汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置及汽車，涉及汽車白車身，為提高汽車的Y向動、靜剛度以及車身C環(huán)剛度而設(shè)計。所述汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置的上部連接C柱內(nèi)板、下部連接后座椅橫梁和后地板后橫梁，且所述加強(qiáng)裝置支撐在后輪罩內(nèi)板上，所述汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置包括：后輪罩內(nèi)板支撐板，所述后輪罩內(nèi)板支撐板與所述C柱內(nèi)板連接，且支撐在所述后輪罩內(nèi)板上；后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板，所述后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板與所述后輪罩內(nèi)板支撐板連接，且具有前加強(qiáng)臂和后加強(qiáng)臂，所述前加強(qiáng)臂和后加強(qiáng)臂支撐在所述后輪罩內(nèi)板上，所述前加強(qiáng)臂還連接在所述后座椅橫梁上，所述后加強(qiáng)臂還連接在所述后地板后橫梁上。本發(fā)明適用于汽車白車身制造。
【專利說明】 汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車白車身，尤其涉及一種汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)及科技的迅速發(fā)展，人們對汽車的安全性、舒適性和耐久性要求越來越高。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，在車身殼體中設(shè)計了后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板，其在后輪罩內(nèi)板內(nèi)外兩側(cè)分別焊接了內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板上段、外側(cè)加強(qiáng)板，且內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板上段與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板下段連接，從而實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外加強(qiáng)板與后輪罩內(nèi)板的三層板焊接，在一定程度上保證了后減震器支座的安裝點(diǎn)強(qiáng)度，有效地傳遞、分解了后懸架的作用力，使得汽車的Y向(汽車的左右方向)動、靜剛度增強(qiáng)，一定程度上減少了車內(nèi)轟鳴、胎噪等問題，相對提高了人們的乘車舒適性；同時車身C環(huán)(汽車兩個相對的C柱、后座椅橫梁、頂棚橫梁大致形成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)稱為C環(huán))剛度相對提高，車身扭轉(zhuǎn)剛度相對加強(qiáng)，一定程度上提高了汽車的耐久性和安全性。
[0004]但即便如此，現(xiàn)有后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板在結(jié)構(gòu)設(shè)計上還是存在一定的缺陷，由于該缺陷，使得汽車的Y向動、靜剛度仍然較低，依然容易出現(xiàn)因減震器安裝點(diǎn)剛度不足而造成的車內(nèi)轟鳴和胎噪等問題；并且車身C環(huán)剛度仍然較弱，車身扭轉(zhuǎn)剛度依然不足，從而影響汽車的耐久性和安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的主要目的在于，提供一種汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置及汽車，能夠提高汽車的Y向動、靜剛度以及車身C環(huán)剛度，從而提高乘車的舒適性、提高汽車的安全性及耐久性。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0007]一方面，本發(fā)明提供了一種汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置，其中，所述汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置的上部連接C柱內(nèi)板、下部連接后座椅橫梁和后地板后橫梁，且所述汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置支撐在后輪罩內(nèi)板上，所述汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置包括:
[0008]后輪罩內(nèi)板支撐板，所述后輪罩內(nèi)板支撐板與所述C柱內(nèi)板連接，且支撐在所述后輪罩內(nèi)板上；
[0009]后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板，所述后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板與所述后輪罩內(nèi)板支撐板連接，且具有前加強(qiáng)臂和后加強(qiáng)臂，所述前加強(qiáng)臂和后加強(qiáng)臂支撐在所述后輪罩內(nèi)板上，所述前加強(qiáng)臂還連接在所述后座椅橫梁上，所述后加強(qiáng)臂還連接在所述后地板后橫梁上。
[0010]可選地，越靠近下部所述前加強(qiáng)臂和所述后加強(qiáng)臂之間的分叉程度越大，且所述前加強(qiáng)臂和后加強(qiáng)臂的上部連接在一起、下部也連接在一起。
[0011]可選地，所述后輪罩內(nèi)板支撐板和所述后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板一體成型或分體成型。
[0012]進(jìn)一步地，所述汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置還包括:[0013]C柱下連接板，所述后輪罩內(nèi)板支撐板通過所述C柱下連接板與所述C柱內(nèi)板連接，且所述C柱下連接板具有向下延伸的前連接臂和后連接臂，所述前連接臂和后連接臂連接在所述后輪罩內(nèi)板支撐板上。
[0014]另外，所述汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置還包括:
[0015]后座椅橫梁連接板，所述前加強(qiáng)臂通過所述后座椅橫梁連接板連接在所述后座椅橫梁上；
[0016]后地板后橫梁連接板，所述后加強(qiáng)臂通過所述后地板后橫梁連接板連接在所述后地板后橫梁上。
[0017]進(jìn)一步地，所述后輪罩內(nèi)板上設(shè)有后減震器支座，且:
[0018]所述后輪罩內(nèi)板支撐板通過所述后減震器支座支撐在所述后輪罩內(nèi)板上；
[0019]所述前加強(qiáng)臂和后加強(qiáng)臂通過所述后減震器支座支撐在所述后輪罩內(nèi)板上。
[0020]優(yōu)選地，所述后輪罩內(nèi)板支撐板通過點(diǎn)焊與所述后減震器支座連接；
[0021]所述前加強(qiáng)臂和后加強(qiáng)臂通過點(diǎn)焊與所述后減震器支座連接。
[0022]可選地，所述后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板和所述后輪罩內(nèi)板支撐板通過點(diǎn)焊相互連接;
[0023]所述后輪罩內(nèi)板支撐板與所述C柱下連接板的前連接臂和后連接臂通過點(diǎn)焊或二氧化碳保護(hù)焊相互連接；
[0024]所述后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板的前加強(qiáng)臂與所述后座椅橫梁連接板通過螺栓連接、后加強(qiáng)臂與所述后地板后橫梁連接板通過螺栓連接。
[0025]另一方面，本發(fā)明提供了一種汽車，包括位于上部的C柱內(nèi)板，和位于下部的后座椅橫梁和后地板后橫梁，所述C柱內(nèi)板與所述后座椅橫梁和后地板后橫梁之間設(shè)有上述技術(shù)方案中任一項所述的汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置。
[0026]本發(fā)明提供的汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置及汽車，汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置支撐在后輪罩內(nèi)板上，從而有效地提高了減震器安裝點(diǎn)剛度，這樣，能夠?qū)碜詼p震器的向上方的載荷向車體上部順利傳遞，且汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置上部連接C柱內(nèi)板、下部連接后座椅橫梁和后地板后橫梁，這樣可以將載荷分別通過C柱內(nèi)板、后座椅橫梁及后地板后橫梁分散到周邊的車體，提高了后減震器安裝點(diǎn)的隔振量，從而大大減少了車內(nèi)轟鳴和胎噪等問題，有效地提高了乘車的舒適性；并且，汽車兩側(cè)的C柱內(nèi)板、汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置、以及汽車底部的后座椅橫梁和后地板后橫梁構(gòu)成的車身C環(huán)，由于后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板為雙臂結(jié)構(gòu)，從而使C環(huán)中部具有兩條傳力通道，大大提高了 C環(huán)剛度，有效地提高了車身扭轉(zhuǎn)剛度，而且提高了汽車的耐久性和安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為圖1中汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置及其下方的后減震器支座的局部放大示意圖；
[0030]附圖標(biāo)記:
[0031]11C 柱內(nèi)板；
[0032]12后縱梁總成；
[0033]13后輪罩內(nèi)板；
[0034]15后座椅橫梁；
[0035]17后地板后橫梁；
[0036]19后減震器支座；
[0037]21C柱下連接板；
[0038]211前連接臂；
[0039]213后連接臂；
[0040]23后輪罩內(nèi)板支撐板；
[0041]25后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板；
[0042]251前加強(qiáng)臂；
[0043]253后加強(qiáng)臂；
[0044]27后座椅橫梁連接板；
[0045]29后地板后橫梁連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0046]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0047]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置，其中，汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置的上部連接C柱內(nèi)板11、下部連接后座椅橫梁15和后地板后橫梁17，且汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置支撐在后輪罩內(nèi)板13上；并且汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置包括:后輪罩內(nèi)板支撐板23,該后輪罩內(nèi)板支撐板23與C柱內(nèi)板11連接,且支撐在后輪罩內(nèi)板13上；后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25，后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25與后輪罩內(nèi)板支撐板23連接，且其具有前加強(qiáng)臂251和后加強(qiáng)臂253，前加強(qiáng)臂251和后加強(qiáng)臂253支撐在后輪罩內(nèi)板13上，前加強(qiáng)臂251還連接在后座椅橫梁15上，后加強(qiáng)臂253還連接在后地板后橫梁17上。
[0048]本發(fā)明提供的汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置支撐在后輪罩內(nèi)板13上，從而有效地提高了減震器安裝點(diǎn)剛度，這樣，能夠?qū)碜詼p震器的向上方的載荷向車體上部順利傳遞，且汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置上部連接C柱內(nèi)板11、下部連接后座椅橫梁15和后地板后橫梁17，這樣可以將載荷分別通過C柱內(nèi)板11、后座椅橫梁15及后地板后橫梁17分散到周邊的車體，提高了后減震器安裝點(diǎn)的隔振量，從而大大減少了車內(nèi)轟鳴和胎噪等問題，有效地提高了乘車的舒適性；并且，汽車兩側(cè)的C柱內(nèi)板11、汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置、以及汽車底部的后座椅橫梁15和后地板后橫梁17構(gòu)成的車身C環(huán)，由于后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25為雙臂結(jié)構(gòu)，從而使C環(huán)中部具有兩條傳力通道，大大提高了 C環(huán)剛度，有效地提高了車身扭轉(zhuǎn)剛度，而且提高了汽車的耐久性和安全性。[0049]需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中，后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25為雙臂結(jié)構(gòu)，相對于單臂結(jié)構(gòu)，該后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25剛度更強(qiáng)，能夠使減震器Y向動、靜剛度以及車身C環(huán)剛度更強(qiáng)；并且，雙臂結(jié)構(gòu)的后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25使后排乘客處具有兩條傳力通道，這樣，當(dāng)發(fā)生側(cè)碰時，撞擊力能夠通過這兩條傳力通道同時分散傳遞，可以有效地提高汽車的側(cè)碰性能，進(jìn)一步提高了汽車的安全性。
[0050]還需要說明的是，本發(fā)明中的C柱即白車身的后立柱，因而，C柱內(nèi)板即白車身的后立柱內(nèi)板。
[0051]如圖1所示,后輪罩內(nèi)板支撐板23和后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25組合成一個類三角形結(jié)構(gòu)，利用了三角形結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性原理，使得整個汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置結(jié)構(gòu)更加牢固、不易變形，并且后輪罩內(nèi)板支撐板23結(jié)構(gòu)設(shè)計較寬、剛度較大，充分實(shí)現(xiàn)了汽車側(cè)碰時兩條傳力通道和車身不易變形的技術(shù)效果。
[0052]需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中，可以通過分體成型工藝分別制備后輪罩內(nèi)板支撐板23和后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25，然后再將二者通過點(diǎn)焊等方式相互連接，組合成一個類三角形的整體結(jié)構(gòu)，也可以通過一體成型工藝直接制造成一個類三角形的整體結(jié)構(gòu)，總之，只要能夠制造出這樣的類三角形整體結(jié)構(gòu)即可，至于其是由幾部分組成不作限定。
[0053]其中，后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25為分叉結(jié)構(gòu)，且越靠近下部前加強(qiáng)臂251和后加強(qiáng)臂253之間的分叉程度越大，并且，前加強(qiáng)臂251和后加強(qiáng)臂253的上部連接在一起、下部通過一段橫梁也連接在一起，這樣使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固、可靠。
[0054]如圖1所示，汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置還可以包括:C柱下連接板21，其中，后輪罩內(nèi)板支撐板23通過C柱下連接板21與C柱內(nèi)板11連接，且C柱下連接板21具有向下延伸的前連接臂211和后連接臂213，前連接臂211和后連接臂213均連接在后輪罩內(nèi)板支撐板23上。具體地，后輪罩內(nèi)板支撐板23與前連接臂211和后連接臂213可以通過點(diǎn)焊或二氧化碳保護(hù)焊相互連接；前連接臂211和后連接臂213與C柱內(nèi)板11也可以通過點(diǎn)焊或二氧化碳保護(hù)焊相互連接。
[0055]另外，汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置還可以包括:后座椅橫梁連接板27，前加強(qiáng)臂251通過后座椅橫梁連接板27連接在后座椅橫梁15上；以及后地板后橫梁連接板29，后加強(qiáng)臂253通過后地板后橫梁連接板29連接在后地板后橫梁17上。
[0056]具體地，后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25的前加強(qiáng)臂251與后座椅橫梁連接板27之間可以通過螺栓相互連接、后座椅橫梁連接板27與后座椅橫梁15之間也可以通過螺栓相互連接；同樣地，后加強(qiáng)臂253與后地板后橫梁連接板29可以通過螺栓相互連接、后地板后橫梁連接板29與后地板后橫梁17之間也可以通過螺栓相互連接，或者如圖1所示，后地板后橫梁連接板29與后地板后橫梁17之間不直接相連，而是將后地板后橫梁連接板29連接在后縱梁總成12上，將后地板后橫梁17也連接在后縱梁總成12上，通過承重方式使二者間接相連。
[0057]進(jìn)一步地,后輪罩內(nèi)板13上還可以設(shè)有后減震器支座19,并且:后輪罩內(nèi)板支撐板23通過后減震器支座19支撐在后輪罩內(nèi)板13上；前加強(qiáng)臂251和后加強(qiáng)臂253通過后減震器支座19支撐在后輪罩內(nèi)板13上。圖2為圖1中汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置及其下方的后減震器支座19的局部放大示意圖，這樣可以清晰的觀察后減震器支座19的結(jié)構(gòu)及其與汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置之間的連接，而不受下方后輪罩內(nèi)板13的干擾。[0058]這樣，后減震器支座19與后輪罩內(nèi)板13可以一起承受來自后減震器上下方向的載荷，進(jìn)一步提高了后減震器安裝點(diǎn)的動、靜剛度，并可靠地將載荷傳遞到與之相連的后輪罩內(nèi)板支撐板23以及前加強(qiáng)臂251和后加強(qiáng)臂253上，并分散到周圍的車體，由于后減震器安裝點(diǎn)動、靜剛度的增加，從而提高了該點(diǎn)的隔振量，進(jìn)一步減少了車內(nèi)轟鳴和胎噪等。
[0059]具體地，后輪罩內(nèi)板支撐板23可以通過點(diǎn)焊與后減震器支座19連接；前加強(qiáng)臂251和后加強(qiáng)臂253也可以通過點(diǎn)焊與后減震器支座19連接。
[0060]需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中，如圖1所示，可以先將輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25與輪罩內(nèi)板支撐板23通過點(diǎn)焊組合成雙臂支撐總成結(jié)構(gòu)(即類三角形的整體結(jié)構(gòu));雙臂支撐總成結(jié)構(gòu)與后輪罩內(nèi)板13通過點(diǎn)焊連接；然后將C柱下連接板21的前連接臂211和后連接臂213分別連接在輪罩內(nèi)板支撐板23上，再分別連接在C柱內(nèi)板11上，同時，將后減震器支座19通過點(diǎn)焊連接在雙臂支撐總成結(jié)構(gòu)上，點(diǎn)焊位置可以為圖2中虛線所表示的區(qū)域；之后，再將后座椅橫梁連接板27通過螺栓分別與輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25的前加強(qiáng)臂251和后座椅橫梁15連接，將后地板后橫梁連接板29通過螺栓分別與輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25的后加強(qiáng)臂253和后地板后橫梁17連接。
[0061]這樣，C柱內(nèi)板11、C柱下連接板21、輪罩內(nèi)板支撐板23、輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板25、后座椅橫梁連接板27和后地板后橫梁連接板29、后座椅橫梁15和后地板后橫梁17，以及車身另外一側(cè)(左側(cè))的同樣結(jié)構(gòu)，共同構(gòu)成了車身的C環(huán)結(jié)構(gòu)，該C環(huán)結(jié)構(gòu)具有兩條傳力通道，有效地提高了車身的扭轉(zhuǎn)剛度和汽車的側(cè)碰性能；并且，雙臂支撐總成結(jié)構(gòu)與后輪罩內(nèi)板13上的后減震器支座19連接，局部加強(qiáng)了后減震器的剛度，從而提高了車身的C環(huán)結(jié)構(gòu)。
[0062]相應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車，包括位于上部的C柱內(nèi)板，和位于下部的后座椅橫梁和后地板后橫梁，C柱內(nèi)板與后座椅橫梁和后地板后橫梁之間設(shè)有本發(fā)明實(shí)施例提供的任何一種汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置，因而也能實(shí)現(xiàn)汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置所能達(dá)到的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0063]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置的上部連接C柱內(nèi)板、下部連接后座椅橫梁和后地板后橫梁，且所述汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置支撐在后輪罩內(nèi)板上，所述汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置包括: 后輪罩內(nèi)板支撐板，所述后輪罩內(nèi)板支撐板與所述C柱內(nèi)板連接，且支撐在所述后輪罩內(nèi)板上； 后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板，所述后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板與所述后輪罩內(nèi)板支撐板連接，且具有前加強(qiáng)臂和后加強(qiáng)臂，所述前加強(qiáng)臂和后加強(qiáng)臂支撐在所述后輪罩內(nèi)板上，所述前加強(qiáng)臂還連接在所述后座椅橫梁上，所述后加強(qiáng)臂還連接在所述后地板后橫梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置，其特征在于，越靠近下部所述前加強(qiáng)臂和所述后加強(qiáng)臂之間的分叉程度越大，且所述前加強(qiáng)臂和后加強(qiáng)臂的上部連接在一起、下部也連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述后輪罩內(nèi)板支撐板和所述后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板一體成型或分體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置還包括: C柱下連接板，所述后輪罩內(nèi)板支撐板通過所述C柱下連接板與所述C柱內(nèi)板連接，且所述C柱下連接板具有向下延伸的前連接臂和后連接臂，所述前連接臂和后連接臂連接在所述后輪罩內(nèi)板支撐板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置還包括: 后座椅橫梁連接板，所述前加強(qiáng)臂通過所述后座椅橫梁連接板連接在所述后座椅橫梁上； 后地板后橫梁連接板，所述后加強(qiáng)臂通過所述后地板后橫梁連接板連接在所述后地板后橫梁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述后輪罩內(nèi)板上設(shè)有后減震器支座，且: 所述后輪罩內(nèi)板支撐板通過所述后減震器支座支撐在所述后輪罩內(nèi)板上； 所述前加強(qiáng)臂和后加強(qiáng)臂通過所述后減震器支座支撐在所述后輪罩內(nèi)板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述后輪罩內(nèi)板支撐板通過點(diǎn)焊與所述后減震器支座連接； 所述前加強(qiáng)臂和后加強(qiáng)臂通過點(diǎn)焊與所述后減震器支座連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置，其特征在于， 所述后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板和所述后輪罩內(nèi)板支撐板通過點(diǎn)焊相互連接； 所述后輪罩內(nèi)板支撐板與所述C柱下連接板的前連接臂和后連接臂通過點(diǎn)焊或二氧化碳保護(hù)焊相互連接； 所述后輪罩內(nèi)板雙臂加強(qiáng)板的前加強(qiáng)臂與所述后座椅橫梁連接板通過螺栓連接、后加強(qiáng)臂與所述后地板后橫梁連接板通過螺栓連接。
9.一種汽車，其特征在于，包括位于上部的C柱內(nèi)板，和位于下部的后座椅橫梁和后地板后橫梁，所述C柱內(nèi)板與所述后座椅橫梁和后地板后橫梁之間設(shè)有如權(quán)利要求1~8任一項所述的汽車后 輪罩內(nèi)板加強(qiáng)裝置。
【文檔編號】B62D25/16GK103693115SQ201310743112
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】王濤, 孫佳, 羅楠, 陸黔林, 徐鵬 申請人:長城汽車股份有限公司