車座單元及其自行車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車座單元及具有此車座單元的自行車，車座單元包括鞍座和鞍管，且鞍座和鞍管采用塑膠材料一體形成，鞍管上具有至少兩組螺絲固定座，每組螺絲固定座的數(shù)量至少有三個(gè)，每個(gè)固定座在鞍的另一側(cè)具有對應(yīng)的圓孔，在車身主體上相應(yīng)位置具有三個(gè)螺絲孔，此螺絲孔與鞍管上的圓孔通過不同的位置關(guān)系對齊，并用螺絲固定，從而達(dá)到調(diào)節(jié)車座高度的目的。
【專利說明】車座單元及其自行車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車座單元以及使用該車座單元的自行車。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的自行車多為金屬結(jié)構(gòu)，并且零部件較多，單獨(dú)一個(gè)車座就至少由座墊，彈簧，鞍座，座桿，和鞍桿夾等組成，這些金屬的部件在使用一段時(shí)間后較易生銹，并且零部件多了以后損壞率會升高，這會給后期的維修帶來困擾。另外，傳統(tǒng)的車座雖然可通過座桿夾調(diào)節(jié)高度，但在實(shí)際生活中人們通常在調(diào)節(jié)到某個(gè)固定高度后即不會再經(jīng)常調(diào)節(jié)高度，因此只實(shí)際上主架體只需要幾個(gè)固定的檔位即可滿足大多數(shù)人對車座高度的要求。并且座桿夾經(jīng)常會松動，造成車座向下滑動，給騎車者帶來麻煩。


【發(fā)明內(nèi)容】

:
[0003]為解決上述問題本發(fā)明采用了以下結(jié)構(gòu):
[0004]〈結(jié)構(gòu)1>
[0005]本發(fā)明提供一種車座單元，與自行車的主架體連接，其特征在于，包括:鞍座、鞍管和固定座，其中，鞍管兩側(cè)具有至少兩組交錯(cuò)分布的固定座，每組固定座至少為三個(gè)。固定座與自行車主架體上相應(yīng)位置的圓孔匹配，用于固定車座單元并調(diào)節(jié)高度。固定座包括固定座主體部和至少三個(gè)加強(qiáng)筋,鞍座、鞍管和固定座采用塑膠材料一體形成。
[0006]另外，在本發(fā)明的車座單元中，還可以具有這樣的特征:車座單元還具有與鞍座相嵌合的座墊，座墊的前端下側(cè)有一個(gè)鉤槽，座墊的后端下側(cè)至少有一個(gè)螺桿。
[0007]另外，在本發(fā)明的車座單元中，還可以具有這樣的特征:鞍座的一端有嵌合掛鉤，鞍座至少有一個(gè)通孔。
[0008]另外，在本發(fā)明的車座單元中，還可以具有這樣的特征:螺桿和通孔之間有緩沖塊填充。
[0009]< 結(jié)構(gòu) 2>
[0010]本發(fā)明提供一種自行車，其特征在于，包括:車座單元及車身主體，其中，車座單元包括鞍座、鞍管和固定座。鞍管兩側(cè)具有至少兩組交錯(cuò)分布的固定座，每組固定座的數(shù)量至少為三個(gè)。固定座與主架體上相應(yīng)位置的圓孔匹配，用于固定車座單元并調(diào)節(jié)高度。固定座包括固定座主體部和至少三個(gè)加強(qiáng)筋。鞍座、鞍管和固定座采用塑膠材料一體形成。
[0011]另外，在本發(fā)明的車座單元中，還可以具有這樣的特征:車座單元還具有與鞍座相嵌合的座墊，座墊的前端下側(cè)有一個(gè)鉤槽，座墊的后端下側(cè)至少有一個(gè)螺桿。
[0012]另外，在本發(fā)明的自行車中，還可以具有這樣的特征:鞍座的一端有嵌合掛鉤，鞍座至少有一個(gè)通孔。
[0013]另外，在本發(fā)明的自行車中，還可以具有這樣的特征:螺桿和通孔之間有緩沖塊填充。
[0014]另外，在本發(fā)明的自行車中，還可以具有這樣的特征:自行車是腳踏自行車、電動助力自行車中的任意一種。
[0015]發(fā)明作用與效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明涉及的車座單元，一方面，由于本發(fā)明在鞍管上設(shè)置了一系列的固定座，并且在自行車的主架體上相應(yīng)位置亦設(shè)置了一系列相應(yīng)的圓孔，因此通過兩者的相對位置關(guān)系的變化可調(diào)節(jié)車座高度。另一方面，由于使用螺絲固定，而不是使用鞍管夾固定，因此車座高度不會由于鞍管夾松動而下降。另一方面，由于固定部采用了加強(qiáng)筋進(jìn)行加強(qiáng)，因此進(jìn)一步加強(qiáng)了固定部的穩(wěn)定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的自行車圖；
[0018]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的車座單元爆炸圖的左視圖；
[0019]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的車座單元爆炸圖的右視圖；
[0020]圖4本發(fā)明實(shí)施例的的車座單元與自行車主架體的分解圖；
[0021]圖5是本發(fā)明實(shí)施例的的車座單元與自行車主架體的組合圖；
[0022]圖6是本發(fā)明實(shí)施例的車座單元在高位與主架體結(jié)合的示意圖；
[0023]圖7是本發(fā)明實(shí)施例的車座單元在中間位與主架體結(jié)合的示意圖；
[0024]圖8是本發(fā)明實(shí)施例的車座單元在低位與主架體結(jié)合的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖來說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】:
[0026]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的的自行車。
[0027]如圖1所示，本發(fā)明自行車11具有導(dǎo)向構(gòu)件12，前后車輪13，車身主體15，車座單元16，座墊14。導(dǎo)向構(gòu)件12位于車身前端，用于引導(dǎo)自行車的前進(jìn)方向。車身主體15用于連接前后車輪13、導(dǎo)向構(gòu)件12以及車座單元16，使自行車形成一完整主體。車身主體15的主要框架結(jié)構(gòu)即為圖2中的主架體17。
[0028]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的車座單元爆炸圖的左視圖；
[0029]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的車座單元爆炸圖的右視圖；
[0030]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的車座單元與自行車主架體的分解圖；
[0031]圖5是本發(fā)明實(shí)施例的車座單元與自行車主架體的組合圖；
[0032]如圖2、3、4、5所示，車座單元由座墊21，緩沖塊22，鞍座24和鞍管25組成。其中，座墊21還包括鉤槽211和螺桿212，鞍座24具有掛鉤241和通孔242，鞍管25的左側(cè)具有螺絲孔251A、螺絲孔252A和螺絲孔253A，鞍管25的右側(cè)具有與螺絲孔251A相對應(yīng)的螺母固定座251B、螺絲孔252A和螺絲孔253A，鞍管25的左側(cè)還具有螺母固定座254B、螺母固定座255B和螺母固定座256B，螺母固定座252具有加強(qiáng)筋257。
[0033]鉤槽211與掛鉤241結(jié)合，螺桿212可插入緩沖塊22相應(yīng)的空洞中。緩沖塊22的底部形狀與鞍座24底部的通孔242相匹配，當(dāng)緩沖塊與通孔242壓緊時(shí)可與之牢固的結(jié)八口 ο
[0034]鞍管25具有螺母固定座，在本實(shí)施例中設(shè)置為兩組，每組三個(gè)，分布于鞍管25的兩側(cè)，位于鞍管左側(cè)的螺母固定座254B在鞍管的右側(cè)的相應(yīng)設(shè)置有對應(yīng)的螺絲孔254A，當(dāng)使用螺絲固定時(shí)，將六角螺母置于螺母固定座254B的六邊形凹槽中，從螺絲孔254A將螺絲穿入，穿透鞍管到達(dá)其對應(yīng)的固定座254B中的六角螺母處，旋緊螺絲即可固定。
[0035]各螺母固定座的間距相等且與主架體17上相應(yīng)位置的螺絲孔之間的間距相等。
[0036]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的車座單元與自行車主架體的左視組合圖。
[0037]如圖4所示，車座單元16通過鞍管25與主架體17連接，主架體上的螺絲孔26、螺絲孔27和螺絲孔28，分別與鞍管左側(cè)的螺母固定座251A、螺母固定座252A和螺母固定座253A相對應(yīng)，通過兩對螺絲的固定，可實(shí)現(xiàn)3檔調(diào)節(jié)。
[0038]以下根據(jù)示意圖6、7、8來描述車座單元高度調(diào)節(jié)的方式。
[0039]圖6是車座單元在高位與主架體結(jié)合的左側(cè)示意圖，當(dāng)將鞍管25插入主架體17時(shí)，螺絲孔252A與主架體17上的圓孔26對齊，螺絲孔253A與主架體17上的圓孔27對齊，用兩對螺絲和螺母將對齊后的各螺絲孔固定，此時(shí)車座單元16處于最高的位置。
[0040]圖7是車座單元在中位與主架體結(jié)合的示意圖，當(dāng)將鞍管25插入主架體17時(shí)，螺絲孔251A與主架體17上的圓孔26對齊，螺絲孔252A與主架體17上的圓孔27對齊，螺絲孔253A與主架體17上的圓孔28對齊，用兩對螺絲和螺母將對齊后的各螺絲孔固定，此時(shí)車座單元16處于中間高度位置。
[0041]圖8是車座單元在高位與主架體結(jié)合的示意圖,如圖8所示,車座單元在中位與主架體結(jié)合，當(dāng)將鞍管25插入主架體17時(shí)，螺絲孔251A與主架體17上的圓孔27對齊，螺絲孔252A與主架體17上的圓孔28對齊，用兩對螺絲和螺母將對齊后的各螺絲孔固定，此時(shí)車座單元16處于最高的位置。
[0042]實(shí)施例作用與效果
[0043]由于本實(shí)施例米用塑膠材質(zhì)，因此不會生銹。由于本實(shí)施例的鞍座與鞍管為一體形成，因此減少了零件，便于維修。另外，由于本實(shí)施例在鞍管上設(shè)置了一系列螺母固定座并在自行車主架體上具有相應(yīng)的螺絲孔，并且使用螺絲固定，因此車座高度不會由于座桿夾松動而下降。另外，由于實(shí)施例中鞍管上的三對螺母固定座與主架體上的螺絲孔有三種對應(yīng)的結(jié)合關(guān)系，因此本實(shí)施例的車座單元具備調(diào)節(jié)車座高度的能力。
[0044]當(dāng)然，本發(fā)明所涉及的車座單元和自行車不僅僅限于本實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)。
[0045]本實(shí)施例中鞍管上的螺母固定座縱向設(shè)置為3個(gè)，在實(shí)際應(yīng)用中，本發(fā)明的固定座可設(shè)置為3個(gè)以上，這樣可以實(shí)現(xiàn)3個(gè)檔位以上的高度調(diào)節(jié)。
[0046]另外，本發(fā)明所涉及的自行車可以是腳踏自行車，也可以是電動助力自行車。
【權(quán)利要求】
1.一種車座單元，用于與自行車的主架體連接，其特征在于，包括: 鞍座、鞍管和固定座， 其中，所述鞍管兩側(cè)具有至少兩組交錯(cuò)分布的所述固定座，每組所述固定座的數(shù)量至少為三個(gè)，所述固定座在鞍管的對側(cè)設(shè)有對應(yīng)的螺絲孔，所述固定座及其對應(yīng)的所述螺絲孔與所述主架體上相應(yīng)位置的圓孔匹配，用于固定所述車座單元并調(diào)節(jié)高度， 所述固定座包括固定座主體部和至少三個(gè)加強(qiáng)筋， 所述鞍座、所述鞍管和所述固定座采用塑膠材料一體形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座單元，其特征在于，還包括: 與所述鞍座相嵌合的座墊，所述座墊的前端下側(cè)有一個(gè)鉤槽，所述座墊的后端下側(cè)至少有一個(gè)螺桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座單元，其特征在于: 其中，所述鞍座的一端有掛鉤，所述鞍座至少有一個(gè)通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車座單元，其特征在于: 其中，所述螺桿和所述通孔之間有緩沖塊填充。
5.一種自行車，其特征在于，具有: 車座單元及車身主體， 其中，所述車座單元包括鞍座、鞍管和固定座， 所述鞍管兩側(cè)具有至少兩組交錯(cuò)分布的所述固定座，每組所述固定座至少為三個(gè)，所述固定座在鞍管的對側(cè)設(shè)有對應(yīng)的螺絲孔，所述固定座及其對應(yīng)的所述螺絲孔與所述主架體上相應(yīng)位置的圓孔匹配，用于固定所述車座單元并調(diào)節(jié)高度， 所述固定座包括固定座主體部和至少三個(gè)加強(qiáng)筋， 所述鞍座、所述鞍管和所述固定座采用塑膠材料一體形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車，其特征在于，還包括: 與所述鞍座相嵌合的座墊，所述座墊的前端下側(cè)有一個(gè)鉤槽，所 述座墊的后端下側(cè)至少有一個(gè)螺桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車，其特征在于: 其中，所述鞍座的一端有掛鉤，所述鞍座至少有一個(gè)通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車，其特征在于: 其中，所述螺桿和所述通孔之間有緩沖塊填充。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任意一項(xiàng)所述的自行車，其特征在于: 其中，所述自行車是腳踏自行車、電動助力自行車中的任意一種。
【文檔編號】B62J1/08GK104210577SQ201310210772
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2013年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月30日
【發(fā)明者】倪海威 申請人:上海黃燕模塑工程有限公司