于，電池運(yùn)輸架2在上升過(guò)程中是帶 著替換電池和操作人員一同上升，并將電池的拆卸過(guò)程變?yōu)殡姵氐陌惭b過(guò)程。
[0033] 以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技 術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修 改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種電池運(yùn)輸架，其特征在于，包括： 底架（10)，所述底架（10)上設(shè)置有電池支撐部，所述底架（10)的底部連接有第一滾動(dòng) 體； 限位框（20)，與所述電池支撐部相連，所述限位框（20)和所述電池支撐部之間形成限 位空間； 第一鎖止部（30 )，設(shè)置在所述限位框（20 )的一端，所述第一鎖止部（30 )將電池固定在 所述限位空間內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池運(yùn)輸架，其特征在于，所述電池支撐部為兩個(gè)并行設(shè)置 的滑軌（60)，兩個(gè)所述滑軌（60)均沿所述電池的移動(dòng)方向延伸，所述滑軌（60)包括多個(gè)并 行設(shè)置的第二滾動(dòng)體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池運(yùn)輸架，其特征在于，所述限位框（20)包括固定框體 (21)和活動(dòng)框體（22)，所述固定框體（21)與所述電池支撐部之間形成所述限位空間的電 池進(jìn)口，所述活動(dòng)框體（22 )具有封堵所述電池進(jìn)口的第一位置和避讓所述電池進(jìn)口的第二 位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池運(yùn)輸架，其特征在于，所述固定框體（21)包括第一管 件（211)、兩個(gè)第二管件（212)和兩個(gè)第三管件（213)，所述第一管件（211)呈凹形，所述第 一管件（211)與兩個(gè)所述滑軌（60)之間形成所述電池進(jìn)口，兩個(gè)所述第二管件（212)連接 在所述第一管件（211)和相應(yīng)的所述滑軌（60)之間，兩個(gè)所述第三管件（213)連接在相應(yīng) 的所述第二管件（212)和相應(yīng)的所述滑軌（60)之間，所述第一管件（211)、所述第二管件 (212)和所述第三管件（213)限定的空間在形狀和大小上與所述電池相適配。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池運(yùn)輸架，其特征在于，所述活動(dòng)框體（22)為矩形框，所述 活動(dòng)框體（22)的第一邊沿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述固定框體（21)上，所述活動(dòng)框體（22)的與 所述第一邊沿相對(duì)設(shè)置的第二邊沿上設(shè)置有壓板（221)，所述滑軌（60)上設(shè)置有用于鎖止 所述壓板（221)的第二鎖止部（70)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池運(yùn)輸架，其特征在于，所述第二鎖止部（70)包括框體支 撐部（71)和鎖扣（72 )，所述框體支撐部（71)的第一端連接在所述電池支撐部上，所述框體 支撐部（71)的第二端遠(yuǎn)離所述電池支撐部，所述鎖扣（72)連接在所述框體支撐部（71)的 第二端，所述壓板（221)上設(shè)置有與所述鎖扣（72)配合的鎖眼。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池運(yùn)輸架，其特征在于，所述第一鎖止部（30)為磁力鎖，所 述第一鎖止部（30)為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一鎖止部（30)分別設(shè)置在兩個(gè)所述滑軌（60)遠(yuǎn)離 所述電池進(jìn)口的一端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池運(yùn)輸架，其特征在于，所述底架（10)的底部還設(shè)置有踏 板（80)，所述踏板（80)上連接有護(hù)欄（40)，所述護(hù)欄（40)和所述踏板（80)之間圍成操作 空間。
9. 一種電池運(yùn)輸升降裝置，其特征在于，包括升降裝置（1)和電池運(yùn)輸架（2)，所述電 池運(yùn)輸架（2)為權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的電池運(yùn)輸架，所述升降裝置（1)通過(guò)設(shè)置在 所述電池運(yùn)輸架（2 )底部的連接部（50 )與所述電池運(yùn)輸架（2 )相連。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的電池運(yùn)輸升降裝置，其特征在于，所述升降裝置（1)為叉車。
【文檔編號(hào)】B62B3/10GK104118461SQ201310144274
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2013年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月23日
【發(fā)明者】王宇, 朱潔, 趙建勇, 蔣曉光, 孟穎, 馬婧珺, 焦然, 焦東升 申請(qǐng)人:國(guó)家電網(wǎng)公司, 北京市電力公司, 北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司