過渡輪式防半掛車側(cè)翻裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種過渡輪式防半掛車側(cè)翻裝置，發(fā)明人巧妙地在半掛車的中部前后分別設(shè)置有右半隨動橋和左半隨動橋，在高速轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向傳感控制器會實(shí)時監(jiān)控行車狀態(tài)，根據(jù)具體的行車狀態(tài)來控制左電機(jī)或右電機(jī)正反轉(zhuǎn)運(yùn)行工作，從而展開或收回與行車轉(zhuǎn)向相反的過渡輪外展，從而加寬輪胎抓地寬度，可更有效承載車體轉(zhuǎn)向的側(cè)向力，避免車輛在高速進(jìn)入彎道時發(fā)生側(cè)翻。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、使用方便、易于維護(hù)，具有很好的推廣使用價值。
【專利說明】過渡輪式防半掛車側(cè)翻裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于半掛車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種過渡輪式防半掛車側(cè)翻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地，半掛車是車軸置于車輛重心(當(dāng)車輛均勻受載時)的后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。半掛車主要運(yùn)輸體積大且不易拆分的大件貨物，如挖掘機(jī)等，柵欄式半掛車則比較適合拉鮮活類的貨物，如蔬菜、水果等；廂式半掛車比較適合拉散貨及防濕較貴重貨物。與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益，運(yùn)輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，使用半掛車，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進(jìn)作用。但是，半掛車在高速時轉(zhuǎn)彎很容易發(fā)生側(cè)翻，這是一直以來半掛車的設(shè)計(jì)都無法避免的工作缺陷，嚴(yán)重時會造成生命危險和經(jīng)濟(jì)損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、使用方便、易于維護(hù)的過渡輪式防半掛車側(cè)翻裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:過渡輪式防半掛車側(cè)翻裝置，半掛車的后部設(shè)置有后橋和行走輪，在半掛車的中部前后分別設(shè)置有右半隨動橋和左半隨動橋；右半隨動橋的右端設(shè)置有右過渡輪左端設(shè)置有左工作箱，左工作箱與車架底部的左鉸座鉸接，左工作箱內(nèi)設(shè)置有左隨動螺母和左電機(jī)，左隨動螺母與右半隨動橋左端螺紋連接，左電機(jī)通過左傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動左工作箱內(nèi)的左隨動螺母轉(zhuǎn)動，左隨動螺母轉(zhuǎn)動推進(jìn)右半隨動橋向右進(jìn)給；左半隨動橋的左端設(shè)置有左過渡輪右端設(shè)置有右工作箱，右工作箱與車架底部的右鉸座鉸接，右工作箱內(nèi)設(shè)置有右隨動螺母和右電機(jī)，右隨動螺母與左半隨動橋右端螺紋連接，右電機(jī)通過右傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動右工作箱內(nèi)的右隨動螺母轉(zhuǎn)動，右隨動螺母轉(zhuǎn)動推進(jìn)左半隨動橋向左進(jìn)給；右/左半隨動橋上設(shè)置有中位避震器和右/左位避震器，中位避震器和右/左位避震器頂端分別與車架底部橫向滑動連接。
[0005]左電機(jī)和右電機(jī)分別與車架底部設(shè)置的轉(zhuǎn)向傳感控制器連接。
[0006]針對目前半掛車高速轉(zhuǎn)彎時易側(cè)翻的問題，發(fā)明人巧妙地在半掛車的中部前后分別設(shè)置有右半隨動橋和左半隨動橋，在高速轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向傳感控制器會實(shí)時監(jiān)控行車狀態(tài)，根據(jù)具體的行車狀態(tài)來控制左電機(jī)或右電機(jī)正反轉(zhuǎn)運(yùn)行工作，從而展開或收回與行車轉(zhuǎn)向相反的過渡輪外展，從而加寬輪胎抓地寬度，可更有效承載車體轉(zhuǎn)向的側(cè)向力，避免車輛在高速進(jìn)入彎道時發(fā)生側(cè)翻。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、使用方便、易于維護(hù)，具有很好的推廣使用價值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明過渡輪式防半掛車側(cè)翻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖2是本發(fā)明中右半隨動橋部位的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是本發(fā)明中左半隨動橋部位的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:I半掛車，2后橋，3行走輪，4右半隨動橋，5右過渡輪，6左半隨動橋，7左過渡輪，8中位避震器，9右位避震器，10左位避震器，11左工作箱，12左鉸座，13左隨動螺母，14左電機(jī)，15左傳動機(jī)構(gòu)，16右工作箱，17右鉸座，18右隨動螺母，19右電機(jī)，20右傳動機(jī)構(gòu)，21轉(zhuǎn)向傳感控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1至3所示，本發(fā)明過渡輪式防半掛車側(cè)翻裝置，半掛車I的后部設(shè)置有后橋2和行走輪3，在半掛車I的中部前后分別設(shè)置有右半隨動橋4和左半隨動橋6 ;右半隨動橋4的右端設(shè)置有右過渡輪5左端設(shè)置有左工作箱11，左工作箱11與車架底部的左鉸座12鉸接，左工作箱11內(nèi)設(shè)置有左隨動螺母13和左電機(jī)14，左隨動螺母13與右半隨動橋4左端螺紋連接，左電機(jī)14通過左傳動機(jī)構(gòu)15驅(qū)動左工作箱11內(nèi)的左隨動螺母13轉(zhuǎn)動，左隨動螺母13轉(zhuǎn)動推進(jìn)右半隨動橋4向右進(jìn)給；左半隨動橋6的左端設(shè)置有左過渡輪7右端設(shè)置有右工作箱16，右工作箱16與車架底部的右鉸座17鉸接，右工作箱16內(nèi)設(shè)置有右隨動螺母18和左電機(jī)19，右隨動螺母18與左半隨動橋6右端螺紋連接，左電機(jī)19通過右傳動機(jī)構(gòu)20驅(qū)動右工作箱16內(nèi)的右隨動螺母18轉(zhuǎn)動，右隨動螺母18轉(zhuǎn)動推進(jìn)左半隨動橋6向左進(jìn)給；右/左半隨動橋6上設(shè)置有中位避震器8和右/左位避震器9/10，中位避震器8和右/左位避震器9/10頂端分別與車架底部橫向滑動連接。其中，左電機(jī)14和左電機(jī)19分別與車架底部設(shè)置的轉(zhuǎn)向傳感控制器21連接。
【權(quán)利要求】
1.一種過渡輪式防半掛車側(cè)翻裝置，半掛車的后部設(shè)置有后橋和行走輪，其特征在于:在半掛車的中部前后分別設(shè)置有右半隨動橋和左半隨動橋；所述右半隨動橋的右端設(shè)置有右過渡輪左端設(shè)置有左工作箱，左工作箱與車架底部的左鉸座鉸接，左工作箱內(nèi)設(shè)置有左隨動螺母和左電機(jī)，左隨動螺母與右半隨動橋左端螺紋連接，左電機(jī)通過左傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動左工作箱內(nèi)的左隨動螺母轉(zhuǎn)動，左隨動螺母轉(zhuǎn)動推進(jìn)右半隨動橋向右進(jìn)給；左半隨動橋的左端設(shè)置有左過渡輪右端設(shè)置有右工作箱，右工作箱與車架底部的右鉸座鉸接，右工作箱內(nèi)設(shè)置有右隨動螺母和右電機(jī)，右隨動螺母與左半隨動橋右端螺紋連接，右電機(jī)通過右傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動右工作箱內(nèi)的右隨動螺母轉(zhuǎn)動，右隨動螺母轉(zhuǎn)動推進(jìn)左半隨動橋向左進(jìn)給；所述右/左半隨動橋上設(shè)置有中位避震器和右/左位避震器，中位避震器和右/左位避震器頂端分別與車架底部橫向滑動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過渡輪式防半掛車側(cè)翻裝置，其特征在于:所述左電機(jī)和右電機(jī)分別與車架底部設(shè)置的轉(zhuǎn)向傳感控制器連接。
【文檔編號】B62D13/00GK103587579SQ201310593593
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】韋超毅, 龍致宇, 陳楨輝, 謝美芝, 蔣銀靜 申請人:廣西大學(xué)