用于機(jī)動(dòng)車輛的尾部導(dǎo)風(fēng)部件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛（2）的尾部導(dǎo)風(fēng)部件，該尾部導(dǎo)風(fēng)部件具有保持裝置（10），該保持裝置設(shè)置在該機(jī)動(dòng)車輛（2）的車身（6）的尾部（4）的區(qū)域中并且通過(guò)展開(kāi)組件（12）與在水平方向上延伸的流動(dòng)構(gòu)型件（14）相連接，其中該流動(dòng)構(gòu)型件（14）具有一個(gè)構(gòu)型件中部（20）以及兩個(gè)構(gòu)型件翼部（16、18），所述構(gòu)型件翼部借助于至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置（30、32）在水平方向和豎直方向上是可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置，其中，展開(kāi)組件（12）具有至少兩個(gè)相對(duì)彼此V形設(shè)置的展開(kāi)臂（22、24），其中兩個(gè)展開(kāi)臂（22、24）在該保持裝置（10）的存儲(chǔ)組件（26、28）中沿它們的相應(yīng)的縱向（34、36）可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置。
【專利說(shuō)明】用于機(jī)動(dòng)車輛的尾部導(dǎo)風(fēng)部件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有一個(gè)保持裝置的用于機(jī)動(dòng)車輛的尾部導(dǎo)風(fēng)部件，該保持裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛的車身的尾部的一個(gè)區(qū)域中并且通過(guò)一個(gè)展開(kāi)組件與一個(gè)在水平方向上延伸的流動(dòng)構(gòu)型件相連接，其中該流動(dòng)構(gòu)型件具有一個(gè)構(gòu)型件中部以及兩個(gè)構(gòu)型件翼部，這些構(gòu)型件翼部借助于至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置在水平方向和豎直方向上可運(yùn)動(dòng)地存儲(chǔ)。
【背景技術(shù)】
[0002]用于機(jī)動(dòng)車輛的尾部導(dǎo)風(fēng)部件是從現(xiàn)有技術(shù)中公知已久的。這些尾部導(dǎo)風(fēng)部件尤其用于有利地影響車輛的空氣動(dòng)力學(xué)效能并因此有利地影響行駛特性。在此尤其已知兩種將尾部導(dǎo)風(fēng)部件設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛的尾部區(qū)域中的方式。一方面可以將尾部導(dǎo)風(fēng)部件設(shè)置在尾部上，然而另一方面也已知將尾部導(dǎo)風(fēng)部件整合到尾部的外殼中。取決于機(jī)動(dòng)車輛的行駛速度，在這兩種情況下可以調(diào)節(jié)該尾部導(dǎo)風(fēng)部件的一個(gè)流動(dòng)構(gòu)型件的高度。因?yàn)閷?duì)于尾部導(dǎo)風(fēng)部件的空氣動(dòng)力學(xué)的效能而言最重要的指標(biāo)是該流動(dòng)構(gòu)型件的大小，所以此外還已知的是，將該流動(dòng)構(gòu)型件在水平方向上、也就是橫向于車輛行駛方向而擴(kuò)大。尤其是文件US7, 665, 796B2為此公開(kāi)了一種尾部導(dǎo)風(fēng)部件，該尾部導(dǎo)風(fēng)部件設(shè)置有一個(gè)非常費(fèi)力、復(fù)雜并且因此昂貴的四連桿機(jī)構(gòu)以及從屬的驅(qū)動(dòng)裝置用于將該流動(dòng)構(gòu)型件展寬。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]由此，本發(fā)明的目的是提供一種避免了上述缺點(diǎn)的尾部導(dǎo)風(fēng)部件。
[0004]這個(gè)目的是如下解決的:設(shè)置一個(gè)展開(kāi)組件，該展開(kāi)組件具有至少兩個(gè)相對(duì)于彼此V形地設(shè)置的展開(kāi)臂，其中這兩個(gè)展開(kāi)臂在保持裝置的存儲(chǔ)布置中沿其各自的縱向可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置。以此方式，能夠以構(gòu)造特別簡(jiǎn)單并且廉價(jià)的方式方法實(shí)現(xiàn)將該流動(dòng)構(gòu)型件的豎直運(yùn)動(dòng)與兩個(gè)構(gòu)型件翼部沿水平方向引導(dǎo)的展開(kāi)運(yùn)動(dòng)相結(jié)合。
[0005]在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，這些展開(kāi)臂圍成一個(gè)約40° -120°、優(yōu)選為80°的角度Ct。
[0006]一個(gè)特別穩(wěn)定的并且在設(shè)計(jì)工藝方面有利的尾部導(dǎo)風(fēng)部件通過(guò)如下方式形成:構(gòu)型件翼部放置在構(gòu)型件中部上，使得該構(gòu)型件中部在伸展開(kāi)的狀態(tài)下至少部分地縮入構(gòu)型件翼部中。雖然該流動(dòng)構(gòu)型件的展開(kāi)運(yùn)動(dòng)可通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)，但有利的是，每個(gè)展開(kāi)臂配屬有一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，其中這些驅(qū)動(dòng)裝置在控制技術(shù)上是彼此相連的。以此方式保證了這兩個(gè)展開(kāi)臂發(fā)生一種等同延伸(gleichverlaufend)的展開(kāi)運(yùn)動(dòng)。
[0007]在該尾部導(dǎo)風(fēng)部件的一個(gè)特別有利的實(shí)施方式中，該流動(dòng)構(gòu)型件在收回的狀態(tài)下設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛的尾部上。然而應(yīng)當(dāng)明確的是，該流動(dòng)構(gòu)型件也可以整合在該機(jī)動(dòng)車輛的尾部中，但其中該角度α因此要選擇得更小，在40° -90°的范圍內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]下面借助附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明，附圖示出:[0009]圖1具有本發(fā)明尾部導(dǎo)風(fēng)部件的機(jī)動(dòng)車輛的后視圖，該尾部導(dǎo)風(fēng)部件具有一個(gè)處于收回狀態(tài)的流動(dòng)構(gòu)型件，并且
[0010]圖2具有本發(fā)明尾部導(dǎo)風(fēng)部件的機(jī)動(dòng)車輛的后視圖，該尾部導(dǎo)風(fēng)部件具有一個(gè)處于伸展?fàn)顟B(tài)的流動(dòng)構(gòu)型件。
【具體實(shí)施方式】
[0011]圖1以后視圖顯示出機(jī)動(dòng)車輛2，其具有車身6的尾部4。在尾部4的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有一個(gè)尾部導(dǎo)風(fēng)部件8，該尾部導(dǎo)風(fēng)部件在此實(shí)例中相對(duì)于尾部4伸出而并非完全整合。尾部導(dǎo)風(fēng)部件8在此示出為收回狀態(tài)并且主要具有一個(gè)保持裝置10、一個(gè)展開(kāi)組件12以及一個(gè)在水平方向上延伸的流動(dòng)構(gòu)型件14。如從圖2可以明顯看出的，流動(dòng)構(gòu)型件14由兩個(gè)構(gòu)型件翼部16、18以及一個(gè)構(gòu)型件中部20組成。構(gòu)型件中部20在所示的實(shí)施例中設(shè)置在構(gòu)型件翼部16、18中，使得構(gòu)型件中部20在收回的狀態(tài)下完全地縮入構(gòu)型件翼部16、18中并且被這些構(gòu)型件翼部所包圍。
[0012]這個(gè)展開(kāi)組件12主要具有兩個(gè)展開(kāi)臂22、24，該展開(kāi)臂分別在可運(yùn)動(dòng)地存儲(chǔ)在保持裝置10的存儲(chǔ)組件26、28中，并且可通過(guò)對(duì)應(yīng)的、遮蓋地設(shè)置的驅(qū)動(dòng)裝置30、32驅(qū)動(dòng)。展開(kāi)臂22、24是相對(duì)彼此V形設(shè)置的并且在此圍成一個(gè)為80°的角度a。然而，根據(jù)安裝狀況，角度α可以在40° -120°之間。通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置30、32，展開(kāi)臂22、24可沿其相應(yīng)的縱向34、36運(yùn)動(dòng)。
[0013]圖2在此展示了尾部導(dǎo)風(fēng)部件8，其具有流動(dòng)構(gòu)型件14以及在控制技術(shù)上彼此相連的驅(qū)動(dòng)裝置30、32。由于展開(kāi)臂22、24的V形布置和浮動(dòng)式存儲(chǔ)的構(gòu)型件中部20，該流動(dòng)構(gòu)型件不僅在豎直方向上被推動(dòng)而且在水平方向上被擴(kuò)大，由此在速度更高時(shí)顯著改善機(jī)動(dòng)車輛2的空氣動(dòng)力學(xué)效能。通過(guò)在水平方向上擴(kuò)大流動(dòng)構(gòu)型件14，在此還可以明顯地辨認(rèn)出構(gòu)型件中部20。
[0014]盡管本發(fā)明的尾部導(dǎo)風(fēng)部件8的突出之處在于穩(wěn)定的構(gòu)造和存儲(chǔ)的同時(shí)很高的空氣動(dòng)力學(xué)效能，但是它只需要少數(shù)的驅(qū)動(dòng)裝置并且由此也特別簡(jiǎn)單地進(jìn)而不易受干擾地構(gòu)造。
[0015]構(gòu)型件中部除了提高尾部導(dǎo)風(fēng)部件的空氣動(dòng)力學(xué)效能之外，還用于穩(wěn)定該尾部導(dǎo)風(fēng)部件免受彎折和扭轉(zhuǎn)的影響。該構(gòu)型件中部是盡可能無(wú)隙地引導(dǎo)到這兩個(gè)構(gòu)型件翼部中的，并且可以在一個(gè)末端止動(dòng)件的左右之間浮動(dòng)地存儲(chǔ)或者被一個(gè)內(nèi)置在該尾部導(dǎo)風(fēng)部件中的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)主動(dòng)地引導(dǎo)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛(2)的尾部導(dǎo)風(fēng)部件，該尾部導(dǎo)風(fēng)部件具有保持裝置(10)，該保持裝置設(shè)置在該機(jī)動(dòng)車輛(2)的車身(6)的尾部(4)的區(qū)域中并且通過(guò)展開(kāi)組件(12)與在水平方向上延伸的流動(dòng)構(gòu)型件(14)相連接，其中該流動(dòng)構(gòu)型件(14)具有一個(gè)構(gòu)型件中部(20)以及兩個(gè)構(gòu)型件翼部(16、18)，該構(gòu)型件翼部能在水平方向和豎直方向上運(yùn)動(dòng)，其特征在于，該展開(kāi)組件(12)具有至少兩個(gè)相對(duì)彼此V形設(shè)置的展開(kāi)臂(22、24)，其中兩個(gè)展開(kāi)臂(22、24)在該保持裝置(10)中沿該展開(kāi)臂相應(yīng)的縱向(34、36)可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾部導(dǎo)風(fēng)部件，其特征在于，所述展開(kāi)臂(22、24)圍成一個(gè)約40° -120°、優(yōu)選為80°的角度α。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的尾部導(dǎo)風(fēng)部件，其特征在于，所述構(gòu)型件翼部(16、18)放置在該構(gòu)型件中部(20)上，使得該構(gòu)型件中部(20)在收回的狀態(tài)下至少部分地縮入所述構(gòu)型件翼部(16、18)中。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的尾部導(dǎo)風(fēng)部件，其特征在于，每個(gè)展開(kāi)臂(22、24)配屬有一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(30、32)，其中所述驅(qū)動(dòng)裝置(30、32)在控制技術(shù)上是彼此相連的。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的尾部導(dǎo)風(fēng)部件，其特征在于，該流動(dòng)構(gòu)型件(14)在收回的狀態(tài)下是設(shè)置在該機(jī)動(dòng)車輛(2)的尾部(4)上的。
【文檔編號(hào)】B62D37/02GK103847817SQ201310631353
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月5日
【發(fā)明者】J·梅德?tīng)? 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司