用于機動車輛的冷卻空氣引導(dǎo)件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的冷卻空氣引導(dǎo)件，其中，在車輛的前裙板與車架側(cè)的底部之間構(gòu)造有排出空氣引導(dǎo)件，所述排出空氣引導(dǎo)件包括至少一個排出口，該排出口具有一個出口空隙使得排出空氣流可以從散熱器中以平行于底部的方式被引導(dǎo)出來。
【專利說明】用于機動車輛的冷卻空氣引導(dǎo)件
[0001]本申請是申請?zhí)枮?01110204594.4、申請日為2011年07月15日、發(fā)明創(chuàng)造名稱為“用于機動車輛的冷卻空氣引導(dǎo)件”的中國專利申請的分案申請。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的冷卻空氣引導(dǎo)件，該機動車輛具有一個橫向的散熱器，該散熱器被設(shè)置在該車輛的前裙板的前部區(qū)域中并且冷卻空氣流流動穿過該散熱器，其中，從該散熱器下游排出的排出空氣流通過一個排出口被引導(dǎo)到該機動車輛下方而被引導(dǎo)至底部。
【背景技術(shù)】
[0003]DE 100 48 531 Cl已經(jīng)披露了一種用于機動車輛的冷卻空氣引導(dǎo)件，該機動車輛具有一個散熱器，該散熱器被設(shè)置在車輛前部區(qū)域中并且冷卻空氣流動穿過該散熱器。從散熱器排出的排出空氣流通過設(shè)置在機動車輛的底部上的多個排出口被引導(dǎo)到機動車輛的下方。這些排出口可以被一個空氣引導(dǎo)元件覆蓋，這個空氣引導(dǎo)元件形成了一個與底板分離的部件并且具有一個引導(dǎo)面。DE10242788A1進一步披露了一種具有冷卻空氣引導(dǎo)件的機動車輛，在所述冷卻空氣引導(dǎo)件中一個散熱器被設(shè)置在一個空氣引導(dǎo)通道中，并且在空氣引導(dǎo)通道中在散熱器下游處設(shè)置一個散熱器空氣流出開口，散熱器輸出空氣經(jīng)過所述開口垂直于行車道路而向下排出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是在機動車輛的車輛前部提供一種冷卻空氣引導(dǎo)件，該冷卻空氣引導(dǎo)件具有簡單的、包括較少部件的構(gòu)造并且其突出之處是通向底部的在空氣動力學(xué)方面有利的排出空氣引導(dǎo)件。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，這個目的是通過一種用于機動車輛的冷卻空氣引導(dǎo)件實現(xiàn)的，該機動車輛具有一個橫向的散熱器，該散熱器被設(shè)置在該車輛的前裙板的前部區(qū)域中并且冷卻空氣流流動穿過該散熱器，其中，從該散熱器下游排出的排出空氣流通過一個排出口被引導(dǎo)到該機動車輛下方而被引導(dǎo)至底部，其特征在于，在該車輛的前裙板與車架側(cè)的底部之間構(gòu)造有一個排出空氣引導(dǎo)件，所述排出空氣引導(dǎo)件包括至少一個排出口，該排出口具有一個出口空隙使得排出空氣流能夠平行于該車架側(cè)的底部被弓丨導(dǎo)出來。
[0006]優(yōu)選的是，在前裙板中，一個第一空氣引導(dǎo)通道參照行進方向所見被設(shè)置在該散熱器之前，并且一個第二空氣引導(dǎo)通道被緊接著設(shè)置在該散熱器之后的下游，該第二空氣弓I導(dǎo)通道至該出口空隙縮窄成一個噴嘴。
[0007]優(yōu)選的是，位于該車架側(cè)的底部與該前裙板之間的該出口空隙由前裙板底側(cè)上的一個矩形的成型部構(gòu)成，所述成型部被設(shè)計為一個在橫截面上呈U形的向下凸出的殼體，所述成型部與該前裙板為一體，并且在該空氣引導(dǎo)通道中至少在該散熱器的整個寬度上延伸。[0008]優(yōu)選的是，位于該車架側(cè)的底部與該前裙板之間的該出口空隙由前裙板底側(cè)上的兩個位于一個橫向平面內(nèi)的三角形的成型部構(gòu)成，所述成型部在前部件中部通過一個向上凸出的偏置部與車架側(cè)的底部連接，并且能夠通過螺栓緊固以多個自由外端被緊固到該車架側(cè)的底部上。
[0009]優(yōu)選的是，所述三角形的成型部形成了一個出口空隙，該出口空隙在該前部件中部具有比所述自由外端處更大的面積。
[0010]優(yōu)選的是，在前裙板底側(cè)上的出口空隙由該前裙板或者前部面板上的一個矩形的開口構(gòu)成，所述開口位于一個水平平面內(nèi)。
[0011]優(yōu)選的是，該前裙板與該車架側(cè)的底部構(gòu)成一個出口空隙，該出口空隙具有一個橫截面，所述橫截面的寬度至少在該散熱器的寬度上延伸并且其高度明顯小于其寬度，并且相對于該散熱器設(shè)置于下游的空氣引導(dǎo)通道直至出口空隙被縮窄為噴嘴。
[0012]通過本發(fā)明主要實現(xiàn)的優(yōu)點在于，在機動車輛上的一個排出空氣引導(dǎo)件是在車輛的前部實現(xiàn)的而沒有額外的部件。這是通過在車輛的一個前裙板與一個車架側(cè)的底部之間構(gòu)造一個排出空氣引導(dǎo)件實現(xiàn)的，所述引導(dǎo)件包括至少一個排出口，該排出口具有一個出口空隙使得排出空氣流可以優(yōu)選平行于該底部被引導(dǎo)出來。通過將排出空氣引導(dǎo)件結(jié)合在車輛現(xiàn)有的前裙板和車架側(cè)的底部中，可以省去額外的組裝部件，由此通過這些已經(jīng)存在的部件實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的簡化并且因此避免了額外的重量以及額外的成本。
[0013]特別的是，根據(jù)本發(fā)明，在前裙板中，將一個第一空氣引導(dǎo)通道參照行進方向所見設(shè)置在散熱器之前，并且將一個第二空氣引導(dǎo)通道設(shè)置在該散熱器之后的下游，該第二空氣引導(dǎo)通道直至該出口空隙以一種噴嘴的形式縮窄。通過將該前裙板底部部分的后部自由端延伸直至貼靠在該車架側(cè)的底部實現(xiàn)了一種直至該出口空隙的縮窄并且因此近似實現(xiàn)了噴嘴，其結(jié)果是散熱器排出空氣被加速并被轉(zhuǎn)向為平行于車輛底部且可以幾乎沒有阻力地被混入一個底部氣流之中。由此有效地減少車輛阻力以及前軸抬升。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方式，位于該車架與該前裙板之間的出口空隙由前裙板底側(cè)上的一個矩形的成型部構(gòu)成，所述成型部由一個具有向下凸出的在截面上呈U形的殼體構(gòu)成，該殼體與前裙板為一體，并且在該空氣引導(dǎo)通道中至少在該散熱器的整個寬度上延伸。同樣在這個實施方式中，除了現(xiàn)有的前裙板之外沒有使用任何額外的部件，該前裙板在這個區(qū)域中相應(yīng)地變形或成形以便構(gòu)成該出口空隙。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方式，位于該車架側(cè)的底部與該前裙板之間的出口空隙由在該前裙板底側(cè)上的兩個位于一個橫向平面內(nèi)的三角形的成型部構(gòu)成，所述成型部在前部件中部通過一個向上凸出的偏置部與該車架連接，并且能夠通過螺栓緊固或類似方式以多個自由外端被緊固到該車架側(cè)的底部上。構(gòu)成這些出口空隙的這些三角形成型部形成了一個出口空隙，該出口空隙在該前部件中部具有比位于自由外端處的區(qū)域更大的面積。同樣在這種實施方式中，該前裙板相應(yīng)地為了形成兩個三角形出口空隙而向下偏置，從而使得前裙板的底側(cè)構(gòu)成這兩個出口空隙的外側(cè)。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式，將出口空隙設(shè)置在前裙板或者前部面板上。通過剪切前部面板以簡單的方式實現(xiàn)了用于該散熱器排出空氣的出口空隙或者位于一個水平的平面中的排出口。
[0017]借助于根據(jù)本發(fā)明的實施方式，該前裙板與該車架側(cè)的底部構(gòu)成一個具有橫截面的出口空隙，該橫截面的寬度至少在散熱器的寬度上延伸并且其高度是明顯小于其寬度，并且相對于散熱器設(shè)置在下游的空氣引導(dǎo)通道直至出口空隙被縮窄成噴嘴。由此，總體上實現(xiàn)了一種足以將散熱器排出空氣導(dǎo)出的裝置，并且同時這種排出空氣在空氣動力學(xué)上以基本上平行于底部的方式被向外引導(dǎo)，使得這里不會出現(xiàn)前軸抬升和阻力的增加。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]在附圖中描繪了本發(fā)明的多個實施方式并且以下予以更加詳細(xì)的說明。
[0019]在附圖中:
[0020]圖1以側(cè)剖視圖示出了具有一個用于冷卻空氣引導(dǎo)件的空氣引導(dǎo)通道的機動車輛的前部的部分截面；
[0021]圖2以放大的圖示出了根據(jù)圖1的冷卻空氣引導(dǎo)件；
[0022]圖3示出了在該機動車輛前部中的一個冷卻空氣引導(dǎo)件的第一種實施方式，該冷卻空氣引導(dǎo)件具有一個用于散熱器排出空氣的矩形出口橫截面；
[0023]圖4示出了具有用于散熱器排出空氣的三角形出口橫截面的第二種實施方式；以及
[0024]圖5示出了具有一個矩形出口橫截面的第三種實施方式，該矩形出口橫截面由在前部面板中的一個開口組成。
【具體實施方式】
[0025]一個空氣引導(dǎo)通道4、4a在機動車輛I中被設(shè)置在前裙板2與車身3之間，在該空氣引導(dǎo)通道中保持有一個空氣流動通過的散熱器5。從散熱器5下游排出的排出空氣流6通過具有出口空隙9的排出口 8被引導(dǎo)至車輛I的下方，從而被引導(dǎo)至車身結(jié)構(gòu)3的車架側(cè)的底部10。
[0026]在前裙板2中，第一空氣引導(dǎo)通道4參照行進方向F所見設(shè)置在散熱器5之前，而第二空氣引導(dǎo)通道4a緊接設(shè)置在散熱器5之后的下游，該第二空氣引導(dǎo)通道朝出口空隙9縮窄成一個噴嘴D。
[0027]根據(jù)圖3中所示的第一實施方式，位于車架側(cè)的底部10與前裙板2之間的出口空隙9a由在前裙板底側(cè)12上的一個矩形的成型部11構(gòu)成。這個成型部11優(yōu)選地由一個具有向下凸出的在橫截面上呈U形的殼體組成，所述殼體與前裙板2為一體。成型部11以及因此出口空隙9a至少在散熱器5的整個寬度上延伸。
[0028]根據(jù)圖4中所示的另一個實施方式，位于車架側(cè)的底部10與前裙板2之間的出口空隙9b由在前裙板2的底側(cè)上的兩個三角形成型部15、16構(gòu)成，所述成型部位于一個共同的橫向平面內(nèi)。在該前部件中央17，這些成型部15、16通過一個向上凸出的、按照通道加強板元件的方式構(gòu)造的偏置部18與車架側(cè)的底部10連接，優(yōu)選通過螺栓緊固來連接。這些成型部15、16的自由端19、20同樣通過螺栓緊固或者類似方式與車架側(cè)的底部10連接。
[0029]這些三角形成型部15、16進行設(shè)置的方式為使得它們在該前部件中部17形成一個具有更大面積的出口空隙％并且在這些自由端19、20處形成一個具有更小面積的出口空隙％。
[0030]根據(jù)圖5所示的另一實施方式，出口空隙9c設(shè)置在前裙板2的底側(cè)21處并且由在前部面板23中的一個矩形開口 22構(gòu)成。這個開口 22是優(yōu)選通過剪切前裙板2來實現(xiàn)的。這個開口 22是水平設(shè)置的并且具有與散熱器5的寬度相對應(yīng)的寬度。
[0031]通過本發(fā)明實現(xiàn)了，前裙板2與車架側(cè)的底部10構(gòu)成一個具有出口橫截面的出口空隙9 ;9a;9b ;9c，該出口空隙的寬度至少在散熱器5的寬度上延伸并且其高度是明顯小于其寬度，并且在散熱器5下游延伸的空氣引導(dǎo)通道4a直至出口空隙9 ;9a ;9b ;9c被縮窄成噴嘴D。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車輛的冷卻空氣引導(dǎo)件，該機動車輛具有一個橫向的散熱器，該散熱器被設(shè)置在該車輛的前裙板的前部區(qū)域中并且冷卻空氣流流動穿過該散熱器，其中，從該散熱器下游排出的排出空氣流通過一個排出口被引導(dǎo)到該機動車輛下方而被引導(dǎo)至底部，其中，在該車輛(I)的前裙板(2)與車架側(cè)的底部(10)之間構(gòu)造有一個排出空氣引導(dǎo)件，所述排出空氣引導(dǎo)件包括至少一個排出口，該排出口具有一個出口空隙(9;9a;9b ；9c)使得排出空氣流(6)能夠平行于該車架側(cè)的底部(10)被引導(dǎo)出來；其特征在于，位于該車架側(cè)的底部(10)與該前裙板⑵之間的該出口空隙(9b)由前裙板底側(cè)(12)上的兩個位于一個橫向平面內(nèi)的三角形的成型部(15，16)構(gòu)成，所述成型部在前部件中部(17)通過一個向上凸出的偏置部(18)與車架側(cè)的底部(10)連接，并且能夠通過螺栓緊固以多個自由外端(19，20)被緊固到該車架側(cè)的底部(10)上。
2.如權(quán)利要求1所述的冷卻空氣引導(dǎo)件，其特征在于，在前裙板(2)中，一個第一空氣引導(dǎo)通道(4)相對于行進方向(F)而言設(shè)置在該散熱器(5)之前，并且一個第二空氣引導(dǎo)通道(4a)被緊接著設(shè)置在該散熱器(5)之后的下游，該第二空氣引導(dǎo)通道至該出口空隙(9 ；9a ；9b ；9c)縮窄成一個噴嘴⑶。
3.如權(quán)利要求1所述的冷卻空氣引導(dǎo)件，其特征在于，所述三角形的成型部(15，16)形成了一個出口空隙(9b)，該出口空隙在該前部件中部(17)具有比所述自由外端(19，20)處更大的面積。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的冷卻空氣引導(dǎo)件，其特征在于，在前裙板底側(cè)(12)上的出口空隙(9c)由該前 裙板(2)或者前部面板(23)上的一個矩形的開口(22)構(gòu)成，所述開口位于一個水平平面內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的冷卻空氣引導(dǎo)件，其特征在于，該前裙板(2)與該車架側(cè)的底部(10)構(gòu)成一個出口空隙(9 ；9a ；9b ;9c)，該出口空隙具有一個橫截面，所述橫截面的寬度至少在該散熱器(5)的寬度上延伸并且其高度明顯小于其寬度，并且相對于該散熱器(5)設(shè)置于下游的空氣引導(dǎo)通道(4a)直至出口空隙(9 ；9a ；9b ；9c)被縮窄成噴嘴⑶。
【文檔編號】B62D35/00GK103523102SQ201310474556
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2010年7月16日
【發(fā)明者】T·沃夫 申請人:F·波爾希名譽工學(xué)博士公司